ES2919932T3 - Dispositivo con accionamiento lineal para preparar productos alimenticios - Google Patents

Abstract

La invención se relaciona con un aparato (1) para preparar alimentos, en particular comidas listas, acomodadas en un recipiente (2), el aparato que comprende una unidad de generación de vapor, que está dispuesta en una carcasa (3) y está destinada a generar vapor, que también comprende una unidad de alimentación de vapor (4), que está conectada a la unidad de generación de vapor de manera que conduce al vapor a través de una línea de suministro de vapor y tiene una sonda de vapor (6) que contiene al menos una abertura de descarga de vapor, y además comprende medias de accionamiento lineal, que tienen un tren de transmisión (17) con un motor eléctrico (18) y por medio de los cuales un carro (10), que transporta en particular la unidad de alimentación de vapor (4) o un soporte de recipiente (7), se ajusta en forma traducida en relación con la carcasa (3), en la que un embrague de sobrecarga (28), diseñado preferiblemente en forma de un embrague de trinquete, está integrado en el tren de transmisión (17), entre el motor eléctrico (18) y una transmisión de correa (13), diseñada preferiblemente en forma de una transmisión de correa dentada, para la P Urpose de ajustar el carro (10). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo con accionamiento lineal para preparar productos alimenticios

La invención se refiere a un dispositivo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 para preparar productos alimenticios recibidos en un recipiente, en particular platos preparados, que comprende una unidad de generación de vapor dispuesta en una carcasa para generar vapor, una unidad de alimentación de vapor conectada a la unidad de generación de vapor de forma conductora de vapor a través de una línea de abastecimiento de vapor con una sonda de vapor que presenta al menos una abertura de descarga de vapor, así como medios de accionamiento lineales que presentan un tren de accionamiento con motor eléctrico para el desplazamiento en traslación de un carro, que porta en particular la unidad de alimentación de vapor o un soporte de recipiente, con respecto a la carcasa.

El documento WO 2017/072180 A1 describe un dispositivo para preparar productos alimenticios recibidos en un recipiente, en el que una unidad de alimentación de vapor se puede desplazar con respecto a un recipiente, que está sujeto en un soporte de recipiente, por medio de un accionamiento de elevación a lo largo de un carril de guiado vertical. El soporte de recipiente se puede desplazar por medio de un accionamiento de desplazamiento horizontal desde una posición de carga, en la que el soporte de recipiente se puede cargar con el recipiente, y una posición de funcionamiento (posición de cocción al vapor) por debajo de la unidad de alimentación de vapor. El dispositivo conocido ha demostrado su eficacia. No obstante, existen esfuerzos para configurar los medios de accionamiento más sencillos constructivamente y más seguros.

Este objeto se logra con un dispositivo con las características de la reivindicación 1.

Perfeccionamientos ventajosos de la invención están especificados en las reivindicaciones dependientes. Todas las combinaciones de al menos dos de las características dadas a conocer en la descripción, las reivindicaciones y/o las figuras entran dentro del alcance de la invención.

