BR102013002059A2

BR102013002059A2 - Sistema de ventilação do tanque de combustível

Info

Publication number: BR102013002059A2
Application number: BRBR102013002059-1A
Authority: BR
Inventors: Andrej Hochstein; Bernd M Nickel; Martin Stickel
Original assignee: Ti Automotive Tech Ct Gmbh
Priority date: 2012-01-26
Filing date: 2013-01-28
Publication date: 2015-07-14
Also published as: EP2620310B1; EP2620310A1; US20130192703A1; CN103225572A; US8622074B2; JP2013177118A; KR20130086973A; KR101998649B1; CN103225572B; JP6124605B2; BR102013002059B1

Abstract

Sistema de ventilação de tanque de combustível. Um sistema de ventilação para um tanque de combustível pode incluir uma válvula de ventilação tendo uma primeira entrada, uma saída através da qual o vapor de combustível pode ser ventilado a partir do tanque de combustível, e uma válvula. A primeira válvula de ventilação pode ser localizada dentro de uma primeira câmara do tanque de combustível. Uma segunda válvula de ventilação pode ter uma entrada, uma saída através da qual o vapor de combustível pode ser ventilado a partir do tanque de combustível, e uma válvula. A segunda válvula de ventilação pode ser localizada dentro de uma segunda câmara do tanque de combustível que é separada da primeira câmara durante pelo menos certos níveis de combustível no interior do tanque de combustível, o suporte pode transportar ambas a primeira e segunda válvulas de ventilação no interior do tanque de combustível e ser movelmente transportado dentro do tanque de combustível para variar a altura da primeira e segunda válvulas dentro do tanque de combustível quando o suporte se move em relação ao tanque de combustível.

Description

SISTEMA DE VENTILAÇÃO DE TANQUE DE COMBUSTÍVEL

CAMPO TÉCNICO A presente descrição refere-se genericamente a uma disposição de ventilação de vapor para um tanque.

FUNDAMENTOS

Tanques de combustível para veículos podem incluir uma ou mais válvulas de ventilação através da qual o vapor de combustível pode ser transmitido com um recipiente de vapor que remove os hidrocarbonetos a partir de vapores de combustível e / ou roteia vapor de combustível para um motor para combustão no motor. A válvula de ventilação (s) pode também controlar o nível para o qual o combustível pode ser adicionado a um tanque de combustível durante um evento de recarga.

SUMÁRIO

Em pelo menos uma forma, um sistema de ventilação para um tanque de combustível pode incluir uma primeira válvula de ventilação, uma segunda válvula de ventilação e um suporte. A primeira válvula de ventilação pode ser sensível ao nível de combustível líquido no tanque de combustível para evitar que o vapor de combustível no tanque de combustível de ventilar através da primeira válvula de ventilação quando o nível de combustível liquido no tanque de combustível faz com a primeira válvula de ventilação fechar, e a primeira válvula de ventilação pode ser localizada dentro de uma primeira câmara do tanque de combustível. A segunda válvula de ventilação pode ser sensível ao nível de combustível líquido no tanque de combustível para evitar o vapor de combustível no tanque de combustível de ventilar através da segunda válvula de ventilação quando o nivel de combustível liquido no tanque de combustível faz com a segunda válvula de ventilação fechar. A segunda válvula de ventilação pode ser localizada dentro de uma segunda câmara do tanque de combustível que é separada da primeira câmara do tanque de combustível durante pelo menos certas condições de nível de combustível no interior do tanque de combustível. O suporte pode ter uma passagem comunicada com a primeira válvula de ventilação e a segunda válvula de ventilação que recebe vapor que flui através da primeira válvula de ventilação e segunda válvula de ventilação. O suporte pode transportar ambas a primeira e segunda válvulas de ventilação no interior do tanque de combustível e ser movelmente transportado dentro do tanque de combustível para variar a altura da primeira e segunda válvulas dentro do tanque de combustível.

