JP2019123500A - 自転車サドルレール及びその自転車サドルの組立構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自転車サドルレール及びその自転車サドルの組立構造を提供する。【解決手段】第１の接続ユニットと、２つのアークロッドと、２つのアークロッドによって第１の接続ユニットに一体的に接続され閉鎖させて自転車サドルレールを形成する第２の接続ユニットと、を含む自転車サドルレール。前記の自転車サドルレールと、自転車サドルレールに接続され、自転車サドルレールの第１の接続ユニットに対応して接続される第１の結合ユニットと、自転車サドルレールの第２の接続ユニットに対応して接続される第２の結合ユニットと、を含むベースと、を備える自転車サドルの組立構造。これにより、自転車サドルレールの構造強度を高め、更に、自転車サドルの組立構造の全体的な構造強度と支持効果を高めることができる。【選択図】図５

Description

本発明は、自転車サドルレール及びその自転車サドルの組立構造に関し、特に、一体成形した完全閉鎖型自転車サドルレール及びその自転車サドルの組立構造に関する。

自転車サドルは、使用者により乗られるためのサドル本体と、サドル本体を支持することに使用され且つ自転車サドルポストに固定的に連結されるサドルレールと、を含む。従来のサドルレールは、金属棒を曲げることで形成され、平行である２つの支持部を有し、サドルレールの両端部及び屈曲部がサドル本体と係合式の粘着接続を行って、サドル本体に固定される。前記のサドルレールは、製造が容易で組み立てが簡単であるという特徴を有するので、自転車サドルに広く実装されるようになる。

しかしながら、金属棒を曲げることで形成されたサドルレールは、全体的な構造強度が不十分であり、更に、サドル本体と自転車サドルポストとの接続の安定性に影響を与え、且つサドル本体とサドルレールとが三点接続のみによって固定され、サドルに対する支持能力を制限するだけでなく、前記サドルレールを有するサドルで自転車の運動を行う場合、使用者の重量及びごつごつした路面により自転車に乗る振動衝撃力のために、サドルレール両端部の接合構造に摩耗を生じさせることも容易であり、サドルレールとサドル本体との接続を更に破壊し、ひいてはサドルレールの変形や破損を引き起こす可能性があるので、サドルが廃棄されてしまう。

なお、自転車の軽量化に対する要求が向上する状況で、サドルの軽量化も関連業者の発展の標的となっている。軽量化を図るサドルにおいて、金属棒を曲げることで形成されたサドルレールが更に体積と重量で軽量化され、サドルレールの構造強度や支持性能にも大きな影響を及ぼす。

これに鑑みて、当業者に対しては、高い構造強度と高い支持能力を兼備するサドルレール及びそのサドル構造の開発が依然として必要である。

本発明の一目的は、第１の接続ユニット、２つのアークロッド及び第２の接続ユニットを一体的に形成することで、完全閉鎖型自転車サドルレールを形成して、自転車サドルレールの全体的な構造強度を高める自転車サドルレールを提供することにある。

本発明の別の目的は、自転車サドルレールの第１の接続ユニットと第２の接続ユニットをそれぞれベースの第１の結合ユニットと第２の結合ユニットと結合することにより、自転車サドルレールとベースとの接続強度を高めて、更に、自転車サドルの組立構造の全体的な構造強度と支持効果を高める自転車サドルの組立構造を提供することにある。

本発明の一実施形態は、本体と、本体から両側へそれぞれ延伸する２つの第１の接続部と、を有する第１の接続ユニットと、互いに並列し、それぞれ第１端及び第２端を有し、且つ第１端がそれぞれ第１の接続ユニットの２つの第１の接続部に一体的に接続される２つのアークロッドと、それぞれ２つのアークロッドの第２端に対応して一体的に接続される２つの第２の接続部を有し、且つ第１の接続ユニット、２つのアークロッドと第２の接続ユニットを互いに接続させ閉鎖させ自転車サドルレールを形成するように、２つのアークロッドによって第１の接続ユニットに接続される第２の接続ユニットと、を含む自転車サドルレールを提供する。

前記実施形態の自転車サドルレールによれば、第２の接続ユニットは、半円アークロッド状に曲げられてよく、且つ２つの第２の接続部は、それぞれ第２の接続ユニットの両端に設けられてよい。