La invención se basa en la idea de desplazar en traslación el carro que porta una unidad funcional del dispositivo con respecto a la carcasa a través de una transmisión por correa, conformada preferentemente como transmisión por correa dentada, que a su vez está accionada entre sus posiciones de ajuste por medio de un motor eléctrico. Comparado con un accionamiento por husillo, un accionamiento por correa previsto de acuerdo con la invención está construido de forma sencilla y, sobre todo, permite movimientos de vaivén rápidos del carro a lo largo de un eje de desplazamiento, en particular horizontal o vertical. Además, la previsión de una transmisión por correa en el tren de accionamiento para el carro permite una integración sencilla de un acoplamiento de sobrecarga (acoplamiento de seguridad) para reducir el riesgo de lesiones. A este respecto, como se explicará más adelante, el acoplamiento de sobrecarga está conformado preferentemente como acoplamiento de deslizamiento. El acoplamiento de sobrecarga asegura que al bloquear el recorrido del carro, por ejemplo, directamente por el usuario, se limita el par transmitible máximo en el tren de accionamiento y, por lo tanto, se minimiza el riesgo de lesiones para el usuario. Con vistas a la funcionalidad o disposición concreta del tren de accionamiento de acuerdo con la invención en el dispositivo hay diferentes posibilidades. Así, de acuerdo con un primer modo de realización preferente, el tren de accionamiento puede estar dispuesto de tal manera que se puede desplazar con este una unidad de alimentación de vapor con respecto a un recipiente y/o con respecto a un soporte de recipiente, en particular en dirección vertical. Con esta finalidad, el carro porta preferentemente la unidad de alimentación de vapor. De acuerdo con otro modo de realización posible, que se puede implementar en un dispositivo común de forma alternativa o adicional al modo de realización descrito anteriormente, el carro porta un soporte de recipiente que, por medio del tren de accionamiento que comprende la transmisión por correa y el acoplamiento de sobrecarga, se puede desplazar, en particular en la dirección horizontal, en traslación entre una posición de carga y una posición de funcionamiento por debajo de la unidad de alimentación de vapor. Asimismo es posible, por medio del tren de accionamiento de acuerdo con la invención, desplazar el soporte de recipiente en la dirección vertical con respecto a la unidad de alimentación de vapor entonces preferentemente estacionaria. Se prefiere muy especialmente un modo de realización del dispositivo para preparar productos alimenticios recibidos en un recipiente, en el que este presenta dos trenes de accionamiento conformados de acuerdo con el concepto de la invención, que comprenden respectivamente una transmisión por correa, en particular una transmisión por correa dentada y un acoplamiento de sobrecarga, en particular para el desplazamiento en traslación preferentemente vertical de la unidad de alimentación de vapor y para el desplazamiento en traslación, en particular horizontal, de un soporte de recipiente entre una posición de carga y descarga. así como una posición de cocción al vapor por debajo del dispositivo de suministro de vapor. El al menos un tren de accionamiento junto al motor eléctrico, acoplamiento de deslizamiento y transmisión por correa se sitúa preferentemente dentro de la carcasa, en la que una abertura de carcasa alargada, asociada se atraviesa por el propio carro o la unidad funcional dispuesta sobre el carro, en particular la unidad de alimentación de vapor o el soporte de recipiente, hasta el lado exterior del dispositivo.

En un perfeccionamiento de la invención, el acoplamiento de sobrecarga para la transmisión de par entre un lado de accionamiento y un lado de salida del acoplamiento de sobrecarga comprende al menos un elemento de resorte de plástico, que se desvía en caso de sobrecarga, dispuesto de forma giratoria y preferentemente monolítico, muy especialmente preferentemente en forma de una pieza moldeada por inyección de plástico. A este respecto, el elemento de resorte de plástico está conformado y dispuesto de tal manera que este se desvía cuando se excede un par máximo predeterminado y, por lo tanto, la transmisión del par desde el lado de accionamiento al lado de accionamiento se interrumpe o limita en tanto que el lado de accionamiento y de salida del acoplamiento giran uno respecto a otro en el estado desviado.

La previsión de un elemento de resorte de plástico posibilita la renuncia preferente de elementos de resorte de metal, por lo que se puede implementar un acoplamiento de sobrecarga especialmente económico y no susceptible a la corrosión. Mediante la previsión de un elemento de resorte de plástico, el elemento de resorte también se puede escalar de forma especialmente sencilla con respecto a un par máximo a transmitir. Para ello, sólo se debe adaptar el espesor de material del elemento de resorte de plástico en la dirección axial referido a un eje de rotación del elemento de resorte de plástico y/o se debe adaptar el número de elementos de resorte de plástico adyacentes axialmente.

Es especialmente conveniente que el elemento de resorte de plástico (en el lado de salida) presente una abertura de salida poligonal central para la transmisión del par a un eje de salida, en el que se asienta preferentemente una rueda de accionamiento por correa, en particular una rueda dentada, para accionar la transmisión por correa. La rueda de accionamiento por correa está dispuesta preferentemente de forma solidaria al giro en el eje de salida.

