ES2940663T3

ES2940663T3 - Sensor de incendios, sistema de detección de incendios, sistema de supresión de incendios, y combinaciones de los mismos

Info

Publication number: ES2940663T3
Application number: ES13194120T
Authority: ES
Inventors: James B Popp; Arthur J Benjamin
Original assignee: Federal Express Corp
Current assignee: Federal Express Corp
Priority date: 2005-08-30
Filing date: 2006-08-29
Publication date: 2023-05-10
Anticipated expiration: 2026-08-29
Also published as: EP2727632B1; ES2938881T3; WO2007027600A1; US20070044979A1; EP2727632A1; AU2006285044B2; US20090084561A1; CN102247677B; HK1165350A1; PH12015500984B1; JP5438156B2; US7810577B2; US8905633B2; PH12015500984A1; AU2006285044A1; CN102284170B; CA2620794C; EP2727631A1; HK1117783A1; JP2012142009A

Abstract

Un sistema de detección de incendios (10) que incluye un sistema de detección de incendios configurado para detectar una temperatura indeseablemente alta asociada con un área. el sistema de deteccion de incendios puede incluir un sensor de temperatura (14) que incluye una matriz de sensores de temperatura y un sistema de alerta de incendios (16) asociado con el sensor de temperatura. El sistema de alerta de incendios puede configurarse para recibir información del sensor de temperatura y generar una señal de advertencia basada en una temperatura indeseablemente alta asociada con el área. El sistema de detección de incendios puede incluir un panel de control de incendios (18) configurado para recibir la señal de advertencia. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Sensor de incendios, sistema de detección de incendios, sistema de supresión de incendios, y combinaciones de los mismos

Campo de la invención

La presente invención se relaciona con un sensor de incendios, un sistema de detección de incendios, un sistema de supresión de incendios, y combinaciones de los mismos. En particular, algunos aspectos de la invención se relacionan con un sistema automatizado para al menos uno de detección de incendios y supresión de incendios para áreas de almacenamiento y/o cargamento.

Antecedentes de la invención

El documento GB 2117138 A se relaciona con un sistema de detección y extinción de incendios. Los detectores que responden a los humos, radiación infrarroja, y temperatura y una boquilla para un material extintor están montados en un soporte giratorio alrededor de los ejes vertical y horizontal respectivamente mediante accionamientos de manivelas y desde motores separados. Los detectores están conectados a un sistema decodificador que opera cada motor sucesivamente para mover el soporte hasta que los detectores y boquilla estén apuntando a un incendio, y subsecuentemente opera un motor adicional para abrir una válvula de control de flujo para el material extintor.

El cargamento se puede transportar a su destino usando uno o más de varios tipos diferentes de vehículos, incluyendo barcos (ya sea barcos de pasajeros o barcos de cargamento), aeronaves (ya sea aeronave de pasajeros o aeronave de cargamento), y/o camiones. El cargamento puede transportarse mientras se ubica en el interior de las áreas de almacenamiento de cargamento. El cargamento puede mantenerse además dentro de contenedores de cargamento y/o cargarse en palés de cargamento para el transporte mientras está en ruta. En algunos casos, el cargamento puede incluir materiales peligrosos, fácilmente inflamables, y/o fácilmente combustibles que pueden hacer que el transporte sea peligroso para el cargamento mismo así como para el vehículo que transporta el cargamento y los operadores del vehículo de transporte de cargamento.

En otros casos, el cargamento puede almacenarse en instalaciones de almacenamiento de cargamento en áreas de almacenamiento de cargamento, en las cuales el cargamento puede dejarse sin supervisión. En tales casos, todavía existe la posibilidad de que el cargamento almacenado en las instalaciones de almacenamiento de cargamento también se encienda o explote bajo ciertas condiciones, dañando de esa manera otro cargamento, la instalación de almacenamiento de cargamento, y/o lesionando gravemente a las personas que puedan estar presentes en la instalación de almacenamiento de cargamento.

En muchos casos, el cargamento puede almacenarse, ya sea durante el transporte o cuando se ubica en una instalación de almacenamiento de cargamento, en un área separada de un operador que controla el vehículo de transporte o que supervisa la instalación de almacenamiento de cargamento. Como resultado, un operador o supervisor de instalación de almacenamiento de cargamento puede no estar al tanto de un incendio o explosión que se haya producido ya sea en un contenedor de cargamento, un palé de cargamento, o dentro del área de almacenamiento de cargamento. Además, puede haber más de un contenedor de cargamento y/o palé de cargamento ubicado en cualquier área de almacenamiento dada. Esto puede hacer que sea difícil determinar cuáles contenedores y/o palés están en llamas, incluso si se ha determinado que se está produciendo un incendio dentro de un área de almacenamiento de cargamento dada. Esto posiblemente presente varios problemas.

Debido a la naturaleza de, por ejemplo, un vehículo de transporte de cargamento puede haber un suministro limitado de supresor de incendios disponible. Por ejemplo, a bordo de una aeronave de transporte de cargamento, el peso de cualquier supresor de incendios puede limitar la cantidad de supresor de incendios que puede portarse a bordo de la aeronave para suprimir incendios. Por lo tanto, se puede desear limitar la limitar la cantidad de supresor de incendios que se usa para extinguir un incendio con el fin de reducir el peso portado por la aeronave al concentrar cualquier liberación de supresor de incendios en el área particular que necesita el supresor de incendios en lugar de a lo largo de toda el área de cargamento. Adicionalmente, el supresor de incendios en sí mismo puede ser dañino para algunos tipos de cargamento. Por lo tanto, puede ser deseable limitar la distribución del supresor de incendios a la ubicación que necesita supresión de incendios para limitar el desperdicio de cargamento que no necesita el supresor de incendios. Como resultado, puede ser deseable proporcionar un sistema de detección de incendios que pueda determinar la ubicación aproximada de un incendio de tal manera que se pueda dirigir una cantidad adecuada del supresor de incendios a la ubicación que experimenta el incendio.

Un problema potencial que se encuentra en las áreas de cargamento que experimentan un incendio es que el cargamento a menudo se ubica remotamente de los operadores de vehículos de cargamento o de supervisores de instalaciones de almacenamiento de cargamento (por ejemplo, el cargamento puede estar ubicado en una porción desocupada y/o de difícil acceso del vehículo o instalación de almacenamiento de cargamento). Esto puede hacer que sea más difícil proporcionar supresor de incendios a un área que experimenta un incendio de una manera oportuna. Dado que generalmente es más difícil extinguir o suprimir un incendio una vez que se ha extendido sobre un área grande, puede ser deseable hacer posible proporcionar un supresor de incendios remotamente y de una manera oportuna.

Un ejemplo de un vehículo de transporte de cargamento que tiene un operador u operadores ubicados relativamente de manera remota del cargamento es una aeronave. La mayoría del cargamento portado por aeronaves modernas se transporta en contenedores de cargamento o en palés de cargamento. Estos contenedores generalmente se denominan genéricamente como Dispositivos de Carga Unitaria ("ULDs"). Algunos ULDs pueden construirse con una aleación de aluminio de grado aeronáutico de alta resistencia, a veces con los lados parcialmente construidos a partir de LEXAN. Por consideraciones de seguridad, los ULDs a menudo deben emparejarse con un sistema de bloqueo de cargamento de aeronave con el fin de sujetar los contenedores de cargamento bajo diversas condiciones de vuelo, carga en tierra, y/o emergencia. Bajo las regulaciones aéreas federales, los ULDs se consideran aparatos de aeronave, están certificados por la Administración Federal de Aviación (FAA) para un tipo específico de aeronave, y típicamente se fabrican según las especificaciones contenidas en el Estándar Aeroespacial Nacional (NAS) 3610.

Un ejemplo de un ULD industrial muy usado comúnmente es el contenedor designado "SAA", que mide aproximadamente 223,52 centímetros (88 pulgadas) de ancho por aproximadamente 317,5 centímetros (125 pulgadas) de largo con un techo arqueado de aproximadamente 208,28 centímetros (82 pulgadas) de alto. Otro ejemplo de ULD es el contenedor designado "AMJ", que mide aproximadamente 243,84 centímetros (96 pulgadas) de ancho por aproximadamente 317,5 centímetros (125 pulgadas) de largo con una altura máxima de aproximadamente 243,84 centímetros (96 pulgadas). Para palés, dos dimensiones típicas de base son aproximadamente 223,52 centímetros (88 pulgadas) de ancho por aproximadamente 317,5 centímetros (125 pulgadas) de largo y aproximadamente 243,84 centímetros (96 pulgadas) de ancho por aproximadamente 317,5 centímetros (125 pulgadas) de largo, aunque también están disponibles otros tamaños. Las cargas de cargamento en palés a veces se apilan y luego se hace una red al palé usando redes de cargamento que tienen accesorios que se acoplan a los rieles de tipo de vía de asiento ubicados alrededor del perímetro del palé.

Puede ser deseable proporcionar sistemas de detección y/o supresión de incendios ubicados en áreas de cargamento que puedan ser relativamente transparentes para los manipuladores de cargamento (es decir, manipuladores que cargan y/o descargan cargamento en áreas de cargamento), de tal manera que no haya requisito ya sea para acción o participación por ellos de tal manera que, por ejemplo, el cargamento pueda cargarse en y descargarse rápidamente desde el área de cargamento.

