ES2946339T3 - Motocicleta con un depósito de combustible que puede pivotar - Google Patents

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Abstract

Motocicleta, que comprende: - un motor de combustión interna, - un bastidor, - un depósito de combustible para almacenar combustible para ser consumido por el motor de combustión interna, - un contenedor, preferiblemente de diseño sustancialmente cilíndrico, que está conectado al motor de combustión interna y al tanque de combustible, el recipiente para almacenar el combustible que se evapora del tanque de combustible, estando el recipiente cubierto al menos parcialmente por el tanque de combustible en una posición de uso, estando montado el tanque de combustible (2) de forma pivotante con respecto al bastidor (7) entre un soporte de mantenimiento posición y la posición de uso. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Motocicleta con un depósito de combustible que puede pivotar
La invención se refiere a una motocicleta, que comprende un motor de combustión interna, un bastidor, un depósito de combustible, para el almacenamiento de un combustible a ser consumido por el motor de combustión interna, un recipiente, que está conectado con el motor de combustión interna y con el depósito de combustible, en el que el recipiente está diseñado para el almacenamiento del combustible que se evapora del depósito de combustible, y en el que el recipiente está cubierto, al menos parcialmente, por el depósito de combustible en una posición de uso, y en el que el depósito de combustible está montado de manera que puede pivotar, con respecto al bastidor, entre una posición de mantenimiento y la posición de uso.
En el caso de motocicletas con motores de combustión interna, existe el problema de que el combustible almacenado en el depósito de combustible se evapora, por lo que es necesario un conducto de descarga para el combustible evaporado, para evitar una destrucción del depósito de combustible.
Es comprensible que, por motivos de protección del medio ambiente, la emisión de hidrocarburos al medio ambiente se deba mantener lo más baja posible. En muchos países, por lo tanto, la ley exige dispositivos, con los que se suprime ,en la medida de lo posible, la emisión de combustible evaporado al medio ambiente (sistema de control de emisiones evaporativas). Por lo general, se trata, en este caso, de dispositivos que permiten que se almacene el combustible evaporado, que se escapa del depósito de combustible y se devuelva después al motor. Para este propósito, estos dispositivos se diseñan a menudo en forma de un recipiente, en el que se dispone un filtro de carbón activado, desde el cual se puede captar y almacenar temporalmente el combustible evaporado.
Debido al gran número de dispositivos y aparatos, que se instalan en las motocicletas modernas, el espacio disponible para estos recipientes suele ser reducido, por lo que las motocicletas disponen inherentemente, de mucho menos espacio que los automóviles. Además, debido a los requisitos térmicos, solo ciertas zonas para la disposición de este recipiente, se pueden calificar como favorables. La mayor absorción posible se logra con filtros de carbón activado en condiciones frías. Por esta razón, por ejemplo, el recipiente no se debe exponer a la radiación solar directa. Cuando la motocicleta está en funcionamiento, el combustible almacenado temporalmente por el filtro de carbón activado, se suministra al motor, de modo que las tasas de emisión más altas posibles para el filtro de carbón activado son favorables. La emisión de combustible del filtro de carbón activado, a su vez, se ve favorecida por las altas temperaturas. Por lo tanto, cuando la motocicleta está en funcionamiento, generalmente deben prevalecer temperaturas más altas en la zona del filtro de carbón activado, de modo que es favorable una disposición cercana al motor de combustión interna que genera calor. Por supuesto, no es posible una disposición demasiado próxima al motor, para evitar un daño térmico. Para cumplir con estos requisitos contradictorios, el documento EP 2 258 938 propone una disposición del recipiente por debajo del depósito de combustible y al mismo tiempo por encima del motor. De acuerdo con el documento EP 2279 936 a su vez, tiene sentido una disposición del recipiente para las motocicletas, delante del depósito de combustible y detrás del faro.
Para evitar largos conductos de suministro, el dispositivo para suprimir la emisión de combustible evaporado, en la mayor parte en forma de un recipiente, está dispuesto cerca del depósito de combustible. En este caso, resulta el problema de que las piezas del vehículo, que se encuentran debajo, son de difícil acceso para medidas de mantenimiento y el recipiente a menudo tiene que ser desmontado. De lo contrario, estas piezas del vehículo son difíciles de reparar, por lo que se requiere que los técnicos de servicio tengan mucho cuidado con los conductos conectados con el recipiente, para evitar daños.
El documento DE 102017 219422 muestra una motocicleta con un depósito de combustible que puede pivotar y un recipiente para el almacenamiento del combustible evaporado del depósito de combustible. El recipiente está dispuesto entre los rieles del asiento, debajo del eje de pivote del depósito de combustible, debajo del depósito de combustible. Por lo tanto, no es posible que el recipiente también pivote.
El documento DE 3234541 muestra una motocicleta con un depósito principal que puede pivotar y un depósito auxiliar que no puede pivotar, que están conectados a través de un conducto de combustible y un conducto de ventilación. El conducto de ventilación se usa para evacuar el aire del depósito auxiliar, cuando se introduce combustible a través del depósito principal. El depósito auxiliar presenta conductos de combustible al depósito principal y al motor y, por lo tanto, se encuentra entre estos dos elementos. No se muestra ningún recipiente para el almacenamiento del combustible que se evapora del depósito de combustible.
Es un objetivo de la presente invención evitar estas desventajas y proporcionar una motocicleta con un recipiente para el almacenamiento de combustible evaporado, en la que está previsto un dispositivo para la reducción de emisiones evaporativas, que está dispuesto en una posición favorable para la eficacia del recipiente, en el que se facilita el mantenimiento de los dispositivos o de las piezas del vehículo, dispuestas debajo del depósito de combustible.
Este objetivo se resuelve mediante una motocicleta con las características de la reivindicación 1.
La invención se refiere a una motocicleta con un motor de combustión interna. En el caso de la presente invención, se debe entender por motor de combustión interna, aquellos motores cuyo combustible se almacena en forma líquida en el depósito de combustible, como por ejemplo los motores de gasolina o diésel. Por lo general, se debe entender por motocicleta los vehículos de motor de dos ruedas, una al lado de otra, incluidos los ciclomotores.
