EP1142610B1 - Feuerlöschanlage für ein Passagierflugzeug - Google Patents

Description

• Die Erfindung betrifft eine Feuerlöschanlage für ein Passagierflugzeug unter Verwendung eines, im Flugzeugrumpf angeordneten Rohrleitungssystems, welches Löschmittel enthaltende Vorratsbehälter mit mehreren Rauchwarnhauben mechanisch verbindet, wobei jede Rauchwarnhaube mindestens einen Rauchwarnsensor und eine mit diesem Rauchwarnsensor zusammenwirkende Löschmittel-Ausströmdüse aufweist, wobei Auslaßventile der Vorratsbehälter und die Löschmittel-Ausströmdüsen vom Cockpit des Flugzeuges aus steuerbar sind, und wobei die Rauchwarnhauben im Unterflurbereich des Flugzeuges, vorzugsweise im vorderen Frachtladeraum und/oder im hinteren Frachtladeraum und/oder im Gepäckladeraum des Flugzeuges angeordnet sind.
• Aus der DE 36 15 415 C2 ist eine Feuerlöscheinrichtung mit zwei Feuerlöschmittelbehältern für unter Überdruck flüssige Löschmittel zur Erzeugung eines ersten und eines zweiten Feuerlöscheinsatzes für Frachträume von Verkehrsmitteln bekannt, insbesondere von Luftfahrzeugen. Hierbei wird das bei atmosphärischen Druck gasförmige Feuerlöschmittel der zwei Feuerlöschmittelbehälter über ein gemeinsames Rohrleitungsnetz mit gemeinsamen Feuerlöschmittelausströmdüsen zu den Frachträumen des Luftfahrzeuges befördert. Die vom Cockpit des Flugzeuges aus steuerbare Feuerlöscheinrichtung kann zum Beispiel über insgesamt vier Ausströmdüsen verfügen, von denen zwei Ausströmdüsen im vorderen Frachtladeraum und je eine Ausströmdüse im hinteren Frachtladeraum und im Gepäckladeraum angebracht sein können.
• Zur Zeit sind sogenannte LD-MCR Container (Lower Deck-Mobile Crew Rest Container) bei einigen Flugzeugen im Einsatz, die in Unterflurbereichen installiert werden. Diese Container bieten der Besatzung und den Passagieren der Flugzeuge die Möglichkeit zum Ausruhen während eines Fluges. Die nur temporär benutzten Ruheräume werden bisher mit separaten Feuerlöscheinrichtungen ausgestattet. Dieses gilt auch für ähnliche Räume, die im Unterflurbereich als Festeinbauten konzipiert werden, wie zum Beispiel BCRC-Räume (Bulk Crew Rest Compartments) und andere LDF-Räume (Lower Deck Facility Räume). Die separaten Feuerlöscheinrichtungen führen nachteiligerweise zu einem erhöhten Aufwand an Feuerlöschflaschen, Rohrleitungen, Halterungen sowie elektrischen Systemanbindungen und somit zu unerwünschten Gewicht, Kosten und Wartungsaufwand.
• Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, unter Wegfall von separaten Feuerlöscheinrichtungen eine Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der ein für das Leervolumen des gesamten Frachtladeraumes ausgelegtes Frachtraumfeuerlöschsystem ohne großen zusätzlichen Aufwand für die oben beschriebenen Ruheräume im Flugzeugunterflurbereich nutzbar gemacht wird.
• Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß sich die Feuerlöschanlage auf im unteren Flurbereich angeordnete Passagierbereiche derart erstreckt, daß eine oder mehrere in den Passagierbereichen angeordnete Löschmittel-Ausströmdüsen über Rohrleitungen und Abzweigelemente an dem Rohrleitungssystem angeschlossen sind.
• Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 4 beschrieben.
• Ein erfindungsgemäßer Vorteil besteht darin, daß nach dem Aktivieren des Frachtraumfeuerlöschsystems das Löschmittel über die Abzweigelemente zu den Löschmittel-Ausströmdüsen in den Passagierbereichen strömt und dort zu Löschzwecken in den vom Feuer betroffenen Passagierbereich gelangt. Vorteilhafterweise erfolgt eine gleichzeitige Löschung von Frachtraum und Kabinenunterflurraum, d.h. beide Räume sind unabhängig vom Brandherd brandtechnisch abgesichert. Weitere Vorteile der Erfindung sind darin zu sehen,
• daß keine zusätzliche manuelle Feuerbekämpfung im Kabinenunterflurraum bzw. -container erforderlich ist,
• daß nur ein geringer Abdichtungsaufwand am Kabinenunterflurraum bzw. -container notwendig ist, da die Frachtraumverkleidung den wesentlichen Anteil zur Dichtigkeit beisteuert, und
• daß die Schnittstellen zu den angrenzenden Räumen und Systemen, wie Zutrittsöffnungen, Klimazu- und -abluft, außerhalb der Frachtraumverkleidung im Brandfall den Dichtigkeitsanforderungen unterliegen und daher abgeschottet sein müssen.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt:

Fig. 1a

einen Ausschnitt eines Flugzeugrumpfes mit zugehöriger Feuerlöscheinrichtung im Unterflurbereich nach dem Stand der Technik in Seitenansicht im Schnitt,

Fig. 1b

eine Draufsicht auf Fig. 1a im Schnitt, und

Fig. 2

eine Seitenansicht eines Flugzeugrumpfabschnittes mit einem Kabinenunterflurraum im Schnitt.