Em pelo menos uma forma, um sistema de ventilação para um tanque de combustível pode incluir uma primeira válvula de ventilação, uma segunda válvula de ventilação e um suporte. A primeira válvula de ventilação pode ter uma entrada através da qual vapor de combustível pode entrar, uma saída através da qual o vapor de combustível pode ser ventilado a partir do tanque de combustível, e uma válvula responsiva de líquido que evita o vapor de combustível de ventilar para fora da saída quando o nível de combustível líquido no tanque de combustível faz a válvula sensível de líquido fechar. A primeira válvula de ventilação pode ser localizada dentro de uma primeira câmara do tanque de combustível. Ά segunda válvula de ventilação pode ter uma entrada através da qual vapor de combustível pode entrar, uma saida através da qual o vapor de combustível pode ser ventilado a partir do tanque de combustível, e uma válvula responsiva de liquido que evita o vapor de combustível de ventilar para fora da saída quando o nível de combustível líquido no tanque de combustível faz a válvula sensível de líquido fechar. A segunda válvula de ventilação pode ser localizada dentro de uma segunda câmara do tanque de combustível que é separada da primeira câmara do tanque de combustível durante pelo menos certas condições de nível de combustível no interior do tanque de combustível. 0 suporte pode ter uma primeira entrada comunicada com a saída da primeira válvula de ventilação, uma segunda entrada comunicada com a saída da segunda válvula de ventilação e uma saída através da qual o vapor de combustível ventilado a partir da salda de uma ou ambas a primeira e segunda válvulas de ventilação pode fluir. O suporte pode transportar ambas a primeira e segunda válvulas de ventilação no interior do tanque de combustível e ser movelmente transportado dentro do tanque de combustível para variar a altura da primeira e segunda válvulas dentro do tanque de combustível.

Um conjunto de tanque de combustível pode incluir um tanque de combustível, uma primeira válvula de ventilação, uma segunda válvula de ventilação e um suporte. O tanque de combustível pode incluir uma primeira câmara, uma segunda câmara e uma parede de tanque separando a primeira câmara da segunda câmara pelo menos durante cerros níveis de combustível no interior do tanque de combustível. A primeira válvula de ventilação pode ter uma entrada através da qual vapor de combustível pode entrar, uma saída através da qual o vapor de combustível pode ser ventilado a partir do tanque de combustível, e uma válvula responsiva de líquido que evita o vapor de combustível de ventilar para fora da saída quando o nível de combustível líquido no tanque de combustível faz a válvula responsiva de líquido fechar, a primeira válvula de ventilação sendo localizada no interior da primeira câmara do tanque de combustível. A segunda válvula de ventilação pode ter uma entrada através da qual vapor de combustível pode entrar, uma saída através da qual o vapor de combustível pode ser ventilado a partir do tanque de combustível, e uma válvula responsiva de líquido que evita o vapor de combustível de ventilar para fora da saída quando o nível de combustível líquido no tanque de combustível faz a válvula responsiva de líquido fechar, a segunda válvula de ventilação sendo localizada no interior da segunda câmara do tanque de combustível. O suporte pode ter uma primeira entrada comunicada com a saída da primeira válvula de ventilação, uma segunda entrada comunicada com a saída da segunda válvula de ventilação e uma saída através da qual o vapor de combustível ventilado a partir da saída de uma ou ambas a primeira e segunda válvulas de ventilação pode fluir. O suporte pode transportar ambas a primeira e segunda válvulas de ventilação no interior do tanque de combustível e ser movelmente transportado dentro do tanque de combustível para variar a altura da primeira e segunda válvulas dentro do tanque de combustível.

Um sistema de ventilação para um tanque de combustível pode incluir uma primeira válvula de ventilação, uma segunda válvula de ventilação e um suporte. A primeira válvula de ventilação pode ter uma entrada através da qual vapor de combustível pode entrar, uma salda através da qual o vapor de combustível pode ser ventilado a partir do tanque de combustível, e uma válvula que evita o vapor de combustível de ventilar para fora da salda quando o nível de combustível líquido no tanque de combustível faz a válvula fechar. A primeira válvula de ventilação pode ser localizada dentro de uma primeira câmara do tanque de combustível. A segunda válvula de ventilação pode ter uma entrada através da qual vapor de combustível pode entrar, uma saída através da qual o vapor de combustível pode ser ventilado a partir do tanque de combustível, e uma válvula que evita o vapor de combustível de ventilar para fora da saída quando o nível de combustível liquido no tanque de combustível faz a válvula fechar. A segunda válvula de ventilação pode ser localizada dentro de uma segunda câmara do tanque de combustível que é separada da primeira câmara do tanque de combustível durante pelo menos certas condições de nível de combustível no interior do tanque de combustível. O suporte pode transportar ambas a primeira e segunda válvulas de ventilação no interior do tanque de combustível e ser transportado no interior do tanque de combustível para o movimento articulado em relação ao tanque de combustível para variar a altura da primeira e segunda válvulas dentro do tanque de combustível quando o suporte se move em relação ao tanque de combustível.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A seguinte descrição detalhada das modalidades exemplares e o melhor modo será estabelecido com referência aos desenhos anexos, nos quais: A Figura 1 é uma vista em corte transversal de um tanque de combustível incluindo uma implementação de um conjunto de ventilação; A Figura 2 é uma vista em perspectiva do conjunto de ventilação; A Figura 3 é uma vista em corte transversal do tanque de combustível como a Figura 1 e mostrando o conjunto de ventilação na primeira posição; A Figura 4 é uma vista em corte transversal do tanque de combustível como a Figura 1 e mostrando o conjunto de ventilação em uma segunda posição; e A Figura 5 é uma vista em corte transversal de um tanque de combustível que mostra um conjunto de ventilação.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PRESENTEMENTE PREFERIDAS