前記実施形態の自転車サドルレールによれば、自転車サドルレールは、ほぼ閉環状構造になる。

前記実施形態の自転車サドルレールによれば、第１の接続ユニット、２つのアークロッド及び第２の接続ユニットの何れの素材もカーボンファイバーであってよい。

これにより、本発明の自転車サドルレールは、前後に組み合わせられ一体成形した完全閉鎖型構造を有するので、自転車サドルレールの全体的な構造強度を大幅に高め、更に、サイクリングの安全性を向上させる。

本発明の別の実施形態は、本体と、本体から両側へそれぞれ延伸する２つの第１の接続部と、を有する第１の接続ユニットと、互いに並列し、それぞれ第１端及び第２端を有し、且つ第１端がそれぞれ第１の接続ユニットの２つの第１の接続部に一体的に接続される２つのアークロッドと、それぞれ２つのアークロッドの第２端に対応して一体的に接続される２つの第２の接続部を有し、且つ第１の接続ユニット、２つのアークロッドと第２の接続ユニットを互いに接続させ閉鎖させ自転車サドルレールを形成するように、２つのアークロッドによって第１の接続ユニットに接続される第２の接続ユニットと、を含む自転車サドルレールと、自転車サドルレールに接続され、ワイドサイド及びナローサイドを有し、また、ワイドサイドに一体的に設けられ、且つ自転車サドルレールの第１の接続ユニットに対応して接続される第１の結合ユニットと、ナローサイドに一体的に設けられ、且つ自転車サドルレールの第２の接続ユニットに対応して接続される第２の結合ユニットと、を含むベースと、を備える自転車サドルの組立構造を提供する。

前記実施形態の自転車サドルの組立構造によれば、第１の接続ユニットは少なくとも１つの第１の接続構造を含んでよく、第１の結合ユニットは少なくとも１つの第１の結合構造を含んでよく、且つ第１の接続構造が第１の結合構造に対応して固定的に接続される。また、前記の第１の接続構造は嵌合ベースであってよく、前記の第１の結合構造は嵌合ベースに取り外し可能に対応して組み立てられる結合嵌合ブロックであってよい。

前記実施形態の自転車サドルの組立構造によれば、第２の接続ユニットは少なくとも１つの第２の接続構造を含んでよく、第２の結合ユニットは少なくとも１つの第２の結合構造を含んでよく、且つ第２の接続構造が第２の結合構造に対応して固定的に接続される。また、前記の第２の接続構造は係合座であってよく、前記の第２の結合構造は係合座に取り外し可能に対応して組み立てられる結合係合ブロックであってよい。

前記実施形態の自転車サドルの組立構造において、第２の接続ユニットは第３の接続構造を更に含んでよく、第２の結合ユニットは少なくとも１つの第３の結合構造を更に含んでよく、且つ第３の接続構造が第３の結合構造に対応して固定的に接続される。

前記実施形態の自転車サドルの組立構造によれば、自転車サドルレールの第２の接続ユニットは、半円アークロッド状に曲げられてよく、且つ２つの第２の接続部は、それぞれ第２の接続ユニットの両端に設けられてよい。

前記実施形態の自転車サドルの組立構造によれば、自転車サドルレールは、ほぼ閉環状構造になる。

前記実施形態の自転車サドルの組立構造によれば、第１の接続ユニットは、ベースに向かう取付面を有し、且つ２つの第１の接続構造が取付面に設けられ、２つのアークロッドの第１端がそれぞれ第１の接続ユニットの取付面と異なる面に一体的に接続される。

前記実施形態の自転車サドルの組立構造によれば、第１の接続ユニット、２つのアークロッド及び第２の接続ユニットの何れの素材もカーボンファイバーであってよい。また、ベースの素材は、カーボンファイバーであってよい。

これにより、本発明の自転車サドルの組立構造は、自転車サドルレールの第１の接続ユニットとベースの第１の結合ユニット、及び第２の接続ユニットと第２の結合ユニットとの対応的な接続により自転車サドルレールとベースの接続強度を大幅に向上させ、自転車サドルレールの力を受ける面積を分散させ、使用者の重量及びごつごつした路面により自転車に乗る振動衝撃力による自転車サドルレールへの損害を減少させ、更に、自転車サドルの組立構造の全体的な構造強度と支持効果を高めることができる。

