ES2909737T3 - Unidad interior de acondicionador de aire y unidad de aspas aplicada al mismo - Google Patents

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Jin Yong Mo
Hyeong Joon Seo
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Abstract

Una unidad interior de un acondicionador de aire, que comprende: un cuerpo principal (10) que incluye una salida (21); y una unidad de aspas (100) acoplada con el cuerpo principal (10), siendo la unidad de aspas (100) giratoria en la salida (21), en la que la unidad de aspas (100) comprende: un aspa rectangular (110) que tiene bordes laterales longitudinales y bordes de extremo y un miembro de acoplamiento (111) formado con el aspa rectangular (110); un motor (140) que incluye un miembro de transferencia de rotación (151, 152, 341), y configurado para generar una fuerza que impulsa el aspa rectangular (110); y un miembro de amortiguación (120) acoplado al miembro de acoplamiento (111) del aspa rectangular (110), y que reviste una parte del miembro de transferencia de rotación (151,152, 341), en la que el miembro de acoplamiento (111) incluye una ranura de acoplamiento (112) dispuesta en un eje de rotación del aspa rectangular (110) y en la que una parte del miembro de amortiguación (120) se inserta en la ranura de acoplamiento (112), estando la unidad interior caracterizada porque la ranura de acoplamiento (112) está dispuesta entre los bordes de extremo del aspa rectangular (110).

Description

DESCRIPCIÓN
Unidad interior de acondicionador de aire y unidad de aspas aplicada al mismo
Campo técnico
La presente invención se refiere a una unidad interior de un acondicionador de aire, y a una unidad de aspas aplicada a la unidad interior, y más en particular, a una unidad interior de un acondicionador de aire con una estructura mejorada para prevenir las vibraciones y el ruido debido a la rotación de un aspa, y a una unidad de aspas aplicada a la unidad interior.
Técnica anterior
En general, un acondicionador de aire es un aparato electrónico para mantener el aire interior a una temperatura agradable mediante un ciclo de enfriamiento de refrigerantes. El acondicionador de aire incluye una unidad interior, una unidad exterior y una tubería de refrigerante, en el que la unidad interior incluye un intercambiador de calor, un ventilador, etc. y se instala en el interior, la unidad exterior incluye un intercambiador de calor, un ventilador, un compresor, un condensador, etc. y se instala en el exterior, y la tubería de refrigerante conecta la unidad interior con la unidad exterior y hace circular los refrigerantes.
El acondicionador de aire se puede clasificar en un acondicionador de aire de tipo de pie en el que una unidad interior se instala en el suelo, un acondicionador de aire montado en la pared en el que una unidad interior se monta en una pared, y un acondicionador de aire de tipo de techo en el que una unidad interior se monta en un techo, de acuerdo con los lugares en los que se instala la unidad interior. En el acondicionador de aire de tipo de techo, la unidad interior está empotrada o colgada en el techo.
Dado que la unidad interior del acondicionador de aire de tipo de techo está montada en el techo, una entrada para succionar el aire interior y una salida para descargar el aire intercambiado por el intercambiador de calor al espacio interior están dispuestas en la parte inferior del cuerpo principal. La unidad interior del acondicionador de aire de tipo de techo puede clasificarse en un tipo de 1 vía con una sola salida y un tipo de 4 vías con cuatro salidas formando un cuadrilátero, de acuerdo con el número de salidas.
Generalmente, la unidad interior del acondicionador de aire incluye un aspa para ajustar una dirección en la que se descarga el aire intercambiado por calor, en la salida. El aspa está acoplada de forma giratoria a una parte de la salida. El aspa está acoplada a un motor en un extremo, y recibe una fuerza giratoria generada por el motor para girar.
El aspa está configurada para ser giratoria en ambas direcciones. El aspa gira en ambas direcciones en la salida para ajustar la dirección de movimiento del aire intercambiado por calor en la dirección arriba-abajo. Sin embargo, dado que el aspa está directamente conectada al motor, pueden generarse vibraciones y ruido cuando el motor transfiere una fuerza giratoria al aspa. Además, cuando la unidad interior del acondicionador de aire de tipo de techo se instala de forma no horizontal en el techo, un eje de conexión a lo largo del cual el aspa se acopla con el motor está desalineado, por lo que el sonido de la vibración del motor y el sonido de la fricción del aspa pueden generarse con gran volumen.
El documento JPH11-14134A desvela una unidad interior de un acondicionador de aire que comprende un cuerpo principal, una salida de aire, una placa de desviación del viento que incluye ejes giratorios, un motor que incluye un eje de rotación y un miembro de unión interpuesto entre el eje giratorio de la placa de dirección del viento y el eje giratorio del motor.
