FR2598322A1 - Dispositif d'extinction d'incendie pour des soutes de fret de moyens de transport notamment d'avions - Google Patents
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Abstract
A.DISPOSITIF D'EXTINCTION D'INCENDIE POUR DES SOUTES DE FRET DE MOYENS DE TRANSPORT NOTAMMENT D'AVIONS. B.DISPOSITIF CARACTERISE EN CE QUE L'AGENT EXTINCTEUR GAZEUX A LA PRESSION ATMOSPHERIQUE DES DEUX RESERVOIRS D'AGENTS EXTINCTEURS 1, 2, EST REFOULE VERS LES SOUTES DE FRET DE L'AVION ET EN MEME TEMPS POUR EMPECHER LE RISQUE DE GIVRAGE DES CANALISATIONS TUBULAIRES ET DES BUSES D'EVACUATION DE L'AGENT EXTINCTEUR, DES FILTRES D'ABSORPTION D'EAU, DES FILTRES DE PARTICULES DE MATIERES SOLIDES, DES REDUCTEURS DE PRESSION 6, DES DIAPHRAGMES 4, ET DES SOUPAPES UNIDIRECTIONNELLES 3 SONT INCORPORES IMMEDIATEMENT EN AVAL DU SECOND RESERVOIR D'AGENT EXTINCTEUR 2 SUR LES CANALISATIONS D'EXTINCTION D'INCENDIE. C.L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF D'EXTINCTION D'INCENDIE POUR DES SOUTES DE FRET DE MOYENS DE TRANSPORT NOTAMMENT D'AVIONS.
Description
1. Dispositif d'extinction d'incendie pour des soutes de
fret de moyens de transport notamment d'avions."
L'invention concerne un dispositif d'extinc5 tion avec deux réservoirs d'agent extincteur d'incendie pour un agent extincteur liquide sous surpression permettant d'obtenir une première et une seconde mises en oeuvre d'une extinction d'incendie pour des soutes de fret de
moyens de transport, notamment d'avions.
Il est connu que des avions, notamment des avions de transport, sont construits et exploités comme avions de fret et/ou comme avions de passagers. Les avions de passagers disposent, à côté de la cabine de passagers et du poste de pilotage, d'une soute à bagages (BULK) ain15 si que d'une soute de fret pour le fret aérien qui est, en règle générale logé dans des récipients de transport (containers). Cet ensemble de soutes se trouve au-dessous
de la cabine des passagers de l'avion de transport.
Pour empêcher une extension d'un incendie 20 éclatant dans ces soutes de fret, on met en oeuvre des dispositifs d'extinction d'incendie, qui sont constitués de deux systèmes d'extinction d'incendie distincts, avec chacun leur propre réseau de canalisations. Avec le premier système d'extinction d'incendie, un réservoir d'agent extincteur d'incendie rempli d'un agent extincteur approprié 2. gazeux mous la pression atmosphérique, est complètement vidé dans la soute de fret concernée, immédiatement après la première signalisation de fumée. Du fait de la vidange rapide de ce réservoir d'agent extincteur, une concentra5 ltion élevée d'agent extincteur est obtenue dans l'atmosphère de la soute de fret, qui étouffe rapidement le feu prenant naissance ou bien existant. Un second système d'extinction d'incendie a ensuite pour but de ne pas laisser, au dessous d'une valeur limite fixée. une con10 centration de l'agent extincteur dans l'atmosphère de la
soute de fret pendant un temps résiduel de vol déterminé.
Sur le réseau de canalisations de ce second système d'extinction d'incendie, se trouvent, au voisinage des buses d'évacuation pour l'agent extincteur, des filtres de par15 ticules solides, des dessicateurs d'agent d'extinction gazeux, ainsi que des dispositifs pour maintenir constante
la vitesse d'évacuation de l'agent extincteur.
Pendant cette seconde phase d'extinction de longue durée, il peut se produire des givrages sur les dispositifs d'épuration et de dosage de ce second système d'extinction, givrages provoqués par le refroidissement dû à l'évaporation de l'agent extincteur sortant des buses
d'extinction. Ceci se traduit dans des cas défavorables, par une défaillance du second système d'extinction d'in25 cendie.
35
Le but de l'invention est de créer un dispositif d'extinction d'incendie pour des soutes de fret d'avions de transport et/ou de fret, dispositif qui dispose d'un réseau de canalisations pour les deux mises en oeuvre d'extinction d'incendie, et dans le c-as duquel le risque d'un givrage et donc de la défaillance de la seconde phase d'extinction d'incendie, n'existe pas.