本発明の上記及び他の目的、特徴、メリット及び実施例をより分かりやすくするために、添付図面の説明は以下の通りである。
本発明の一実施形態の一実施例に係る自転車サドルレールを示す斜視模式図である。 図１の実施例に係る自転車サドルレールを示す別の斜視模式図である。 本発明の別の実施形態の一実施例に係る自転車サドルの組立構造を示す斜視模式図である。 図３の実施例に係る自転車サドルの組立構造を示す別の斜視模式図である。 図３の実施例に係る自転車サドルの組立構造を示す分解図である。 図３の実施例に係る自転車サドルの組立構造における自転車サドルレールの第１の接続ユニットとベースの第１の結合ユニットを示す組合模式図である。 図３の実施例に係る自転車サドルの組立構造における自転車サドルレールの第２の接続ユニットとベースの第２の結合ユニットを示す組合模式図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。明確に説明するために、多くの実際的な細部を下記叙述で合わせて説明する。しかしながら、理解すべきなのは、これらの実際的な細部は本発明を限定するためのものではない。つまり、本発明の一部の実施形態において、これらの実際的な細部は必要なものでない。また、図面を簡略化するために、従来慣用の構造及び素子は、図面において簡単で模式的に示される。また、同一の素子は同一の番号で示すことがある。

図１と図２を参照されたい。図１は、本発明の一実施形態の一実施例に係る自転車サドルレール１００を示す斜視模式図である。図２は、図１の実施例に係る自転車サドルレール１００を示す別の斜視模式図である。自転車サドルレール１００は、第１の接続ユニット２００と、２つのアークロッド３００と、第２の接続ユニット４００と、を含む。

第１の接続ユニット２００は、本体２１０と、本体２１０から両側へそれぞれ延伸する２つの第１の接続部２２０と、を有する。２つのアークロッド３００は、互いに並列し、それぞれ第１端３０１及び第２端３０２を有し、且つ第１端３０１がそれぞれ第１の接続ユニット２００の２つの第１の接続部２２０に一体的に接続される。第２の接続ユニット４００は、それぞれ２つのアークロッド３００の第２端３０２に対応して一体的に接続される２つの第２の接続部４１０を有し、且つ第１の接続ユニット２００、２つのアークロッド３００と第２の接続ユニット４００を互いに接続させ閉鎖させて自転車サドルレール１００を形成するように、２つのアークロッド３００によって第１の接続ユニット２００に接続される。本実施例において、自転車サドルレール１００は、ほぼ閉環状構造になる。これにより、一体成形して閉鎖型環状接続を形成する自転車サドルレール１００は、全体の構造強度を大幅に向上させ、自転車サドルレール１００が自転車の運動中に、使用者の重量及びごつごつした路面により自転車に乗る時に発生する可能性のある前後の衝撃、上向き、及び下向きの圧力等の衝撃により引き起こされる損害を避け、更に、自転車サドルレール１００の変形又は破損の可能性を低減させ、乗車や使用の安全性を向上させる。

図１に示すように、本実施例において、第１の接続ユニット２００の２つの第１の接続部２２０が本体２１０から両側へそれぞれ延伸して、第１の接続ユニット２００の全体をほぼＭ字形の平面設計にし、第２の接続ユニット４００を半円アークロッド状に曲げる。２つの第２の接続部４１０は、互いに平行であり、且つそれぞれ半円アークロッド状の第２の接続ユニット４００の両端に設けられる。これにより、後で自転車ベースに組み合わる場合に自転車サドルレール１００とベースとの接触面積を大きくし、自転車サドルレール１００の支持効果を強め、使用者の重量が２つのアークロッド３００の第１端３０１と第２端３０２に集中しないようにし、更に、自転車サドルレール１００の使用寿命を延ばすことができる。また、本実施例において、自転車サドルレール１００の軽量化の要求を満たすように、第１の接続ユニット２００、２つのアークロッド３００及び第２の接続ユニット４００の何れの素材もカーボンファイバーであってよい。

ここで説明しなければならないのは、上記の第１の接続ユニット２００と第２の接続ユニット４００の外観設計は実際の要求に応じて構成されてよく、２つのアークロッド３００の湾曲部の角度及びサイズも実際の要求に応じて設計することができ、第１の接続ユニット２００、２つのアークロッド３００及び第２の接続ユニット４００の素材も実際の要求に応じて軽い質感の他の材料に置き換えられてよく、且つ本発明は上記説明又は図面の開示に限定されない。