Divulgación
Problema Técnico
Un aspecto de la presente invención es proporcionar una unidad interior de un acondicionador de aire con una estructura mejorada para prevenir las vibraciones y el ruido de un aspa debido a las vibraciones de un motor cuando el aspa gira, y una unidad de aspa aplicada a la unidad interior.
Solución técnica
De acuerdo con un aspecto de la presente invención, se proporciona una unidad interior de un acondicionador de aire de acuerdo con la reivindicación 1. Las características opcionales se exponen en las reivindicaciones dependientes. Otros ejemplos que no son parte del ámbito de las reivindicaciones se refieren a realizaciones ejemplares de la presente divulgación.
Efectos ventajosos
La unidad interior del acondicionador de aire de acuerdo con un concepto técnico de la presente invención, y la unidad de aspas aplicada a la unidad interior pueden evitar las vibraciones y el ruido del aspa debido a las vibraciones del motor cuando el aspa gira.
Breve descripción de los dibujos
La FIG. 1 es una vista en perspectiva en despiece que muestra una unidad interior de un acondicionador de aire de acuerdo con una realización de la presente invención, y una unidad de aspas aplicada a la unidad interior.
La FIG. 2 es una vista en sección transversal que muestra esquemáticamente una unidad interior de un acondicionador de aire de acuerdo con la invención.
La FIG. 3 es una vista en perspectiva en despiece que muestra la unidad de aspas de acuerdo con la invención.
La FIG. 4 es una vista en sección transversal de la unidad de aspas cortada a lo largo de una línea A-A de la FIG. 3.
La FIG. 5 es una vista lateral que muestra un aspa en la que se forma un miembro de acoplamiento de la FIG. 3.
La FIG. 6 muestra un miembro de amortiguación en la unidad de aspas de la FIG. 3.
La FIG. 7 muestra un lado del miembro de amortiguación de la FIG. 6 en el que se forma una ranura de amortiguación.
La FIG. 8 muestra un miembro de conexión de la unidad de aspas de la FIG. 3
La FIG. 9 es una vista frontal que muestra un lado del miembro de conexión de la FIG. 8 en el que se forma una ranura de conexión.
La FIG. 10 muestra un tercer miembro de acoplamiento de la unidad de aspas de la FIG. 3.
La FIG. 11 es una vista en perspectiva en despiece que muestra una configuración del tercer miembro de acoplamiento de la FIG. 10.
La FIG. 12 muestra una unidad de aspas de acuerdo con otra realización de la invención.
La FIG. 13 es una vista en perspectiva en despiece que muestra una configuración de la unidad de aspas de la FIG. 12.
La FIG. 14 es una vista en sección transversal de la unidad de aspas cortada a lo largo de una línea B-B de la FIG. 12.
La FIG. 15 muestra un ejemplo modificado de la unidad de aspas de la FIG. 12.
La FIG. 16 es una vista en perspectiva en despiece que muestra una unidad de aspas de la FIG. 15.
La FIG. 17 muestra una unidad de aspas de acuerdo con otra realización de la invención.
Mejor modo
En adelante en la presente memoria, se describirán en detalle las realizaciones preferentes.
Además, en adelante en la presente memoria, para facilitar la descripción, se describirá como ejemplo una unidad interior de un acondicionador de aire de tipo de techo. Sin embargo, una unidad de aspas de acuerdo con una realización puede aplicarse a una unidad interior de otro tipo de acondicionador de aire, tal como una unidad interior de un acondicionador de aire de pie y una unidad interior de un acondicionador de aire montado en la pared.
La Figura 1 es una vista en perspectiva en despiece que muestra una unidad interior de un acondicionador de aire y una unidad de aspas aplicada a la unidad interior, y la FIG. 2 es una vista en sección transversal que muestra esquemáticamente una unidad interior de un acondicionador de aire de acuerdo con una realización de la invención. Con referencia a la Figura 1 y 2, una unidad interior 1 de un acondicionador de aire incluye un cuerpo principal 10 configurado para ser colgado o empotrado en un techo, y un panel inferior 20 acoplado con la parte inferior del cuerpo principal 10.
El cuerpo principal 10 puede tener la forma de una caja, y puede incluir un intercambiador de calor 12 configurado para intercambiar el aire interior succionado con refrigerantes, un ventilador 11 configurado para hacer que el aire fluya de forma forzada, y una unidad de control 17 configurada para controlar las operaciones de la unidad interior 1 del acondicionador de aire.