Referindo-nos em mais detalhes para os desenhos, as Figuras 1-4 ilustram um tanque de combustível 10, tal como pode ser usado para reter uma fonte de combustível para um veiculo, tal como um carro, ônibus, caminhão, van, SUV, e outros semelhantes, embora outros tipos de tanques e veículos (barcos, motocicletas, ATVs, etc) podem ser usados. Combustível liquido no interior do tanque de combustível 10 pode ser bombeado a partir do tanque e entregue sob pressão a um motor do veículo para suportar o funcionamento do motor. O tanque de combustível 10 pode ser formado de qualquer material adequado (por exemplo, plástico e / ou metal) e, de qualquer maneira adequada. Como mostrado nas Figuras 1, 3 e 4, o tanque de combustível 10 pode ter uma barreira interna 12, tal como uma corcova, defletor, parede ou outro corpo formado de uma só peça com ou separadamente do tanque 10. A barreira interna 12 pode definir mais do que um volume interno ou seção 14, 16 do ranque de combustível 10, em que pelo menos em certos níveis de combustível no tanque, o combustível pode ser dividido em uma ou mais das seções e geralmente não livre para fluir entre as seções (por exemplo, quando o nível de combustível é inferior à altura mínima da barreira 12). Na aplicação mostrada, o tanque é um assim chamado "tanque sela", onde a barreira 12 é uma porção em forma de sela do tanque que proporciona folga para os componentes adjacentes do veículo, tais como, por exemplo, um tubo de exaustão ou eixo de acionamento. Naturalmente, outras formas e configurações do tanque de combustível 10 podem ser usadas.

Em adição ao combustível líquido, vapores de combustível e ar podem estar presentes dentro do volume interior do tanque de combustível 10. Atuais regulamentações governamentais limitam as emissões de vapor de combustível do tanque de combustível 10 e / ou emissões de hidrocarbonetos do veículo em geral. Para reduzir a emissão de vapores de combustível de hidrocarboneto a partir do tanque 10, um sistema de ventilação 20 pode ser utilizado. O sistema de ventilação 20 pode incluir um ou mais componentes dentro do tanque de combustível 10 e / ou um ou mais componentes do lado de fora do tanque de combustível. Na aplicação mostrada, o sistema de ventilação 20 inclui duas válvulas de ventilação 22, 24 ligadas entre si por um suporte 26, e um recipiente de vapor 28 (Figura 1) que é comunicado com as válvulas de ventilação 22, 24 para receber vapor de combustível que flui a partir das válvulas de ventilação. O recipiente de vapor 28 pode scr localizado no interior ou no exterior do tanque de combustível 10, e é mostrado esquematicamente na Figura 1 como estando fora do tanque de combustível. O recipiente de vapor 28 pode ser de construção e operação convencionais. As válvulas de ventilação 22, 24 podem comunicar com o recipiente de vapor através de uma ou mais linhas de ventilação 29 de modo que o vapor de combustível pode fluir a partir do interior do tanque 10, através da válvula de ventilação (s) 22, 24 e para o recipiente de vapor 28 durante pelo menos certas condições de nivel de combustível dentro do tanque de combustível.