Usando una aeronave de cargamento como ejemplo, mientras que algunas áreas de cargamento de cubierta principal pueden estar equipadas convencionalmente con botellas de extinción de incendios previstas para operación manual, muy pocos contenedores de cargamento y prácticamente ningún palé de cargamento ubicado en aeronave de cargamento son accesibles para las tripulaciones de vuelo durante un vuelo, haciéndolo de esa manera difícil extinguir manualmente un incendio ubicado en un área de cargamento de aeronave usando botellas de extinción de incendios. Si, por ejemplo, uno o más de los contenedores de cargamento o palés de cargamento contienen material inflamable y la temperatura sube demasiado y/o el material inflamable se enciende de otro modo, podría iniciar un incendio en el contenedor de cargamento o en el palé de cargamento y extenderse a otros contenedores de cargamento y/o palés de cargamento dentro del área de cargamento. A menos que haya alguien en el área de cargamento en el momento en que se enciende el cargamento, lo cual es poco probable al menos por las razones descritas anteriormente, tal incendio podría pasar desapercibido y/o inaccesible para la tripulación de vuelo. Si no se detecta o es inaccesible, el fuego podría extenderse a otros contenedores de cargamento y/o palés de cargamento, poniendo en peligro de esa manera la seguridad de la tripulación de vuelo y la aeronave de cargamento. La misma posibilidad de extensión existe para otros vehículos de cargamento e instalaciones de almacenamiento de cargamento.

Como ejemplo, la aeronave de cargamento de menor rango que opera sobre tierra típicamente está dentro de aproximadamente 15 minutos o menos de tiempo de vuelo de los aeródromos adecuados para realizar un aterrizaje de emergencia en caso de que se produzca una emergencia tal como, por ejemplo, un incendio en el cargamento. Actualmente, la FAA tiene detectores de humo certificados para detectar incendios a bordo de aeronave, aunque los detectores de humo pueden presentar algunas limitaciones. La aeronave de cargamento puede estar equipada con cortinas de humo en cubierta principal y/o mamparos sólidos, por ejemplo, que pueden proporcionar a una tripulación de vuelo un período extendido sin humo en cabina en caso de incendio en el área de cargamento de aeronave. Bajo tales circunstancias, puede haber una probabilidad relativamente baja de pérdida de aeronave de cargamento debido a un incendio de cargamento. Sin embargo, en tales situaciones, es deseable un sistema de detección de incendios para proporcionar una detección temprana, permitiendo de esa manera suficiente tiempo para desviar la aeronave de cargamento a un aeródromo para realizar un aterrizaje de emergencia. Adicionalmente, una vez que la aeronave ha aterrizado, es todavía deseable que el personal de extinción de incendios en tierra pueda extinguir el fuego localizando el fuego y transportando material supresor de incendios hacia este.

A diferencia de los vuelos sobre tierra, en los vuelos internacionales puede producirse una situación diferente. Muchos de tales vuelos pueden pasar una duración de tiempo relativamente larga sobre océanos u otros grandes cuerpos de agua, y una aeronave podría tardar hasta tres o más horas de tiempo de vuelo desde que aterriza. Bajo tales circunstancias, si se produjera un incendio de cargamento, la capacidad de extinguir o al menos suprimir el incendio de cargamento durante un período de tiempo extendido hasta que se pueda llegar a un aeródromo adecuado para realizar un aterrizaje de emergencia puede ser esencial para la supervivencia de la tripulación de vuelo y la aeronave así como el cargamento. Por lo tanto, puede ser deseable tanto un sistema de detección de incendios para detectar rápidamente un incendio como un sistema de supresión de incendios a bordo para suprimir o extinguir el incendio.

Sin embargo, el problema de detectar y/o extinguir incendios no se limita a la industria de transporte de cargamento. Puede surgir un problema, por ejemplo, siempre que el cargamento y/u otros artículos se almacenen en una ubicación que esté remota de una persona que supervise el cargamento u otros artículos, tal como, por ejemplo, una instalación de almacenamiento de cargamento. De este modo, en una amplia variedad de situaciones, puede ser deseable detectar remotamente y/o suprimir remotamente un incendio en sus etapas iniciales antes de que pueda crecer fuera de control.

Resumen

De acuerdo con un aspecto de la presente invención, se proporciona un arreglo de sensores de temperatura como se establece en las reivindicaciones anexas. Otras características serán evidentes a partir de las reivindicaciones dependientes, los dibujos adjuntos y la descripción que sigue. En la siguiente descripción, se harán evidentes ciertos aspectos y realizaciones de la presente invención.

Como se usa en este documento, el término "incendio" no se limita necesariamente a un fuego que tiene llamas visibles. Más bien, el término "incendio" se usa en un sentido amplio y se puede usar para describir situaciones en las cuales un objeto y/o superficie está exhibiendo una temperatura más alta que la deseada o se considera como insegura para una persona que tiene experiencia en la técnica, tal como, por ejemplo, una situación en la cual un objeto y/o superficie está ardiendo, echando humo, y/o está caliente al tacto.

Las figuras 1-9 y 18-25 se relacionan con una combinación de características no reivindicadas que todavía son útiles para resaltar aspectos específicos de la invención. Realizaciones se relacionan solamente a la combinación reivindicada de características.

Aparte de las disposiciones estructurales establecidas anteriormente, la invención podría incluir un número de otras disposiciones tales como las que se explican de aquí en adelante. Debe entenderse que tanto la descripción anterior como la descripción siguiente son solamente de ejemplo.

Breve descripción de los dibujos

Los dibujos ilustran realizaciones de ejemplo y ejemplos, que junto con la descripción, sirven para explicar algunos principios de la invención. En los dibujos,

La figura 1 es una vista esquemática de un ejemplo de un sistema de detección de incendios;

La figura 2 es una vista esquemática, en perspectiva de un ejemplo de una aeronave;

La figura 3 es una vista esquemática, en sección parcial de un ejemplo de un área de cargamento;

La figura 4 es una vista esquemática, en sección parcial de un ejemplo de un área de cargamento en otra configuración; La figura 5 es una vista esquemática, en sección parcial de un ejemplo de un sistema de detección de incendios y porciones de un ejemplo de un sistema de supresión de incendios;

La figura 6 es una vista esquemática de porciones de un ejemplo de un sistema de detección de incendios;

La figura 7 es una vista esquemática, de diagrama de bloques de un ejemplo de un sistema de sensor de temperatura de incendios;

La figura 8 es una vista esquemática, de diagrama de bloques de un ejemplo de un sistema de alerta de incendios; La figura 9 es una vista esquemática, de diagrama de bloques de un ejemplo de un panel de control de incendios; La figura 10 es una vista esquemática, en elevación de una realización de un sensor de temperatura de incendios; La figura 11 es una vista esquemática, en planta de un área monitorizada por el sensor de temperatura de incendios de la figura 10;

La figura 12 es una vista esquemática, en planta de una realización de un arreglo de sensores de temperatura de incendios;

La figura 13 es una vista esquemática, frontal del arreglo de sensores de temperatura de incendio de la figura 12; La figura 14 es una vista esquemática, lateral del arreglo de sensores de temperatura de incendio de la figura 12; La figura 15 es una vista esquemática, en planta de otra realización de un arreglo de sensores de temperatura de incendio;

La figura 16 es una vista esquemática, frontal del arreglo de sensores de temperatura de incendio de la figura 15; La figura 17 es una vista esquemática, lateral del arreglo de sensores de temperatura de incendios de la figura 15;

La figura 18 es una vista esquemática, en sección de porciones de un ejemplo de un sistema de supresión de incendios que se muestra con contenedores de cargamento de ejemplo;

La figura 19 es una vista esquemática, en sección del sistema de supresión de incendios de la figura 18 que se muestra con palés de cargamento de ejemplo;

La figura 20 es una vista esquemática, lateral de un ejemplo de un dispositivo para liberar un supresor de incendios que se muestra en una posición retraída;

La figura 21 es una vista esquemática, lateral del dispositivo de la figura 20 que se muestra en una posición extendida;

La figura 22 es una vista esquemática, en perspectiva de otro ejemplo de un dispositivo para liberar supresores de incendios;

La figura 23 es una vista esquemática de un ejemplo de un sistema de distribución de supresor de incendios;

La figura 24 es una vista esquemática de otro ejemplo de un sistema de distribución de supresor de incendios; y

La figura 25 es una vista esquemática de un ejemplo adicional de un sistema de distribución de supresor de incendios.

Descripción de algunas realizaciones de ejemplo

Ahora se hará referencia en detalle a algunos ejemplos.

Siempre que sea posible, se usan los mismos números de referencia en los dibujos y la descripción para referirse a partes iguales o similares.

La figura 1 representa un ejemplo de un sistema 10 de detección de incendios. Este ejemplo de un sistema 10 de detección de incendios se describe en relación con una aeronave 30 de cargamento que se muestra en la figura 2 simplemente como un ejemplo de un entorno posible en el cual se puede usar este sistema. También es posible y contemplado el uso en otros entornos, tales como, por ejemplo, en aeronave de pasajeros que tenga un área de cargamento, barcos de pasajeros y barcos de cargamento, camiones, trenes, otros tipos de vehículos de transporte de cargamento, y/o instalaciones de almacenamiento de cargamento.

El sistema 10 de detección de incendios de ejemplo representado en la figura 1 puede incluir un sistema 12 de sensor de temperatura de incendios que incluye uno o más sensores 14 de temperatura de incendios, un sistema de alerta de incendios, y un panel 18 de control de incendios. El uno o más sensores 14 de temperatura de incendios pueden estar ubicados en un área 32 de cargamento (figura 2) de, por ejemplo, una aeronave 30 de transporte de cargamento. El uno o más sensores 14 de temperatura de incendios pueden estar ubicados sobre un contenedor 20 de cargamento y/o un palé 22 de cargamento para detectar la presencia de un incendio y/o una temperatura superior a la deseada, lo cual puede indicar una situación potencialmente peligrosa para el cargamento, el área de almacenamiento de cargamento, el vehículo de transporte de cargamento que transporta el cargamento, y/o las personas asociadas con el vehículo de transporte de cargamento, tal como, por ejemplo, la tripulación de vuelo de una aeronave de cargamento.

