ES2949933T3 - Una estructura de soporte de asiento para montar en el bastidor de una motocicleta - Google Patents

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Warin Thanathawee
Namkarn Munprasit
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Abstract

Y la porción superior 108 se extiende desde una parte superior de la porción media 106 hacia arriba en dirección diagonal hacia atrás para recibir la carga. Cada una de dichas estructuras de soporte de carga 102 incluye múltiples aberturas 120 y nervaduras 130 para resistir la tensión de la carga y la vibración mientras la motocicleta 1 está en movimiento. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Una estructura de soporte de asiento para montar en el bastidor de una motocicleta
Campo de la invención
La presente invención se refiere a una estructura de soporte de asiento para montar en el bastidor de una motocicleta.
Antecedentes de la invención
Se sabe que una estructura de soporte de asiento para montar en el bastidor de una motocicleta se construye y conecta firmemente con el bastidor de la motocicleta usando varios tubos conectados y puntos de soldadura, como se describe en la publicación de patente china N.° CN 105905213 A, en lo sucesivo denominada estado de la técnica. Un requisito clave de la estructura de soporte de asiento es su resistencia para soportar una fuerza que provocaría su deformación, por ejemplo, la tensión de una carga en el asiento y la vibración mientras la motocicleta está en movimiento. En vista de las técnicas conocidas, la estructura de soporte de asiento está construida con varios tubos conectados para cumplir con dicho requisito. Sin embargo, la práctica de dichas técnicas conocidas normalmente requiere varias etapas de flexión y soldadura realizadas en secuencia, con cada etapa siendo susceptible a errores humanos y de máquina. En consecuencia, se puede esperar una gran cantidad de defectos.
De forma adicional, al construir la estructura de soporte de asiento utilizando varios tubos conectados que son pesados por naturaleza, el bastidor de la motocicleta se vuelve pesado y, por lo tanto, se requiere más potencia para propulsar la motocicleta.
Por lo tanto, se requiere el desarrollo de una estructura de soporte de asiento para montar en el bastidor de una motocicleta que proporciona facilidad de fabricación sin comprometer la resistencia de la estructura de soporte de asiento contra la fuerza que causaría la deformación de la estructura de soporte de asiento mientras la motocicleta está en movimiento y que también reduzca el peso de la estructura de soporte de asiento para reducir el consumo de energía.
Lista de citas
Bibliografía de patente
Documento PTL 1: Publicación de patente china N.° CN 105905213 A
El documento JP 2003 127964 A divulga el preámbulo de la reivindicación 1.
Sumario de la invención
Es un objeto de la presente invención proporcionar una estructura de soporte de asiento para montar en el bastidor de una motocicleta, que proporciona facilidad de fabricación sin comprometer la resistencia de la estructura de soporte de asiento contra la fuerza que causaría la deformación de la estructura de soporte de asiento mientras la motocicleta está en movimiento y que también reduzca el peso de la estructura de soporte de asiento para reducir el consumo de energía.
Con el fin de alcanzar el objeto anterior, una realización de la presente invención proporciona una estructura de soporte de asiento para montar en un bastidor de motocicleta que tiene un armazón principal. Dicha estructura de soporte de asiento comprende dos estructuras de soporte de carga situadas debajo de un asiento de dicho bastidor de motocicleta para soportar una carga sobre el asiento. Cada una de dichas estructuras de soporte de carga incluye una porción de base, una porción central y una porción superior. Dicha porción de base está situada en la parte inferior de dicha estructura de soporte de carga y tiene una porción de ramificación y una porción de montaje de bastidor, en donde dicha porción de ramificación se extiende hacia arriba en dirección diagonal hacia atrás y dicha porción de montaje de bastidor está montada sobre el armazón principal. La porción central se extiende desde la porción de ramificación de la porción de base hacia arriba en dirección diagonal hacia adelante. Y la porción superior se extiende desde la parte superior de la porción central hacia arriba en dirección diagonal hacia atrás para recibir la carga. Cada una de dichas estructuras de soporte de carga incluye varias aberturas y nervaduras para resistir la tensión de la carga y la vibración mientras la motocicleta está en movimiento.