En el caso de las motocicletas, otras piezas del vehículo, como por ejemplo el motor, están dispuestas debajo del depósito de combustible. Debido al montaje del depósito de combustible con respecto al bastidor, de manera que puede pivotar, , en el que el pivote se realiza entre una primera posición, la denominada posición de uso, en la que la motocicleta está lista para circular, y una segunda posición, la denominada posición de mantenimiento, los dispositivos y las piezas del vehículo, dispuestos debajo del depósito, son en particular de fácil acceso para medidas de mantenimiento, ya que el depósito de combustible se pliega hacia arriba cuando pivote a la posición de mantenimiento.
Además, el recipiente de las motocicletas, en las que el depósito de combustible en la mayor parte está dispuesto en la parte superior del vehículo, se protege de la radiación solar, cubriendo al menos parcialmente el recipiente con el depósito de combustible en posición de uso, de modo que se puedan realizar condiciones favorables y más frescas para la absorción de combustible evaporado, cuando la motocicleta no está en funcionamiento. Además, el recubrimiento, al menos parcial, del recipiente por el depósito de combustible en la posición de uso, también proporciona una protección contra daños mecánicos. El motor de combustión interna a menudo se encuentra debajo del depósito de combustible. El recipiente no solo está protegido de la radiación solar mediante una disposición, en la que está al menos parcialmente cubierto por el depósito de combustible en la posición de uso, sino que también se encuentra cerca del motor, de modo que las temperaturas más altas deseadas para el recipiente durante el funcionamiento de la motocicleta se pueden realizar.
En este caso, el recipiente puede estar dispuesto de tal manera que sea fácilmente accesible después de que el depósito de combustible se haya pivotado a la posición de mantenimiento. Este es el caso, por ejemplo, cuando el recipiente está dispuesto directamente debajo del depósito de combustible o es pivotado junto con el depósito de combustible.
Otras realizaciones ventajosas de la invención se definen en las reivindicaciones dependientes.
El recipiente está fijado a una parte inferior y además o alternativamente, a una parte delantera del depósito de combustible. La parte inferior apunta, por lo tanto, al suelo, la parte delantera se refiere a la dirección habitual de conducción. Por lo tanto, en una motocicleta, la parte delantera del depósito de combustible está orientada hacia la dirección.
En el caso de una fijación en la parte inferior, el conducto de suministro desde el depósito de combustible hasta el recipiente puede estar diseñado particularmente corto. Además, el recipiente está particularmente bien protegido de la radiación solar, mediante una fijación a la parte inferior del depósito de combustible. Además, se proporciona un nivel particularmente alto de protección contra daños mecánicos, mediante una fijación a la parte inferior del depósito de combustible. En el caso de un motor de combustión interna, dispuesto debajo del depósito de combustible, el recipiente se encuentra cerca del motor mediante una fijación a la parte inferior y/o a la parte delantera del depósito de combustible, de modo que las temperaturas más altas deseadas para el recipiente durante el funcionamiento de la motocicleta se pueden realizar, sin correr ningún riesgo de sufrir daños térmicos, ya que se proporciona una cierta distancia del motor debido a la fijación al depósito de combustible.
Como resultado del montaje pivotante del depósito de combustible con respecto al bastidor de la motocicleta, en el que el depósito de combustible puede pivotar entre una posición de mantenimiento y una posición de uso en la que la motocicleta está lista para circular, es posible pivotar el depósito de combustible a la posición de mantenimiento, para poder acceder fácilmente a las piezas del vehículo dispuestas debajo. Debido a que el dispositivo diseñado como un recipiente para suprimir la emisión de combustible que se evapora del depósito de combustible, está fijado al depósito de combustible y pivota junto con él, el acceso a las piezas del vehículo dispuestas debajo, es particularmente fácil y el recipiente no tiene que ser desmontado por separado. En el caso del propio recipiente y del dispositivo dispuesto en el mismo para el almacenamiento del combustible evaporado, tal como un filtro de carbón activo, se trata de dispositivos en sí conocidos en el estado de la técnica. Por ejemplo, el recipiente puede ser un modelo de la empresa Sentec o un modelo de la empresa LydsTech, cada uno de los cuales está equipado con un filtro de carbón activado, para el almacenamiento del gas combustible emitido.
Mediante una fijación del recipiente al depósito de combustible y posiblemente también de los conductos de suministro y descarga hacia y desde el recipiente, el montaje de una motocicleta de acuerdo con la invención, se hace mucho más fácil, por lo que el número necesario de abrazaderas y soportes en el bastidor se pueden reducir, y es posible una conducción limpia del conducto de suministro y descarga. Debido a la posibilidad de que pivoten juntos, el recipiente, con los conductos de suministro y descarga, pivotando con el depósito de combustible, de modo que las piezas del vehículo dispuestas debajo son en particular fácilmente accesible. El propio recipiente también es fácilmente accesible después de pivotar el depósito de combustible.
Un problema adicional es el riesgo de la entrada de combustible líquido en el recipiente, ya que de lo contrario el filtro de carbón activado dispuesto en el mismo, se podría dañar o incluso destruir. Para evitar las fugas de combustible líquido, por ejemplo, si la motocicleta vuelca en el caso de un accidente, a veces se proporciona una llamada válvula antivuelco, que a menudo se encuentra en el conducto de suministro, desde el depósito de combustible hasta el recipiente, de modo que el recipiente quede automáticamente protegido contra la entrada de combustible líquido. Sin embargo, también puede ser deseable no disponer esta válvula antivuelco en la zona del conducto de suministro hasta el recipiente, sino en la zona del conducto de descarga desde el recipiente. Además, el funcionamiento de la válvula antivuelco también depende en parte de la dirección, en la que se vuelca el depósito de combustible. Si el depósito de combustible pivote hacia arriba, la funcionalidad de la válvula antivuelco se puede ver restringida.
Para ello, puede estar previsto, que el recipiente esté fijado en una posición en el depósito de combustible, preferentemente en su parte inferior y/o en su parte delantera con respecto al conducto de suministro, a través del cual el recipiente está conectado con el depósito de combustible, de modo que cuando el depósito de combustible pivote hacia la posición de mantenimiento, se evita la entrada de combustible líquido en el recipiente. Esto es particularmente ventajoso cuando no está prevista ninguna válvula antivuelco.
