CN114641429A - 用于安装在电动摩托车车架上的座部支撑结构 - Google Patents

用于安装在电动摩托车车架上的座部支撑结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种安装在具有主骨架(200)的摩托车车架(10)上的座部支撑结构(100)。座部支撑结构包括：两个承载结构(102)，位于摩托车车架(10)的座部(5)下方以支撑座部(5)上的负载。承载结构(102)中的每一个包括基部(104)、中部(106)和顶部(108)。基部(104)位于承载结构(102)的底部并且具有分支部(104a)和车架安装部(104b)，其中该分支部(104a)沿斜向后方向向上延伸，并且该车架安装部(104)安装在主骨架(200)上。中部(106)从基部(104)的分支部(104a)沿斜向前方向向上延伸。并且顶部(108)从中部(106)的上部沿斜向后方向向上延伸以接收所述负载。所述承载结构(102)中的每一个包括多个开口(120)和肋(130)，以抵抗来自负载的应力和摩托车(1)运动时的振动。

Description

用于安装在电动摩托车车架上的座部支撑结构
技术领域
本发明涉及一种安装在电动摩托车车架上的座部支撑结构。
背景技术
已知的是，如中国专利公告号No.CN 105905213A(在下文中称为现有技术)中公开的那样，安装在摩托车车架上的座部支撑结构使用多个连接管和焊接点牢固地构造和连接到摩托车车架。
座部支撑结构的一个关键要求是其强度能够承受可能导致其自身变形的力，例如，来自座部上的负载的应力和摩托车运动时的振动。鉴于已知技术，座部支撑结构由多个连接管构成以满足该要求。然而，此类已知技术的实践通常需要按顺序执行多个弯曲和焊接步骤，每个步骤都容易出现人为和机器错误。因此，预计会出现大量的缺陷。
此外，通过使用本身很重的多个连接管构造座部支撑结构，摩托车车架变得很重，因此需要更多的动力来推动摩托车。
因此，需要研发一种安装在摩托车车架上的座部支撑结构，其易于制造，而不会损害座部支撑结构承受摩托车运动时可能导致座部支撑结构变形的力的强度，并且还减轻座部支撑结构的重量以降低功率消耗。
引用列表
专利文献
专利文献1：中国专利公告号No.CN 105905213 A
发明内容
本发明的目的是提供一种安装在摩托车车架上的座部支撑结构，其易于制造，而不会损害座部支撑结构承受摩托车运动时可能导致座部支撑结构变形的力的强度，并且还减轻座部支撑结构的重量以降低功率消耗。
为了实现以上目的，本发明的一实施例提供了一种安装在具有主骨架的摩托车车架上的座部支撑结构。所述座部支撑结构包括位于所述摩托车车架的座部下方的两个承载结构以支撑座部上的负载。每个所述承载结构包括基部、中部和顶部。所述基部位于所述承载结构的底部，并具有分支部和车架安装部，其中该分支部沿斜向后方向向上延伸，并且该车架安装部安装在所述主骨架上。所述中部从所述基部的所述分支部沿斜向前方向向上延伸。所述顶部从所述中部的上部沿斜向后方向向上延伸，以接收所述负载。所述承载结构中的每一个包括多个开口和肋，以抵抗来自所述负载的应力和摩托车运动时振动。
根据本发明的一实施例，由于之字形形状的承载结构中的每一个在单个模具中制造并且能从所述摩托车车架拆卸，因此可以提供制造上的便利。
而且，由于所述承载结构上的一些材料在开口处不存在，并且一些材料在所述肋处存在以抵抗应力，一实施例能够减少其自身重量而不会损害所述座部支撑结构的强度，从而承受摩托车运动时可能导致所述座部支撑结构变形的力。
在本发明的一实施例的安装在所述摩托车车架上的所述座部支撑结构中，所述承载结构包括形成在所述顶部与所述中部之间的第一弯折部和形成在所述中部与所述基部的所述分支部之间的第二弯折部。
根据本发明的一实施例，由于在所述承载结构上有两个弯折部，因此可以使用这两个弯折部用作应力弹力部，以累积并抵抗沿着所述肋分布并传递至两个弯折部的所述应力。