図３、図４と図５を参照されたい。図３は、本発明の別の実施形態の一実施例に係る自転車サドルの組立構造５００を示す斜視模式図である。図４は、図３の実施例に係る自転車サドルの組立構造５００を示す別の斜視模式図である。図５は、図３の実施例に係る自転車サドルの組立構造５００を示す分解図である。自転車サドルの組立構造５００は、自転車サドルレール１００と、ベース６００と、を備える。

自転車サドルレール１００は、第１の接続ユニット２００と、２つのアークロッド３００と、第２の接続ユニット４００と、を含む。第１の接続ユニット２００は、本体２１０と、本体２１０から両側へそれぞれ延伸する２つの第１の接続部２２０と、を有する。２つのアークロッド３００は、互いに並列し、それぞれ第１端３０１及び第２端３０２を有し、且つ第１端３０１がそれぞれ第１の接続ユニット２００の２つの第１の接続部２２０に一体的に接続される。第２の接続ユニット４００は、それぞれ２つのアークロッド３００の第２端３０２に対応して一体的に接続される２つの第２の接続部４１０を有し、且つ第１の接続ユニット２００、２つのアークロッド３００と第２の接続ユニット４００を互いに接続させ閉鎖させ自転車サドルレール１００を形成するように、２つのアークロッド３００によって第１の接続ユニット２００に接続される。本実施例において、自転車サドルレール１００は、ほぼ閉環状構造になる。これにより、一体成形して閉鎖型環状接続を形成する自転車サドルレール１００は、全体の構造強度を大幅に向上させ、自転車サドルレール１００が自転車の運動中に、使用者の重量及びごつごつした路面により自転車に乗る時に発生する可能性のある前後の衝撃、上向き、及び下向きの圧力等の衝撃により引き起こされる損害を避け、更に、自転車サドルレール１００の変形又は破損の可能性を低減させ、乗車や使用の安全性を向上させることができる。

ベース６００は、自転車サドルレール１００に接続され、ワイドサイド６０１及びナローサイド６０２を有し、且つ第１の結合ユニット６１０及び第２の結合ユニット６２０を含む。第１の結合ユニット６１０は、ワイドサイド６０１に一体的に設けられ、且つ自転車サドルレール１００の第１の接続ユニット２００に対応して接続される。第２の結合ユニット６２０は、ナローサイド６０２に一体的に設けられ、且つ自転車サドルレール１００の第２の接続ユニット４００に対応して接続される。上記の第１の結合ユニット６１０と第１の接続ユニット２００、及び第２の結合ユニット６２０と第２の接続ユニット４００とが対応して接続した後で、ベース６００と自転車サドルレール１００は、接着、貼り付け又はロックするように、両者の間の接続強度を更に強めてよいが、且つ本発明は上記の接続形態に限定されない。

図３と図４に示すように、自転車サドルの組立構造５００は、自転車サドルレール１００とベース６００と密接に結合されることで、完全に閉鎖され一体型の外観を有するようになり、且つベース６００と自転車サドルレール１００の２つのアークロッド２００（図５に示される）との間がそれぞれ閉鎖型環状の接続になり、自転車サドルの組立構造５００の全体的な構造強度を高めるだけでなく、外観に一体的に統合された視覚効果を持たせることもできる。なお、第１の結合ユニット６１０は、ベース６００のワイドサイド６０１に一体的に設けられており、第１の結合ユニット６１０が第１の接続ユニット２００に接続される場合、その結合部位が自転車サドルの組立構造５００の後方（つまり、使用者が着座位置にある時の臀部の後端の付近）に位置するので、更に、自転車サドルの組立構造５００の快適性を高めることができる。

図５に示すように、自転車サドルレール１００の第１の接続ユニット２００の２つの第１の接続部２２０が本体２１０から両側へそれぞれ延伸して、第１の接続ユニット２００の全体をほぼＭ字形の平面設計にし、且つ第１の接続ユニット２００が取付面２２１を有し、取付面２２１がベース６００に向かい、且つ２つのアークロッド３００の第１端３０１がそれぞれ第１の接続ユニット２００の取付面２２１と異なる面に一体的に接続され、第２の接続ユニット４００は半円アークロッド状に曲げられて、２つの第２の接続部４１０は、それぞれ半円アークロッド状の第２の接続ユニット４００の両端に設けられ、且つ互いに平行する。これにより、後で自転車ベース６００が組み合わされる時に自転車サドルレール１００とベース６００との接触面積を大きくし、自転車サドルレール１００のベース６００に対する支持効果を強め、使用者の重量が過度に集中しないようにし、更に、自転車サドルレール１００の使用寿命を延ばすことができる。