Con vistas a la configuración concreta del elemento de resorte de plástico ha demostrado ser especialmente ventajoso que éste presente dos secciones de resorte de plástico diametralmente opuestas, preferentemente arqueadas, que presentan muy especialmente preferentemente respectivamente una forma en D. De acuerdo con una primera variante de realización, estas pueden estar conformadas de forma simétrica especular respecto a un plano (de espejo) que recibe el eje de giro (eje de rotación) del elemento de resorte de plástico, de modo que se puedan transmitir los mismos pares máximos en ambas direcciones de desplazamiento de la transmisión por correa durante la interacción con un dentado de retención independiente de la dirección. En un modo de realización alternativo, las dos secciones de resorte diametralmente opuestas entre sí están confirmadas de forma asimétrica con respecto al plano mencionado anteriormente y, por lo tanto, soportan la implementación de dos pares transmisibles máximos diferentes, dependientes de la dirección.

En principio, es posible que el elemento de resorte de plástico interactúe directamente con un dentado de retención, en particular un disco o manguito de acoplamiento, para la transmisión del par y para la sobrerretención en caso de sobrecarga. No obstante, se prefiere un modo de realización en el que el al menos un elemento de resorte de plástico porta al menos un cuerpo rodante, en particular un rodillo, de un material diferente del plástico del elemento de resorte de plástico, que presenta preferentemente una mayor resistencia, muy especialmente preferentemente metálico, para la transmisión del par a un dentado de retención, y que el al menos un cuerpo rodante ruede sobre el dentado de retención en caso de sobrecarga mediante el desvío del al menos un elemento de resorte de plástico o se deslice audiblemente mediante un traqueteo. Preferentemente, el cuerpo rodante se solicita radialmente por la fuerza de resorte por medio del elemento de resorte de plástico, preferentemente contra el dentado de retención. Para el caso preferente de la implementación del cuerpo rodante como un rodillo, este está dispuesto preferentemente de forma rotativa sobre un eje que discurre en paralelo a un eje de giro o rotación en particular central, alrededor del que puede rotar el elemento de resorte de plástico para la transmisión del par desde el lado de accionamiento a un lado de salida del acoplamiento.

Preferentemente, varios cuerpos rodantes están dispuestos distribuidos sobre la circunferencia. Muy especialmente preferiblemente, el acoplamiento comprende, en particular exclusivamente, dos cuerpos rodantes diametralmente opuestos, todavía más preferentemente respectivamente conformado como un rodillo rotativo.

Con vistas a la configuración del dentado de retención, nuevamente hay dos posibilidades diferentes. Así este puede estar conformado independiente de la dirección, es decir, de tal manera que el dentado presente formas de dientes simétricas en ambas direcciones circunferencial o de giro y se necesite el mismo par para la sobrerretención en ambas direcciones de giro. Un modo de realización semejante es ventajoso en particular cuando el tren de accionamiento se utiliza para la regulación horizontal de una disposición de recipiente. De acuerdo con un modo de realización alternativo se utiliza un dentado de retención dependiente de la dirección, es decir, un dentado de retención con una forma de diente asimétrica, que necesita un par diferente en las diferentes direcciones de giro para la sobrerretención, preferentemente en combinación con secciones de resorte asimétricas del elemento de resorte de plástico. Un modo de realización semejante es ventajoso en particular al usar el tren de accionamiento para el desplazamiento vertical de la unidad de alimentación de vapor, en la que el dentado de retención está conformado entonces preferentemente de tal manera que se necesita un par menor para la sobrerretención, es decir, desencadenamiento del acoplamiento de seguridad, cuando la unidad de alimentación de vapor se desplaza verticalmente hacia abajo en la dirección del recipiente y se necesita un par de desencadenamiento mayor en un desplazamiento en la dirección opuesta.