在依据本发明的一实施例的安装在所述摩托车车架上的所述座部支撑结构中，所述承载结构具有形成在所述第一弯折部的向后位置的第一未开口部和形成在所述第二弯折部的向前位置的第二未开口部。
根据本发明的一实施例，由于所述材料存在于所述第一未开口部或所述第二未开口部，这两个未开口部可以作为传递到两个弯折部的应力的“蓄水池”。
在依据本发明的一实施例的安装在所述摩托车车架上的所述座部支撑结构中，所述承载结构中的至少一个附接至盖。可选地，所述盖与所述承载结构是一体的。
根据本发明的一实施例，所述盖提供额外的强度并且保护所述开口和肋免受风化和/或与异物意外接触造成的侵蚀。在所述盖与所述承载结构是一体的可选实施例中，所述盖与所述承载结构之间的密封最大化。
在依据本发明的一实施例的安装在所述摩托车车架上的所述座部支撑结构中，所述车架安装部具有用于安装在所述主骨架上的至少一个夹具。
根据本发明的一实施例，所述夹具将所述承载结构接合安装并附接至所述主骨架的水平管。
在依据本发明的一实施例的安装在所述摩托车车架上的所述座部支撑结构中，所述承载结构由例如铝合金的刚性材料制成。
根据本发明的一实施例，由于所述承载结构的所述材料是刚性的，所述承载结构可以承受摩托车在运动时所述座部支撑结构的变形力。
在依据本发明的一实施例的安装在所述摩托车车架上的所述座部支撑结构中，所述座部支撑结构进一步包括连接在所述承载结构之间的座部支撑杆。可选地，所述座部支撑结构进一步包括连接在所述承载结构之间的悬挂杆。可选地，所述座部支撑杆具有在所述第一弯折部连接在所述承载结构之间的两端。而且可选地，所述悬挂杆具有在所述中部连接在所述承载结构之间的两端。
根据本发明的一实施例，所述座部支撑杆和/或所述悬挂杆被如此连接在所述承载结构之间，以保持两个承载结构之间的间隔，并且对所述座部支撑结构提供额外的强度。
在依据本发明的一实施例的安装在所述摩托车车架上的所述座部支撑结构中，所述摩托车车架具有所述主骨架，其中该主骨架包括竖向管和两个水平管，并且其中所述水平管被连接至所述竖向管，以提供安装所述座部支撑结构的位置。
根据本发明的一实施例，所述主骨架仅使用具有少量弯折和焊接位置的少量连接管来构造，这反过来减少了制造过程中的工作步骤数量和发生缺陷的机会。所述主骨架的这种简化构造由所述承载结构实现，所述承载结构需要少量的位置安装在所述主骨架上，尤其是仅安装在水平管上。
附图说明
本发明的原理及其优点将在考虑附图的以下描述中变得明显，附图中：
图1是根据一实施例的电动摩托车的透视图。
图2是根据一实施例的安装有座部支撑结构的摩托车车架的透视图。
图3是根据一实施例的安装有座部支撑结构的摩托车车架的分解视图。
图4是根据一实施例的承载结构的说明视图。
具体实施方式
在下文中，将参照图1至图4详细描述本发明的实施例。
图1是电动摩托车1的透视图。电动摩托车1包括：把手2、两个叉架3、前轮4a、后轮4b、座部5、盖6、两个电池7以及电机8。在电动摩托车1运动时，操纵把手2以经由两个叉架3控制转向，因此改变前轮4a和后轮4b的方向。乘客坐在座部5上，座部5位于盖6和由两个电池7驱动的电机8上方。
图2是属于电动摩托车1的摩托车车架10的透视图。摩托车车架10包括主骨架200，座部支撑结构100安装在主骨架200上以在摩托车1运动时接收振动。座部支撑结构100也位于摩托车车架10的座部5下方以支撑座部5并承受负载。
如图2所示，座部支撑结构100包括两个承载结构102、车架安装部112、座部支撑杆114、悬挂杆116和座部端支架118。
每个承载结构102被布置为支撑座部5，并且使用两个车架安装部112安装在主骨架200上。座部支撑杆114安装在座部5下方以保持两个承载结构102之间的间隔。悬挂杆116用于在低于座部支撑杆114位置的位置处保持两个承载结构102之间的间隔。座部支撑杆114和悬挂杆116还为座部支撑结构100提供额外的强度。座部端支架118附接在座部5的端部供后座乘客抓握。
通过逐个部件制造座部支撑结构100的每个元件并将所有元件组装在一起，可以为座部支撑结构100的制造提供便利。
还如图2所示，主骨架200使用竖向管202和两个水平管204构成。
