DE3615415A1 - Feuerloeschvorrichtung fuer frachtraeume von verkehrsmitteln - Google Patents
Feuerloeschvorrichtung fuer frachtraeume von verkehrsmittelnInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Feuerlöschvorrichtung für Frachträume
von Verkehrsmitteln, insbesondere von Luftfahrzeugen.
Es ist bekannt, daß Luftfahrzeuge, insbesondere Verkehrsflugzeuge,
als Fracht- und/oder Passagierflugzeuge gebaut und betrieben wer
den. Die Passagierflugzeuge verfügen neben dem Passagierraum und
der Flugzeugführungskanzel über einen Gepäckfrachtraum (BULK) so
wie über Frachtraum für Luftfracht, die in der Regel in Transport
behältern (Containern) untergebracht ist. Dieser gesamte Fracht
raum befindet sich unter dem Passagierraum der Verkehrsflugzeuge.
Zur Verhinderung der Ausbreitung eines in diesen Frachträumen aus
brechenden Feuers kommen Feuerlöschvorrichtungen zum Einsatz, die
aus zwei getrennten Feuerlöschsystemen mit jeweils eigenem Lei
tungsnetz bestehen. Mit dem ersten Feuerlöschsystem werden sofort
nach der ersten Rauchmeldung mit geeignetem, unter atmosphärischem
Druck gasförmigen, Feuerlöschmittel gefüllte Feuerlöschmittelbe
hälter in den betroffenen Frachtraum vollständig entleert. Durch
die schnelle Entleerung dieser Feuerlöschmittelbehälter wird eine
hohe Feuerlöschmittelkonzentration in der Frachtraumatmosphäre
erreicht, die das entstehende oder entstandene Feuer schnell
erstickt. Ein zweites Feuerlöschsystem sorgt anschließend dafür,
daß für eine bestimmte Restflugzeit die Feuerlöschmittelkonzen
tration in der Frachtraumatmosphäre einen festgelegten Grenzwert
nicht unterschreitet. Im Leitungsnetz dieses zweiten Feuerlösch
system befinden sich in der Nähe der Austrittsdüsen für das Feuer
löschmittel Feststoffpartikel-Filter, Löschmittelgas-Trockner so
wie Einrichtungen zur Konstanthaltung der Feuerlöschmittel-Aus
strömrate.
Während der lange andauernden zweiten Feuerlöschphase kann es zu Ver
eisungen an den o.g. Reinigungs- und Dosiereinrichtungen dieses
zweiten Feuerlöschsystems kommen, die durch die Verdampfungskälte
des ausströmenden Feuerlöschmittels aus den Feuerlöschdüsen her
vorgerufen werden. Dies führt unter ungünstigen Umständen zu einem
Ausfall des zweiten Feuerlöschsystems.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Feuerlöschvorrichtung für
Frachträume von Verkehrs- und/oder Frachtflugzeugen zu schaffen,
die über ein Leitungsnetz für beide Feuerlöscheinsätze verfügt
und bei dem die Gefahr einer Vereisung und damit das Ausfallen der
zweiten Feuerlöschphase nicht besteht.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist in den Ansprüchen
gekennzeichnet. Zur Erläuterung der Erfindung sind der Beschrei
bung Zeichnungen beigefügt. Im einzelnen zeigen
Fig. 1 ein Blockschaltbild der Feuerlöschvorrichtung,
Fig. 2 ein Passagierflugzeug mit seinen Frachträumen und
der darin eingebauten Feuerlöschvorrichtung sowie
die in der Flugzeugführerkanzel untergebrachte
Feuermelde- und Bedieneinrichtung,
Fig. 3 eine Detailzeichnung für eine Bauausführung der
Feuerlöschvorrichtung.
Die hier vorgeschlagene Feuerlöschvorrichtung besteht aus einer an
sich bekannten Feuerlöscheinrichtung mit zwei Feuerlöschmittelbe
hältern, die vorzugsweise ein unter atmosphärischen Druck gas
förmiges Löschmittel enthalten. Die Feuerlöschmittelbehälter ver
fügen über an sich bekannte Befüllungsstutzen und Überdruck-
Sicherheitseinrichtungen.
Der Löschvorgang wird durch eine Rauchmeldeeinrichtung im Fracht
raum eingeleitet, die in der Flugzeugführerkanzel auf einem In
strumentenbrett ein optisches und ein akustisches Signal auslöst.
Durch Betätigen der Auslöseschalter 16 in der Flugzeugführerkanzel
wird die Feuerlöschvorrichtung ausgelöst, wobei die Sicherheits
membran 8 zum Entleeren des ersten Feuerlöschmittelbehälters 1
durch eine elektrisch ausgelöste Zerstörungseinrichtung geöffnet
wird. Das Löschmittel strömt in bekannter Weise in den gefährdeten
Frachtraum und löscht das Feuer. Das Betätigen eines weiteren Aus
löseschalters 16 öffnet nach 60 Minuten die Sicherheitsmembran 8
vor der Entleerungsöffnung des zweiten Feuerlöschmittelbehälters
2, so daß dessen Feuerlöschmittel über einen Wasser-Adsorptions-
Filter 5, einen Feststoffteilchen-Filter 7, einen Druckreduzierer
6, eine Blende 4 zur Begrenzung der Ausströmrate sowie ein Ein-
Weg-Ventil 3 in das gemeinsame Rohrleitungsnetz der Feuerlösch
vorrichtung gelangt. Das Ein-Weg-Ventil 3 verhindert, daß während
der ersten Löschphase Feuerlöschmittel von hinten in die Reini
gungs- und Dosierungseinrichtungen 4, 5, 6 und 7 gelangt (Fig. 1).