De acuerdo con una realización de la presente invención, dado que cada una de las estructuras de soporte de carga en forma de zigzag está fabricada en un solo molde y puede desmontarse del bastidor de la motocicleta, es posible proporcionar facilidad de fabricación.
Además, dado que algo de material en la estructura de soporte de carga está ausente en las aberturas y algo de material está presente en las nervaduras para resistir la tensión, una realización es capaz de reducir su propio peso sin comprometer la resistencia de la estructura de soporte de asiento para resistir la fuerza que provocaría la deformación de la estructura de soporte de asiento mientras la motocicleta está en movimiento.
En la estructura de soporte de asiento para montar en el bastidor de la motocicleta de una realización de la presente invención, la estructura de soporte de carga incluye una primera porción de flexión formada entre la porción superior y la porción central y una segunda porción de flexión formada entre la porción central y la porción de ramificación de la porción de base.
De acuerdo con una realización de la presente invención, dado que hay dos porciones de flexión en la estructura de soporte de carga, es posible utilizar estas dos porciones de flexión para actuar como partes resistentes a la tensión para acumular y resistir la tensión distribuida a lo largo de las nervaduras y transmitida a ambas porciones de flexión. En la estructura de soporte de asiento para montar en el bastidor de la motocicleta según una realización de la presente invención, la estructura de soporte de carga tiene una primera porción sin abrir formada en la posición trasera de la primera porción de flexión, y una segunda porción sin abrir formada en la posición delantera de la segunda porción de flexión.
De acuerdo con una realización de la presente invención, dado que el material está presente en la primera porción sin abrir o en la segunda porción sin abrir, es posible que estas dos partes sin abrir sean "depósitos" de la tensión transmitida a ambas porciones de flexión.
En la estructura de soporte de asiento para montar en el bastidor de la motocicleta según una realización de la presente invención, al menos una de las estructuras de soporte de carga está unida a una cubierta. Opcionalmente, la cubierta es integral a la estructura de soporte de carga.
De acuerdo con una realización de la presente invención, la cubierta proporciona resistencia adicional y protege las aberturas y las nervaduras de la erosión causada por la intemperie y/o el contacto no intencionado con un objeto extraño. En una realización opcional en la que la cubierta es integral a la estructura de soporte de carga, se maximiza el sellado entre la cubierta y la estructura de soporte de carga.
En la estructura de soporte de asiento para montar en el bastidor de la motocicleta según una realización de la presente invención, la porción de montaje de bastidor tiene al menos una abrazadera para montar en el armazón principal. De acuerdo con una realización de la presente invención, la abrazadera es para montar y sujetar de forma acoplada la estructura de soporte de carga en el tubo horizontal del armazón principal.
En la estructura de soporte de asiento para montar en el bastidor de la motocicleta según una realización de la presente invención, la estructura de soporte de carga está hecha de material rígido, por ejemplo, aleación de aluminio.
De acuerdo con una realización de la presente invención, dado que el material de la estructura de soporte de carga es rígido, es posible que la estructura de soporte de carga resista la fuerza de deformación de la estructura de soporte de carga del asiento mientras la motocicleta está en movimiento.
En la estructura de soporte de asiento para montar en el bastidor de la motocicleta según una realización de la presente invención, la estructura de soporte de asiento comprende, además, una barra de soporte de asiento conectada entre las estructuras de soporte de carga. Opcionalmente, la estructura de soporte de asiento comprende, además, una barra de suspensión conectada entre las estructuras de soporte de carga. Opcionalmente, la barra de soporte de asiento tiene dos extremos que están conectados entre las estructuras de soporte de carga en las primeras porciones de flexión. Y, de manera opcional, la barra de suspensión tiene dos extremos que están conectados entre las estructuras de soporte de carga en las porciones centrales.
De acuerdo con una realización de la presente invención, la barra de soporte de asiento y/o la barra de suspensión están conectadas entre las estructuras de soporte de carga de modo que se mantenga la separación entre dos estructuras de soporte de carga, así como para proporcionar resistencia adicional a la estructura de soporte de asiento. En la estructura de soporte de asiento para montar en el bastidor de la motocicleta según una realización de la presente invención, el bastidor de la motocicleta tiene el armazón principal, en donde dicho armazón principal comprende un tubo vertical y dos tubos horizontales, y en donde los tubos horizontales están conectados al tubo vertical para proporcionar una ubicación sobre la que se monta la estructura de soporte de asiento.