竖向管202的顶部用于提供把手2的安装位置，而竖向管202的底部连接至两个水平管204。两个水平管204提供安装座部支撑结构100的位置。在此实施例中，每个水平管204的一端沿斜向上方向弯折以与竖向管202连接。在一替代实施例(未示出)中，水平管204的每一个的一端连接到沿斜向上方向延伸的另一个管以提供水平管204和竖向管202之间的连接，尽管该实施例不太优选，因为需要更多数量的部件和粘合/焊接位置。在另一替代实施例(未示出)中，水平管204被配置为具有U形形状，使得仅需要一个水平管来连接竖向管202的一端，并且提供安装座部支撑结构100的位置。现在明显的是，技术人员可以运用其正常技能来修改竖向管202和水平管204(或其变体)之间的这些微小配置和连接，以在不脱离本发明构思的情况下实现相同的效果和结果。
根据图2所示的实施例，主骨架200仅使用具有少量弯折和焊接位置的少量连接管来构造，这反过来减少了制造过程中的工作步骤数量和发生缺陷的机会。主骨架200的这种简化构造由承载结构102实现，承载结构102需要少量的位置安装在主骨架200上，尤其是仅安装在水平管204上。
图3是摩托车车架10的分解视图。通过逐个部件揭示图2中的每个元件，可以显示如何组装摩托车车架10。
图4是承载结构102的说明视图。每个承载结构102在单个模具中制造，厚度为15mm，使用例如铝合金的刚性材料，并由三部分组成；基部104、中部106和顶部108。
如图4所示，基部104位于承载结构102的底部。基部104包括分支部104a和车架安装部104b，其中该分支部104a沿斜向后方向向上延伸至中部106，并且该车架安装部104b安装在主骨架200上(未示出)。中部106从基部104的分支部104a沿斜向前方向向上延伸。顶部108从中部106的上部沿斜向后方向向上延伸。
车架安装部104b包括至少一个夹具112，用于将承载结构102接合安装并附接在主骨架200(未示出)的水平管204上。利用这些夹具112，两个承载结构102可以从主骨架200上拆卸。优选地，每个基部104的夹具112的数量为两个。本领域技术人员可运用其正常技能进行修改，例如，具有较大安装表面的每个基部104有一个夹具112，或者具有较小安装表面的每个基部104有三个夹具112，以在不脱离本发明构思的情况下实现类似于先前描述的安装方式(或其变体)的效果和结果。
结果，承载结构102配置为具有两个弯折部的之字形形状。第一弯折部110形成在顶部108与中部106之间，第二弯折部111形成在中部106与基部104的分支部104a之间。
在两个弯折部110和111，第一未开口部110a和第二未开口部111a分别形成在第一弯折部110的向后位置和第二弯折部111的向前位置。
此外，两个承载结构102均包括多个开口120和肋130的相同图案。开口120是材料不存在的部分，而肋130是材料存在的部分。在此实施例中，开口120和肋130的形状和位置是不均匀的。
因此，通过使这种刚性材料诸如铝合金的部分减少，可以减少承载结构102的重量，而不会损害座部支撑结构100的强度。因此，摩托车1需要更低的驱动功率。
在此实施例中，承载结构102包括盖6(先前图1中所示，在图4中省略)以提供额外的强度，并保护开口120和肋130免受风化和/或与异物意外接触造成的侵蚀。在此实施例中，液体/熔融的刚性材料注入到单个模具中以形成与承载结构102一体的盖6，从而使盖6和承载结构102之间的密封最大化。可替代地，承载结构102的肋130和开口120可以与盖6分别形成，例如通过压制具有预定形状的刚性材料平板。通过这种替代方法形成的承载结构102可以通过任何已知方式(包括焊接、粘合剂和螺钉)紧固至盖6。
接下来，将参照图2和图4提供摩托车1运动时承载结构102的操作。
在摩托车1运动时，预计时不时遭遇到诸如不平路面、颠簸或坑洼的不利路况。
在这些情况下，乘客重量以及路过这些不利路况引起的振动或突然垂直加速造成的负载将在座部支撑结构100上施加额外的力。