El cuerpo principal 10 puede incluir una placa superior 10a y placas laterales 10b que forman la parte delantera, trasera, izquierda y derecha del acondicionador de aire. El cuerpo principal 10 puede incluir una parte de espiral 15 configurada para guiar el aire intercambiado por el intercambiador de calor 12 hacia una salida 13.
En la parte inferior del cuerpo principal 10, se puede proporcionar una entrada 14 configurada para succionar aire interior hacia el interior del cuerpo principal 10, y la salida 13 configurada para descargar aire intercambiado por calor hacia el espacio interior. En la salida 13, se puede proporcionar un miembro de control de la dirección del viento 19 para ajustar la dirección izquierda-derecha del aire descargado.
El intercambiador de calor 12 puede incluir una tubería 12b a través de las cual fluyen los refrigerantes, y una pluralidad de clavijas de intercambio de calor 12b en contacto con la tubería 12a para ampliar un área de transferencia de calor. El intercambiador de calor 12 puede estar inclinado de forma que forme un ángulo casi recto con la dirección del flujo de aire.
Entre el intercambiador de calor 12 y la entrada 14, se puede proporcionar una nervadura de guía 16 para guiar el aire interior succionado en el interior del cuerpo principal 10 a través de la entrada 14 hacia el intercambiador de calor 12. La nervadura de guía 16 puede estar inclinada de forma que forme un ángulo casi recto con la posición del intercambiador de calor 12.
Debajo del intercambiador de calor 12, se puede proporcionar un revestimiento de drenaje 18 para recoger el agua de condensación generada por el intercambiador de calor 12. El agua de condensación recogida en el revestimiento de drenaje 18 puede ser drenada al exterior a través de una manguera de drenaje (no mostrada).
El ventilador 11 puede ser girado por la fuerza de un motor de accionamiento (no mostrado) para hacer que el aire fluya de forma forzada. Un eje giratorio 11a del ventilador 11 puede estar dispuesto de modo de ser casi horizontal al suelo. El ventilador 11 puede ser un ventilador de flujo cruzado.
El panel inferior 20 puede incluir una rejilla 30 dispuesta para corresponder a la entrada 14 con el fin de evitar el ingreso de materiales extraños en el interior del cuerpo principal 10, y una salida del panel 21 dispuesta para corresponder a la salida 13. En la salida del panel 21, una unidad de aspas 100 puede estar dispuesta de forma giratoria para abrir o cerrar la salida del panel 21 o para ajustar la dirección de subida y bajada del aire descargado. La salida del panel 21, que se forma en el panel inferior 20, puede estar conectada a la salida 13. Por consiguiente, en la siguiente descripción, la salida 13 y la salida del panel 21 se denominarán colectivamente salida 21.
El panel inferior 20 puede incluir un miembro de filtro 24 configurado para filtrar materiales extraños del aire introducido en el interior del cuerpo principal 10 a través de la entrada 14.
Si el miembro de filtro 24 se utiliza durante largos períodos para recoger muchos materiales extraños en él, el miembro de filtro 24 puede limpiarse o sustituirse por uno nuevo. En este caso, para separar fácilmente el miembro de filtro 24, la rejilla 30 puede estar configurada para abrirse selectivamente con respecto al panel inferior 20.
La rejilla 30 puede girar para abrirse o cerrarse en el estado en que está fijada y apoyada en el panel inferior 20 en su parte trasera.
La rejilla 30 puede estar dispuesta delante del miembro de filtro 24 del panel inferior 20, y al menos una parte de la rejilla 30 puede estar cortada para formar una entrada de rejilla 31.
En adelante en la presente memoria, se describirá en detalle la unidad de aspas 100 de acuerdo con una realización de la invención.
La Figura 3 es una vista en perspectiva en despiece de un dispositivo 100 electrónico, de acuerdo con una realización de la presente divulgación. 4 es una vista en sección transversal de la unidad de aspas 100 cortada a lo largo de una línea A-A de la FIG. 3, las FIG. 5 es una vista lateral que muestra un aspa en la que se forma un miembro de acoplamiento de la FIG. 3 se forma, FIG. 6 muestra un miembro de amortiguación en la unidad de aspas 100 de la FIG. 3, las FIG. 7 muestra un lado del miembro de amortiguación de la FIG. 6 en el que se forma una ranura de amortiguación, FIG. 8 muestra un miembro de conexión de la unidad de aspas 100 de la FIG. 3, las FIG. 9 es una vista frontal que muestra un lado del miembro de conexión de la FIG. 8 en el que se forma una ranura de conexión, La FIG.
10 muestra un tercer miembro de acoplamiento de la unidad de aspas 100 de la FIG. 3 y la FIG. 11 es una vista en perspectiva en despiece que muestra una configuración del tercer miembro de acoplamiento de la FIG. 10.