Para este propósito, puede estar previsto que el montaje pivotante del depósito de combustible se realice en una primera mitad del depósito de combustible, mientras que el recipiente se fija al depósito de combustible en la zona de la otra mitad del depósito de combustible, con el pivote del depósito de combustible de la posición de uso a la posición de mantenimiento, la otra mitad opuesta a la primera mitad y, por lo tanto, también el recipiente fijado a esta mitad, se pivota hacia arriba. Si, por el contrario, el recipiente se fija al depósito de combustible en un punto en el que el recipiente no se mueve o se mueve solo ligeramente durante el pivote del depósito de combustible, puede ocurrir que el combustible líquido dispuesto en el depósito de combustible entre en el conducto de suministro y posteriormente en el recipiente y, por lo tanto, dañe el dispositivo dispuesto en el recipiente para el almacenamiento de combustible evaporado, en particular un filtro de carbón activado. Debido a la fijación a esa mitad del depósito de combustible opuesta a la primera mitad, el recipiente se encuentra en una posición elevada en comparación con el conducto de suministro del depósito de combustible, en el que no puede entrar combustible líquido en el recipiente a pesar del movimiento de pivote. Por lo tanto, el depósito de combustible se puede pivotar a la posición de mantenimiento, sin correr el riesgo de que entre combustible líquido en el recipiente. Por lo tanto, se pueden prevenir los daños.
Preferentemente, está previsto que la mitad se refiera, en este caso, a la dirección longitudinal del depósito de combustible, que corresponde a la dirección longitudinal de la motocicleta, en el caso de las motocicletas. El montaje pivotante se realiza, en este caso, en la mitad trasera en la dirección de conducción y la fijación del recipiente en la mitad delantera en la dirección de conducción o viceversa. En este caso, el depósito de combustible pivota alrededor de un eje dispuesto perpendicularmente a la dirección longitudinal del vehículo, que, en este caso, es la dirección transversal. Sin embargo, también es posible que la mitad del depósito de combustible se refiera a la dirección transversal, dispuesta perpendicularmente a la dirección longitudinal. En este caso, el eje de pivote está dispuesto en la dirección longitudinal.
La protección contra la entrada de combustible líquido es incluso mejor, si el montaje pivotante del depósito de combustible se realiza en una primera zona final del depósito de combustible y la fijación del recipiente en una segunda zona final, opuesta a la primera zona final. Debido a la fijación a una segunda zona final, opuesta a la primera zona final, el recipiente se encuentra en la posición de mantenimiento del depósito de combustible, en una posición aún más alta, en comparación con el conducto de suministro en el depósito de combustible, de modo que se evita aún mejor una entrada de combustible líquido en el recipiente durante un movimiento de pivote.
Preferentemente, está previsto, en este caso, que la zona final delantera se refiera al tercio delantero en la dirección longitudinal, preferentemente al cuarto delantero del depósito de combustible. El montaje pivotante se realiza, en este caso, en el tercio trasero, preferentemente el cuarto, en la dirección de conducción, y la fijación del recipiente en el tercio delantero, preferentemente el cuarto, en la dirección de conducción, o viceversa. En este caso, el depósito de combustible pivota alrededor de un eje dispuesto perpendicularmente a la dirección longitudinal del vehículo, que, en este caso, es la dirección transversal. Sin embargo, también es posible que la primera y segunda zona final del depósito de combustible se refieran a la dirección transversal, dispuesta perpendicularmente a la dirección longitudinal. En este caso, el eje de pivote está dispuesto en la dirección longitudinal.
Aunque también es concebible que el montaje pivotante se realice mediante piezas de forma especial del depósito de combustible y piezas correspondientes de la motocicleta, sin que el depósito de combustible esté firmemente conectado con la motocicleta en la zona del punto de apoyo, en una forma de realización preferente de la invención está previsto, que el depósito de combustible esté montado de manera que puede pivotar en la motocicleta, a través de una conexión articulada preferentemente separable. La conexión articulada está diseñada preferentemente como bisagra. Preferentemente, también está previsto que la conexión articulada se componga de dos o más conexiones articuladas, por ejemplo, una en la zona del borde izquierdo del depósito de combustible, en la dirección de conducción, y otra en la zona del borde derecho del depósito de combustible, en la dirección de conducción. Por ejemplo, en el depósito de combustible pueden estar previstas, por lo tanto, dos bisagras, por ejemplo, una a la izquierda y otra a la derecha en la dirección de conducción. También puede estar previsto que el montaje pivotante, en particular la conexión articulada, esté dispuesto completamente en un extremo del depósito de combustible, mientras que la fijación del recipiente se realice en la zona final opuesta.
Preferentemente está previsto, que el montaje pivotante del depósito de combustible esté diseñado de tal manera que esté montado de manera que pueda pivotar alrededor de un eje dispuesto perpendicularmente a la dirección longitudinal de la motocicleta, en el que este eje está dispuesto, en este caso, en la dirección transversal del vehículo. En el estado vertical del vehículo, la dirección transversal es horizontal, al igual que la dirección longitudinal.
Las motocicletas disponen, por lo general, de depósitos de combustible que presentan mayores dimensiones en la dirección longitudinal del vehículo que en la dirección perpendicular al mismo. Durante un montaje pivotante alrededor de un eje, que está dispuesto de manera perpendicular a la dirección longitudinal del vehículo, el depósito de combustible se puede pivotar en un rango mayor, es decir, el ángulo entre la posición de mantenimiento y la posición de uso, en la que la motocicleta está lista para circular, es mayor. El ángulo de pivote máximo depende, en particular de la geometría del depósito de combustible, y puede estar en un rango de entre 15° y 100°. Cuanto mayor sea este ángulo, mejor será la accesibilidad a las piezas del vehículo que se encuentran debajo.
El recipiente está conectado con el depósito de combustible a través de un conducto de suministro. El combustible evaporado se conduce al recipiente, a través de este conducto de suministro. Además, puede estar previsto un conducto de descarga, a través del cual se conduce el combustible evaporado al motor. Por lo general se trata de combustible en forma de gas, que se vuelve a emitir desde el dispositivo de almacenamiento en el recipiente, por ejemplo, en forma de un filtro de carbón activado. El suministro hasta el motor de combustión interna se realiza, en este caso, de una manera en sí conocida en el estado de la técnica, en el que el combustible en forma de gas se conduce primero a una válvula de mariposa o directamente al conducto de admisión y desde allí, junto con la mezcla restante de combustible y aire, al motor de combustión interna. Además, el recipiente se puede conectar con un conducto de drenaje. El conducto de drenaje sirve para descargar el combustible evaporado, que se vuelve a emitir desde el dispositivo de almacenamiento en el recipiente, al medio ambiente, cuando la motocicleta no está en funcionamiento y, por lo tanto, el gas combustible que se vuelve a emitir, no puede ser quemado por el motor. Por lo tanto, se pueden evitar daños en el recipiente mediante este conducto de drenaje.