当这些力施加在具有之字形形状并包括多个开口120和肋130的每个承载结构102上时，结构中的应力沿着肋130分布并且传递到第一弯折部110和第二弯折部111。这些弯折部110和111用作应力弹性部以累积并抵抗第一未开口部110a和第二未开口部111a处的应力。
由于未开口部110a充当应力的“蓄水池”，两个承载结构102一起能够承受高达600kg(约6000N)的载荷，这是两名乘客重量的四倍，假设每个乘客重75kg，同时，由于不平路面(如坑洼或颠簸路面)引起的振动/突然垂直加速度高达万有引力的三倍。
因此，安装在摩托车车架10上的座部支撑结构100可以提供制造上的便利，而不会损害座部支撑结构100抵抗在摩托车1运动时可能导致座部支撑结构100变形的力的强度，并且还可以减轻座部支撑结构100的重量。
尽管本发明的具体实施例已在附图中公开和描述以及例示，但它们只是为了更好地理解本发明的原理，而不是对本发明的教导的范围和精神的限制。各种结构(例如实施例的设计或材料、各种部件和元件或实施例的安装机构)的适配和修改对于技术人员来说是可能的和显而易见的，而不脱离本发明的范围，本发明的范围将由权利要求书确定。
附图标记：
1 电动摩托车
2 把手
3 叉架
4a 前轮
4b 后轮
5 座部
6 盖
7 电池
8 电机
10 摩托车车架
100 座部支撑结构
102 承载结构
104 基部
104a 分支部
104b 车架安装部
106 中部
108 顶部
110 第一弯折部
110a 第一未开口部
111 第二弯折部
111a 第二未开口部
112 夹具
114 座部支撑杆
116 悬挂杆
118 座部端支架
120 开口
130 肋
200 主骨架
202 竖向管
204 水平管
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(修改)一种座部支撑结构(100)，用于安装在具有主骨架(200)的摩托车车架(10)上，包括：
两个承载结构(102)，被配置为位于所述摩托车车架(10)的座部(5)下方以支撑所述摩托车车架(10)的所述座部(5)上的负载，
所述承载结构(102)中的每一个包括：
基部(104)，位于所述承载结构(102)的底部，具有分支部(104a)和车架安装部(104b)，其中该分支部(104a)沿斜向后方向向上延伸，并且该车架安装部(104b)被配置为安装在所述主骨架(200)上；
中部(106)，从所述基部(104)的所述分支部(104a)沿斜向前方向向上延伸；以及
顶部(108)，从所述中部(106)的上部沿斜向后方向向上延伸以接收所述负载，
其中所述承载结构(102)中的每一个包括多个开口(120)和肋(130)，以抵抗来自所述负载的应力和所述摩托车(1)运动时的振动。
2.根据权利要求1所述的座部支撑结构(100)，其中所述承载结构(102)包括形成在所述顶部(108)与所述中部(106)之间的第一弯折部(110)和形成在所述中部(106)与所述基部(104)的所述分支部(104a)之间的第二弯折部(111)。
3.根据权利要求2所述的座部支撑结构(100)，其中第一未开口部(110a)形成在所述第一弯折部(110)的向后位置，并且第二未开口部(111a)形成在所述第二弯折部(111)的向前位置。
4.(修改)根据权利要求1至3中的任一项所述的座部支撑结构(100)，进一步包括盖(6)，其中所述承载结构(102)中的至少一个附接至所述盖(6)。
5.根据权利要求4所述的座部支撑结构(100)，其中所述盖(6)与所述承载结构(102)是一体的。
6.(修改)根据权利要求1至5中的任一项所述的座部支撑结构(100)，其中所述车架安装部(104b)具有至少一个夹具(112)以将所述座部支撑结构(100)安装在所述主骨架(200)上。
7.(修改)根据权利要求1至6中的任一项所述的座部支撑结构(100)，其中所述承载结构(102)由刚性材料制成。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的座部支撑结构(100)，进一步包括连接在所述承载结构(102)之间的座部支撑杆(114)。