• In den Figuren 1a und 1b ist der Unterflurbereich eines Flugzeugrumpfes 1 mit 2 bezeichnet, wobei dieser Unterflurbereich einen vorderen Frachtraum 3, einen hinteren Frachtraum 4 und einen Gepäckraum 5 aufweist. In allen Räumen 3 bis 5 befinden sich Rauchwarnhauben 6, die vorzugsweise an ihren Decken angebracht sind. Jede Rauchwarnhaube 6 besitzt mindestens einen Rauchwarnsensor und eine mit diesem Sensor zusammenwirkende Löschmittel-Ausstoßdüse, die in den Figuren 1a und 1b nicht näher bezeichnet sind. Die Löschmittel-Ausstoßdüsen sind über ein Rohrleitungssystem 7 mit einem oder mehreren Vorratsbehältern 8 mechanisch verbunden, die das Löschmittel enthalten. Bei Auftritt eines Feuers in einem der Frachträume wird das Feuer zunächst durch einen Rauchwarnsensor festgestellt und es erfolgt eine Meldung an eine im Flugzeug-Cockpit angeordnete Signaleinrichtung. Vom Cockpit aus werden dann die Auslaßventile der Vorratsbehälter zwecks Freigabe des Löschmittels sowie die für die Feuerbekämpfung frei zuschaltenden Löschmittel-Ausstoßdüse bzw. Düsen angesteuert.
• Aus Fig. 2 ist ein im Unterflurbereich 2 des Flugzeugrumpfes 1 angeordneter Passagierbereich 9 in Form eines Festeinbaus ersichtlich, dessen Wandungen mit 9a bezeichnet sind und der vorzugsweise als Ruheraum für Passagiere und/oder Besatzungsmitglieder dient. Hierbei könnte es sich auch um einen im Unterflurbereich installierten Container handeln. Zu ersehen ist auch ein Teil der mit 10 bezeichneten Feuerlöschanlage, nämlich eine Rauchwarnhaube 7 und ein Teil des Rohrleitungssystems 7. In dem Innenraum des Passagierbereiches 9 ist eine Löschmittel-Ausstoßdüse 11 angeordnet, die über eine Rohrleitung 12 und ein Abzweigelement 13 an das Rohrleitungssystem 7 angeschlossen ist. Durch diese kombinierte Feuerlöschanlage 10 entfällt vorteilhafterweise eine separate Löschanlage, wie sie in der Beschreibungseinleitung beschrieben ist.
Bezugszeichenliste

1

Flugzeugrumpf

2

Unterflurbereich

3

vorderer Frachtladeraum

4

hinterer Frachtladeraum

5

Gepäckladeraum

6

Rauchwarnhaube

7

Rohrleitungssystem

8

Löschmittel-Vorratsbehälter

9

Passagierbereich

9a

Wandungen des Passagierbereiches 9

10

Feuerlöschanlage

11

Löschmittel-Ausstoßdüse

12

Rohrleitung

13

Abzweigelement

Claims (4)

1. Feuerlöschanlage für ein Passagierflugzeug unter Verwendung eines, im Flugzeugrumpf angeordneten Rohrleitungssystems, welches Löschmittel enthaltende Vorratsbehälter mit mehreren Rauchwarnhauben mechanisch verbindet, wobei jede Rauchwarnhaube mindestens einen Rauchwarnsensor und eine mit diesem Rauchwarnsensor zusammenwirkende Löschmittel-Ausströmdüse aufweist, wobei Auslaßventile der Vorratsbehälter und die Löschmittel-Ausströmdüsen vom Cockpit des Flugzeuges aus steuerbar sind, und wobei die Rauchwarnhauben im Unterflurbereich des Flugzeuges, vorzugsweise im vorderen Frachtladeraum und/oder im hinteren Frachtladeraum und/oder im Gepäckladeraum des Flugzeuges angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Feuerlöschanlage (10) auf im unteren Flurbereich (2) angeordnete Passagierbereiche (9) derart erstreckt, daß eine oder mehrere in den Passagierbereichen (9) angeordnete Löschmittel-Ausströmdüsen (11) über Rohrleitungen (12) und Abzweigelemente (13) an dem Rohrleitungssystem (7) angeschlossen sind.
2. Feuerlöschanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Löschmittel-Austrittsdüsen (11) in einem Unterflur-Passagierruheraum (9) angeordnet sind.
3. Feuerlöschanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Unterflur-Passagierbereich (9) in einem im Unterflurbereich (2) des Flugzeuges (1) installierten Container befindet.
4. Feuerlöschanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterflur-Passagierbereich (9) als Festeinbau im Unterflurbereich (2) des Flugzeuges (1) konzipiert ist.

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