Preferentemente, el propio recipiente está fabricado de plástico, como, por ejemplo, de poliamida. Sin embargo, también sería posible fabricar el recipiente de metal. El conducto de suministro, el conducto de descarga y el conducto de drenaje son preferentemente mangueras flexibles, resistentes a la gasolina, por ejemplo, hechas de caucho como, por ejemplo, EPDM. Debido a la flexibilidad de las mangueras, se pueden colocar de manera flexible, lo que evita daños de los conductos de suministro, descarga y del conducto de drenaje al pivotar el depósito de combustible. En particular, no es necesario desmontar estos conductos antes de pivotar.
Puede estar previsto, fijar el conducto de suministro y adicional o alternativamente el conducto de descarga, y adicional o alternativamente, el conducto de descarga al depósito de combustible. Esto tiene la ventaja de que cuando el depósito de combustible pivote de la posición de uso a la posición de mantenimiento, no solo el recipiente, sino también los conductos conectados con el recipiente también pivotan al menos parcialmente, de modo que las piezas del vehículo que se encuentran debajo son, en particular, de fácil acceso. Para la fijación de los conductos se pueden utilizar dispositivos conocidos en sí mismos en el estado de la técnica, tales como, por ejemplo, abrazaderas metálicas y/o medios de fijación elásticos. En particular, puede estar previsto que todo el sistema de emisión esté fijado al depósito de combustible. En el presente caso, el sistema de emisión se debe entender como el sistema para el almacenamiento temporal y reemisión del combustible que se evapora en el depósito de combustible. Además del recipiente y del dispositivo de almacenamiento dispuesto en el recipiente, por ejemplo, en forma de filtro de carbón activado, esto incluye el conducto de suministro del depósito de combustible al recipiente, el conducto de descarga del recipiente en dirección al motor y, si es necesario, el conducto de drenaje, una válvula de ventilación (válvula de purga), así como una o más válvulas antivuelco, para evitar fugas de combustible líquido.
Puede estar previsto que el sistema de emisión comprenda además un dispositivo de control, con el que se realice la reemisión y/o el suministro de gas combustible reemitido al motor, en función del estado del motor. Este dispositivo de control también se puede fijar al depósito de combustible. Sin embargo, también puede estar previsto que el dispositivo de control esté dispuesto por separado en otro lugar de la motocicleta. Finalmente, el dispositivo de control también puede ser parte de la válvula de ventilación.
El montaje pivotante del depósito de combustible puede estar previsto en el lado del depósito de combustible alejado de la dirección. En las motocicletas, el depósito de combustible siempre está dispuesto ,en una vista lateral, detrás de la dirección. Si el depósito de combustible está montado de manera que puede pivotar en el lado del depósito de combustible alejado de la dirección, es decir, en el lado trasero en la dirección de conducción, el lado del depósito de combustible orientado hacia la dirección, pivota hacia arriba durante el pivote a la posición de mantenimiento. Al fijar el recipiente en esa mitad o esa zona final del depósito de combustible, que está orientado hacia la dirección, el recipiente se pivota lo suficiente hacia arriba, para evitar una entrada de combustible líquido. Además, con esta disposición, el recipiente se puede colocar tanto cerca del motor como del radiador, de modo que la temperatura ambiente del recipiente sea templada pero no demasiado caliente, cuando el motor esté en funcionamiento. Después de apagar la motocicleta, el radiador puede enfriar adicionalmente el recipiente. Para este propósito, puede estar previsto, que el recipiente esté dispuesto encima del motor y detrás del radiador, cuando el depósito de combustible está en la posición de uso.
Además, en las motocicletas, a menudo se fija un sillín al depósito de combustible, en cuya zona se puede montar el depósito de combustible de manera que pueda pivotar. En el caso de una conexión articulada para el montaje pivotante, éste se puede cubrir mediante el sillín, y puede estar, por lo tanto, protegido.
El montaje del depósito de combustible se puede realizar en el bastidor. En el caso de una conexión articulada, una parte de la conexión articulada se puede formar o fijar al depósito de combustible, mientras que la contraparte correspondiente se forma o se fija al bastidor. El bastidor puede presentar, en este caso, elementos laterales, que están dispuestos en el lado izquierdo y derecho del bastidor, visto en la dirección de conducción. En este caso, el recipiente puede estar dispuesto entre los elementos laterales. Las piezas dispuestas en el interior de los elementos laterales están particularmente bien protegidas contra daños mecánicos. En esta disposición, esto también se aplica al recipiente. Las partes de revestimiento suelen estar dispuestas en los elementos laterales. En este caso, el recipiente está protegido de forma particularmente eficaz contra la radiación solar. Además del recipiente, en el interior de los elementos laterales, también se pueden disponer otras partes del sistema de emisión, como, por ejemplo, el conducto de suministro, el conducto de descarga y/o el conducto de drenaje, una válvula de ventilación (válvula de purga), así como posibles válvulas antivuelco.
En una forma de realización particular, el bastidor está diseñado como un bastidor de doble tubo, en el que cada uno de los elementos laterales presenta una sección superior y una sección inferior. En este caso, el recipiente puede estar dispuesto esencialmente entre la sección superior y la sección inferior, cuando el depósito de combustible está en posición de uso. La estabilidad mecánica del bastidor es particularmente alta dentro de la sección superior y la sección inferior, de modo que aquí se ofrece una protección particularmente buena. En este caso, ciertas partes del sistema de emisión, como, por ejemplo, el conducto de suministro, el conducto de descarga, el conducto de drenaje y/o la válvula de ventilación (válvula de purga) y la válvula antivuelco, también pueden estar dispuestas aquí esencialmente entre el tubo longitudinal superior e inferior. El propio bastidor también se puede diseñar como un bastidor de tubo de celosía.