本実施例において、自転車サドルレール１００の第１の接続ユニット２００は、それぞれ第１の接続ユニット２００の２つの第１の接続部２２０の取付面２２１に設けられる２つの第１の接続構造２２２を含む。ベース６００の第１の結合ユニット６１０は２つの第１の結合構造６１１を含み、且つ２つの第１の接続構造２２２がそれぞれ２つの第１の結合構造６１１に対応して固定的に接続される。なお、自転車サドルレール１００の第２の接続ユニット４００は、それぞれ第２の接続ユニット４００の２つの第２の接続部４１０に設けられる２つの第２の接続構造４１１を含む。ベース６００の第２の結合ユニット６２０は、２つの第２の結合構造６２１を含み、且つ第２の接続構造４１１が第２の結合構造６２１に対応して固定的に接続される。各第１の接続構造２２２が各第１の結合構造６１１に対応して組み合わせられ、及び各第２の接続構造４１１が各第２の結合構造６２１に対応して組み合わせられる形態により、自転車サドルレール１００とベース６００との接続強度を大幅に向上させ、更に、自転車サドルの組立構造５００の全体的な構造強度と支持効果を高め、効果的に自転車サドルの組立構造５００の負荷上限を高めることができる。

また、本実施例において、自転車サドルレール１００の軽量化の要求を満たすように、第１の接続ユニット２００、２つのアークロッド３００及び第２の接続ユニット４００の何れの素材もカーボンファイバーであり、ベース６００の素材もカーボンファイバーである。

図６を参照されたい。図６は、図３の実施例に係る自転車サドルの組立構造５００における自転車サドルレール１００の第１の接続ユニット２００とベース６００の第１の結合ユニット６１０を示す組合模式図である。第１の接続ユニット２００は、２つの第１の接続構造２２２と第１の結合ユニット６１０の第１の結合構造６１１によって結合される。本実施例において、第１の接続構造２２２は、嵌合ベースである。第１の結合構造６１１は、第１の接続構造２２２の設計に応じて、嵌合ベースに対応して取り外し可能に組み立てられる結合嵌合ブロックになる。第１の接続構造２２２と第１の結合構造６１１のペア設定により、ベース６００は、自転車サドルレール１００に密接に結合されて、第１の接続ユニット２００と第１の結合ユニット６１０の設計によって使用者が自転車サドルの組立構造５００に乗る時の上から下への重量を第１の接続構造２２２及び第１の結合構造６１１に集中させなくベース６００の全体構造に分散させることに寄与し、更に、使用者による自転車サドルの組立構造５００の上から下への重量により自転車サドルレール１００とベース６００との接続の緩みを防ぎ、更に、自転車サドルの組立構造５００の負荷能力を向上させ、更にその使用寿命を延ばすことができる。

図７を参照されたい。図７は、図３の実施例に係る自転車サドルの組立構造５００における自転車サドルレール１００の第２の接続ユニット４００とベース６００の第２の結合ユニット６２０を示す組合模式図である。第２の接続ユニット４００は、２つの第２の接続構造４１１によって第２の結合ユニット６２０の第２の結合構造６２１に結合される。本実施例において、第２の接続構造４１１は、係合座である。第２の結合構造６２１は、第２の接続構造４１１の設計に応じて、係合座に対応して取り外し可能に組み立てられる結合係合ブロックである。第２の接続構造４１１と第２の結合構造６２１のペア設定によって、ベース６００は、自転車サドルレール１００に密接に結合されて、使用者が自転車サドルの組立構造５００に乗る時の上から下への重量を効果的に分散させることができ、自転車サドルの組立構造５００に乗る場合に自転車運動を行う時に自転車サドルレール１００とベース６００の左右方向の結合安定性を保持することに寄与する。