Com referência à Figura 2, as válvulas de ventilação 22, 24 podem cada uma incluir um invólucro 30 que tem uma primeira entrada 32 em uma extremidade inferior do invólucro, uma segunda entrada 34 espaçada acima da primeira entrada, uma salda 36 através da qual a matéria gasosa (referida daqui em diante como vapor de combustível) pode ser ventilada, e uma válvula 38 suportada pelo invólucro e operável para seletivamente fechar a saída 36. Matéria gasosa (por exemplo, ar e vapor de combustível) pode entrar pelo menos na segunda entrada 34 após o que flui através ou para além da válvula 38, quando a válvula está aberta, e para fora do tanque de combustível 10 para o recipiente de vapor 28. Combustível líquido pode entrar na primeira entrada 32 e, quando o nível de combustível no tanque 10 é suficientemente alto, pode fechar a válvula 38 dentro do invólucro 30 para evitar a ventilação adicional através da válvula de ventilação 22 ou 24. Deste modo, a válvula 38 é sensível a e acionada por combustível liquido para se deslocar de uma posição aberta para uma posição fechada e proporcionar um fechamento mecânico da válvula de ventilação. A válvula 38 pode incluir um flutuador ou corpo flutuante que é sensível ao nível de combustível no tanque pelo menos quando uma porção do flutuador é atuada (por exemplo, imersa) em combustível líquido. As válvulas de ventilação 22, 24 podem incluir um defletor ou outro escudo que impede ou inibe o combustível líquido de sair da válvula a partir 38 através da saída 36 mesmo se o combustível líquido entra no invólucro de válvula de ventilação 30 através da segunda entrada 34. As válvulas de ventilação 22, 24 podem funcionar e serem construídas como mostrado na Publicação de Pedido de Patente No. US 2007/0000542A1, ou de Pedido de Patente No. US 2001/0011538Ά1, cuja revelação é aqui incorporada, por referência, na sua totalidade. Naturalmente, as válvulas de ventilação 22, 24 podem ser construídas de um modo diferente, e mais de duas válvulas de ventilação podem ser usadas.

As válvulas de ventilação 22, 24 pode ser montadas no interior do tanque através do suporte 26. O suporte 26 pode incluir um corpo 39 tendo a passagem principal 40 através da qual as válvulas de ventilação 22, 24 comunicam umas com as outras. O corpo 39 pode ser uma superfície rígida e pode suportar totalmente as válvulas de ventilação e segurá-las em posição no interior do tanque dc combustível 10, se desejado. O suporte 26 pode ter uma entrada separada 42, 44 cada associada com uma separada das válvulas de ventilação 22, 24, respectivamente, e pelo menos uma saída 46 através da qual vapor de combustível é conduzido a partir da passagem principal 40 e, por exemplo, um recipiente de vapor 28. As entradas 42, 44 podem ser definidas em extremidades opostas do suporte 26 e podem incluir características de conexão 47 adaptadas para receber e reter os conectores de saída ou dutos 49 das válvulas de ventilação 22, 24. A saída 46 pode incluir uma ou mais farpas 48 ou outro recurso (s) adaptado para receber um duto 29 comunicando as válvulas de ventilação 22, 24 com o recipiente de vapor 28. O suporte 26 pode ser rígido, e pode acoplar as válvulas 22, 24 em conjunto. O suporte 26 pode ser transportado por, ou preso na sua posição em relação ao tanque de combustível 10, e pode manter a posição das válvulas de ventilação 22, 24 no interior do tanque de combustível. As válvulas de ventilação 22, 24 podem ser espaçadas entre si de modo a que pelo menos uma válvula de ventilação 22, 24 situa-se em ambos os lados da sela central ou barreira 12 do tanque 10. Em outras palavras, uma válvula de ventilação 22, 24 pode estar localizada em cada uma das câmaras 14, 16 do tanque 10.