De acuerdo con algunas realizaciones, los sensores 14 de temperatura de incendios pueden conectarse a un sistema de alerta de incendios, tal como el sistema 16 de alerta de incendios representado en la figura 1. El sistema 16 de alerta de incendios puede incluir un ordenador 24 de advertencia de incendios, que a su vez puede estar asociado con un panel 18 de control de incendios, que puede estar ubicado en, por ejemplo, la cabina de una aeronave 30 de cargamento. Por ejemplo, el sistema 10 de detección de incendios puede usarse en una aeronave 30 de transporte de cargamento, que puede contener uno o más contenedores 20 de cargamento y/o palés 22 de cargamento (véase, por ejemplo, la figura 2 que representa esquemáticamente una aeronave 30 de cargamento que tiene un área 32 de cargamento que contiene una pluralidad de contenedores 20 de cargamento y una pluralidad de palés 22 de cargamento). Como se muestra en la figura 1, los sensores 14 de temperatura de incendios se pueden posicionar, por ejemplo, encima de los contenedores 20 de cargamento y/o palés 22 de cargamento. Los sensores 14 de temperatura de incendios se pueden conectar (por ejemplo, de una manera cableada y/o a través de un enlace inalámbrico) a un sistema 16 de alerta de incendios que incluye, por ejemplo, un ordenador 24 de advertencia de incendios, que monitoriza la información recibida desde los sensores 14 de temperatura de incendios y determina si existe una condición potencial y/o existente que pueda indicar un incendio o lectura de temperatura superior a una cantidad deseada.

El sistema 16 de alerta de incendios se puede programar, por ejemplo, antes del vuelo, usando información de peso, equilibrio, y/o plan de carga de prevuelo, de tal manera que se pueda conocer la ubicación de cargamento y/o si el cargamento está en un contenedor 20 de cargamento o en un palé 22 de cargamento, para una ubicación dada en el área 32 de cargamento. El sistema 16 de alerta de incendios puede estar conectado (por ejemplo, de una manera cableada y/o a través de un enlace inalámbrico) al panel 18 de control de incendios ubicado en, por ejemplo, una cabina de una aeronave 30 de cargamento, de tal manera que la tripulación de vuelo pueda iniciar acción apropiada y/o de tal manera que un sistema de supresión de incendios (véase, por ejemplo, el sistema 40 de supresión de incendios de ejemplo representado en la figura 5) pueda activarse automáticamente (véase, por ejemplo, figura 6). De esta manera, el panel 18 de control de incendios puede recibir datos desde el sistema 16 de alerta de incendios y puede proporcionar, por ejemplo, a una tripulación de vuelo alertas de advertencia de incendios, alertas de alta temperatura, el tipo de cargamento involucrado con las alertas, información de estado de sistema, la ubicación y temperatura de un incendio de cargamento, y/o una alerta de advertencia de temperatura.

De acuerdo con algunas realizaciones, el sistema 12 de sensor de temperatura de incendios incluye una pluralidad de sensores 14 de temperatura de incendios, y circuitería electrónica para procesar y formar la información de sensor de temperatura para suministrar al sistema 16 de alerta de incendios (por ejemplo, ordenador 24 de advertencia de incendios). Los sensores 14 de temperatura de incendios están en la forma de matriz de sensores empaquetados individualmente. Por ejemplo, como se representa en las figuras 12-17, un sensor 14 de temperatura de incendios puede ser en la forma de un arreglo 110 de sensores de temperatura de incendio formado por un matriz de una pluralidad de sensores de temperatura (por ejemplo, cuatro o treinta y seis termopilas 102 empaquetadas (véanse, por ejemplo, figuras 12-17)). Se pueden proporcionar amplificadores operacionales para los sensores de temperatura para aumentar la fuerza de cualquier señal generada por los sensores de temperatura.

Por ejemplo, cada sensor 102 individual (por ejemplo, termopila) puede configurarse para proyectar un campo de visión de aproximadamente 7° sobre el área sensible monitorizada de un sensor (véanse, por ejemplo, figuras 10 y 11, que representan un campo de visión de ejemplo de una única termopila 102). Los treinta y seis sensores 102, por ejemplo, están montados en una base 112 de montaje (véanse, por ejemplo, figuras 12-14), por ejemplo, un bloque de aluminio, en ángulos que monitorizarán completamente un área de 243,84 centímetros (96 pulgadas) por 317,5 centímetros (125 pulgadas), por ejemplo, la superficie superior de un contenedor de cargamento desde un distancia (por ejemplo, altura) que oscila desde aproximadamente 2,54 centímetros (1 pulgada) a aproximadamente 254 centímetros (100 pulgadas).

Con referencia al sistema 12 de sensor de temperatura de incendio de ejemplo representado esquemáticamente en la figura 7, la información desde cada sensor 14 de temperatura de incendios se puede escanear, por ejemplo, uno a la vez, a través de conmutadores analógicos que usan un circuito 49 de temporización y control y dispositivo 51 de conmutación de selección de termopila, que puede escanear continuamente la información recibida desde los treinta y seis sensores 102 y que puede registrar, por ejemplo, el promedio en la salida máxima de cualquiera de los treinta y seis sensores 102. Por ejemplo, si durante la operación, un sensor 102 detecta un "punto caliente", su voltaje de salida aumentará y un circuito analógico (por ejemplo, detector 53 de pico y retención) retendrá el voltaje de salida pico para escaneos múltiples. El voltaje de salida pico se puede enviar a un convertidor 55 de analógico a digital (A/D) y a un comparador 57 de amplitud. El convertidor 55 de A/D puede convertir el voltaje de salida pico analógico del sensor 102 en bits de datos para inclusión en una palabra de datos generada por un generador 59 de palabras de datos, que puede transmitirse a través de un transmisor 61 de datos a un sistema de alerta de incendios, tal como el sistema 16 de alerta de incendios. El comparador 57 de amplitud puede configurarse para comparar una temperatura de referencia medida, por ejemplo, por un detector de temperatura ambiente (véase, por ejemplo, sensor 120 de temperatura ambiente en las figuras 12, 13, y 15-17) asociado con el sensor 14 de temperatura de incendios, con la temperatura pico medida por el sensor 102. Si la diferencia es mayor que, por ejemplo, un voltaje de referencia predeterminado, se genera un bit de advertencia de incendio. El bit de advertencia de incendio puede incluirse en la palabra de datos transmitida desde el sensor 14 de temperatura de incendios al sistema 16 de alerta de incendios. El bit de datos también puede activar un transistor para armar un sistema de suministro de supresor de incendios tal como los descritos en este documento. El sensor 14 de temperatura de incendios también puede incluir una fuente 65 de alimentación configurada para proporcionar potencia para el sensor 14 de temperatura de incendios y protección 67 contra interferencias electromagnéticas (EMI) y/o interferencias de radiofrecuencia (RFI) configurada para proteger el sensor 14 de temperatura de incendios de responder a señales espurias falsas y/o no relacionadas.

De acuerdo con algunas realizaciones, la salida desde los sensores 102 también puede transmitirse a un detector 69 de fallas, por ejemplo, si la salida de cualquier sensor 102 es significativamente menor que un voltaje de referencia prefijado. En tales circunstancias, puede ser una indicación de una falla en el sensor 102 y/o la circuitería electrónica, y el detector 69 de fallas puede usar esta información, por ejemplo, para apagar el transmisor 61 de palabras de datos de sensor de temperatura de incendios. La salida de palabra de datos desde el sensor 14 de temperatura de incendios puede incluir, por ejemplo, un nombre y/o etiqueta de sistema, identificación de sistema, temperatura detectada, tipo de cargamento (por ejemplo, contenedor o palé), estado de sistema de suministro de supresor de incendios y verificación de paridad de palabras.

La figura 8 representa un ejemplo de un sistema 16 de alerta de incendios que puede usarse, por ejemplo, con un sistema 10 de detección de incendios de acuerdo con algunas realizaciones. El sistema 16 de alerta de incendios puede incluir un ordenador 24 de advertencia de incendios configurado para recibir datos de cada uno de los sensores 14 de temperatura de incendios instalados, por ejemplo, a lo largo de una aeronave 30 de cargamento. Cada sensor 14 de temperatura de incendios puede configurarse para transmitir su palabra de datos al sistema 16 de alerta de incendios sobre, por ejemplo, un cable 34 de par trenzado dedicado o a través de una transmisión inalámbrica. Cada entrada al sistema 16 de alerta de incendios se puede filtrar para retirar el ruido eléctrico, voltajes transitorios, interferencia electromagnética, y/o interferencia de radiofrecuencia, por ejemplo, a través de un sistema 70 de protección contra transitorios convencional. Los datos transmitidos desde los sensores 14 de temperatura de incendios pueden seleccionarse secuencialmente mediante multiplexores analógicos (por ejemplo, a través del control 71 de conmutador) y pueden pasarse a un receptor 72 de datos. El receptor 72 de datos puede verificar las palabras de datos entrantes en busca de pulsos perdidos y paridad de palabras. Las palabras de datos pueden transmitirse desde el receptor 72 de datos y pueden sintonizarse, por ejemplo, en cascada, en convertidores de serie a paralelo en el verificador 74 de palabras de serie a paralelo. Cada palabra de datos puede verificarse para autenticidad de etiqueta de sistema e identidad de sistema en el verificador 74 de palabras de serie a paralelo. Si, por ejemplo, una etiqueta de sistema e identidad de sistema son correctas, se puede aceptar la palabra de datos en serie. Sin embargo, si la etiqueta de sistema e identidad de sistema son incorrectas, y/o hay bits faltantes, los convertidores de serie a paralelo se pueden restablecer y se pueden preparar para la recepción de la siguiente palabra de datos.

De acuerdo con algunos ejemplos, los bits de datos de sensor de temperatura se pueden seleccionar y se pueden pasar a un convertidor de digital a analógico (D/A), y una señal analógica resultante se puede comparar con una referencia fija en un comparador 77 de alerta de temperatura. Si la señal analógica resultante es mayor que la referencia fija, se puede generar un bit de datos de advertencia de incendio y enviar a un contador 73 de ubicación. Todos los bits de datos excepto los bits de datos de ubicación y el bit de datos de advertencia de incendio pueden enviarse a un convertidor 75 de paralelo a serie. Los bits de datos de contador de ubicación (es decir, ubicación, alerta de temperatura, y advertencia de incendio) pueden enviarse al convertidor 75 de paralelo a serie. Las palabras de datos formateadas en el convertidor 75 de paralelo a serie pueden sintonizarse con el transmisor 76 de datos a una tasa especificada para el sistema de datos en uso. Las palabras de datos transmitidas a través del transmisor 76 de datos pueden enviarse al panel 18 de control de incendios y/o a otros sistemas que pueden usar los datos. El bit de datos de advertencia de incendio también puede activar un transistor para proporcionar una tierra discreta para enunciar una advertencia de incendio en, por ejemplo, un sistema de advertencia de incendio (por ejemplo, un ordenador 24 de advertencia de incendio ubicado en cabina).