Independientemente de la configuración concreta del dentado de retención, este puede estar dispuesto de forma alternativa en el lado de accionamiento o el lado de salida del acoplamiento. Se prefiere una disposición del lado de accionamiento del dentado de retención, en la que este puede estar configurado, por ejemplo, de forma monolítica con una rueda de accionamiento conformada en particular como rueda helicoidal, en particular de plástico, que se puede accionar, preferentemente a través de un tornillo sinfín de accionamiento, por medio del motor eléctrico. En un modo de realización alternativo, el dentado de retención, en particular como dentado interno en un disco de acoplamiento, puede estar conformado, por ejemplo, de metal, que preferentemente está conectado de forma no solidaria en rotación con una rueda de accionamiento, en particular una rueda helicoidal.

En principio, es posible que el al menos un cuerpo rodante, en particular el al menos un rodillo, esté sujeto por un único elemento de resorte de plástico. No obstante, se prefiere un modo de realización en el que el cuerpo rodante está sujeto o se porta por dos elementos de plástico axialmente adyacentes, en particular espaciados, en el que el cuerpo rodante, en particular el rodillo, se asienta preferentemente sobre un eje que se extiende entre los elementos elásticos de plástico axialmente opuestos.

A este respecto, es concebible que el cuerpo rodante se asiente sobre el eje de forma solidaria en rotación y que el eje esté conformado como árbol y esté dispuesto de forma giratoria con respecto a los elementos de plástico. No obstante, se prefiere un modo de realización en el que los cuerpos rodantes pueden rodar sobre el eje, que está sujeto preferentemente en dos aberturas de inserción de elementos de resorte de plástico adyacentes axialmente. El dispositivo comprende preferentemente un dispositivo tensor de correa para tensar la correa, en particular la correa dentada. A este respecto, en principio es concebible disponer un rodillo de accionamiento por correa o un rodillo de desvío opuesto de forma desplazable. No obstante, se prefiere un modo de realización en el que la unidad tensora de correa está dispuesta en el carro, de tal manera que con esta se puedan deslazar una hacia otra dos secciones de correa a través de un mecanismo de desplazamiento para tensar la correa. En principio, es concebible configurar la correa como una correa sin fin, pero esto no es necesario en la presente aplicación, ya que el carro no se puede accionar de forma giratoria, sino solo de un lado a otro. Por lo tanto, también se puede implementar y se prefiere un modo de realización en la que la correa presenta dos extremos libres que se pueden desplazar en la dirección uno hacia el otro por medio del dispositivo tensor de correa.

Es especialmente conveniente que al carro estén asignadas una guía de carro traslativa, en particular que comprende dos barras de deslizamiento paralelas. En un perfeccionamiento de la invención, esta guía de carro puede servir al mismo tiempo para portar los componentes del tren de accionamiento, para crear por lo tanto un módulo de tren de accionamiento que se pueda integrar de forma especialmente sencilla en la carcasa del dispositivo durante el montaje. Este módulo de tren de accionamiento comprende preferentemente las barras de guiado, que portan la rueda de accionamiento por correa junto con el motor eléctrico y el acoplamiento de sobrecarga en un extremo y un rodillo de desvío de correa en el otro extremo. A este respecto, el rodillo de desvío de correa y el accionamiento por correa están dispuestos preferentemente permanentemente de forma estacionaria entre sí y el tensado de correa se realiza preferentemente a través de un dispositivo tensor de correa en el lado del carro.

Otras ventajas, características y particularidades de la invención se desprenden de la siguiente descripción de ejemplos de modo de realización preferidos así como de los dibujos.