9.根据权利要求8所述的座部支撑结构(100)，其中所述座部支撑杆(114)具有在所述第一弯折部(110)处连接在所述承载结构(102)之间的两端。
10.根据权利要求1至9中的任一项所述的座部支撑结构(100)，进一步包括连接在所述承载结构(102)之间的悬挂杆(116)。
11.根据权利要求10所述的座部支撑结构(100)，其中所述悬挂杆(116)具有在所述中部(106)处连接在所述承载结构(102)之间的两端。
12.(删除)。

Claims (12)

1.一种座部支撑结构(100)，用于安装在具有主骨架(200)的摩托车车架(10)上，包括：
两个承载结构(102)，位于所述摩托车车架(10)的座部(5)下方以支撑所述摩托车车架(10)的所述座部(5)上的负载，
所述承载结构(102)中的每一个包括：
基部(104)，位于所述承载结构(102)的底部，具有分支部(104a)和车架安装部(104b)，其中该分支部(104a)沿斜向后方向向上延伸，并且该车架安装部(104b)安装在所述主骨架(200)上；
中部(106)，从所述基部(104)的所述分支部(104a)沿斜向前方向向上延伸；以及
顶部(108)，从所述中部(106)的上部沿斜向后方向向上延伸以接收所述负载，
其中所述承载结构(102)中的每一个包括多个开口(120)和肋(130)，以抵抗来自所述负载的应力和所述摩托车(1)运动时的振动。
2.根据权利要求1所述的座部支撑结构(100)，其中所述承载结构(102)包括形成在所述顶部(108)与所述中部(106)之间的第一弯折部(110)和形成在所述中部(106)与所述基部(104)的所述分支部(104a)之间的第二弯折部(111)。
3.根据权利要求2所述的座部支撑结构(100)，其中第一未开口部(110a)形成在所述第一弯折部(110)的向后位置，并且第二未开口部(111a)形成在所述第二弯折部(111)的向前位置。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的座部支撑结构(100)，其中所述承载结构(102)中的至少一个附接至盖(6)。
5.根据权利要求4所述的座部支撑结构(100)，其中所述盖(6)与所述承载结构(102)是一体的。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的座部支撑结构(100)，其中所述车架安装部(104b)具有至少一个夹具(112)以安装在所述主骨架(200)上。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的座部支撑结构(100)，其中所述承载结构(102)由刚性材料制成。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的座部支撑结构(100)，进一步包括连接在所述承载结构(102)之间的座部支撑杆(114)。
9.根据权利要求8所述的座部支撑结构(100)，其中所述座部支撑杆(114)具有在所述第一弯折部(110)处连接在所述承载结构(102)之间的两端。
10.根据权利要求1至9中的任一项所述的座部支撑结构(100)，进一步包括连接在所述承载结构(102)之间的悬挂杆(116)。
11.根据权利要求10所述的座部支撑结构(100)，其中所述悬挂杆(116)具有在所述中部(106)处连接在所述承载结构(102)之间的两端。
12.根据权利要求1至11中的任一项所述的座部支撑结构(100)，用于安装在具有所述主骨架(200)的所述摩托车车架(10)上，其中该主骨架(200)包括竖向管(202)和两个水平管(204)，并且其中所述水平管(204)连接至所述竖向管(202)以提供安装所述座部支撑结构(100)的位置。
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