DE3615415A1 - Feuerloeschvorrichtung fuer frachtraeume von verkehrsmitteln - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Feuerlöschvorrichtung für Frachträume von Verkehrsmitteln, insbesondere von Luftfahrzeugen.

Es ist bekannt, daß Luftfahrzeuge, insbesondere Verkehrsflugzeuge, als Fracht- und/oder Passagierflugzeuge gebaut und betrieben wer­ den. Die Passagierflugzeuge verfügen neben dem Passagierraum und der Flugzeugführungskanzel über einen Gepäckfrachtraum (BULK) so­ wie über Frachtraum für Luftfracht, die in der Regel in Transport­ behältern (Containern) untergebracht ist. Dieser gesamte Fracht­ raum befindet sich unter dem Passagierraum der Verkehrsflugzeuge.

Zur Verhinderung der Ausbreitung eines in diesen Frachträumen aus­ brechenden Feuers kommen Feuerlöschvorrichtungen zum Einsatz, die aus zwei getrennten Feuerlöschsystemen mit jeweils eigenem Lei­ tungsnetz bestehen. Mit dem ersten Feuerlöschsystem werden sofort nach der ersten Rauchmeldung mit geeignetem, unter atmosphärischem Druck gasförmigen, Feuerlöschmittel gefüllte Feuerlöschmittelbe­ hälter in den betroffenen Frachtraum vollständig entleert. Durch die schnelle Entleerung dieser Feuerlöschmittelbehälter wird eine hohe Feuerlöschmittelkonzentration in der Frachtraumatmosphäre erreicht, die das entstehende oder entstandene Feuer schnell erstickt. Ein zweites Feuerlöschsystem sorgt anschließend dafür, daß für eine bestimmte Restflugzeit die Feuerlöschmittelkonzen­ tration in der Frachtraumatmosphäre einen festgelegten Grenzwert nicht unterschreitet. Im Leitungsnetz dieses zweiten Feuerlösch­ system befinden sich in der Nähe der Austrittsdüsen für das Feuer­ löschmittel Feststoffpartikel-Filter, Löschmittelgas-Trockner so­ wie Einrichtungen zur Konstanthaltung der Feuerlöschmittel-Aus­ strömrate.

Während der lange andauernden zweiten Feuerlöschphase kann es zu Ver­ eisungen an den o.g. Reinigungs- und Dosiereinrichtungen dieses zweiten Feuerlöschsystems kommen, die durch die Verdampfungskälte des ausströmenden Feuerlöschmittels aus den Feuerlöschdüsen her­ vorgerufen werden. Dies führt unter ungünstigen Umständen zu einem Ausfall des zweiten Feuerlöschsystems.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Feuerlöschvorrichtung für Frachträume von Verkehrs- und/oder Frachtflugzeugen zu schaffen, die über ein Leitungsnetz für beide Feuerlöscheinsätze verfügt und bei dem die Gefahr einer Vereisung und damit das Ausfallen der zweiten Feuerlöschphase nicht besteht.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist in den Ansprüchen gekennzeichnet. Zur Erläuterung der Erfindung sind der Beschrei­ bung Zeichnungen beigefügt. Im einzelnen zeigen

Fig. 1 ein Blockschaltbild der Feuerlöschvorrichtung,

Fig. 2 ein Passagierflugzeug mit seinen Frachträumen und der darin eingebauten Feuerlöschvorrichtung sowie die in der Flugzeugführerkanzel untergebrachte Feuermelde- und Bedieneinrichtung,

Fig. 3 eine Detailzeichnung für eine Bauausführung der Feuerlöschvorrichtung.

Die hier vorgeschlagene Feuerlöschvorrichtung besteht aus einer an sich bekannten Feuerlöscheinrichtung mit zwei Feuerlöschmittelbe­ hältern, die vorzugsweise ein unter atmosphärischen Druck gas­ förmiges Löschmittel enthalten. Die Feuerlöschmittelbehälter ver­ fügen über an sich bekannte Befüllungsstutzen und Überdruck- Sicherheitseinrichtungen.

Der Löschvorgang wird durch eine Rauchmeldeeinrichtung im Fracht­ raum eingeleitet, die in der Flugzeugführerkanzel auf einem In­ strumentenbrett ein optisches und ein akustisches Signal auslöst. Durch Betätigen der Auslöseschalter 16 in der Flugzeugführerkanzel wird die Feuerlöschvorrichtung ausgelöst, wobei die Sicherheits­ membran 8 zum Entleeren des ersten Feuerlöschmittelbehälters 1 durch eine elektrisch ausgelöste Zerstörungseinrichtung geöffnet wird. Das Löschmittel strömt in bekannter Weise in den gefährdeten Frachtraum und löscht das Feuer. Das Betätigen eines weiteren Aus­ löseschalters 16 öffnet nach 60 Minuten die Sicherheitsmembran 8 vor der Entleerungsöffnung des zweiten Feuerlöschmittelbehälters 2, so daß dessen Feuerlöschmittel über einen Wasser-Adsorptions- Filter 5, einen Feststoffteilchen-Filter 7, einen Druckreduzierer 6, eine Blende 4 zur Begrenzung der Ausströmrate sowie ein Ein- Weg-Ventil 3 in das gemeinsame Rohrleitungsnetz der Feuerlösch­ vorrichtung gelangt. Das Ein-Weg-Ventil 3 verhindert, daß während der ersten Löschphase Feuerlöschmittel von hinten in die Reini­ gungs- und Dosierungseinrichtungen 4, 5, 6 und 7 gelangt (Fig. 1).