Estos se muestran en:

La Figura 1, una vista frontal muy esquemática de un dispositivo conformado de acuerdo con el concepto de la invención para preparar productos alimenticios recibidos en un recipiente, en el que una unidad de alimentación de vapor se puede desplazar en la dirección vertical por medio de medios de accionamiento conformados de acuerdo con el concepto de la invención y un soporte de recipiente se puede desplazar de un lado a otro en la dirección horizontal con medios de accionamiento conformados de acuerdo con el concepto de la invención,

la Figura 2, una vista en perspectiva de medios de accionamiento conformados como módulo, implementado de acuerdo con el concepto de la invención, que comprenden una transmisión por correa conformada como transmisión por correa dentada,

la Figura 3, una vista trasera de un carro del dispositivo, que porta una unidad de alimentación de vapor o un soporte de recipiente, de acuerdo con la configuración,

la Figura 4, una representación en despiece de un primer ejemplo de modo de realización de un tren de accionamiento que comprende un acoplamiento de sobrerretención conformado como acoplamiento de deslizamiento con un disco de acoplamiento fijado a una rueda de accionamiento conformada como rueda helicoidal, y

la Figura 5, un modo de realización alternativo del tren de accionamiento, en la que un dentado de retención del acoplamiento de sobrecarga conformado como acoplamiento de deslizamiento está conformado de forma monolítica con la rueda de accionamiento conformada como rueda helicoidal.

En las figuras, los mismos elementos con la misma función están caracterizados con los mismos números de referencia.

En la Figura 1 se muestra esquemáticamente un dispositivo 1 para preparar, en particular calentar productos alimenticios recibidos en un recipiente 2, en particular platos preparados con vapor. El dispositivo 1 comprende una carcasa 3 en la que está dispuesta una unidad de generación de vapor, eventualmente con una unidad de sobrecalentamiento de vapor aguas abajo, para generar, en particular, vapor sobrecalentado y alimentarlo a una unidad de alimentación de vapor 4 a través de una línea de abastecimiento de vapor interna de la carcasa. La unidad de alimentación de vapor 4 se puede desplazar en traslación en las direcciones de la flecha 5 a lo largo de la vertical, y a saber desde la posición superior mostrada a una posición inferior, en la que la unidad de alimentación de vapor 4 se asienta sobre el recipiente 2 y forma una cámara de cocción. La unidad de alimentación de vapor 4 comprende sondas de vapor 6 con aberturas de salida de vapor para calentar el producto alimenticio. Las sondas de vapor 6 son preferentemente rotativas, en particular alrededor de un eje vertical, para asegurar una distribución de vapor mejorada.

En el ejemplo de modo de realización mostrado, el recipiente 2, que no pertenece al dispositivo 1, se asienta sobre un soporte de recipiente 7, que se puede de un lado a otro en translación en la vertical a lo largo de las direcciones de flecha 8, y a saber entre la posición de funcionamiento mostrada por debajo del unidad de alimentación de vapor 6 y una posición de carga decalada a la derecha en el plano del dibujo, en la que se puede colocar un recipiente en el soporte de recipiente 7 y se puede quitar de nuevo después del calentamiento realizado.

La Figura 2 ahora muestra un modo de realización preferente de los medios de accionamiento 9 para el desplazamiento en traslación de la unidad de alimentación de vapor 4 y/o el soporte de recipiente 7 de acuerdo con la Figura 1. A este respecto, los medios de accionamiento 9 están conformados de tal manera que desplazan un carro en traslación de un lado a otro, en el que el carro porta la unidad funcional verdadera, es decir, en cuestión la unidad de alimentación de vapor 4 o de forma alternativa el soporte de recipiente 7. Los medios de accionamiento 9 se sitúan a este respecto junto con el carro dentro de la carcasa 3 de acuerdo con la Figura 1, en la que las aberturas de carcasa alargadas o en forma de ranura se atraviesan por la respectiva unidad funcional.

En el ejemplo de modo de realización mostrado, los medios de accionamiento 9 están conformados como módulo de accionamiento y comprenden barras de guiado paralelas 11, 12 que portan el carro 10, a lo largo de las que el carro 10 se puede deslizar durante su movimiento de desplazamiento en traslación. Además, los medios de accionamiento 9 comprenden una transmisión por correa 13 conformada como transmisión por correa dentada con una correa 14 conformada como correa dentada, que se puede accionar por una rueda de accionamiento por correa 15 y que se desvía alrededor de un rodillo de desvío de correa 16 de forma opuesta.