Assim, o suporte 26 pode ser longo o suficiente para expandir a porção de sela do tanque. O suporte também pode ser dobrado ou curvo para localizar as válvulas de ventilação 22, 24 em uma altura desejada em relação ao tanque e uma à outra. O suporte 26 pode incluir uma função de montagem, tal como uma haste 50. Na aplicação mostrada, a saída 36 e a haste 50 prolongam-se geralmente na perpendicularmente à passagem principal 40, e em sentidos opostos, mas outros arranjos e as implementações podem ser utilizados. A haste 50 pode ser adaptada para ser acoplada a um conector 52 e pode incluir um flange estendendo para fora 54 afastado a partir de uma extremidade livre 56 da haste 5 Ο . O conector 52 pode ser formado integralmente com o tanque de combustível 10 (por exemplo, a partir da mesma peça de material como pelo menos parte do tanque) ou pode ser um componente separado transportado por ou acoplado ao tanque de combustível quer durante ou depois do tanque ser formado. Quando é formado separadamente a partir do tanque, o conector 52 pode incluir um flange 58 adaptado para ser acoplado ao tanque 10 e uma passagem de haste 62 na qual a haste 50 do suporte 26 é recebida, em conjunto. A haste 50 e a passagem de haste 62 podem cada ser geralmente cilíndrica e a haste pode ser rotativa em relação ao conector 52 e sobre um eixo 64 da haste e a passagem de haste. Desta forma, as válvulas de ventilação 22, 24 podem rodar ou girar em torno da haste 50. A característica de retenção pode ser fornecida em ou transportada pelo conector 52 para reter a haste 50 no interior da passagem de haste 62. Na implementação mostrada, e como melhor se vê na Figura 2, o dedo de retenção pode incluir um dedo 66 com um prendedor ou gancho 68. 0 dedo 66 pode também incluir uma rampa 70 adaptada para engatar o flange 58 quando a haste 50 é inserida na passagem de haste 62, e o dedo 66 pode ser flexível de modo que pode dobrar para longe do eixo 64 da passagem de haste 62 quando a rampa 70 passa por cima do flange 58. Após a rampa 70 passar o flange 58, a natureza resiliente do dedo 66 o faz retornar para a sua posição não dobrada em que o gancho 68 sobrepõe o flange 58 para manter a posição do suporte 26 em relação ao conector 52 e evitar a remoção não intencional da haste 50 a partir da passagem de haste 62.

Na implementação mostrada, o suporte 26 é acoplado ao tanque 10 na área e acima da porção de sela 12 do tanque 10, e as válvulas de ventilação 22, 24 estão localizadas em lados opostos da haste 50 e em lados opostos de um ponto mais alto da porção de sela 12 do tanque 10. O ponto mais alto da porção de sela 12 do tanque 10 define o nivel de combustível minimo no qual o combustível no tanque pode fluir para dentro da câmara 14, 16 do tanque 10, ou por outras palavras, a maior barreira entre as câmaras de tanque. A válvulas de ventilação 22, 24 podem ser aumentadas ou diminuídas dependendo do nível de combustível no interior das câmaras de tanque 14, 16, como mostrado nas Figuras 1, 3 e 4. A Figura 1 ilustra uma situação em que o nível de combustível é igual em cada câmara de tanque 14, 16 e o tanque 10 pode ser cheio (o tanque 10 pode ser considerada cheio quando não mais combustível líquido deve ser adicionado ao tanque, mesmo que algum volume interior do tanque pode não estar enchido com combustível, tal como será discutido mais adiante). A Figura 3 mostra uma situação em que o nível de combustível (indicado pela linha 75) na câmara 16 mostrado no lado direito desta vista que é mais elevado do que o nível de combustível (indicado pela linha 77) na outra câmara de tanque 14. E Figura 4 mostra uma situação em que o nivel de combustível 77 na câmara 14 mostrado no lado esquerdo desta vista é mais elevado do que o nível de combustível 75 na outro câmara de tanque 16. Assim, o movimento de rotação ou articulado do suporte 26 e válvulas 22, 24 sobre a haste 50 e em relação ao tanque 10 é mostrado nestes desenhos diferentes. A rotação das válvulas de ventilação 22, 24 e suporte 26 é acionada por combustível líquido atuando sobre as válvulas de ventilação quando o nível de combustível em uma das câmaras atinge um nível suficiente para deslocar a válvula 22, 24.

Devido ao combustível espirrando, inclinação do veículo (e, consequentemente, seu tanque de combustível), o nível de combustível em uma câmara 14 ou 16 do tanque 10 pode ser diferente da outra câmara 14 ou 16'. Além disso, o combustível pode ser bombeado, principalmente a partir de uma câmara (mostrada como câmara 16) para suportar o funcionamento do motor, e / ou o combustível pode também ser adicionado em primeiro lugar a uma câmara (por exemplo, câmara 16) do tanque 10 durante o reabastecimento do tanque com o combustível líquido. Portanto, em utilização, quando o combustível é bombeado a partir do tanque 10 ou adicionado no tanque, o nível de combustível nas câmaras de tanque 14, 16 pode ser desigual.