Con referencia a la Figura 3 a 11, la unidad de aspas 100 puede incluir un aspa 110. La unidad de aspas 100 está configurada de tal manera que el aspa 110 dispuesta en la salida 21 gira para ajustar la dirección del aire intercambiado por calor y descargado desde el interior del cuerpo principal 10.
El aspa 110 puede estar acoplada a un borde del panel inferior 20 para poder girar en la salida 21, como se muestra en la FIG. 1. Más específicamente, el aspa 110 puede estar acoplada con un borde del panel inferior 20 para ser giratoria. El aspa 110 puede tener una forma correspondiente a la salida 21 para abrir o cerrar la salida 21. El aspa 110 puede estar dispuesta en el interior del orificio de salida 21, y configurada para girar sobre el eje de su borde acoplado con el panel inferior 20.
De acuerdo con un ejemplo, el aspa 110 incluye una parte de cuerpo 115, y miembros de acoplamiento 111 o 119.
La parte de cuerpo 115 puede tener una forma correspondiente a la salida 21. La parte de cuerpo 115 puede tener la forma de una placa rectangular. La sección de la parte de cuerpo 115 puede ser más pequeña que la sección del orificio de salida 21 para que la parte de cuerpo 115 pueda colocarse en el interior del orificio de salida 21.
Los miembros de acoplamiento 111 y 119 pueden estar dispuestos en un borde de la parte de cuerpo 115. Los miembros de acoplamiento 111 y 119 pueden acoplar la parte de cuerpo 115 con el cuerpo principal 10 o el panel inferior 20 de tal manera que la parte de cuerpo 115 sea giratoria.
Los miembros de acoplamiento 111 y 119 pueden proporcionarse como una pluralidad de miembros de acoplamiento. La pluralidad de miembros de acoplamiento 111 y 119 puede estar dispuesta en línea recta en un borde de la parte de cuerpo 115. Por consiguiente, el aspa 110 puede girar sobre el eje de la línea recta formada por la pluralidad de miembros de acoplamiento 111 y 119.
La pluralidad de miembros de acoplamiento 111 y 119 pueden estar dispuestos respectivamente en ambos extremos de la parte de cuerpo 115. La pluralidad de miembros de acoplamiento 111 y 119 puede incluir un primer miembro de acoplamiento 111 y un segundo miembro de acoplamiento (no mostrado). El primer miembro de acoplamiento 111, como se muestra en la FIG. 3, está conectado a un motor 140 que se describirá más adelante. El segundo miembro de acoplamiento puede estar ubicado frente al primer miembro de acoplamiento 111 en el aspa 110. El segundo miembro de acoplamiento está conectado al cuerpo principal 10 o al panel inferior 20 de manera que el aspa 110 sea giratoria.
Como se muestra en la FIG. 5, el primer miembro de acoplamiento 111 incluye una ranura de acoplamiento 112 y puede incluir un orificio de fijación 113.
La ranura de acoplamiento 112 puede estar formada en un lado del primer miembro de acoplamiento 111. La ranura de acoplamiento 112 puede estar, como se muestra en la FIG. 3, formada en el lado del primer miembro de acoplamiento 111 orientado al motor 140 que se describirá más adelante. En la ranura de acoplamiento 112 se inserta un miembro de amortiguación 120 que se describirá más adelante. La ranura de acoplamiento 112 puede tener una forma correspondiente a la forma del miembro de amortiguación 120 que se describirá.
El orificio de fijación 113 puede estar formado en una superficie de la ranura de acoplamiento 112 que está orientada a la abertura de la ranura de acoplamiento 112. En el orificio de fijación 113 se puede insertar un saliente de amortiguación 122 del miembro de amortiguación 120 que se describirá más adelante. Si el saliente de amortiguación 122 se inserta en el orificio de fijación 113, el orificio de fijación 113 puede fijar el miembro del amortiguador 120 en el primer miembro de acoplamiento 111. Sin embargo, el orificio de fijación 113 puede omitirse.
El segundo miembro de acoplamiento puede estar ubicado de modo de estar orientado frente al primer miembro de acoplamiento 111 en el aspa 110. El segundo miembro de acoplamiento puede estar acoplado con el cuerpo principal 10 o el panel inferior 20 para que el aspa 110 pueda girar.