Los medios de accionamiento 9 o su tren de accionamiento 17 comprenden un motor eléctrico 18 que, a través de un tornillo sinfín dispuesto en una caja de engranajes 19, acciona una rueda de accionamiento 29 dispuesta en la caja de engranajes 19, conformada como rueda helicoidal. Entre la rueda de accionamiento 29 y la rueda de accionamiento por correa 15 se sitúa un acoplamiento de sobrecarga (acoplamiento de seguridad o acoplamiento de resbalamiento) conformado como acoplamiento de deslizamiento, a explicar todavía más adelante, para limitar un par máximo transmisible al carro 10 y por lo tanto a la unidad funcional sujeta en el mismo.

De la Figura 2 se puede deducir que el rodillo de desvío de correa 16 y la rueda de accionamiento de correa 15 con el acoplamiento de sobrecarga conectado a ella y el motor eléctrico 18 están posicionados de forma fija entre sí. En el carro 10 está previsto un dispositivo tensor de correa 20 para tensar la correa 14.

El dispositivo tensor de correa 20 está representado con más detalle en la Figura 3. Este comprende dos unidades de fijación de correa 21, 22 adyacentes a lo largo de la extensión longitudinal de correa, que se pueden desplazar entre sí, en particular una hacia otra, por medio de un mecanismo tensor 23 para tensar la correa. En cada unidad de fijación 21, 22 se sujeta preferentemente un extremo de correa libre. El dispositivo tensor comprende un tornillo tensor 24 con un accionamiento final 25, en el que el tornillo tensor 24 se puede desplazar contra la fuerza elástica de un resorte tensor 26 y, a este respecto, se gira en una tuerca poligonal 27 conformada en cuestión como tuerca cuadrada que está sujeta de forma solidaria en rotación en la unidad de fijación de correa 22.

La Figura 4 muestra una representación en despiece de un primer ejemplo de modo de realización preferente del acoplamiento de sobrecarga 28 mencionado, conformado como acoplamiento de deslizamiento, como parte del tren de accionamiento de los medios de accionamiento 9. En el tren de accionamiento se sitúa la rueda de accionamiento 29 ya mencionada, conformada como rueda helicoidal, que está conformada en cuestión como pieza de moldeo por inyección de plástico y engrana con un tornillo sinfín de accionamiento no mostrado, que a su vez se puede accionar por medio del motor eléctrico. En el estado montado, la rueda de accionamiento 29 se asienta sobre una sección de cilindro 30 de un árbol de salida 31, sobre el que a su vez se asienta la rueda de accionamiento por correa 15 ya mencionada en relación con la Figura 2 de forma solidaria en rotación. El árbol de salida 31 se puede girar libremente con respecto a la rueda de accionamiento 29 (en el caso de acoplamiento de sobrecarga que resbala). El acoplamiento de sobrecarga 28 comprende un disco de acoplamiento 32, aquí a modo de ejemplo de metal, fijado en el ejemplo de modo de realización mostrado de forma solidaria en rotación a la rueda de accionamiento 29 conformada de plástico, que en la circunferencia interior porta un dentado de retención 33, que de acuerdo con el caso de aplicación (véase parte de descripción general) puede presentar dientes con una forma de diente simétrica o asimétrica.

En el ejemplo de modo de realización mostrado, al dentado de retención 33 están asignados respectivamente dos elementos de resorte de plástico monolíticos 34, 35 conformados como piezas moldeadas por inyección de plástico, que presentan respectivamente una abertura poligonal céntrica 37, 38, que coopera con una sección poligonal 39 correspondiente del árbol de salida 31 con el fin de transmitir sobre este un par para accionar la transmisión de correa y, por lo tanto, el carro.