Die Anordnung der Reinigungs- und Dosierungseinrichtungen in un­ mittelbarer Nähe des zweiten Feuerlöschmittelbehälters 2 verhin­ dert die Gefahr einer Vereisung der Feuerlöschvorrichtung durch das in die Frachträume ausströmende Löschmittel (Fig. 3). In Ab­ hängigkeit vom Ort des Feuerausbruchs können beide Feuerlösch­ mittelbehälter in den vorderen Frachtladeraum (FWD C.C.) oder in den hinteren Frachtladeraum (AFT C.C.) mit dem Gepäckladeraum (BULK), in denen sich jeweils zwei Feuerlöschmittelausströmdüsen 12 befinden, über das gemeinsame Rohrleitungsnetz entleert werden (Fig. 2).

Mit Hilfe der hier vorgestellten Anordnung der an sich bekannten Löschmittel-Reinigungs- und Dosiereinrichtungen in unmittelbarer Nähe der Feuerlöschmittelbehälter läßt sich die Vereisung der Feuerlöschvorrichtung vermeiden. Die Nutzung nur eines Rohr­ leitungsnetzes für beide Feuerlöschphasen bewirkt zudem eine er­ wünschte Gewichtseinsparung.

Claims (8)

1. Feuerlöschvorrichtung mit zwei Feuerlöschmittelbehälter für unter Überdruck flüssige Löschmittel zur Erzeugung eines ersten und eines zweiten Feuerlöscheinsatzes für Frachträume von Verkehrsmitteln, insbesondere von Luftfahrzeugen, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das bei atmosphärischem Druck gasförmige Feuer­ löschmittel der zwei Feuerlöschmittelbehälter (1, 2) über ein ge­ meinsames Rohrleitungsnetz mit gemeinsamen Feuerlöschmittelaus­ strömdüsen (12) zu den Frachträumen des Luftfahrzeuges befördert wird, wobei für den stark verlangsamten Löschmittelaustritt aus dem zweiten Feuerlöschmittelbehälter (2) und gleichzeitig zur Verhinderung der Vereisungsgefahr der Rohrleitungen und der Feu­ erlöschmittelausströmdüsen (12) dicht hinter dem zweiten Feuer­ löschmittelbehälter (2) in den Feuerlöschleitungen Wasser-Adsorp­ tions-Filter (5), Feststoffteilchen-Filter (7), Druckreduzierer (6), Blenden (4) und Ein-Weg-Ventile (3) eingebaut sind.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wasser-Adsorptions-Filter (5) ein Molekularsieb mit Poren­ durchmessern im Bereich von 4,2 × 10^-10 m enthalten, das es ge­ stattet, im Feuerlöschmittel gelöstes Wasser daraus zu entfernen.

3. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststoffteilchen-Filter (7) organische und anorganische Fasern enthalten, die Feststoffteilchen bis zu einer Größe von mindestens 1,5 × 10^-5 m herausfiltern.

4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckreduzierer (6) und die Blenden (4) für eine konstante Ausströmrate des Feuerlöschmittels aus dem zweiten Feuerlöschmittelbehälters (2) sorgen.

5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feuerlöschvorrichtung über insgesamt 4 Feuerlöschmittelausströmdüsen (12) verfügt, von denen zwei Feuerlöschmittelausströmdüsen (12) im vorderen Frachtladeraum (FWD C.C.), und je eine im hinteren Frachtladeraum (AFT C.C.) und im Gepäckladeraum (BULK) angebracht sind.

6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Feuerlöschmittelbehälter (1, 2) jeweils zwei durch Sicherheitsmembranen (8) verschlossene Entleerungs­ öffnungen aufweisen, deren Sicherheitsmembranen (8) beim Auslösen eines Schalters in der Flugzeugführerkanzel durch eine elektrisch ausgelöste Zerstörungseinrichtung geöffnet werden.

7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Feuerlöschmittelbehälter (1; 2) jeweils über eine Überdruck-Sicherheitseinrichtung (11) sowie über einen Befüllungsstutzen verfügen.

8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Signal einer in einem Frachtraum vorge­ sehenen Rauchmeldeeinrichtung zur Flugzeugführerkanzel übertragen und auf einer Rauchmeldeanzeiger (15), Testschalter (14) und Aus­ löseschalter (16) aufweisenden Instrumententafel zum Auslösen eines Löschvorgangs gemeldet wird.