Ce but est atteint, conformément à l'invention en ce que l'agent extincteur gazeux à la pression atmosphérique des deux réservoirs d'agents extincteurs est 3. refoulé vers les soutes de fret de l'avion par l'intermédiaire d'un réseau de canalisations tubulaires commun avec des buses communes d'évacuation de l'agent extincteur, tandis que pour la sortie fortement ralentie de l'agent extincteur hors du second réservoir d'agent extincteur, et en mime temps pour empêcher le risque de givrage des canalisations tubulaires et des buses d'évacuation de l'agent extincteur, des filtres d'adsorption d'eau, des filtres de particules de matières solides, des réducteurs de pres10 sion, des diaphragmes et des soupapes unidirectionnelles sont incorporés immédiatement en aval du second réservoir d'agent extincteur sur les canalisations d'extinction d'incendie.
Les filtres d'adsorption d'eau comprennent 15 un tamis moléculaire avec des diamètres de pores de l'ordre de 4,2 * 10- 10 m qui permet d'extraire de l'agent extincteur l'eau qui s'y trouve.
Les filtres de particules de matières solides contiennent des fibres organiques et des fibres non orga20 niques, qui extraient par filtration les particules de matières solides jusqu'à une dimension d'au moins
1,5 * 1.0-5 m.
Les réducteurs de pression et les diaphragmes assurent une vitesse d'évacuation constante de l'agent 25 extincteur à partir du second récipient d'agent extincteur.
Le dispositif d'extinction d'incendie dispose au total de quatre buses d'évacuation de l'agent extincteur, dont deux sont mises en place dans la soute de 30 fret avant et respectivement une dans la soute de fret
arrière et dans la soute à bagages.
Les réservoirs d'agent extincteur comportent respectivement deux orifices de vidange fermés par des membranes de sécurité, ces membranes de sécurité étant
ouvertes par un dispositif de destruction déclenché élec-
4.- triquement lors du déclenchement d'un commutateur dans
le poste de pilotage de l'avion.
Les réservoirs d'agent extincteur disposent respectivement d'un moyen de sécurité contre la surpres5 sion ainsi que d'une tubulure de remplissage.
Le signal d'un dispositif de signalisation de fumée, prévu dans une soute de fret, est transmis au
poste de pilotage de l'avion et est annoncé sur un tableau d'instruments comportant un indicateur de signalisation de 10 fumée, un commutateur d'essai et un commutateur de déclenchement, pour permettre de déclencher un processus d'extinetion.
25 35 0: . L'invention va être décrite plus en détail ci-après en se référant aux dessins ci-Joints dans lesquels s - la figure 1 est un schéma par blocs du dispositif d'extinction d'incendie, - la figure 2a montre un avion de passagers avec ses soutes de fret et le dispositif d'extinction d'incendie qui y est incorporé, - la figure 2b montre le dispositif d'extinction d'incendie et les soutes de fret de l'avion de passagers sur une vue en plan correspondant à la figure 2a, - la figure 2c montre un dispositif de signalisation d'incendie et un dispositif de manoeuvre logés dans le poste de pilotage de l'avion, - la figure 2d montre une buse d'évacuation d'agent extincteur,
- la figure 3 est un dessin de détail d'une réalisation du dispositif d'extinction d'incendie.
Le dispositif d'extinction d'incendie proposé est constitué d'une installation d'extinction d'incendie connue en soi avec deux réservoirs d'agent extincteur, qui contiennent de préférence, un agent extincteur gazeux sous la pression atmosphérique. Les réservoirs d'agent extincteur 5. disposent de tubulures de remplissage et de moyens de
sécurité contre la surpression connus en soi.
Le processus d'extinction est amorcé par un dispositif de signalisation de fumée dans la soute de fret, dispositif qui déclenche dans le poste de pilotage de l'avion, sur un tableau d'instruments, &3, un signal optique et un signal acoustique. Par actionnement du commutateur (fig.2J de déclenchement 16 dans le poste de pilotage de l'avion, le dispositif d'extinction d'incendie est déclenché, la 10 membrane de sécurité 8 pour la vidange du premier réservoir d'agent extincteur 1 étant ouverte par un dispositif de destruction déclenché électriquement. L'agent extincteur s'écoule de façon connue dans la soute de fret mise en péril et éteint l'incendie. L'actionnement d'un autre 15 commutateur de déclenchement 16 ouvre après 60 minutes la membrane de sécurité 8 devant l'orifice de vidange du second réservoir d'agent extincteur 2, de sorte que l'agent extincteur de ce réservoir arrive, par l'intermédiaire d'un filtre d'adsorption d'eau 5, d'un filtre de particu20 les solides 7, d'un réducteur de pression 6, d'un diaphragme 4, pour limiter la vitesse de sortie, ainsi que par l'intermédiaire d'une soupape unidirectionnelle 3, dans le réseau de canalisations tubulaires commun du dispositif d'extinction d'incendie. La soupape unidirectionnelle 3 empêche que pendant la première phase d'extinction, l'agent extincteur parvienne en retour dans les dispositifs
d'épuration et de dosage 4, 5, 6 et 7 (figure 1).