De acuerdo con algunos ejemplos, un sistema 10 de detección de incendios puede incluir un sistema 16 de alerta de incendios y un panel 18 de control de incendios, por ejemplo, la realización de ejemplo del panel 18 de control de incendios que se muestra en la figura 9. El panel 18 de control de incendios puede configurarse para recibir una palabra de datos desde, por ejemplo, el sistema 16 de alerta de incendios (por ejemplo, ordenador 24 de advertencia de incendios) a través de un cable 34 de datos dedicado y/o a través de un enlace inalámbrico. La palabra de datos puede filtrarse por ruido y/o señales transitorias a través del sistema 70 de protección transitoria, y puede pasar a un receptor 72 de datos. El receptor 72 de datos puede configurarse para verificar la palabra de datos entrante en busca de bits faltantes y paridad. Si la palabra de datos entrante contiene una buena palabra de datos, entonces puede sintonizarse en convertidores 74 de serie a paralelo. Por ejemplo, la palabra de datos puede verificarse para la etiqueta e identidad adecuadas. Se puede rechazar una palabra de datos mala, y los convertidores 74 de serie a paralelo se pueden restablecer a cero, por ejemplo, de tal manera que estén listos para recibir una nueva palabra de datos. Si se determina que la palabra de datos entrante es una buena palabra de datos, la palabra de datos se enclava. Los bits de ubicación recibidos desde los convertidores 74 de serie a paralelo pueden enviarse a un decodificador de binario a BCD (por ejemplo, decodificador 80 de ubicación, decodificador 82 de carga de cargamento, y/o decodificador 84 de temperatura). Los datos BCD desde los convertidores 74 de serie a paralelo pueden enviarse a un accionador 86 de codificador de pantalla de BCD a siete segmentos, y luego a una pantalla 90, por ejemplo, una pantalla LCD.

Los bits de datos de temperatura desde los convertidores 74 de serie a paralelo pueden enviarse a un decodificador de binario a BCD. Los datos BCD desde los convertidores 74 de serie a paralelo pueden enviarse al accionador 86 de codificador de pantalla de BCD a siete segmentos, y luego a la pantalla 90. Los bits de datos de carga de cargamento pueden enviarse a un decodificador 82 de carga de cargamento. El decodificador 82 de carga de cargamento puede determinar el tipo de cargamento que está siendo monitorizada, por ejemplo, un contenedor 20 de cargamento o un palé 22 de cargamento. Todos los otros bits de datos pueden accionar los accionadores 88 de indicador y su indicador 89 asociado.

De acuerdo con algunos ejemplos, el panel 18 de control de incendios puede montarse en, por ejemplo, la cabina de una aeronave 30 de cargamento para uso por una tripulación de vuelo. El panel 18 de control de incendios puede proporcionar a la tripulación de vuelo todos los datos relacionados con la protección y supresión de un incendio de cargamento. El panel 18 de control de incendios puede realizar al menos una de las siguientes funciones: 1) proporcionar alertas de temperatura para temperaturas excesivamente altas y/o crecientes, indicando la temperatura y ubicación; 2) enunciar una advertencia de incendio, indicando la temperatura y ubicación del incendio; 3) indicar el tipo de cargamento (es decir, contenedor 20 de cargamento o palé 22 de cargamento) cargado en cada posición de cargamento para enunciar la activación de un sistema 40 de supresión de incendios basado en el tipo de cargamento ubicada en la posición de cargamento implicada; 4) enunciar la activación de un control de liberación de supresor de incendios; y 5) enunciar una falla o fallo de un sensor 14 de temperatura de incendios y su ubicación. De acuerdo con algunas realizaciones de ejemplo, tales funciones se pueden realizar a través de cualquiera de diversos dispositivos/métodos de alerta conocidos, tales como, por ejemplo, a través de una luz o luces de advertencia, y/o a través de advertencias audibles.

De acuerdo con algunas realizaciones, un sistema 12 de sensor de temperatura de incendio puede incluir un sensor 14 de temperatura de incendios que incluye una pluralidad de sensores 102. Por ejemplo, la figura 10 representa un sistema 12 de sensor de ejemplo, y la figura 11 representa un área de cobertura del sistema 12 de sensor que se muestra en la figura 10. De acuerdo con un ejemplo el sistema 12 de sensor puede incluir un sensor 102 de temperatura. Los sensores 102 de temperatura pueden ser termopilas (por ejemplo, termopilas empaquetadas TO-5 y/o TO-18), que pueden configurarse para percibir la temperatura en un amplio espectro de longitud de onda, y que pueden incluir un detector sensible para observar un área A y promediar el temperatura del área observada A. Pueden usarse otros sensores de temperatura conocidos en la técnica. Las termopilas a veces se asocian con un empaquetado y/o caja de dispositivo (no se muestra) en el cual están encerradas. El empaquetado y/o caja de dispositivo, al menos hasta cierto punto, pueden determinar el área de visión de la termopila para una distancia o rango dado a un objeto objetivo. Por ejemplo, el campo de visión de una termopila se puede comparar con el haz cónico de una linterna, como se representa esquemáticamente en la figura 10. Adicionalmente, las termopilas se pueden empaquetar como una única unidad o como múltiples sensores en un único dispositivo sensor.

De acuerdo con algunos ejemplos del sistema 10 de detección de incendios, una pluralidad de sensores 102 de temperatura están dispuestos en un arreglo 110 (véanse, por ejemplo, figuras 12-17). Tales arreglos 110 de sensores de temperatura pueden posicionarse sobre contenedores 20 de cargamento y/o palés 22 de cargamento. El arreglo 110 de sensores de temperatura puede configurarse para monitorizar un área A de tamaño específico ubicada a una distancia específica desde el arreglo 110 de sensores de temperatura. El área A puede estar ocupada por uno o más contenedores 20 de cargamento y/o palés 22 de cargamento.

Ahora se describirá con más detalle el principio de uso de un arreglo 110 de sensores de temperatura de incendios que incluye múltiples sensores 102 de temperatura para detectar calor y/o incendios. Uno o más contenedores 20 de cargamento y/o palés 22 de cargamento pueden colocarse bajo observación y pueden dividirse en múltiples secciones o subáreas, con cada sección o subárea bajo observación, por ejemplo, por un sensor 102 individual de un arreglo 110 de sensores temperatura. De acuerdo con ejemplos, se puede montar un arreglo 110 de sensores de temperatura sobre cada contenedor 20 de cargamento y/o palé 22 de cargamento y/o una porción del área 32 de cargamento bajo observación.

Con referencia a las figuras 12-17, que representan realizaciones de ejemplo de un arreglo 110 de sensores de temperatura, un arreglo 110 de sensores de temperatura incluye una base 112 de montaje configurada para alojar una pluralidad de sensores 102 de temperatura. La base 112 de montaje se puede formar, por ejemplo, por mecanizado, por moldeo (por ejemplo, si se usa un material compuesto para formar la base 112 de montaje), y/o por cualquier otro método que dé como resultado la configuración deseada del arreglo 110 de sensores de temperatura. La base 112 de montaje puede estar formada de, por ejemplo, aluminio y/o material compuesto, o cualquier otro material adecuado. La base 112 de montaje del arreglo 110 de sensores de temperatura puede incluir un número de orificios 114 de montaje, cada uno para recibir uno o más sensores 102 de temperatura respectivos en el mismo, que están orientados en ángulos que varían ligeramente, por ejemplo, entre sí y/o una referencia ortogonal O con respecto a la base 112 de montaje. En otras palabras, los orificios 114 de montaje se pueden orientar, por ejemplo, a través de perforación y/o moldeado en la base 112 de montaje en ángulos pequeños pero ligeramente diferentes, de tal manera que los sensores 102 de temperatura estén dirigidos a múltiples puntos de direccionamiento fijos ubicados en el área que va a ser observada.

Como se representa en la figura 10, un sensor 102 de temperatura de ejemplo puede incluir un sensor de calor tal como, por ejemplo, una termopila 103 infrarroja, y una lente 116, de tal manera que para una altura H dada, la termopila 103 verá un área A de un objeto que va a ser observado por la termopila 103. Dado que la termopila 103 observa un área A basada en una sección transversal de una proyección P generalmente en forma cónica, el tamaño del área A aumenta a medida que aumenta la distancia desde la lente 116, por ejemplo, similar al cono del haz de luz emitida por una linterna, que crece más grande en área de sección transversal a medida que aumenta la distancia desde la linterna.

La figura 11 representa un área A que tiene una longitud L y ancho W dados para la cual se desea que se observe la temperatura. Para un único sensor 102 de temperatura, se observa un área a dentro del área A más grande. Adicionalmente, a medida que aumenta la distancia H desde el área A que va a ser observada, es decir, a medida que aumenta la distancia H entre el sensor 102 de temperatura y el área deseada que va a ser observada, también aumenta el área A observada por el sensor 102 de temperatura. Sin embargo, a medida que aumenta el área A observada por el sensor de temperatura, la capacidad de detectar altas temperaturas dentro del área observada aumentada puede verse comprometida por el hecho de que el sensor de temperatura detecta la temperatura promedio observada en toda el área que es observada. Esto puede presentar un problema cuando, por ejemplo, un evento térmico da como resultado un gran aumento de temperatura en un "punto caliente" localizado ubicado en alguna subárea del área A total observada. En la medida en que un sensor de temperatura mide la temperatura promedio para toda el área A observada, puede no detectarse una temperatura alta localizada dentro del área observada debido a este fenómeno de promedio.