Preferentemente, el recipiente está diseñado esencialmente en forma de cilindro, lo que ha demostrado ser ventajoso con respecto a su modo de funcionamiento. Además, puede estar previsto que el recipiente se fije al depósito de combustible de manera, que la dirección longitudinal del recipiente esté dispuesta perpendicularmente a la dirección longitudinal de la motocicleta, en particular en el caso de recipientes que están diseñados esencialmente en forma de cilindro. Preferentemente, se prevé que la dirección longitudinal del recipiente esté dispuesta en la dirección transversal del vehículo. La fijación del recipiente al depósito de combustible se realiza, por ejemplo, por medio de una abrazadera metálica y/o un medio de fijación elástico, por lo que, sin embargo, también son posibles otros medios de fijación.
Preferentemente está previsto que el recipiente presente una extensión en su dirección longitudinal, comprendida en esta dirección entre el 20% y el 90% de la extensión del depósito de combustible. Esto se aplica en particular cuando el recipiente está fijado al depósito de combustible. En particular es preferente prever un rango entre 30% y 60%. En el caso de que la dirección longitudinal del recipiente, es decir, la dirección de su mayor extensión, esté dispuesta perpendicular a la orientación de la motocicleta, el recipiente presenta, por lo tanto, una extensión de entre el 20% y el 90%, preferentemente entre el 30% y el 60% de la extensión lateral del depósito de combustible. Al sobresalir el depósito de combustible por encima del recipiente, el recipiente queda particularmente bien protegido. Además, en la zona de esta extensión también es posible, que haya partes del sistema de emisión, como, por ejemplo, el conducto de suministro, el conducto de descarga, el conducto de drenaje, la válvula de ventilación (válvula de purga) y/o la válvula antivuelco, cubiertas por el depósito de combustible, y por lo tanto quedan protegidos. Sin embargo, valores demasiado pequeños para la expansión del recipiente son desfavorables, ya que esto estaría asociado con un volumen de almacenamiento insuficiente.
Puede estar previsto, que el recipiente esté dispuesto al menos parcialmente, preferentemente en su totalidad, por encima del extremo inferior del depósito de combustible, cuando el depósito de combustible esté en posición de uso. Esto significa que el recipiente está dispuesto al menos parcialmente, preferentemente en su totalidad, por encima de un plano horizontal imaginario en el extremo inferior del depósito de combustible, en una vista lateral de la motocicleta. En particular, cuando el recipiente esté fijado a la parte inferior del depósito de combustible, la parte inferior del depósito de combustible está inclinada hacia arriba para este propósito o presenta una protuberancia correspondiente para el recipiente.
Puede estar previsto fijar el recipiente al depósito de combustible de tal manera, que esté dispuesto al menos parcialmente, preferentemente en su totalidad, en una vista lateral detrás de un plano vertical imaginario en el extremo delantero del depósito de combustible.
Otros detalles y ventajas de la presente invención se explican en base a la siguiente descripción de las figuras. En este caso, muestran:
Las Figuras 1a a 1d, una vista en perspectiva, una vista superior, una vista frontal y una vista trasera de una motocicleta de acuerdo con la invención,
la Figura 2, una vista lateral esquemática de una motocicleta de acuerdo con la invención, en la que el depósito de combustible está en posición de uso,
las Figuras 3a y 3b, una vista lateral esquemática de una motocicleta de acuerdo con la invención, en las que el depósito de combustible está en posición de mantenimiento, así como una vista detallada en perspectiva de éste,
la Figura 4, una vista lateral esquemática de piezas de la motocicleta de acuerdo con la invención la Figura 5, una vista frontal esquemática de piezas de la motocicleta de acuerdo con la invención las Figuras 6a y 6b, una vista lateral y una vista en perspectiva desde abajo del depósito de combustible con el recipiente fijado en éste,
la Figura 7, una representación esquemática del interior del depósito de combustible en relación con el conducto de suministro al recipiente y
la Figura 8, una representación de la fijación del recipiente.
La Figura 1a muestra una vista en perspectiva de una motocicleta 1 de acuerdo con la invención, en la que un recipiente 3 está fijado a la parte inferior 8 del depósito de combustible 2. El depósito de combustible 2 está montado de manera que puede pivotar, por medio de una conexión articulada 6, alrededor de un eje A, dispuesto en la dirección transversal de la motocicleta 1, es decir, perpendicular a la dirección longitudinal L de la motocicleta 1, en la que la conexión articulada 6 está cubierta por el sillín 14. En función del diseño de la conexión articulada 6, puede ser necesario, por lo tanto, desmontar primero el sillín 14, para el pivote del depósito de combustible 2. El bastidor 7 de la motocicleta 1 está diseñado como un bastidor de tubo de celosía, en el que el recipiente 3 está dispuesto entre el elemento lateral izquierdo 15 y el elemento lateral derecho 16 y cuando el depósito de combustible 2 está en la posición de uso, se encuentra esencialmente entre las secciones superiores 18, 20 y las secciones inferiores 17, 19 del elemento lateral izquierdo 15 y del elemento lateral derecho 16 del bastidor 7. El motor 12 está dispuesto debajo del depósito de combustible 2, de modo que el calor de escape del motor 12 eleva la temperatura ambiente para el recipiente 3, por lo que el dispositivo de almacenamiento dispuesto en el interior del recipiente 3 presenta una mayor tasa de reemisión de gas combustible. El radiador 24, que no se representa en esta figura por motivos de claridad, se encuentra delante del motor 12 y continúa funcionando durante un cierto tiempo después de que la motocicleta 1 se haya apagado, para enfriar el motor 12. En esta posición del recipiente 3, éste también es enfriado por el radiador 24, de modo que se dan las condiciones favorables para una alta tasa de absorción del dispositivo de almacenamiento dispuesto en el recipiente 3, después de que se haya apagado la motocicleta 1.
La Figura 1 b muestra una vista superior de la motocicleta 1 de acuerdo con la invención. El recipiente 3 está fijado a la parte inferior 8 del depósito de combustible 2 y está cubierto por éste. El recipiente 3 está dispuesto de tal manera que su dirección longitudinal I está dispuesta en la dirección transversal de la motocicleta 1, es decir, perpendicular a la dirección longitudinal L de la motocicleta 1. La extensión lateral S del depósito de combustible 2 en la dirección transversal es mayor que la extensión del recipiente 3 en su dirección longitudinal I, lo que da como resultado el cubrimiento del depósito de combustible 2 de acuerdo con la invención. El depósito de combustible 2 está montado de manera que puede pivotar, alrededor de un eje A, por lo que el eje A está dispuesto en la dirección transversal de la motocicleta 1, es decir, perpendicular a la dirección longitudinal L de la motocicleta 1.