De acuerdo con una realización de la presente invención, el armazón principal se construye utilizando solo unos pocos tubos conectados que tienen pocas ubicaciones flexionadas y soldadas, lo que a su vez reduce el número de etapas de trabajo y la posibilidad de defectos durante el proceso de fabricación. Esta configuración simplificada del armazón principal es posible gracias a las estructuras de soporte de carga que requieren pocos lugares para montarse sobre el armazón principal, en particular solo sobre los tubos horizontales.
Breve descripción de los dibujos
El principio de la presente invención y sus ventajas se harán evidentes en la siguiente descripción, teniendo en cuenta los dibujos adjuntos en los que:
La FIG. 1 es una vista en perspectiva de una motocicleta eléctrica de acuerdo con una realización.
La FIG. 2 es una vista en perspectiva de un bastidor de motocicleta montado con una estructura de soporte de asiento de acuerdo con una realización.
La FIG. 3 es una vista en despiece de un bastidor de motocicleta montado con una estructura de soporte de asiento de acuerdo con una realización.
La FIG. 4 es una vista explicativa de una estructura de soporte de carga de acuerdo con una realización.
Descripción detallada de realizaciones de la invención
A continuación, en el presente documento, se describirá en detalle en el presente documento una realización de la presente invención con referencia de la FIG. 1 a la FIG. 4.
La FIG. 1 es una vista en perspectiva de una motocicleta eléctrica 1. La motocicleta eléctrica 1 comprende un manillar 2, dos horquillas 3, una rueda delantera 4a, una rueda trasera 4b, un asiento 5, una cubierta 6, dos baterías 7 y un motor 8. Mientras la motocicleta eléctrica 1 está en movimiento, el manillar 2 se manipula para controlar la dirección a través de las dos horquillas 3, así cambia la dirección de la rueda delantera 4a y la rueda trasera 4b. Los pasajeros se sientan en el asiento 5, que se encuentra encima de la cubierta 6 y el motor 8 accionado por dos baterías 7.
La FIG. 2 es una vista en perspectiva de un bastidor de motocicleta 10 perteneciente a la motocicleta eléctrica 1. El bastidor de motocicleta 10 comprende un armazón principal 200 sobre el que se monta una estructura de soporte de asiento 100 para recibir vibraciones mientras la motocicleta 1 está en movimiento. La estructura de soporte de asiento 100 también está situada debajo del asiento 5 del bastidor de la motocicleta 10 para soportar el asiento 5 y soportar la carga.
Como se muestra en la figura 2, la estructura de soporte de asiento 100 comprende dos estructuras de soporte de carga 102, porciones de montaje de bastidor 104b, una barra de soporte de asiento 114, una barra de suspensión 116 y un soporte de extremo de asiento 118.
Cada estructura de soporte de carga 102 está dispuesta para soportar el asiento 5 y montarse en el armazón principal 200 usando dos porciones de montaje de bastidor 104b. La barra de soporte de asiento 114 está instalada debajo del asiento 5 para mantener el espacio entre dos estructuras de soporte de carga 102. La barra de suspensión 116 se usa para mantener el espacio entre dos estructuras de soporte de carga 102 en una posición inferior a la de la barra de soporte de asiento 114. La barra de soporte de asiento 114 y la barra de suspensión 116 también proporcionan resistencia adicional a la estructura de soporte de asiento 100. El soporte del extremo del asiento 118 está unido al extremo del asiento 5 para que lo sujete un pasajero del asiento trasero.
Al fabricar cada elemento de la estructura de soporte de asiento 100 parte por parte y ensamblar todos los elementos juntos, es posible que la estructura de soporte de asiento 100 facilite la fabricación.
Como se muestra también en la FIG. 2, el armazón principal 200 se construye utilizando un tubo vertical 202 y dos tubos horizontales 204.