図７に示すように、自転車サドルの組立構造５００の第２の接続ユニット４００は、第３の接続構造４１２を更に含む。第２の結合ユニット６２０は、少なくとも１つの第３の結合構造６２２を更に含む。且つ第３の接続構造４１２が第３の結合構造６２２に対応して固定的に接続される。本実施例において、第３の結合構造６２２は、ベース６００のナローサイド６０２（図４に示される）に組み合わせられ突出ブロックとなるように設けられて、ほぼスロットになる第３の接続構造４１２に対応して挿設される。これにより、更に使用者による自転車サドルの組立構造５００の上から下への重量及び自転車に乗る振動衝撃力により自転車サドルレール１００とベース６００との接続の緩みを防ぎ、更に、自転車サドルの組立構造５００の負荷力を向上させ、その使用寿命を伸ばすことができる。

ここで説明しなければならないのは、上記自転車サドルレール１００の第１の接続ユニット２００と第２の接続ユニット４００、並びにベース６００の第１の結合ユニット６１０及び第２の結合ユニット６２０の外観設計は、実際の要求に応じて構成されてよい。２つのアークロッド３００の湾曲部の角度及びサイズも、実際の要求に応じて設計されてよい。なお、上記の第１の接続構造２２２、第２の接続構造４１１、第３の接続構造４１２、第１の結合構造６１１、第２の結合構造６２１及び第３の結合構造６２２の数は、実際の要求に応じて構成されてよい。且つ上記説明又は図面の開示に限定されなく、必要に応じてその設計形態を変えてよい。且つ第１の接続ユニット２００、２つのアークロッド３００、第２の接続ユニット４００及びベース６００の素材も、実際の要求に応じて軽い質感の他の材料に置き換えられてよく、且つ本発明は上記説明又は図面の開示に限定されない。

上記の実施形態から分かるように、本発明は、下記のメリットを有する。一、第１の接続ユニット、２つのアークロッド及び第２の接続ユニットが一体成形して閉鎖型環状接続を形成する自転車サドルレールにより、自転車サドルレール全体の構造強度を大幅に向上させ、自転車の運動中に、使用者の重量及びごつごつした路面により自転車に乗る時に発生する可能性のある前後の衝撃、上向き、及び下向きの圧力等の衝撃により引き起こされる損害を避け、更に、自転車サドルレール１００の変形又は破損の可能性を低減させ、乗車や使用の安全性を向上させる。二、自転車サドルレールとベースと対応して密接に組み合わせられていることにより自転車サドルの組立構造に完全に閉鎖され一体型の外観を持たせ、更に、自転車サドルの組立構造５００の全体的な構造強度を高める。三、各第１の接続構造が各第１の結合構造に対応して組み合わせられ、及び各第２の接続構造が各第２の結合構造に対応して組み合わせられる形態により、自転車サドルレールとベースとの接続強度を大幅に向上させ、更に、自転車サドルの組立構造の全体的な構造強度と支持効果を高め、効果的に自転車サドルの組立構造の負荷上限を高めその使用寿命を伸ばすことができる。

本発明の実施形態を前記の通りに開示したが、これは、本発明を限定するものではなく、業者であれば、本発明の精神と範囲から逸脱しない限り、多様の変更や修飾を加えてもよく、したがって、本発明の保護範囲は、後の特許請求の範囲で指定した内容を基準とするものである。

１００ 自転車サドルレール
２００ 第１の接続ユニット
２１０ 本体
２２０ 第１の接続部
２２１ 取付面
２２２ 第１の接続構造
３００ アークロッド
３０１ 第１端
３０２ 第２端
４００ 第２の接続ユニット
４１０ 第２の接続部
４１１ 第２の接続構造
４１２ 第３の接続構造
５００ 自転車サドルの組立構造
６００ ベース
６０１ ワイドサイド
６０２ ナローサイド
６１０ 第１の結合ユニット
６１１ 第１の結合構造
６２０ 第２の結合ユニット
６２１ 第２の結合構造
６２２ 第３の結合構造

Claims (15)