La Figura 1c muestra la motocicleta 1 de acuerdo con la invención en una vista frontal. En la mitad delantera, la parte inferior 8 del depósito de combustible 2 está diseñada para estar inclinada hacia arriba en la posición de uso en el ejemplo de realización representado, como resultado de lo cual el depósito de combustible 2 está adaptado a las secciones superiores 18, 20 (compare con la Figura 2), que también apuntan hacia arriba. En este caso, el recipiente 3 está dispuesto en la primera zona final 4 del depósito de combustible 2, que corresponde al cuarto delantero y, por tanto, en la zona inclinada hacia arriba de la parte inferior 8. Como se puede ver en la vista frontal, el recipiente 3 está cubierto en esta vista por los componentes que se encuentran delante de él, como, por ejemplo, el faro, de modo que aquí también se proporciona un cierto grado de protección.
La Figura 1d muestra la motocicleta 1 de acuerdo con la invención en una vista trasera.
La Figura 2 muestra la motocicleta 1 de acuerdo con la invención en una vista lateral esquemática, en la que el depósito de combustible 2 está en la posición de uso, en la que la motocicleta 1 está lista para circular. La representación esquemática no corresponde, en este caso, a la motocicleta real, ya que algunos componentes no están completamente representados o solo están representados esquemáticamente. El recipiente 3 está dispuesto en el lado inferior 8 del depósito de combustible 2 en una primera zona final 4, que está orientada hacia la dirección 13. En la segunda zona final 5, opuesta a la primera zona final 4, está prevista una conexión articulada 6, con la que el depósito de combustible 2 puede pivotar alrededor de un eje A, desde la posición de uso hasta una posición de mantenimiento. La conexión articulada 6 está dispuesta en el extremo trasero del depósito de combustible 2, y está cubierta por el sillín 14, cuando la motocicleta está en el estado de funcionamiento.
En la posición de uso, el recipiente 3 está protegido por las secciones superiores 18, 20 y secciones inferiores 17, 19, dispuestas en el elemento lateral izquierdo 15 y en el elemento lateral derecho 16 del bastidor 7 (compare con las Figura 1a y 1b). El radiador 24 representado esquemáticamente se encuentra delante del motor 12, visto en la dirección de conducción y, después de apagar la motocicleta 1, enfría el motor 12 pero también el recipiente 3 y el dispositivo de almacenamiento dispuesto en él. Cuando la motocicleta 1 está en funcionamiento, el combustible reemitido desde el dispositivo de almacenamiento se suministra al motor a través del conducto de descarga 10. El combustible que se evapora en el depósito de combustible 2 se suministra al recipiente 3 a través del conducto de suministro 9, y se almacena por el dispositivo de almacenamiento dispuesto en éste, por ejemplo, en forma de un filtro de carbón activo.
La Figura 3a muestra una vista lateral esquemática adicional, en la que el depósito de combustible 2 está pivotado ahora a la posición de mantenimiento. El eje de pivote A está dispuesto en la dirección transversal de la motocicleta 1, es decir, perpendicular a la dirección longitudinal L de la motocicleta 1. La dirección longitudinal I del recipiente 3 también apunta en la dirección del eje A. El recipiente 3 está fijado a la parte inferior 8 del depósito de combustible 2 y pivota hacia arriba junto con él. El conducto de suministro 9 y el conducto de descarga 10 (compare con la Figura 6b) están diseñadas como mangueras flexibles y, por lo tanto, no se dañan a pesar del pivote, y se pueden colocar de manera flexible. Los componentes dispuestos debajo del depósito de combustible 2, en particular la culata, son fácilmente accesibles para medidas de mantenimiento en esta posición.
La Figura 3b muestra un detalle del depósito de combustible 2 en la posición de mantenimiento en una vista esquemática en perspectiva. Se puede ver que el recipiente 3 está fijado al depósito de combustible 2 en una zona final delantera en la parte inferior 8 del depósito de combustible 2. En esta zona, la parte inferior 8 está inclinada hacia arriba. En la posición de mantenimiento, las piezas del vehículo dispuestas debajo del depósito de combustible 2 son fácilmente accesibles. Debido a la disposición del recipiente 3 en la zona final delantera 4 y al montaje pivotante en la zona final trasera 5, se puede evitar que el combustible líquido entre en el recipiente 3 durante el pivote, incluso sin una válvula antivuelco.
La Figura 4 muestra una representación esquemática de piezas de la motocicleta 1 de acuerdo con la invención en una vista lateral, en la que el depósito de combustible 2 está en la posición de uso. El recipiente 3 está fijado a la parte inferior 8 del depósito de combustible 2 en la zona final delantera 4, correspondiente al cuarto delantero del depósito de combustible 2, y pivota junto con éste a la posición de mantenimiento, en la que el eje de pivote A está dispuesto en la segunda zona final opuesta 5. Se puede ver claramente, que el recipiente 3 y los conductos de suministro y descarga 9, 10, así como también la válvula de ventilación 25 están rodeados y bien protegidos por las secciones superiores 19, 20 y las secciones inferiores 17, 18 en la posición de uso.
La Figura 5 muestra una vista esquemática frontal de piezas de la motocicleta 1, en la que se puede ver la fijación del recipiente 3 en la parte inferior 8 del depósito de combustible 2, en la que están dispuestos unos medios de fijación elásticos 22 alrededor del recipiente diseñado en forma de cilindro 3. Los medios de fijación 22 se fijan a la parte inferior 8 del depósito 2, a través de otros medios de fijación, que no se pueden ver en esta representación, por ejemplo, una abrazadera 21. El conducto de suministro 9 está diseñado como manguera flexible, que desemboca desde el depósito de combustible 2 en el recipiente 3, a través de una válvula de ventilación 25.
Las Figura 6a y 6b representan el depósito de combustible 2 de la motocicleta 1 de acuerdo con la invención, en la posición de uso en una vista lateral y una vista en perspectiva desde abajo. Por un lado, se puede ver la conexión articulada 6, dispuesta en el extremo trasero y, por lo tanto, también en la zona final trasera 5, a través de la cual el depósito de combustible 2 puede pivotar desde la posición de uso, en la que la motocicleta 1 está lista para circular, a la posición de mantenimiento. En la forma de realización mostrada, la conexión articulada 6 presenta, por un lado, una segunda brida 31 diseñada sobre el depósito de combustible 2, y una primera brida 28 fijada al bastidor 7. Por supuesto, esto también puede estar previsto a la inversa o se puede realizar con otros medios.