Tal situación puede producirse, por ejemplo, cuando se observan contenedores de cargamento y/o palés de cargamento. Por ejemplo, un "punto caliente" localizado que de otro modo podría indicar la presencia de un incendio en un contenedor de cargamento puede ser detectado por un único sensor de temperatura, pero puede hacer una lectura que no proporciona una base para alertar a una tripulación de vuelo debido a los errores de promedio, como se explicará con más detalle a continuación. Por otro lado, un arreglo de sensores 110 de temperatura montados en una base 112 de montaje de tal manera que cada sensor 102 de temperatura observe una subárea de un área más grande, tal como la parte superior de un contenedor 20 de cargamento y/o un palé 22 de cargamento, puede ser más probable que detecte la presencia de "puntos calientes" que pueden ser una indicación de la presencia de un incendio en el contenedor 20 de cargamento y/o en el palé 22 de cargamento.

Durante la operación, una termopila promedia la energía infrarroja en el área que monitoriza. Por ejemplo, suponga que una termopila tiene un campo de visión cónico que le permite monitorizar en un cierto rango, por ejemplo, un área circular que tiene un diámetro de aproximadamente 100 centímetros (3.3 pies) o un área de aproximadamente 8361 centímetros cuadrados (9 pies cuadrados (1296 pulgadas cuadradas)). Suponga que la temperatura en esa área es 37,8° Celsius (100° Fahrenheit). Suponga que se produce un pequeño incendio dentro de esta área relativamente grande y se produce un "punto caliente" de 537,8° Celsius (1,000° Fahrenheit) de 8,598 centímetros (3.385 pulgadas) en diámetro, lo cual representa un área de 58 centímetros cuadrados (9 pulgadas cuadradas). La termopila detectará un aumento en temperatura, pero lo hará así calculando de manera aditiva una temperatura promedio por la diferencia en áreas. En otras palabras, la termopila detectará una temperatura de 41,7° Celsius (107° Fahrenheit), ignorando de este modo casi por completo el "punto caliente" de 58 centímetros (9 pulgadas cuadradas) que tiene una temperatura de 537,8° Celsius (1,000 ° Fahrenheit). Es probable que tal aumento de temperatura pequeño detectado no sea suficiente para indicar un incendio de una manera fiable, de esa manera haciendo posiblemente que un único dispositivo fijo de termopila sea al menos algo inadecuado para monitorizar la temperatura de áreas relativamente grandes desde una distancia que da como resultado un error de promedio grande.

Sin embargo, si se usa un arreglo de nueve sensores de temperatura (por ejemplo, nueve termopilas), por ejemplo, para observar los 8,361 centímetros cuadrados (9 pies cuadrados) a los que se hace referencia en el ejemplo anterior, con cada sensor de temperatura observando, por ejemplo, 0,09 metros cuadrados (un pie cuadrado (144 pulgadas cuadradas)), un sensor de temperatura de los nueve sensores de temperatura vería el "punto caliente" de 58 centímetros cuadrados (9 pulgadas cuadradas) y detectaría que la temperatura de ese "punto caliente" es aproximadamente 72,5° Celsius (162.5° Fahrenheit). Sin embargo, si el "punto caliente" fue observado por igual por dos sensores de temperatura (por ejemplo, en virtud de que cada sensor de temperatura se dirige de tal manera que cada uno observe solo aproximadamente la mitad de los 58 centímetros cuadrados (área de 9 pulgadas cuadradas)) la temperatura más baja que cualquiera de los dos observaría sería aproximadamente 55,139° Celsius (131.25° Fahrenheit). Por lo tanto, al aumentar el número de sensores de temperatura que observan un área de un tamaño dado a una distancia dada, los sensores de temperatura pueden hacerse más útiles para detectar "puntos calientes", por ejemplo, que el uso de un único sensor de temperatura, para un distancia dada entre los sensores de temperatura y el área que va a ser observada. Adicionalmente, cuanto mayor sea el número de sensores de temperatura usados para monitorizar el área dada, más sensible puede volverse la detección.

De acuerdo con algunos ejemplos, una o más de las superficies exteriores de los contenedores pueden configurarse para tener una emisividad suficiente para proporcionar lecturas efectivas por los sensores de temperatura. Por ejemplo, la superficie superior de un contenedor puede modificarse con el fin de elevar la emisividad de la superficie superior a un valor que oscila desde aproximadamente ocho décimas a aproximadamente uno, por ejemplo, a aproximadamente 0.95. La emisividad de la superficie se puede aumentar, por ejemplo, a través de la aplicación de una pegatina y/o pintura (por ejemplo, pintura en colores que oscilan desde blanco a negro) que cubre sustancialmente la superficie superior del contenedor. Se contemplan otros métodos de aumento de la emisividad conocidos por aquellos que tienen experiencia normal en la técnica. Puede ser deseable aumentar la emisividad a través de un método y/o dispositivo que resista la degradación causada por el calor.

En la realización de ejemplo de un arreglo 110 de sensores de temperatura representado en las figuras 12-14, el arreglo 110 de sensores de temperatura puede incluir la base 112 de montaje y treinta y seis sensores 102 de temperatura montados en la base 112 de montaje. La base 112 de montaje puede incluir un número de aberturas 122 configuradas para fijar la base 112 de montaje a un soporte, por ejemplo, en un área 32 de cargamento de una aeronave 30. En la realización de ejemplo representada en la figura 12, los sensores 102 de temperatura están dispuestos en un patrón de seis filas y seis columnas, aunque el arreglo 110 de sensores de temperatura de acuerdo con algunos aspectos puede incluir diferentes números de sensores 102 de temperatura dispuestos en diversas configuraciones diferentes. El arreglo 110 de sensores de temperatura de ejemplo representado en la figura 12 también incluye un sensor 120 de temperatura para determinar la temperatura ambiente en el área 32 de cargamento.

Como se representa en las figuras 13 y 14, los sensores 102 de temperatura están dispuestos en la base 112 de montaje de tal manera que se dirijan a ángulos ligeramente diferentes entre sí y de tal manera que la combinación de los sensores 102 de temperatura observe un área más grande que si los sensores 102 de temperatura estuvieran dirigidos cada uno en el mismo ángulo con respecto a la base 112 de montaje, por ejemplo, paralelo al eje 0, que puede ser ortogonal a la base 112 de montaje.

De acuerdo con la realización de ejemplo representada en la figura 13, por ejemplo, cada uno de los sensores 102 de temperatura está dispuesto en un ángulo (81, 82, 83, 84, 85, y 86) que varía ligeramente del ángulo de los otros sensores 102 de temperatura y/o de una línea ortogonal con respecto a la base 112 de montaje para una fila dada del arreglo 110 de sensores de temperatura, por ejemplo, como se representa en las figuras 13 y 14. Por ejemplo, los ángulos 81, 82, 83, 84, 85, y 86 pueden oscilar desde aproximadamente 1 grado a aproximadamente 60 grados. Por ejemplo, los ángulos 81, 82, 83, 84, 85, y 86 pueden ser aproximadamente -26.4°, -16.6°, -5.7°, 5.7°, 16.6°, y 26.4° en relación con el eje ortogonal O, respectivamente.

Con referencia a la figura 14, cada columna del arreglo 110 de sensores de temperatura de ejemplo de la figura 12 incluye sensores 102 de temperatura, cada uno orientado en un ángulo (a-i, a2, a3, a4, a¿, y ae) que varía ligeramente del ángulo de los otros sensores 102 de temperatura para una columna dada del arreglo 110 de sensores de temperatura. Por ejemplo, los ángulos a1, a2, a3, a4, a5, y a6 pueden oscilar desde aproximadamente 1 grado a aproximadamente 60 grados. Por ejemplo, los ángulos a1, a2, a3, a4, a5, y a6 pueden ser aproximadamente - 21.5°, -13.3°, -4.5°, 4,5°, 13.3°, y 21.5° en relación con el eje ortogonal O, respectivamente. El arreglo 110 de sensores de temperatura de ejemplo representado en las figuras 12-14 puede monitorizar con precisión un área relativamente grande, tal como la parte superior de un contenedor 20 de cargamento y/o las superficies superiores de un palé 22 de cargamento en virtud de su gran número de termopilas 102, como se explicó anteriormente. La disposición y número de sensores 102 de temperatura pueden ser diferentes, y la configuración de la base 112 de montaje puede ser diferente.

De acuerdo con algunas realizaciones, el sensor 14 de temperatura de incendios puede incluir menos sensores 102 de temperatura que la realización representada en las figuras 12-14. Por ejemplo, el sensor 14 de temperatura de incendios de ejemplo representado en las figuras 15-17 incluye cuatro sensores 102 de temperatura que pueden ubicarse y disponerse para optimizar la monitorización de un área en particular. De acuerdo con la realización de ejemplo representada en la figura 16, por ejemplo, cada uno de los sensores 102 de temperatura está dispuesto en un ángulo (81 y 82) que varía ligeramente del ángulo de los otros sensores 102 de temperatura y/o de una línea ortogonal con respecto a la base 112 de montaje para una fila dada del arreglo 110 de sensores de temperatura. Por ejemplo, los sensores 102 de temperatura pueden ubicarse en regiones de esquina de una base 112 de montaje, como se representa en las figuras 15-17, aunque la disposición y número de sensores 102 de temperatura pueden ser diferentes, y la configuración de la base 112 de montaje puede ser diferente.