La parte superior del tubo vertical 202 se usa para proporcionar la ubicación para la instalación del manillar 2, mientras que la parte inferior del tubo vertical 202 está conectada a dos tubos horizontales 204. Los dos tubos horizontales 204 proporcionan la ubicación sobre la cual se montan las estructuras de soporte del asiento 100. En esta realización, cada uno de los tubos horizontales 204 tiene un extremo que está flexionado en dirección diagonal hacia arriba para conectarse con el tubo vertical 202. En una realización alternativa (no mostrada), cada uno de los tubos horizontales 204 tiene un extremo que está conectado a otro tubo que se extiende en dirección diagonal hacia arriba para proporcionar una conexión entre el tubo horizontal 204 y el tubo vertical 202, aunque esta realización es menos preferida porque implica un mayor número de componentes y ubicaciones de adhesión/soldadura. En otra realización alternativa más (no mostrada), el tubo horizontal 204 está configurado para tener forma de U de modo que solo se necesita un tubo horizontal para conectar con un extremo del tubo vertical 202 y proporcionar una ubicación sobre la cual se montan las estructuras de soporte del asiento 100. Ahora es evidente que un experto en la materia puede ejercitar su habilidad normal para modificar estas configuraciones menores y la conexión entre el tubo vertical 202 y los tubos horizontales 204 (o variantes de los mismos) para lograr los mismos efectos y resultados sin desviarse del concepto de la presente invención.
De acuerdo con la realización mostrada en la FIG. 2, el armazón principal 200 está construido usando solo unos pocos tubos conectados que tienen pocas ubicaciones flexionadas y soldadas, lo que a su vez reduce el número de etapas de trabajo y la posibilidad de defectos durante el proceso de fabricación. Dicha configuración simplificada del armazón principal 200 está habilitada por las estructuras de soporte de carga 102 que requieren pocas ubicaciones para el montaje sobre el armazón principal 200, en particular, solo sobre los tubos horizontales 204.
La FIG. 3 es una vista en despiece del armazón de la motocicleta 10. Al revelar cada elemento de la FIG. 2 parte por parte, es posible mostrar cómo se ensambla el bastidor de la motocicleta 10.
La FIG. 4 es una vista explicativa de la estructura de soporte de carga 102. Cada estructura de soporte de carga 102 se fabrica en un solo molde, con 15 mm de grosor utilizando un material rígido, como aleación de aluminio, y está formado por tres porciones; una porción de base 104, una porción central 106 y una porción superior 108.
Como se muestra en la figura 4, la porción de base 104 está situada en la parte inferior de la estructura de soporte de carga 102. La porción de base 104 comprende una porción de ramificación 104a y una porción de montaje de bastidor 104b, en donde dicha porción de ramificación 104a se extiende hacia arriba en dirección diagonal hacia atrás hasta la porción central 106 y dicha porción de montaje de bastidor 104b está montada sobre el armazón principal 200 (no mostrado). La porción central 106 se extiende, desde la porción de ramificación 104a de la porción de base 104, hacia arriba en una dirección diagonal hacia adelante. La porción superior 108 se extiende, desde una parte superior de la porción central 106, hacia arriba en una dirección diagonal hacia atrás.
La porción de montaje de bastidor 104b incluye al menos una abrazadera 112, para montar y unir de forma acoplada la estructura de soporte de carga 102 en el tubo horizontal 204 del armazón principal 200 (no mostrado). Con estas abrazaderas 112, ambas estructuras de soporte de carga 102 son desmontables del armazón principal 200. Preferentemente, el número de abrazadera(s) 112 por porción de base 104 es dos. Una persona capacitada puede ejercer su habilidad normal para modificar, por ejemplo, una abrazadera 112 por porción de base 104 que tiene una superficie de montaje más grande, o tres abrazaderas 112 por porción de base 104, cada uno con una superficie de montaje más pequeña, para lograr el efecto y resultados similares a los medios de montaje (o variantes de los mismos) que se ha descrito anteriormente, sin desviarse del concepto de la presente invención.
Como resultado, la estructura de soporte de carga 102 está configurada en forma de zigzag con dos porciones de flexión. Hay formada una primera porción de flexión 110 entre la porción superior 108 y la porción central 106; hay formada una segunda porción de flexión 111 entre la porción central 106 y la porción de ramificación 104a de la porción de base 104.