En el extremo delantero están previstos medios de fijación 27, que pueden evitar que el depósito de combustible 2 pivote involuntariamente a la posición de mantenimiento. Un pivote solo es posible después de aflojar los medios de fijación 27. En el extremo inferior del depósito de combustible 2 está dispuesto el suministro de combustible 30, incluida la bomba de combustible, que se encarga del suministro del motor 12 con combustible, a través del filtro de combustible 34 y el conducto de combustible 26.
El recipiente 3 esencialmente en forma de cilindro está fijado a la zona final delantera inclinada hacia arriba de la parte inferior 8, en el que está dispuesta la dirección longitudinal I del recipiente 3 en la dirección transversal de la motocicleta 1, es decir, perpendicular a la dirección longitudinal L de la motocicleta 1. Mediante la fijación a la parte inferior 8, el recipiente 3 está bien protegido de la carga mecánica, en la que mediante la protuberancia 33 parcialmente en forma de cilindro de la parte inferior 8 del depósito de combustible 2, en la que está dispuesto el suministro de combustible 30 con la bomba de combustible, se protege aún más el recipiente 3, que, en esta forma de realización, está fijado a la parte inferior 8 del depósito de combustible 2, inmediatamente delante de esta protuberancia 33. El conducto de suministro 9 y/o el conducto de descarga 10 pueden estar fijados al depósito de combustible 2, por ejemplo, con medios de fijación elásticos. Sin embargo, esto no se representa en las Figura 6a y 6b. Esto permite una preinstalación del sistema de emisión en el depósito de combustible 2, por lo que se facilita así el montaje de la motocicleta 1. En este caso, el recipiente 3 está fijado al depósito de combustible 2 de tal manera que, en la vista lateral que se representa está completamente detrás de un plano vertical imaginario E, en el extremo delantero del depósito de combustible 3, y por encima de un plano horizontal imaginario H en el extremo inferior del depósito de combustible 2.
La Figura 6b muestra el depósito de la Figura 6a en una vista en perspectiva desde abajo, en la que se puede ver que la extensión del recipiente en forma de cilindro 3, que está fijado a la parte inferior 8 del depósito de combustible 2, es aproximadamente el 40% de la extensión lateral S del depósito de combustible 2, y, por lo tanto, está cubierto por este. Debido a este tamaño, tanto el recipiente 3 como el conducto de suministro 9, el conducto de descarga 10 y la válvula de ventilación 25 pueden estar dispuestos entre el elemento del lado izquierdo 15 y el elemento del lado derecho 16 del bastidor 7, lo que resulta en una protección óptima contra daños mecánicos. Debido a que la parte inferior 8 del depósito de combustible 2 apunta hacia arriba en la mitad delantera, los travesaños con los que las secciones superiores 19, 20 están conectadas con las secciones inferiores 17, 18 brindan una protección adicional. La válvula de ventilación 25 está dispuesta, en este ejemplo de realización, en el conducto de descarga 10 y controla el suministro de gas combustible que se vuelve a emitir desde el recipiente 3 al motor 12, en función del estado de funcionamiento del motor 12. La válvula de ventilación 25 es, por lo tanto, en este ejemplo de realización, una válvula controlada electrónicamente.
El recipiente 3 está fijado al depósito de combustible 3 con medios de fijación elásticos 22 en forma de dos correas. Para este propósito, los medios de fijación 22 están fijados a las abrazaderas 21 que, a su vez, están dispuestas en el depósito de combustible 2. En la parte inferior 8 del depósito de combustible 2, el conducto de suministro 9 sale del depósito de combustible 2 y continúa hacia el recipiente 3. El conducto de descarga 10 sale del recipiente, a través del cual se suministra gas combustible al motor 12. Una válvula de ventilación 25 está dispuesta en el curso del conducto de descarga 10, para monitorear y controlar este suministro. En esta forma de realización no está previsto un conducto de drenaje separado.
En el recipiente 3 están dispuestos en una cara frontal dispositivos de aireación y de ventilación 11, a través de los cuales se puede aspirar aire en el recipiente 3 al dispositivo de almacenamiento de gas combustible dispuesto en él, para apoyar el funcionamiento del dispositivo de almacenamiento y, sobre todo, la reemisión. Además, el gas combustible puede escapar del recipiente 3 a través de los dispositivos de aireación y de ventilación 11, por ejemplo, si se emite demasiado gas combustible, cuando la motocicleta 1 está en el estado de reposo y el motor 12 no lo puede consumir. Los dispositivos de aireación y de ventilación 11 mostrados asumen, por lo tanto, también, las tareas del conducto de drenaje. Alternativamente, los dispositivos de aireación y de ventilación 11 pueden estar realizados en un solo dispositivo o también en varios dispositivos.
La Figura 7 muestra una representación esquemática del depósito de combustible 2 y del tubo del conducto de suministro 32, que está dispuesto al menos parcialmente en el depósito de combustible 2, que está conectado de forma estanca con el conducto de suministro 9. En este caso, la conexión del conducto de alimentación 9 y del tubo del conducto de suministro 32 se puede disponer en el interior o en el exterior del depósito de combustible 2. El tubo del conducto de suministro 32 se extiende hasta la tapa del depósito 29, dispuesta en el lado superior del depósito de combustible 2. El combustible que se ha evaporado en el depósito de combustible 2, puede fluir al tubo del conducto de suministro 32, a través de una abertura en la tapa del depósito 29, no mostrada en esta representación, y desde ahí al conducto de suministro 9, en el que el gas es almacenado posteriormente por el dispositivo de almacenamiento dispuesto en el recipiente 3. El tubo, que se muestra en esta representación, es un rebosadero del depósito 35, a través del cual puede escapar el exceso de combustible.
También se puede ver claramente en la Figura 7 la protuberancia cilíndrica 33 de la parte inferior 8 del depósito de combustible 2. En este ejemplo de realización, el recipiente 3 está fijado a la protuberancia cilíndrica 33. Debido a la configuración geométrica de la parte inferior 8 del depósito de combustible, el recipiente 3 está protegido de manera ideal.