Como se muestra en las figuras 15-17, el sensor 14 de temperatura de incendios de ejemplo puede incluir una base 112 de montaje que tiene un número de aberturas 122 para montar la base 112 de montaje, por ejemplo, en un área 32 de cargamento de un vehículo de transporte de cargamento, tal como una aeronave 30 de cargamento. Como se puede ver en las figuras 16 y 17, los sensores 102 de temperatura están montados en la base 112 de montaje de tal manera que estén dirigidos en orientaciones ligeramente diferentes, tal que se optimice el área que monitorizan colectivamente. Por ejemplo, los ángulos 81 y 82 pueden oscilar desde aproximadamente 1 grado a aproximadamente 60 grados. Con referencia a la figura 17, cada columna del arreglo 110 de sensores de temperatura de ejemplo de la figura 17 incluye sensores 102 de temperatura, cada uno orientado en un ángulo a1 y a2) que varía ligeramente del ángulo de los otros sensores 102 de temperatura para una columna dada del arreglo 110 de sensores de temperatura. Por ejemplo, los ángulos a1 y a2 pueden oscilar desde aproximadamente 1 grado a aproximadamente 60 grados.

Un arreglo 110 de sensores de temperatura que tiene relativamente menos sensores 102 de temperatura que, por ejemplo, el arreglo 110 de sensores de temperatura que se muestra en las figuras 12-14, se puede usar, por ejemplo, en una situación en la cual el área que va a ser observada por el arreglo 110 de sensores de temperatura es más pequeña y/o la distancia (por ejemplo, distancia vertical) desde el arreglo 110 de sensores de temperatura al área que va a ser monitorizada está relativamente cerca. Por ejemplo, algunos contenedores 20 de cargamento tienen una altura de tal manera que la superficie superior del contenedor 20 de cargamento está ubicada relativamente cerca de un arreglo 110 de sensores de termopila dado. En tales casos, se puede usar un número relativamente menor de termopilas 102 para monitorizar efectivamente el área de la superficie superior del contenedor 20 de cargamento. Por otro lado, los palés 22 de cargamento, por ejemplo, pueden tener superficies superiores que estén relativamente más lejos de un arreglo 110 de sensores de temperatura que, por ejemplo, la superficie superior de un contenedor 20 de cargamento. Como resultado, se puede usar un arreglo 110 de sensores de temperatura que tiene un número relativamente mayor de termopilas 102 para monitorizar efectivamente el área de las superficies superiores del palé 22 de cargamento.

Por ejemplo, se puede usar un arreglo 110 de sensores de temperatura que tenga relativamente menos sensores 102 de temperatura, por ejemplo, cuatro sensores 102 de temperatura, tal como se muestra en las figuras 15-17, para monitorizar la superficie superior de un contenedor 20 de cargamento, y se puede usar un arreglo 110 de sensores de temperatura que tiene un mayor número de sensores 102 de temperatura, por ejemplo, treinta y seis sensores 102 de temperatura, tal como se muestra en las figuras 12-14, para monitorizar las superficies superiores de un palé 22 de cargamento. Por supuesto, el número y disposición de sensores 102 de temperatura para un sensor 14 de temperatura de incendios pueden determinarse a través de experimentación rutinaria por una persona que tenga experiencia en la técnica.

Uno o más sensores 14 de temperatura de incendios pueden montarse a lo largo de, por ejemplo, un área 32 de cargamento de aeronave 30 de cargamento, y el número y ubicación de cada uno de los sensores 14 de temperatura de incendios pueden ser determinados, por ejemplo, por ingenieros de aeronaves. Cada sensor 14 de temperatura de incendios puede configurarse y disponerse para monitorizar un área definida en busca de calor excesivo que indique una condición potencialmente peligrosa y/o incendio.

Cada sensor 14 de temperatura de incendios puede enviar su salida al sistema 16 de alerta de incendios a través de, por ejemplo, un bus de datos digitales. El sistema 16 de alerta de incendios puede incluir un ordenador 24 de advertencia de incendios, que, por ejemplo, puede combinar y monitorizar el estado de uno o más, por ejemplo, todos, los sensores 14 de temperatura de incendios ubicados en el área 32 de cargamento. Un sistema 16 de alerta de incendios puede a su vez enviar el estado de cada uno de los sensores 14 de temperatura de incendios a un panel 18 de control de incendios, que puede estar, por ejemplo, ubicado en una cabina de aeronave 30 de cargamento u otra ubicación donde se pueda monitorizar el panel 18 de control de incendios. El sistema 16 de alerta de incendios también puede, o alternativamente, enviar datos sobre el estado de cada uno de los sensores 14 de temperatura de incendios a otros usuarios de sistema de aeronave y/o puede enviar una señal de advertencia a un panel 18 de control de cabina para alertar a la tripulación de vuelo de un área que experimenta calor excesivo y/o un incendio. Después de esto, la tripulación de vuelo puede activar manualmente un sistema de supresión de incendios o puede activarse automáticamente un sistema de supresión de incendios.

Por ejemplo, de acuerdo con algunos ejemplos, cada sensor 14 de temperatura de incendios puede monitorizar una de las dos temperaturas ambientales de línea base variables de área de cargamento, la temperatura ambiente del área 32 de cargamento mientras la aeronave 30 está en tierra, y la temperatura ambiente del área de cargamento mientras la aeronave está en vuelo. Los sensores 14 de temperatura de incendios pueden activar alertas, por ejemplo, cuando se detectan diferenciales predeterminados en estas temperaturas durante la operación en tierra y/o durante operación en vuelo. La monitorización de temperaturas ambientales de línea base de cargamento puede ser deseable, por ejemplo, debido a que la temperatura en tierra de algunas regiones geográficas puede ser relativamente baja (por ejemplo, en Alaska durante el invierno) mientras que la temperatura en tierra de algunas regiones geográficas puede ser relativamente alta (por ejemplo, en Arizona durante el verano), de tal manera que la monitorización de una única temperatura ambiente de línea base fija podría dar como resultado la activación involuntaria de advertencias. Por otro lado, puede que las temperaturas de operación en vuelo no experimenten mucha variación de temperatura.

Durante operación, el sistema 16 de alerta de incendios puede configurarse para emitir dos tipos de advertencias. Por ejemplo, cuando un sensor 14 de temperatura de incendios (o uno cualquiera o más de sus sensores 102 de temperatura) detecta una temperatura T1 que excede la temperatura ambiente ya sea para la operación en tierra o en vuelo por un diferencial predeterminado, se puede activar una primera advertencia, que indica una condición de precaución. Cuando, por otro lado, un sensor 14 de temperatura de incendios (o uno cualquiera o más de sus sensores 102 de temperatura) detecta que la temperatura que excede la temperatura ambiente ya sea para la operación en tierra o en vuelo por el diferencial predeterminado ha continuado aumentando y/o ha alcanzado un nivel de alerta o emergencia predeterminado en virtud de alcanzar una segunda temperatura T2 predeterminada, se puede activar una segunda advertencia, que indica una condición de alerta y/o emergencia. Las temperaturas T1 y T2 pueden indicarse en el panel 18 de control de incendios, por ejemplo, ubicado en la cabina de la aeronave 30. Después de esto, la tripulación de vuelo puede activar manualmente un sistema de supresión de incendios o puede activarse automáticamente un sistema de supresión de incendios.

Las figuras 18 y 19 representan ejemplos de un sistema 40 de supresión de incendios. Por ejemplo, la figura 18 representa esquemáticamente una sección transversal de una aeronave 30 de cargamento, que incluye un fuselaje 31 y un suelo 33 de cargamento. De acuerdo con algunos ejemplos de un sistema 40 de supresión de incendios, tal sistema puede incluir, por ejemplo, un sistema 50 de suministro de supresor de incendios, que incluye un dispositivo 52 para suministrar supresor de incendios y un sistema 60 de distribución para suministrar supresor de incendios a un dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios.

Con referencia a la figura 18, una aeronave 30 de cargamento puede incluir un número de contenedores 20 de cargamento ubicados en un suelo 33 de cargamento de un área 32 de cargamento. Aunque no es necesario para el sistema 40 de supresión de incendios, algunos ejemplos pueden incluir uno o más sensores 14 de temperatura de incendios tales como, por ejemplo, los sensores 14 de temperatura de incendios de ejemplo descritos en este documento, que pueden configurarse para detectar un aumento de temperatura no deseado y/o incendio que puede estar asociado con uno o más contenedores 20 de cargamento y/o palés 22 de cargamento.

El sistema 40 de supresión de incendios puede incluir un dispositivo 52 configurado para suministrar un material supresor a un contenedor 20 de cargamento y/o palé 22 de cargamento que experimente una temperatura alta y/o un incendio. Por ejemplo, si se produce un incendio en un contenedor 20 de cargamento (tal como se representa esquemáticamente en la figura 18, por ejemplo), las llamas 54 del incendio y la base del incendio generalmente pueden ubicarse dentro del interior 21 de un contenedor 20 de cargamento. Dado que el incendio está ubicado dentro del interior 21 del contenedor 20 de cargamento, puede ser deseable tener un sistema 40 de supresión de incendios que sea capaz de suministrar un supresor de incendios en el interior 21 del contenedor 20 de cargamento con el fin de suministrar el supresor de incendios a las llamas 54 y/o base del incendio.

Como se representa en la disposición de ejemplo que se muestra en la figura 18, los dispositivos 52 de suministro de supresor de incendios, que pueden montarse, por ejemplo, sobre cada contenedor 20 de cargamento y/o palé 22 de cargamento (véase, por ejemplo, figura 19) pueden incluir un boquilla 56 y un dispositivo 58 de extensión. La boquilla 56 puede estar configurada para penetrar, por ejemplo, una superficie superior de un contenedor 20 de cargamento, y una vez que se ha penetrado el contenedor 20 de cargamento, para descargar un supresor de incendios en el contenedor 20 de cargamento.

El dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios puede configurarse para almacenarse en una condición retraída cuando no está en uso (por ejemplo, como se muestra en la figura 21), y puede configurarse para extenderse (por ejemplo, como se muestra en la figura 22) durante la activación a través del dispositivo 58 de extensión. En las realizaciones de ejemplo representadas en las figuras 18 y 19, el dispositivo 58 de extensión incluye un dispositivo 60 de tijera (véanse, por ejemplo, figuras 20 y 21). De acuerdo con algunas realizaciones, el dispositivo 58 de extensión puede ser un accionador lineal (véase, por ejemplo, figura 22). El dispositivo 58 de extensión puede incluir un sensor 62 que puede preestablecerse para tener un límite de extensión predeterminado configurado para activar la descarga del supresor de incendios en un contenedor 20 de cargamento y/o encima de un palé 22 de cargamento. La boquilla 56 de dispositivo de suministro de supresor de incendios puede configurarse para perforar la superficie superior de un contenedor 20 de cargamento y/o para descargar supresor de incendios en el contenedor 20 de cargamento o sobre las superficies superiores de un palé 22 de cargamento.

Con referencia a las figuras 20 y 21, que representan un ejemplo de un dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios, el dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios puede incluir un dispositivo 58 de extensión, tal como el dispositivo 60 de tijera representado y puede montarse sobre cada contenedor 20 de cargamento y/o posición de palé 22 de cargamento de tal manera que se pueda suministrar supresor de incendios a los contenedores 20 de cargamento y/o palés 22 de cargamento, por ejemplo, en caso de un incendio o evento térmico asociado con uno o más de los contenedores 20 de cargamento y/o palés 22 de cargamento. Por ejemplo, el dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios puede fijarse por encima del fuselaje 31 de aeronave, por ejemplo, a través de una estructura 64 de montaje, que puede estar formada por ángulos y/o vigas extrudidas (por ejemplo, ángulos de aluminio y/o vigas en I). La estructura 64 de montaje puede variar dependiendo del tipo de área de cargamento (por ejemplo, de un vehículo o una instalación de almacenamiento) y puede ser específica para el tipo, conformación, y/o tamaño de los contenedores 20 de cargamento y/o palés 22. La estructura 64 de montaje puede fijarse a una base del dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios a través de remaches, pernos, tornillos, adhesivo y/o cualquier otra estructura o método de fijación deseado.

De acuerdo con algunos ejemplos, el dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios puede configurarse para extenderse hacia abajo, por ejemplo, a través de un dispositivo 58 de extensión cuando es activado por un sistema de alerta, tal como el sistema 10 de detección de incendios descrito previamente en este documento, aunque el dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios se puede usar sin tal sistema (por ejemplo, a través de activación manual) y/o en conjunto con otros sistemas de alerta de incendios. El dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios se puede guardar con el dispositivo 53 de extensión en una posición retraída (véase, por ejemplo, figura 21), por ejemplo, mientras no está activado para proporcionar espacio aumentado para el cargamento y/o personal de cargamento que se mueve dentro del área 32 de cargamento. Cuando se activa el dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios (por ejemplo, cuando responde a una temperatura alta detectada y/o un incendio), el dispositivo 53 de extensión puede extenderse a través de un motor 66, que puede accionar una caja 68 de engranajes, que gira una varilla 70 acme roscada (véanse, por ejemplo, figuras 20 y 21). La varilla 70 acme roscada pasa a través de un muñón 72 de montaje de motor y se acopla a un muñón 74 roscado. El motor 66 puede ser, por ejemplo, ya sea un motor de tipo DC que opere con una potencia nominal de aeronave de 24-28 voltios o un motor de tipo AC que opere con una potencia de aeronave trifásica de 115 voltios, 400 hercios. El muñón 74 roscado provoca la expansión de cuatro brazos 71, 73, 75, y 77 de enlace pivotados, que pivotan sobre cuatro pernos 79, 81, 83, y 85 pivotantes que tienen espaciadores. Cada uno de los cuatro brazos 71, 73, 75, y 77 de enlace pivotados, aunque visualmente similares, tienen una cadencia de engranaje ligeramente diferente (ubicaciones de dientes de engranaje) en sus extremos superior e inferior. En las ubicaciones superior e inferior de cada uno de los brazos 71,73, 75, y 77 de enlace pivotados, se pueden proporcionar dientes 87 de engranaje para cooperar entre sí para el soporte mutuo de los brazos 71, 73, 75, y 77 de enlace pivotados.

De acuerdo con algunos ejemplos, la boquilla 56 puede mantenerse en una posición retraída y/u horizontal mediante un brazo de retén 89, que se acopla a un área 91 deprimida en una leva 93 de retén. La boquilla 56 puede configurarse para girar, por ejemplo, aproximadamente 90° en un marco 95, que incluye dos piezas 97 y 99 de marco unidas por pernos de marco y espaciadores. A medida que se extienden los brazos 71, 73, 75, y 77 de enlace pivotados, la boquilla 56 es accionada a una posición extendida y/o vertical a través de, por ejemplo, un resorte 101. La boquilla 56 puede luego bloquearse en una posición vertical mediante un émbolo 103 cargado por resorte, que se desliza en un montaje 105 de retén inferior y se acopla en la leva 93 de retén. Esto puede evitar que la boquilla 56 se pliegue o se doble tras entrar en contacto, por ejemplo, con la parte superior ya sea de un contenedor 20 de cargamento o un palé 22 de cargamento. La boquilla 56 es hueca y proporciona un pasaje 107 para el suministro de supresor de incendios a su través y puede incluir un puerto 109 giratorio para acomodar el flujo de supresor de incendios al pasaje 107, de tal manera que el supresor de incendios pueda suministrarse a través del pasaje 107 a un contenedor 20 de cargamento y/o un palé 22 de cargamento. La boquilla 56 puede incluir un extremo 110 de perforación configurado para penetrar la superficie superior de un contenedor 20 de cargamento. El extremo 110 de perforación puede incluir un borde 111 endurecido formado, por ejemplo, de carburo y/o material similar.

Los contenedores de cargamento de aeronaves a veces tienen techos de calibre relativamente ligero construidos, por ejemplo, de aluminio de serie 2024 de 0,81 milímetros (0.032 pulgadas) a 1,0 milímetros (0.040 pulgadas) de espesor. La boquilla 56, por ejemplo, puede incluir una porción interior que aloja una pantalla 113 (por ejemplo, que tiene una conformación cónica) para facilitar la formación de burbujas para agentes supresores de incendios de tipo espuma. La boquilla 56 puede configurarse para acomodar ya sea un agente supresor de único componente y/o un agente supresor de múltiples componentes, que pueden mezclarse, por ejemplo, dentro de la boquilla 56 antes del suministro en un contenedor 20 de cargamento y/o suministro en un palé 22 de cargamento. Por ejemplo, el fuselaje 31 de una aeronave 30 puede incluir colectores de suministro y/o líneas de suministro para suministrar agentes supresores de incendios al dispositivo 52 de suministro de supresores de incendios.

La boquilla 56 puede incluir un collar 115 externo, por ejemplo, que sirve como una montura para un microconmutador 117 de límite de contenedor de cargamento. Cuando un contenedor 20 de cargamento ha sido penetrado por la boquilla 56 a una profundidad suficiente para permitir que se suministre el supresor de incendios en el contenedor 20 de cargamento, el microconmutador 117 de límite puede activarse para cortar la potencia al motor 66 de dispositivo de suministro de supresor de incendios, y puede abrir una válvula (véanse, por ejemplo, figuras 23-25), que permite que el supresor de incendios bajo presión fluya a través de la boquilla 56 y hacia el contenedor 20 de cargamento.

Si la boquilla 56 no encuentra un contenedor 20 de cargamento durante su recorrido hacia abajo, por ejemplo, cuando hay ya sea un contenedor 20 de cargamento o un palé 22 de cargamento más cortos en esa ubicación de cargamento particular, el dispositivo 53 de extensión continuará extendiéndose completamente hasta su límite completamente extendido hasta que un microconmutador 118 de límite de extensión total haga contacto con un contacto 119 ajustable (por ejemplo, un contacto excéntrico ajustable), la potencia al motor 66 terminará, y una válvula (véanse, por ejemplo, figuras 23-25) permitirá que el supresor de incendios bajo presión fluya a través del pasaje 107 de boquilla e inunde un área debajo del dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios.

Como se mencionó anteriormente, algunos ejemplos de dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios pueden incluir un dispositivo 53 de extensión que incluye un accionador 121 lineal. Por ejemplo, la figura 22 representa esquemáticamente un dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios, que puede incluir un accionador 121 lineal acoplado a una estructura 64 de montaje. De acuerdo con algunos ejemplos, el accionador 121 lineal puede operarse neumáticamente a través de, por ejemplo, una bomba neumática, fluido hidráulico, y/o gas presurizado. De acuerdo con algunos ejemplos, el accionador 121 lineal puede operarse eléctricamente. El dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios puede incluir una boquilla 56 que tiene un extremo 110 de perforación configurado para penetrar la superficie superior de un contenedor 20 de cargamento. El extremo 110 de perforación puede incluir un borde 111 endurecido formado, por ejemplo, de carburo u otro material similar. De acuerdo con algunos ejemplos, el dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios puede incluir además un microconmutador 117 de límite configurado para detener la extensión del accionador 121 lineal cuando el extremo 110 de perforación de la boquilla 56 ha alcanzado una profundidad suficiente en el contenedor 20 de cargamento para permitir que el supresor de incendios se suministre al interior del contenedor 20 de cargamento.

Algunos ejemplos de un sistema 40 de supresión de incendios pueden incluir un sistema 120 de distribución de supresor de incendios para distribuir supresor de incendios a, por ejemplo, un dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios, tal como se describe en este documento, aunque el sistema 120 de distribución de supresor de incendios se puede usar en asociación con otros dispositivos y/o métodos y/o en otros entornos. El supresor de incendios se puede usar para suprimir cualquier llama y/o puede proporcionar un gran efecto de enfriamiento, aumentando de esa manera la efectividad del sistema 40 de supresión de incendios. El supresor de incendios puede incluir un agente químico de eliminación, por ejemplo, ya sea en una forma gaseosa y/o en partículas, que puede suprimir las llamas y/o que puede proporcionar un gran efecto de enfriamiento, aumentando de esa manera la efectividad de cualquier agente de espuma suministrado al fuego o calor, por ejemplo, evitando sustancialmente la ebullición del agente de espuma antes de la aplicación a las llamas o calor.