1. 本体と、前記本体から両側へそれぞれ延伸する２つの第１の接続部と、を有する第１の接続ユニットと、
   互いに並列し、それぞれ第１端及び第２端を有し、且つ前記第１端がそれぞれ前記第１の接続ユニットの２つの前記第１の接続部に一体的に接続される２つのアークロッドと、
   それぞれ２つの前記アークロッドの前記第２端に対応して一体的に接続される２つの第２の接続部を有し、且つ前記第１の接続ユニット、２つの前記アークロッドと前記第２の接続ユニットを互いに接続させ閉鎖させて前記自転車サドルレールを形成するように、２つの前記アークロッドによって前記第１の接続ユニットに接続される第２の接続ユニットと、
   を含む自転車サドルレール。
2. 前記第２の接続ユニットは、半円アークロッド状に曲げられて、且つ２つの前記第２の接続部は、それぞれ前記第２の接続ユニットの両端に設けられる請求項１に記載の自転車サドルレール。
3. 前記自転車サドルレールは、ほぼ閉環状構造になる請求項１に記載の自転車サドルレール。
4. 前記第１の接続ユニット、２つの前記アークロッド及び前記第２の接続ユニットの何れの素材もカーボンファイバーである請求項１に記載の自転車サドルレール。
5. 本体と、前記本体から両側へそれぞれ延伸する２つの第１の接続部と、を有する第１の接続ユニットと、互いに並列し、それぞれ第１端及び第２端を有し、且つ前記第１端がそれぞれ前記第１の接続ユニットの２つの前記第１の接続部に一体的に接続される２つのアークロッドと、それぞれ２つの前記アークロッドの前記第２端に対応して一体的に接続される２つの第２の接続部を有し、且つ前記第１の接続ユニット、２つの前記アークロッドと前記第２の接続ユニットを互いに接続させ閉鎖させて前記自転車サドルレールを形成するように、２つの前記アークロッドによって前記第１の接続ユニットに接続される第２の接続ユニットと、を含む自転車サドルレールと、
   前記自転車サドルレールに接続され、ワイドサイド及びナローサイドを有し、また、前記ワイドサイドに一体的に設けられ、且つ前記自転車サドルレールの前記第１の接続ユニットに対応して接続される第１の結合ユニットと、前記ナローサイドに一体的に設けられ、且つ前記自転車サドルレールの前記第２の接続ユニットに対応して接続される第２の結合ユニットと、を含むベースと、
   を備える自転車サドルの組立構造。
6. 前記第１の接続ユニットは少なくとも１つの第１の接続構造を含み、前記第１の結合ユニットは少なくとも１つの第１の結合構造を含み、且つ前記第１の接続構造が前記第１の結合構造に対応して固定的に接続される請求項５に記載の自転車サドルの組立構造。
7. 前記第１の接続構造は嵌合ベースであり、前記第１の結合構造は前記嵌合ベースに取り外し可能に対応して組み立てられる結合嵌合ブロックである請求項６に記載の自転車サドルの組立構造。
8. 前記第２の接続ユニットは少なくとも１つの第２の接続構造を含み、前記第２の結合ユニットは少なくとも１つの第２の結合構造を含み、且つ前記第２の接続構造が前記第２の結合構造に対応して固定的に接続される請求項５に記載の自転車サドルの組立構造。
9. 前記第２の接続構造は係合座であり、前記第２の結合構造は前記係合座に取り外し可能に対応して組み立てられる結合係合ブロックである請求項８に記載の自転車サドルの組立構造。
10. 前記第２の接続ユニットは第３の接続構造を更に含み、前記第２の結合ユニットは少なくとも１つの第３の結合構造を更に含み、且つ前記第３の接続構造が前記第３の結合構造に対応して固定的に接続される請求項８に記載の自転車サドルの組立構造。
11. 前記自転車サドルレールの前記第２の接続ユニットは、半円アークロッド状に曲げられて、且つ２つの前記第２の接続部は、それぞれ前記第２の接続ユニットの両端に設けられる請求項５に記載の自転車サドルの組立構造。
12. 前記自転車サドルレールは、ほぼ閉環状構造になる請求項５に記載の自転車サドルの組立構造。
13. 前記第１の接続ユニットは、前記ベースに向かう取付面を有し、且つ２つの前記第１の接続構造が前記取付面に設けられ、２つの前記アークロッドの前記第１端がそれぞれ前記第１の接続ユニットの前記取付面と異なる面に一体的に接続される請求項６に記載の自転車サドルの組立構造。
14. 前記第１の接続ユニット、２つの前記アークロッド及び前記第２の接続ユニットの何れの素材もカーボンファイバーである請求項５に記載の自転車サドルの組立構造。
15. 前記ベースの素材は、カーボンファイバーである請求項５に記載の自転車サドルの組立構造。

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