La Figura 8 muestra una representación esquemática de la fijación del recipiente 3 a la parte inferior 8 del depósito de combustible 2. En este caso, las correas elásticas 22 están fijadas a una abrazadera 21, que está diseñada o fijada al depósito 2.
Listado de referencias
1 motocicleta
2 depósito de combustible
3 recipiente
4 primera zona final
5 segunda zona final
6 conexión articulada
7 bastidor
8 parte inferior del depósito de combustible
9 conducto de suministro al recipiente
10 conducto de descarga del recipiente
11 dispositivo de aireación y de ventilación
12 motor de combustión interna
13 dirección
14 sillín
15 elemento lateral izquierdo
16 elemento lateral derecho
17 sección inferior, elemento lateral izquierdo
18 sección superior, elemento lateral izquierdo
19 sección inferior, elemento lateral derecho
20 sección superior, elemento lateral derecho
21 abrazadera
22 medio de fijación elástico
23 lado frontal del depósito de combustible
24 radiador
25 válvula de ventilación
26 conductos de combustible
27 medio de fijación
28 primera brida
29 tapa del depósito
30 suministro de combustible
31 segunda brida
32 tubo del conducto de suministro
33 protuberancia
34 filtro de combustible
35 rebosadero del depósito
L dirección longitudinal de la motocicleta
I dirección longitudinal del recipiente
A eje
S expansión lateral del depósito de combustible
E plano vertical
H plano horizontal

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Una motocicleta, que comprende:
- un motor de combustión interna,
- un bastidor,
- un depósito de combustible para el almacenamiento de un combustible, que va a consumir el motor de combustión interna,
- un recipiente, preferentemente diseñado esencialmente en forma de cilindro, que está conectado con el motor de combustión interna y con el depósito de combustible, en la que el recipiente está diseñado para el almacenamiento del combustible que se evapora del depósito de combustible,
en la que el recipiente en posición de uso, está al menos parcialmente cubierto por el depósito de combustible, en la que el depósito de combustible (2) está montado, de manera que puede pivotar, con respecto al bastidor (7) entre una posición de mantenimiento y la posición de uso, caracterizada por que el recipiente (3) está fijado al depósito de combustible (2) en un lado inferior (8) o en un lado frontal (23) del depósito de combustible (2) y puede pivotar junto con éste.
2. La motocicleta según la reivindicación 1, en la que el montaje pivotante del depósito de combustible (2) se realiza en una primera mitad del depósito de combustible (2) y el recipiente (3) se fija al depósito de combustible (2) en la otra mitad del depósito de combustible (2).
3. La motocicleta según la reivindicación 1 o 2, en la que el montaje pivotante del depósito de combustible (2) se realiza en una primera zona final (4) del depósito de combustible (2), y el recipiente (3) se fija al depósito de combustible (2) en una segunda zona final (5) del depósito de combustible (2), opuesta a la primera zona final.
4. La motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 3, en la que el depósito de combustible (2) está conectado con el recipiente (3) a través de un conducto de suministro (9), y el recipiente (3) está fijado, con respecto al conducto de suministro (9), al depósito de combustible (2) en una posición del depósito de combustible (2), de modo que con un pivote del depósito de combustible (2) a la posición de mantenimiento, se evita una entrada de combustible líquido en el recipiente (3).
5. La motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 4, en la que el depósito de combustible (2) está montado en la motocicleta (1), de manera que puede pivotar, preferentemente en el bastidor (7), a través de una conexión articulada (6), que está diseñada preferentemente como una bisagra.
6. La motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 5, en la que el depósito de combustible (2) está montado, de manera que pueda pivotar, alrededor de un eje (A), dispuesto perpendicularmente a la dirección longitudinal (L) de la motocicleta.
7. La motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 6, en la que el recipiente (3) está conectado con un conducto de suministro (9) y/o un conducto de descarga (10), en la que el combustible que se evapora en el depósito de combustible (2) es conducido a través del conducto de suministro (9) hasta el recipiente (2), y en la que el combustible en funcionamiento de la motocicleta (1) es conducido a través del conducto de descarga (10) desde el recipiente (3) hasta el motor de combustión interna (12), y en la que el conducto de suministro (9) y/o el conducto de descarga (10) están fijados, al menos parcialmente, al depósito de combustible (2).
8. La motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 7, en la que la motocicleta (1) presenta una dirección (13) y en la que el depósito de combustible (2) está montado, de manera que pueda pivotar en el lado del depósito de combustible (2), que está alejado de la dirección (13).
9. La motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 8, en la que la motocicleta (1) presenta un sillín (14) contiguo al depósito de combustible (2), y en la que el depósito de combustible (2) está montado, de manera que pueda pivotar, en la zona del sillín (14).
10. La motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 9, en la que el bastidor (7) de la motocicleta (1) presenta elementos laterales (15, 16) en el lado izquierdo y en el lado derecho, visto en la dirección de conducción, en la que el recipiente (3) está dispuesto entre los elementos laterales.
11. La motocicleta según la reivindicación 10, en la que el bastidor (7) está diseñado como un bastidor de doble tubo, preferentemente como un bastidor de tubo de celosía, en el que cada uno de los elementos laterales (15, 10) presenta una sección superior (18, 20) y una sección inferior (17, 19), y en la que el recipiente (3), en la posición de uso del depósito de combustible (2), está dispuesto esencialmente entre la sección superior (18, 20) y la sección inferior (17, 19).
12. La motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 11, en la que la dirección longitudinal (I) del recipiente (3) está dispuesta perpendicularmente a la dirección longitudinal (L) de la motocicleta (1), y/o el recipiente (3), en el estado fijado, presenta una extensión en su dirección longitudinal de entre el 20% y el 90%, preferentemente entre el 30% y el 60%, de la extensión (5) del depósito de combustible (2) en esta dirección.
13. La motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 12, en la que el recipiente (3), en la posición de uso está dispuesto, al menos parcialmente y preferentemente en su totalidad, por encima del extremo inferior del depósito de combustible (2).
14. La motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 13, en la que el recipiente (3), en la posición de uso en la dirección lateral, está dispuesto, al menos parcialmente y preferentemente en su totalidad, detrás de un plano vertical imaginario (E), en el extremo delantero del depósito de combustible (2).
15. La motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 14, en la que el recipiente (3) está fijado al depósito de combustible (2), a través de una abrazadera metálica (21) y/o un medio de fijación elástico (22).
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