Los elementos de resorte de plástico 34, 35 axialmente adyacentes, respectivamente en una pieza (monolíticos) están conformados de forma idéntica en el ejemplo de modo de realización mostrado, lo que se prefiere - se pueden implementar geometrías alternativas o diferentes. Los elementos de resorte de plástico 34, 35 comprenden respectivamente dos secciones de resorte 40, 41 diametralmente opuestas, arqueadas o en forma de D que, en caso de sobrecarga, se pueden desviar radialmente hacia dentro con respecto a un eje de giro o de rotación de los elementos de resorte de plástico 34, 35.

En el estado montado, por los dos elementos de resorte de plástico 34, 35 se sujetan dos ejes 42, 43 que salvan la distancia axial entre los elementos de resorte de plástico 34, 35, sobre los que se asienta respectivamente de forma rotativa un cuerpo rodante 44, 45 conformado como rodillo, que está solicitado por fuerza de resorte por medio del elemento de resorte de plástico 34, 35 o las secciones de resorte 40, 41 en la dirección radial hacia fuera en el dentado de retención 33. Como se deduce de la Figura 4, los ejes 42, 43 están sujetos en las correspondientes aberturas de inserción 46, 47, 48, 49 de los elementos de resorte de plástico 34, 35, en los que las aberturas de inserción 46 a 49 están dispuestas en respectivamente un engrosamiento en una zona radialmente más externa de las secciones de resorte 40, 41. Mientras no se sobrepase un par máximo, los cuerpos rodantes 44, 45 engranan en el dentado de retención 33, de modo que se transmite un par desde el lado de accionamiento, es decir, en este caso el dentado de retención 33, al lado de salida, en este caso las aberturas poligonales 37, 38 o el árbol de salida 31 conectado a ellas de forma solidaria en rotación. Si se supera un par predeterminado admisible, los cuerpos rodantes 44, 45 ruedan en dirección circunferencial sobre el dentado de retención 33, es decir, preferentemente se deslizan de forma audible, de modo que el lado de accionamiento y el lado de salida del acoplamiento giran uno respecto al otro.

En la Figura 5 se muestra un modo de realización alternativo del tren de accionamiento 17 de los medios de accionamiento 9. Allí se puede reconocer el tornillo sinfín de accionamiento 50, que se puede rotar por medio del motor eléctrico no mostrado para rotar la rueda de accionamiento 29. En contraste con el ejemplo de modo de realización explicado anteriormente, el disco de acoplamiento en el ejemplo de modo de realización representado está conformado como una sección de dentado de retención 51 de la rueda de accionamiento 29 del acoplamiento de sobrecarga 28 - con otras palabras, el dentado de retención está conformado monolíticamente con la rueda de accionamiento 29. También se puede reconocer el árbol de salida 31 con la rueda de accionamiento correa 15 a descansar de forma no solidaria en rotación en el lado final. Con vistas a la configuración adicional u otra se remite a la Figura 4 con la descripción de la figura asociada, en particular con vistas al modo de funcionamiento y disposición de los elementos de resorte de plástico 34, 35 y los cuerpos rodantes sujetos por estos.