Alguns sistemas de tanque de combustível incluem uma bomba de sucção ou de transferência que transfere o combustível a partir de uma câmara secundária (por exemplo, a câmara 14) para uma câmara primária (por exemplo, câmara 16) , em que a bomba de combustível primária está localizada. Isto pode ajudar a atenuar as diferenças de nível de combustível entre diferentes porções ou câmaras 14, 16 de um tanque 10, ou garantir que o combustível em uma câmara secundária 14 (em que a bomba de combustível primária não está localizada) esteja disponível para a bomba de combustível primária e motor. A bomba de transferência, em pelo menos algumas implementações, só pode estar ativa quando a bomba de combustível primária estiver funcionando. Assim, quando o veiculo está desligado e o combustível está sendo adicionado ao tanque 10, a bomba de transferência não pode operar e o nível de combustível nas câmaras 14, 16 do tanque 10 pode ser desigual.

Durante o reabastecimento do tanque de combustível 10, combustível líquido é descarregado a partir de um bocal de reabastecimento de uma estação de reabastecimento (isto é, "posto de gasolina") e para dentro do tanque de combustível através de um tubo de enchimento 72 (mostrado somente na Figura 1) conectado ao tanque de combustível 10. O nível de combustível líquido sobe no interior do tanque 10 até que o combustível líquido provoque válvulas responsivas ou atuadas por líquido 38 (que podem incluir um membro flutuante ou flutuador) no interior das válvulas de ventilação 22, 24 fechar. Antes do fechamento de válvulas de ventilação, gases (vapor de combustível, ar) foram deslocados pelo combustível que entra e ventilados a partir do tanque 10 através das válvulas de ventilação 22, 24. Quando as válvulas de ventilação 22, 24 fecham, vapor de combustível já não é ventilado a partir do tanque de combustível 10 e a pressão dentro do tanque de combustível aumenta quando ainda mais combustível é adicionado ao tanque de combustível. O combustível pode ser adicionado ao tanque de combustível 10 até que o combustível volte dentro do tubo de enchimento 72 e o combustível líquido seja detectado por um sensor no bocal de reabastecimento que desliga o bocal de reabastecimento para encerrar o evento de recarga.

Em alguns tanques de combustível, devido ao tamanho e requisitos de forma do tanque de combustível, uma parte ou câmara do tanque pode ser cheia até um nivel máximo em que sua válvula de ventilação é fechada pelo combustível líquido nessa câmara. Isto pode ocorrer, por exemplo, onde a altura da porção de sela é maior que o nível de enchimento máximo de uma dada porção do tanque de combustível de modo que não flui de uma câmara para outra câmara por cima da porção de sela mesmo quando uma das câmaras está completa o suficiente para fechar a válvula de ventilação. Quando isto acontece, porque a válvula de ventilação está fechada, pode ser impossível adicionar combustível adicional para o tanque de combustível, mesmo que haja espaço para combustível em uma outra câmara ou parte do tanque.

Esta situação pode ser evitada através do suporte articulado 26 e válvulas de ventilação articulada 22, 24 descritos aqui. Porque as válvulas de ventilação 22, 24 podem mover-se no interior das câmaras 14, 16 do tanque de combustível 10, uma das válvulas de ventilação 22, 24 pode permanecer aberta mesmo quando a outra válvula de ventilação é fechada. Isto mantém um caminho de ventilação para a vapores de combustível serem deslocados a partir do tanque de combustível 10 de modo que o combustível adicional pode ser adicionado ao tanque de combustível 10 sem aumentar a pressão dentro do tanque 10 para o ponto em que o bocal de reabastecimento é desligado. Por exemplo, na Figura 4, mesmo que a câmara 14 mostrada no lado esquerdo desse desenho possa conter combustível em um núvel em que a válvula de ventilação 22 normalmente fecharia, a válvula de ventilação 22, 24 e suporte 26 podem rodar (no sentido horário, como mostrado nesta vista) de modo que pelo menos a válvula de ventilação 24 permanece aberta. A situação oposta é mostrada na Figura 3 em que as válvulas de ventilação 22, 24 e suporte 26 são rodados no sentido anti-horário (em comparação com a orientação mostrada na Figura 1) e o nivel do combustível na câmara de tanque do lado direito 16 está cheio ou quase ao mesmo tempo que a câmara de tanque do lado esquerdo 14 não está completa. Desta forma, o fechamento prematuro do caminho de ventilação do tanque de combustível 10 pode ser evitado para permitir o combustível ser adicionado ao tanque de combustível 10 mesmo quando uma ou mais seções do tanque de combustível estão cheias, mas uma ou mais outras câmaras não estão. Movimento de rotação ou articulado do suporte 26 e válvulas de ventilação 22, 24 pode ser limitado pelo encaixe de tanto o suporte ou as válvulas com o tanque de combustível 10, ou com uma ou mais superfícies de batente ou outros componentes no interior do tanque de combustível.