En ambas porciones de flexión 110 y 111, hay formadas una primera porción sin abrir 110a y una segunda porción sin abrir 111a en la posición trasera de la primera porción de flexión 110, y en la posición delantera de la segunda porción de flexión 111, respectivamente.
Además, ambas estructuras de soporte de carga 102 incluyen el mismo patrón de varias aberturas 120 y nervaduras 130. Las aberturas 120 son las porciones donde el material está ausente, mientras que las nervaduras 130 son las porciones donde está presente el material. En esta realización, las formas y posiciones de las aberturas 120 y las nervaduras 130 no son uniformes.
Por lo tanto, al proporcionar dicha ausencia parcial de material rígido como la aleación de aluminio, es posible reducir el peso de las estructuras de soporte de carga 102 sin comprometer la resistencia de la estructura de soporte de asiento 100. De este modo, la motocicleta 1 requiere menor potencia para accionarse.
En esta realización, la estructura de soporte de carga 102 comprende la cubierta 6 (mostrada anteriormente en la figura 1; omitida en la figura 4) para proporcionar resistencia adicional y proteger las aberturas 120 y las nervaduras 130 de la erosión provocada por la intemperie y/o el contacto no intencionado con un objeto extraño. En esta realización, el material rígido líquido/fundido se inyecta en un solo molde para formar la cubierta 6 que es parte integral de la estructura de soporte de carga 102 para maximizar el sello entre la cubierta 6 y la estructura de soporte de carga 102. Como alternativa, las nervaduras 130 y las aberturas 120 de la estructura de soporte de carga 102 se pueden formar por separado de la cubierta 6, por ejemplo, cortando una placa plana de material rígido que tiene una forma predeterminada. La estructura de soporte de carga 102 formada por dicho método alternativo puede sujetarse a la cubierta 6 por cualquier medio conocido, incluida la soldadura, el adhesivo y el atornillado.
A continuación, se proporcionará la operación de la estructura de soporte de carga 102 mientras la motocicleta 1 está en movimiento con referencia a la FIG. 2 y la FIG. 4.
Mientras la motocicleta 1 está en movimiento, se espera que encuentre condiciones viales desfavorables tales como superficies de carreteras irregulares, baches o badenes, cada cierto tiempo.
En estas situaciones, se ejercerán fuerzas adicionales sobre la estructura de soporte de asiento 100 debido a la carga, provocadas por el peso de los pasajeros y la vibración o aceleración vertical repentina al pasar por condiciones de carretera tan desfavorables.
Cuando estas fuerzas se ejercen sobre cada estructura de soporte de carga 102, que tiene forma de zigzag e incluye varias aberturas 120 y nervaduras 130, la tensión en la estructura se distribuye a lo largo de las nervaduras 130 y se transmite a la primera porción de flexión 110 y a la segunda porción de flexión 111. Estas porciones de flexión 110 y 111 actúan como secciones resistentes a la tensión para acumular y resistir la tensión en la primera porción sin abrir 110a y la segunda porción sin abrir 111a.
Con las porciones sin abrir 110a que actúan como "depósitos" de la tensión, ambas estructuras de soporte de carga 102 juntas son capaces de soportar una carga de hasta 600 kg (aproximadamente 6000 N), que es cuatro veces el peso de dos pasajeros, cada uno de los cuales se supone que pesa 75 kg, simultáneamente con vibraciones/aceleración vertical repentina causada por superficies irregulares de la carretera, como baches o badenes, hasta tres veces la atracción gravitacional.
Como resultado, la estructura de soporte de asiento 100 para montar en el bastidor de la motocicleta 10 puede facilitar la fabricación sin comprometer la resistencia de la estructura de soporte de asiento 100 contra la fuerza que causaría la deformación de la estructura de soporte de asiento 100 mientras la motocicleta 1 está en movimiento y también puede reducir el peso de la estructura de soporte de asiento 100.
Aunque se han divulgado y descrito realizaciones específicas de la invención, así como ilustrado en los dibujos adjuntos, son simplemente con el propósito de una mejor comprensión de la presente invención, y no una limitación del alcance de la presente invención. Adaptación y modificación de diversas estructuras, tales como diseños o materiales de realizaciones, mecanismos de montaje de varias partes y elementos o realizaciones, son posibles y evidentes para un experto sin apartarse del alcance de la presente invención, definida en las reivindicaciones.