Die Anordnung der Reinigungs- und Dosierungseinrichtungen in un
mittelbarer Nähe des zweiten Feuerlöschmittelbehälters 2 verhin
dert die Gefahr einer Vereisung der Feuerlöschvorrichtung durch
das in die Frachträume ausströmende Löschmittel (Fig. 3). In Ab
hängigkeit vom Ort des Feuerausbruchs können beide Feuerlösch
mittelbehälter in den vorderen Frachtladeraum (FWD C.C.) oder in
den hinteren Frachtladeraum (AFT C.C.) mit dem Gepäckladeraum
(BULK), in denen sich jeweils zwei Feuerlöschmittelausströmdüsen
12 befinden, über das gemeinsame Rohrleitungsnetz entleert werden
(Fig. 2).
Mit Hilfe der hier vorgestellten Anordnung der an sich bekannten
Löschmittel-Reinigungs- und Dosiereinrichtungen in unmittelbarer
Nähe der Feuerlöschmittelbehälter läßt sich die Vereisung der
Feuerlöschvorrichtung vermeiden. Die Nutzung nur eines Rohr
leitungsnetzes für beide Feuerlöschphasen bewirkt zudem eine er
wünschte Gewichtseinsparung.
Claims (8)
1. Feuerlöschvorrichtung mit zwei Feuerlöschmittelbehälter
für unter Überdruck flüssige Löschmittel zur Erzeugung eines
ersten und eines zweiten Feuerlöscheinsatzes für Frachträume von
Verkehrsmitteln, insbesondere von Luftfahrzeugen, dadurch ge
kennzeichnet, daß das bei atmosphärischem Druck gasförmige Feuer
löschmittel der zwei Feuerlöschmittelbehälter (1, 2) über ein ge
meinsames Rohrleitungsnetz mit gemeinsamen Feuerlöschmittelaus
strömdüsen (12) zu den Frachträumen des Luftfahrzeuges befördert
wird, wobei für den stark verlangsamten Löschmittelaustritt aus
dem zweiten Feuerlöschmittelbehälter (2) und gleichzeitig zur
Verhinderung der Vereisungsgefahr der Rohrleitungen und der Feu
erlöschmittelausströmdüsen (12) dicht hinter dem zweiten Feuer
löschmittelbehälter (2) in den Feuerlöschleitungen Wasser-Adsorp
tions-Filter (5), Feststoffteilchen-Filter (7), Druckreduzierer
(6), Blenden (4) und Ein-Weg-Ventile (3) eingebaut sind.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Wasser-Adsorptions-Filter (5) ein Molekularsieb mit Poren
durchmessern im Bereich von 4,2 × 10-10 m enthalten, das es ge
stattet, im Feuerlöschmittel gelöstes Wasser daraus zu entfernen.
3. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Feststoffteilchen-Filter (7) organische
und anorganische Fasern enthalten, die Feststoffteilchen bis zu
einer Größe von mindestens 1,5 × 10-5 m herausfiltern.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Druckreduzierer (6) und die Blenden (4)
für eine konstante Ausströmrate des Feuerlöschmittels aus dem
zweiten Feuerlöschmittelbehälters (2) sorgen.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Feuerlöschvorrichtung über insgesamt 4
Feuerlöschmittelausströmdüsen (12) verfügt, von denen zwei
Feuerlöschmittelausströmdüsen (12) im vorderen Frachtladeraum
(FWD C.C.), und je eine im hinteren Frachtladeraum (AFT C.C.) und
im Gepäckladeraum (BULK) angebracht sind.
6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Feuerlöschmittelbehälter (1, 2) jeweils
zwei durch Sicherheitsmembranen (8) verschlossene Entleerungs
öffnungen aufweisen, deren Sicherheitsmembranen (8) beim Auslösen
eines Schalters in der Flugzeugführerkanzel durch eine elektrisch
ausgelöste Zerstörungseinrichtung geöffnet werden.
7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Feuerlöschmittelbehälter (1; 2) jeweils
über eine Überdruck-Sicherheitseinrichtung (11) sowie über einen
Befüllungsstutzen verfügen.
8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß das Signal einer in einem Frachtraum vorge
sehenen Rauchmeldeeinrichtung zur Flugzeugführerkanzel übertragen
und auf einer Rauchmeldeanzeiger (15), Testschalter (14) und Aus
löseschalter (16) aufweisenden Instrumententafel zum Auslösen
eines Löschvorgangs gemeldet wird.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
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Owner name: DEUTSCHE AIRBUS GMBH, 2000 HAMBURG, DE |
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Owner name: DEUTSCHE AEROSPACE AIRBUS GMBH, 2000 HAMBURG, DE |
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Owner name: DAIMLER-BENZ AEROSPACE AIRBUS GMBH, 21129 HAMBURG, |
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Owner name: AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH, 21129 HAMBURG, DE |