Como mostrado na Figura 5, primeira e segunda válvulas de ventilação alternativas 22', 24' podem ser definidas por uma ou aberturas em um suporte 26' . Por exemplo, uma primeira válvula 22' pode ser definida por uma primeira extremidade aberta do 26' e uma segunda válvula 24' pode ser definida por uma segunda extremidade aberta do suporto 26'. As válvulas de ventilação 22' e 24’ são responsivas ao nível de combustível líquido no tanque pelo menos porque elas são abertas quando não imersas em líquido, e fechadas quando imersas no líquido. Por conseguinte, as válvulas de ventilação podem compreender fechamentos mecânicos corno discutido em relação às Figuras 1-4, ou de forma mais simples, aberturas fechadas por líquidos (fechamentos hidráulicos), como mostrado na Figura 5. O suporte 26' pode ser rodado no interior do tanque de combustível, tal como discutido acima no que diz respeito ao suporte 26 e fornece uma operação e funcionalidade semelhantes como discutido no que diz respeito aos dispositivos mostrados nas Figuras í-4 . Enquanto as aberturas definindo a primeira e segunda válvulas de ventilação são mostradas como a abertura no suporte, o suporte pode incluir ou ser associado a tubos de ventilação tendo as aberturas, tal como as extremidades abertas, que se estendem a partir de ou são de outra forma transportadas pelo suporte. O resto do sistema pode ser construído como mostrado e descrito nas Figuras 1-4, com os mesmos números de referência utilizados para os componentes iguais ou semelhantes.

Embora as formas da invenção aqui descritas constituam modalidades presentemente preferidas, muitas outras são possíveis. Não se pretende aqui mencionar todas as formas possíveis equivalentes ou ramificações da invenção. Entende-se que os termos aqui usados são meramente descritivos e não limitativos, e que várias alterações podem ser feitas sem se afastar do espírito ou âmbito da invenção.

Claims

1. Sistema de ventilação para um tanque de combustível, caracterizado pelo fato de que compreende: uma primeira válvula de ventilação através da qual o vapor de combustível pode ser ventilado a partir do tanque de combustível, sendo responsiva ao nível de líquido no tanque de combustível para evitar o vapor de combustível do tanque de combustível de ventilar através da primeira válvula de ventilação quando o combustível líquido no tanque de combustível faz a primeira válvula de ventilação fechar, e sendo localizada dentro de uma primeira câmara do tanque de combustível; uma segunda válvula de ventilação através da qual o vapor de combustível pode ser ventilado a partir do tanque de combustível, sendo responsiva ao nível de líquido no tanque de combustível para evitar o vapor de combustível do tanque de combustível de ventilar através da segunda válvula de ventilação quando o combustível líquido no tanque de combustível faz a segunda válvula de ventilação fechar, e sendo localizada dentro de uma segunda câmara do tanque de combustível que é separada da primeira câmara do tanque de combustível durante pelo menos certas condições de nível de combustível no interior do tanque de combustível, e um suporte transportando ambas a primeira e segunda válvulas de ventilação no interior do tanque de combustível e com o suporte sendo movelmente transportado dentro do tanque de combustível para variar a altura da primeira e segunda válvulas dentro do tanque de combustível.

2. Sistema de ventilação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o suporte é articuladaraente conectado ao tanque de combustível para movimento articulado do suporte em relação ao tanque de combustível sobre um eixo, e quando o suporte gira sobre uma da primeira e segunda válvulas de ventilação é elevado no interior do tanque de combustível e a outra da primeira e segunda válvulas de ventilação é baixada no interior do tanque de combustível.