Lista de referencias:
1 motocicleta eléctrica
2 manillar
3 horquilla
4a rueda delantera
4b rueda trasera
5 asiento
6 cubierta
7 batería
8 motor
10 bastidor de motocicleta
100 estructura de soporte de asiento
102 estructura de soporte de carga
104 porción de base
104a porción de ramificación
104b porción de montaje de bastidor
106 porción central
108 porción superior
110 primera porción de flexión
110a primera porción sin abrir
111 segunda porción de flexión
111a segunda porción sin abrir
112 abrazadera
114 barra de soporte de asiento
116 barra de suspensión
118 soporte de extremo de asiento
120 abertura
130 nervadura
200 armazón principal
202 tubo vertical
204 tubo horizontal

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Una estructura de soporte de asiento (100), para montar en un bastidor de motocicleta (10) que tiene un armazón principal (200), comprendiendo la estructura de soporte de asiento (100):
dos estructuras de soporte de carga (102) configuradas para colocarse debajo de un asiento (5) de dicho bastidor de motocicleta (10) para soportar una carga sobre el asiento (5) de dicho bastidor de motocicleta (10), incluyendo cada una de dichas estructuras de soporte de carga (102)
una porción de base (104) situada en la parte inferior de dicha estructura de soporte de carga (102), que tiene una porción de ramificación (104a) y una porción de montaje de bastidor (104b), en donde dicha porción de ramificación (104a) se extiende hacia arriba en dirección diagonal hacia atrás y dicha porción de montaje de bastidor (104b) está configurada para montarse en el armazón principal (200),
una porción central (106) que se extiende, desde la porción de ramificación (104a) de la porción de base (104), hacia arriba en dirección diagonal hacia adelante, y una porción superior (108) que se extiende, desde una parte superior de la porción central (106), hacia arriba en dirección diagonal hacia atrás para recibir la carga, caracterizada por que
cada una de dichas estructuras de soporte de carga (102) incluye varias aberturas (120) y nervaduras (130) para resistir el estrés de la carga y la vibración mientras la motocicleta (1) está en movimiento.
2. La estructura de soporte de asiento (100) según la reivindicación 1, en donde la estructura de soporte de carga (102) incluye una primera porción de flexión (110) formada entre la porción superior (108) y la porción central (106) y una segunda porción de flexión (111) formada entre la porción central (106) y la porción de ramificación (104a) de la porción de base (104).
3. La estructura de soporte de asiento (100) según la reivindicación 2, en donde hay formada una primera porción sin abrir (110a) en la posición trasera de la primera porción de flexión (110) y hay formada una segunda porción sin abrir (111a) en la posición delantera de la segunda porción de flexión (111).
4. La estructura de soporte de asiento (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que comprende, además, una cubierta (6) en donde al menos una de las estructuras de soporte de carga (102) está unida a la cubierta (6).
5. La estructura de soporte de asiento (100) según la reivindicación 4, en donde la cubierta (6) es integral a la estructura de soporte de carga (102).
6. La estructura de soporte de asiento (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en donde la porción de montaje de bastidor (104b) tiene al menos una abrazadera (112) para montar la estructura de soporte de asiento (100) en el armazón principal (200).
7. La estructura de soporte de asiento (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde las estructuras de soporte de carga (102) están hechas de material rígido.
8. La estructura de soporte de asiento (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, que comprende, además, una barra de soporte de asiento (114) conectada entre las estructuras de soporte de carga (102).
9. La estructura de soporte de asiento (100) según la reivindicación 8, en donde la barra de soporte de asiento (114) tiene dos extremos que están conectados entre las estructuras de soporte de carga (102) en las primeras porciones de flexión (110).
10. La estructura de soporte de asiento (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, que comprende, además, una barra de suspensión (116) conectada entre las estructuras de soporte de carga (102).
11. La estructura de soporte de asiento (100) según la reivindicación 10, en donde la barra de suspensión (116) tiene dos extremos que están conectados entre las estructuras de soporte de carga (102) en las porciones centrales (106).
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