Lista de referencias

1 Dispositivo

2 Recipiente

3 Carcasa

4 Unidad de alimentación de vapor

5 Direcciones de flecha

6 Sondas de vapor

7 Soporte de recipiente

8 Direcciones de flecha

9 Medio de accionamiento

10 Carro

11 Barra de guiado

12 Barra de guiado

13 Transmisión por correa

14 Correa

15 Rueda de accionamiento por correa

16 Polea de desvío de correa

17 Tren de accionamiento

18 Motor eléctrico

19 Caja de engranajes

20 Dispositivo tensor de correa

21 Unidad de fijación de correa

22 Unidad de fijación de correa

23 Mecanismo tensor

24 Tornillo tensor

25 Accionamiento del tornillo tensor

26 Resorte tensor

Tuerca poligonal

Acoplamiento de sobrecarga

Rueda de accionamiento

Sección de cilindro del árbol de salida

Árbol de salida

Disco de acoplamiento

Dentado de retención

Elemento de resorte de plástico

Elemento de resorte de plástico

Abertura poligonal del elemento de resorte de plástico

Abertura poligonal del elemento de resorte de plástico

Sección poligonal

Sección de resorte

Sección de resorte

Eje

Eje

Cuerpo rodante

Cuerpo rodante

Aberturas de inserción

Aberturas de inserción

Aberturas de inserción

Aberturas de inserción

Tornillo sinfín de accionamiento

Sección de dentado de retención

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo (1) para preparar productos alimenticios, en particular platos preparados, recibido en un recipiente (2), que comprende una unidad generadora de vapor dispuesta en una carcasa (3) para generar vapor, una unidad de alimentación de vapor (4) conectada a la unidad generadora de vapor de forma conductora de vapor a través de una línea de abastecimiento de vapor con una sonda de vapor (6) que presenta al menos una abertura de descarga de vapor, así como medios de accionamiento lineal que presentan un tren de accionamiento (17) con motor eléctrico (18) para el desplazamiento en traslación de un carro (10) que porta la unidad de alimentación de vapor (4) o un soporte del recipiente (7) con respecto a la carcasa (3), en el que una transmisión por correa (13), conformada preferentemente como transmisión por correa dentada, sirve para el desplazamiento del carro, caracterizado por que un acoplamiento de sobrecarga (28), conformado preferentemente como un acoplamiento de deslizamiento, está integrado en el tren de accionamiento (17) entre el motor eléctrico (18) y la transmisión por correa (13) para el desplazamiento del carro (10), en el que el acoplamiento de sobrecarga (28) comprende al menos un elemento de resorte de plástico rotativo (34, 35) que se desvía en caso de sobrecarga para transmitir un par entre un lado de accionamiento y un lado de salida.

2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de resorte de plástico (34, 35) es monolítico.

3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que el elemento de resorte de plástico (34, 35) presenta una abertura de salida poligonal céntrica (37, 38) para transmitir un par a un árbol de salida (31) que acciona preferentemente una rueda de accionamiento por correa (15).

4. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el elemento de resorte de plástico (34, 35) presenta dos secciones de resorte (40, 41) de plástico, diametralmente opuestas, dispuestas simétrica o asimétricamente con respecto a un plano que recibe un eje de giro del elemento de resorte de plástico (34, 35) y que saltan en dirección radial con respecto al eje de rotación.

5. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el al menos un elemento de resorte de plástico (34, 35) porta al menos un cuerpo rodante (44, 45), en particular un rodillo, de un material diferente al plástico del elemento de resorte de plástico (34, 35), en particular metálico, que presenta preferentemente una resistencia mayor para transmitir un par a un dentado de retención (33), y que, en caso de sobrecarga, el al menos un cuerpo rodante (44, 45) está dispuesto rodando sobre el dentado de retención (33) mediante desvío del al menos un elemento de resorte de plástico (34, 35).

6. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por que el dentado de retención (33) está dispuesto en el lado de accionamiento del acoplamiento de sobrecarga (28), en particular dispuesto de forma solidaria en rotación por un lado o conformado de forma monolítica con una rueda de accionamiento (29), conformada en particular como rueda helicoidal.

7. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 5 ó 6, caracterizado por que el al menos un cuerpo rodante (44, 45) está dispuesto entre dos elementos de resorte de plástico (34, 35) y está dispuesto preferentemente sobre un eje sujeto por los elementos de resorte de plástico (34, 35).

8. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que en el carro está dispuesto un dispositivo tensor de correa (20), con el que se pueden desplazar una hacia otra dos secciones de correa, en particular dos extremos de correa, para tensar la correa.

9. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un guiado de carro traslativo, que comprende en particular dos barras de deslizamiento paralelas.

10. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado por que el guiado de carro porta el motor eléctrico (18), el acoplamiento de sobrecarga (28) así como una rueda de accionamiento por correa (15) en un extremo y una polea de desvío de correa (16) en el otro extremo.