La disposition des moyens d'épuration et de dosage au voisinage immédiat du second réservoir d'agent d'extinction 2, empêche le risque d'un givrage du dispositif d'extinction d'incendie par l'agent extincteur sortant dans les soutes de fret (figure 3). En fonction de l'endroit o éclate l'incendie, les deux réservoirs d'agent extincteur peuvent être vidés par l'intermédiaire du réseau de 35 canalisations tubulaires commun (figure 2) dans la soute 6.- 10
de fret avant (FVD C.C.);ou bien dans la soute de fret arrière (AFT C.C.) avec la soute à bagages (BULK), dans lesquelles se trouvent respectivement deux buses d'évacuation d'agent extincteur 12, (figure 2).
GrAce à la disposition ici proposée, des moyens d'épuration et de dosage, connus en soi, de l'agent extincteur, au voisinage immédiat des réservoirs d'agent extincteur, on peut éviter le givrage du dispositif d'extinction d'incendie. L'utilisation d'un réseau de canalisations unique pour les deux phases d'extinction, permet en outre, une économie de poids souhaitableo 7.
R E VE N D I C A T I O N S
1.- Dispositif d'extinction d'incendie avec deux réservoirs d'agents extincteurs d'incendie pour un agent extincteur liquide sous surpression permettant d'ob5 tenir une première et une seconde mises en oeuvre d'une extinction d'incendie pour des soutes de fret de moyens de transport, notamment d'avions, dispositif caractérisé en ce que l'agent extincteur gazeux à la pression atmosphérique des deux réservoirs d'agents extincteurs (1, 2) est refoulé vers les soutes de fret de l'avion par l'intermédiaire d'un réseau de canalisations tubulaires commun avec des buses communes (12) d'évacuation de l'agent extincteur, tandis que pour la sortie fortement ralentie de l'agent extincteur hors du second réservoir d'agent ex15 tincteur (2), et en même temps pour empêcher le risque de givrage des canalisations tubulaires et des buses (12)
d'évacuation de l'agent extincteur, des filtres d'adsorption d'eau (5); des filtres de particules de matières solides (7), des réducteurs de pression (6), des diaphragmes 20 (4), et des soupapes unidirectionnelles (3) sont incorporés immédiatement en aval du second réservoir d'agent extincteur (2) sur les canalisations d'extinction d'incendie.
2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les filtres d'adsorption d'eau (5) 25 comprennent un tamis moléculaire avec des diamètres de pores de l'ordre de 4,2 * 10- 10 m qui permet d'extraire
de l'agent extincteur l'eau qui s'y trouve.
3.- Dispositif selon une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que les filtres de particules de 30 matières solides (7) contiennent des fibres organiques et
des fibres non organiques, qui extraient par filtration les particules de matières solides jusqu'à une dimension
d'au moins 1,5 * 10-5 m.
4.- Dispositif selon l'une quelconque des re35 vendications 1 à 3, caractérisé en ce que les réducteurs de pression (6) et les diaphragmes (4) assurent une vitesse d'évacuation constante de l'agent extincteur à partir
du second récipient d'agent extincteur (2).
5.- Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif
d'extinction d'incendie dispose au total de quatre buses (12) d'évacuation de l'agent extincteur, dont deux sont mises en place dans la soute de fret avant (FWD C.C.), et
respectivement une dis la stute de fret urri-re (A'<T o..) 10 et dans la soute a bagage (BULK).
6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les réservoirs
d'agent extincteur (1, 2) comportent respectivement deux orifices de vidange fermés par des membranes de sécurité 15 (8), ces membranes de sécurité (8) étant ouvertes par un dispositif de destruction déclenché électriquement lors du déclenchement d'un commutateur dans le poste de pilotage
de l'avion.
7.- Dispositif selon l'une quelconque des 20 revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les réservoirs
d'agent extincteur (1, 2) disposent respectivement d'un moyen de sécurité contre la surpression (11) ainsi que
d'une tubulure de remplissage.
8.- Dispositif selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le signal d'un
dispositif de signalisation de fumée, prévu dans une soute de fret, est transmis au poste de pilotage de l'avion et
est annoncé sur un tableau d'instruments (13) comportant un indicateur de signalisation de fumée (15), un commutateur d'es30 sai (14) et un commutateur de déclenchement (16), pour permettre de déclencher un processus d'extinction.
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| US5038867A (en) | 1991-08-13 |
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