3. Sistema de ventilação, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o suporte gira quando combustível líquido atua e desloca uma das válvulas de ventilação com uma força maior do que a força atuando na outra válvula de ventilação.

4. Sistema de ventilação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que também inclui um conector adaptado para ser transportado pelo tanque e que incluindo uma passagem em que uma porção do suporte é recebida, a passagem definindo um eixo em torno do qual o suporte gira.

5. Sistema de ventilação, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o suporte é rígido e inclui uma haste sobre a qual o suporte gira.

6. Sistema de ventilação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma primeira válvula de ventilação ou segunda válvula de ventilação é definida por uma abertura no suporte.

7. Sistema de ventilação, de acordo com. a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira válvula de ventilação inclui um membro de válvula atuado por líquido que fornece um fechamento mecânico quando atuado por combustível liquido.

8. Sistema de ventilação, de acordo com a reivindicação 1, caracteri zado pelo fato de que a segunda válvula de ventilação inclui, um membro de válvula atuado por líquido que fornece um fechamento mecânico quando atuado por combustível líquido.

9. Sistema de ventilação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o suporte tem uma passagem comunicada com a primeira válvula de ventilação e a segunda válvula de ventilação que recebe vapor que flui através da primeira válvula de ventilação e segunda válvula de ventilação.

10. Sistema de ventilação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o suporte inclui uma passagem principal que tem uma entrada comunicando com uma saida de primeira válvula de ventilação, uma segunda entrada comunicando com uma saida da segunda válvula de ventilação e uma saida através da qual o vapor de combustível a partir de pelo menos uma da primeira ou segunda válvula de ventilação flui para fora da passagem principal.

11. Conjunto de tanque de combustível, caracterizado pelo fato de que compreende: um tanque de combustível tendo uma primeira câmara, uma segunda câmara e uma parede de tanque separando a primeira câmara da segunda câmara pelo menos durante certos níveis de combustível no interior do tanque de combustível, uma primeira válvula de ventilação tendo uma entrada através da qual vapor de combustível pode entrar e um saída através da qual o vapor de combustível pode ser ventilado a partir do tanque de combustível, e uma válvula responsiva de líquido que evita o vapor de combustível de ventilar para fora da saída quando o nível de combustível líquido no tanque de combustível faz a válvula responsiva de líquido fechar, a primeira válvula de ventilação sendo localizada dentro da primeira câmara do tanque de combustível; uma válvula de ventilação tendo uma segunda entrada através da qual vapor de combustível pode entrar e uma salda através da qual o vapor de combustível pode ser ventilado a partir do tanque de combustível, e uma válvula responsiva de líquido que evita o vapor de combustível de ventilar para fora da saída quando o nível de combustível líquido no tanque de combustível faz a válvula responsiva de liquido fechar, a segunda válvula de ventilação sendo localizada no interior da segunda câmara do tanque de combustível, e um suporte tendo uma primeira entrada comunicada com a saída da primeira válvula de ventilação, uma segunda entrada comunicada com a saída da segunda válvula de ventilação e uma saída através da qual o vapor de combustível ventilado a partir da saída de uma ou de ambas a primeira e segunda válvulas de ventilação pode fluir, o suporte transportando ambas a primeira e segunda válvulas de ventilação no interior do tanque de combustível e o suporte sendo movelmente transportado dentro do tanque de combustível para variar a altura da primeira e segunda válvulas dentro do tanque de combustível.

12. Conjunto de tanque de combustível, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o suporte é articuladamente conectado ao tanque de combustível para movimento articulado do suporte em relação ao tanque de combustível sobre um eixo, e quando suporte gira uma da primeira e segunda válvulas de ventilação é elevada dentro do tanque de combustível e a outra da primeira e segunda válvulas de ventilação é baixada no interior do tanque de combustível.

13. Conjunto de tanque de combustível, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o suporte gira quando combustível líquido atua e desloca uma das válvulas de ventilação com uma força maior do que está atuando na outra válvula de ventilação.

14. Conjunto de tanque de combustível, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que também inclui um conector adaptado para ser transportado pelo tanque e incluindo uma passagem em que uma porção do suporte é recebida, a passagem definindo um eixo em torno do qual o suporte gira.

15. Conjunto de tanque de combustível, de acordo com a reivindicação 13, caracteri zado pelo fato de que o suporte é rígido e inclui uma haste sobre a qual o suporte gira.