En el ejemplo de un sistema 120 de distribución de supresor de incendios que se muestra en la figura 23, por ejemplo, un agente supresor de espuma puede estar contenido en un contenedor 122 (por ejemplo, un recipiente a presión). El contenedor 122 puede estar formado, por ejemplo, a partir de fibra de carbono hilada con aluminio u otro material adecuado (es decir, cuando el contenedor 122 es un recipiente a presión). El agente supresor de espuma puede incluir, por ejemplo, un surfactante que tenga un gas propulsor y un gas aireante disueltos en el mismo, por ejemplo, algo similar a una lata de crema de afeitar. Por ejemplo, el agente supresor de espuma se puede airear con un gas que no porte oxígeno tal como, por ejemplo, nitrógeno y/o argón, y puede ser una espuma aireada con nitrógeno y/o espuma aireada con argón (por ejemplo, una espuma comercializada por Ansul Inc. como TARGET 7). De acuerdo con algunos ejemplos, se puede proporcionar un generador de espuma para generar agente supresor de espuma. Por ejemplo, el generador de espuma puede incluir una pantalla cónica (no se muestra) en la cual se asperja el surfactante mientras el gas fluye a través de la pantalla cónica, generando de esa manera agente supresor de espuma. El surfactante puede alterarse (por ejemplo, químicamente) para variar sus propiedades, tal como, por ejemplo, su viscosidad y/o persistencia, para optimizar las propiedades de la espuma para su uso previsto.

Cuando el surfactante y gas se liberan desde el contenedor 122, el surfactante y gas pueden generar un agente supresor de espuma, que luego puede fluir a través, por ejemplo, de un único colector 124 de distribución y a través de una de las múltiples líneas 126 de alimentación de derivación a un dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios posicionado sobre un contenedor 20 de cargamento y/o palé 22 de cargamento que experimenta una temperatura indeseablemente alta y/o un incendio. Una válvula 128 de cierre puede estar ubicada en la línea 126 de alimentación de derivación y puede abrirse, dirigiendo de esa manera el agente supresor de espuma para que fluya a través del dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios, donde puede ya sea inyectarse en un contenedor 20 de cargamento o cubrir sustancialmente un palé 22 de cargamento, suprimiendo y/o extinguiendo de esa manera un incendio y/o enfriando cualquier temperatura indeseablemente alta asociada con el contenedor 20 de cargamento o palé 22 de cargamento.

El ejemplo del sistema de distribución de supresor de incendios que se muestra en la figura 24 incluye dos contenedores 122, uno para contener surfactante y uno para contener gas. Por ejemplo, el surfactante puede ser una espuma comercializada por Ansul Inc. como TARGET 7, y el gas puede ser un gas que no porte oxígeno tal como nitrógeno y/o argón. El contenedor 122 para contener gas puede ser un recipiente a presión, y el contenedor 122 que contiene surfactante puede ser un tanque resistente a corrosión. Cada contenedor 122 puede estar en comunicación de flujo con una boquilla 132 mezcladora principal a través de líneas 126 de alimentación de derivación. Cada una de las líneas 126 de alimentación de derivación puede incluir una válvula 128 de cierre. La boquilla 132 mezcladora principal puede estar en comunicación de flujo con un colector 124 de distribución. El colector 124 de distribución puede estar en comunicación de flujo con un dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios que tiene una línea 130 de suministro de boquilla, que puede incluir una válvula 129 de cierre. La boquilla 132 mezcladora principal puede configurarse para recibir surfactante y gas desde los contenedores 122 y generar un agente supresor de espuma. El agente supresor de espuma puede luego transportarse (por ejemplo, a través de bombeo) a través del colector 124 de distribución y a través de la línea 130 de suministro y válvula 129 de cierre hasta el dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios ubicado ya sea sobre un contenedor 20 de cargamento o un palé 22 de cargamento que experimenta un incendio y/o calor indeseablemente alto, suprimiendo y/o extinguiendo de esa manera el incendio y/o enfriando la condición de calor alto.

El ejemplo del sistema 120 de distribución de supresor de incendios representado en la figura 25 está configurado para generar agente supresor de espuma en la ubicación de cada dispositivo 52 de suministro de supresor de incendios. En este ejemplo, dos contenedores 122, uno que contiene surfactante y uno que contiene gas, pueden estar en comunicación de flujo con dos colectores 124 de distribución en lugar de un único colector 124. Cada contenedor 122 puede incluir una válvula 128 de cierre. Los dos colectores 124 de distribución pueden estar en comunicación de flujo con dos líneas 126 de derivación, uno para surfactante y uno para gas, para cada dispositivo 52 de suministro de material de supresor de incendios. Cada línea 126 de derivación puede incluir una válvula 129 de cierre. De acuerdo con algunos ejemplos, cuando se activa, el surfactante se puede inyectar en una boquilla 56 orientada verticalmente de tal manera que una pantalla 113 (por ejemplo, que tiene una conformación cónica) ubicada dentro del pasaje 107 de boquilla (véanse, por ejemplo, figuras 21 y 22) se puede recubrir con surfactante de una manera sustancialmente continua durante la activación, y un gas puede ser soplado de manera sustancialmente constante a una presión relativamente baja desde un anillo anular de aberturas (no se muestran) que rodean la boquilla 56 hacia la pantalla 113. A medida que el gas pasa a través de la pantalla 113 recubierta de surfactante, se generan burbujas de agente supresor de espuma y se suministran a través de la boquilla 56 al contenedor 20 de cargamento y/o palé 22 de cargamento que experimenta un incendio y/o calor indeseablemente alto, suprimiendo y/o o extinguiendo de esa manera el incendio y/o enfriando la condición de calor alto.

De acuerdo con algunos ejemplos, cada uno de los sistemas se puede usar en conjunto. Por ejemplo, una combinación de sistema de detección de incendios y sistema de supresión de incendios puede incluir un sistema 10 de detección de incendios, que incluye un sistema 12 de sensor de temperatura de incendios, que puede incluir uno o más sensores 14 de temperatura de incendios. El sistema de combinación puede incluir además un sistema 16 de alerta de incendios y un panel 18 de control de incendios. El sistema de combinación también puede incluir un sistema 40 de supresión de incendios, que incluye un sistema 120 de distribución de supresor de incendios que tiene uno o más dispositivos 52 de suministro de supresor de incendios.

Durante operación, uno o más de los sensores 14 de temperatura de incendios pueden detectar un incendio o una temperatura indeseablemente alta asociada con un contenedor 20 de cargamento o palé 22 de cargamento. Una señal desde el sensor 14 de temperatura de incendios puede ser recibida por el sistema 16 de alerta de incendios, que puede enviar una señal al panel 18 de control de incendios alertando, por ejemplo, a una tripulación de vuelo, sobre la presencia de un incendio o una temperatura indeseablemente alta. El sistema 16 de alerta de incendios puede activar automáticamente el sistema 40 de supresión de incendios. Alternativamente, un miembro de la tripulación de vuelo puede activar el sistema 40 de supresión de incendios manualmente. Una vez que se ha activado el sistema 40 de supresión de incendios, puede suministrar material de supresor de incendios al área que experimente el incendio o temperatura indeseablemente alta a través del sistema 120 de distribución de supresor de incendios y uno o más dispositivos 52 de suministro de supresor de incendios.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un arreglo (110) de sensores de temperatura configurado para recibir información de temperatura asociada con un área, comprendiendo el arreglo (110) de sensores de temperatura:

una base (112), y

una pluralidad de dispositivos (102) sensores de temperatura asociados con la base (112) de tal manera que los dispositivos (102) sensores de temperatura están dispuestos para monitorizar la temperatura del área,

donde al menos uno de los dispositivos (102) sensores de temperatura está orientado en un ángulo con respecto a la base (112) que difiere de un ángulo con respecto a la base (112) en el cual al menos un otro dispositivo (102) sensor de temperatura está orientado con respecto a la base (112), caracterizado porque la base (112) es una base plana, y los dispositivos (102) sensores de temperatura están dirigidos a múltiples puntos de direccionamiento fijos ubicados en el área que va a ser observada, estando los dispositivos (102) sensores de temperatura montados y dispuestos en la base (112) para dirigirse a ángulos ligeramente diferentes entre sí.

2. El sensor de temperatura de la reivindicación 1, en donde los dispositivos (102) sensores de temperatura están configurados para detectar radiación infrarroja.

3. El sensor de temperatura de la reivindicación 1, en donde los dispositivos (102) sensores de temperatura son termopilas.

4. El sensor de temperatura de la reivindicación 1, en donde la base (112) define una pluralidad de aberturas configuradas para recibir al menos un dispositivo (102) sensor de temperatura.

5. El sensor de temperatura de la reivindicación 4, en donde las aberturas están configuradas de tal manera que cada uno de los dispositivos (102) sensores de temperatura está dirigido de tal manera que cada dispositivo (102) sensor de temperatura recibe información de temperatura desde al menos una porción del área diferente de otro dispositivo (102) sensor de temperatura.

6. El sensor de temperatura de la reivindicación 1, en donde el sensor (14) de temperatura comprende al menos cuatro dispositivos (102) sensores de temperatura.

7. El sensor de temperatura de la reivindicación 1, en donde el sensor (14) de temperatura comprende al menos 36 dispositivos (102) sensores de temperatura.

8. El sensor de temperatura de la reivindicación 1, que comprende además un dispositivo (120) para determinar la temperatura ambiente en las cercanías del sensor (14) de temperatura.

9. El sensor de temperatura de la reivindicación 1, en donde al menos uno de los dispositivos (102) sensores de temperatura está asociado con la base (112) en ángulo con respecto a un eje ortogonal a la base, en donde el ángulo oscila desde aproximadamente 1 grado a aproximadamente 60 grados.

10. El sensor de temperatura de la reivindicación 9, en donde el ángulo oscila desde aproximadamente 4 grados a aproximadamente 27 grados.