Como se muestra en la FIG. 3, los miembros de acoplamiento 111 y 119 pueden incluir además un tercer miembro de acoplamiento 119. El tercer miembro de acoplamiento 119 puede estar ubicado entre el primer miembro de acoplamiento 111 y el segundo miembro de acoplamiento. El tercer miembro de acoplamiento 119 puede estar ubicado en la línea recta formada por el primer miembro de acoplamiento 111 y el segundo miembro de acoplamiento. El tercer miembro de acoplamiento 119 puede estar acoplado con el cuerpo principal 10 o con el panel inferior 20 para que el aspa 110 pueda girar. Además, una pluralidad de terceros miembros de acoplamiento 119 pueden estar dispuestos a intervalos regulares entre el primer miembro de acoplamiento 111 y el segundo miembro de acoplamiento.
Como se muestra en la FIGS. 10 y 11, el tercer miembro de acoplamiento 119 puede incluir un marco externo 119a, una parte de amortiguación 119b y un saliente 119c.
El marco externo 119a puede formar la porción lateral externa del tercer miembro de acoplamiento 119. La parte de amortiguación 119b puede insertarse en el interior del marco externo 119a. La parte de amortiguación 119b puede estar fabricada con un material con una fuerza de recuperación. Además, la parte de amortiguación 119b puede estar fabricada con un material que tenga elasticidad. Un extremo del saliente 119c puede insertarse en la parte de amortiguación 119b, y el otro extremo del saliente 119c puede extenderse desde la parte de amortiguación 119b. El saliente 119c puede estar acoplado al cuerpo principal 10 o al panel inferior 20. De acuerdo con la configuración descrita anteriormente, el tercer miembro de acoplamiento 119 puede permitir que el aspa 110 gire en la salida 21 a través del cambio de la forma de la parte de amortiguación 119b.
La unidad de aspas 100 incluye además el motor 140.
El motor 140 puede estar instalado en el interior del cuerpo principal 10 para generar una fuerza giratoria que se transfiere al aspa 110. El motor 140 incluye un miembro de transferencia de rotación 150. El miembro de transferencia de rotación 150 transfiere una fuerza giratoria generada por el motor 140 al aspa 110. La configuración del miembro de transferencia de rotación 150 se describirá más adelante.
La unidad de aspas 100 incluye además el miembro de amortiguación 120.
El miembro de amortiguación 120 está conectado al aspa 110 y al miembro de transferencia de rotación 150 del motor 140. El miembro de amortiguación 120 puede estar acoplado con el aspa 110 en un extremo, mientras rodea una parte del miembro de transferencia de rotación 150. El miembro de amortiguación 120 puede insertarse en un extremo del aspa 110, mientras rodea una parte del miembro de transferencia de rotación 150. El miembro de amortiguación 120 transfiere una fuerza giratoria al aspa 110, mientras gira junto con el miembro de transferencia de rotación 150.
El miembro de amortiguación 120 se inserta en la ranura de acoplamiento 112 de la primera parte de acoplamiento 111. El miembro de amortiguación 120 puede tener una forma correspondiente a la ranura de acoplamiento 112. El miembro de amortiguación 120 puede tener la forma de un pilar facetado con al menos un borde en la dirección longitudinal. Por consiguiente, el miembro de amortiguación 120 gira junto con el primer miembro de acoplamiento 111 en el estado en que se inserta en la ranura de acoplamiento 112.
De acuerdo con un ejemplo, el miembro de amortiguación 120 puede incluir una parte de cuerpo de amortiguación 121, un saliente de amortiguación 122 y una ranura de amortiguación 123.
La parte de cuerpo de amortiguación 121 puede tener una forma correspondiente a la ranura de acoplamiento 112. Como se muestra en las FIG. 4, la parte de cuerpo de amortiguación 121 puede insertarse y apoyarse en el interior de la ranura de acoplamiento 112 del primer miembro de acoplamiento 111. La parte de cuerpo de amortiguación 121 puede incluir una pieza de tope 121a en un extremo. La pieza de tope 121a puede extenderse desde un extremo de la parte de cuerpo del amortiguador 121, y ser atrapada por el primer miembro de acoplamiento 111 cuando la parte de cuerpo del amortiguador 121 está completamente insertada en la ranura de acoplamiento 112. Sin embargo, la pieza de tope 121a puede omitirse.
El saliente de amortiguación 122 puede estar formado en un extremo de la parte de cuerpo de amortiguación 121. El saliente del tope 122 puede estar posicionado para corresponder al orificio de fijación 113 cuando la parte de cuerpo del tope 121 se inserta en la ranura de acoplamiento 112. El saliente de amortiguación 122 puede extenderse desde la parte de cuerpo de amortiguación 121. El saliente de amortiguación 122 puede insertarse en el orificio de fijación 113 del primer miembro de acoplamiento 111.
El saliente de amortiguación 122 principal puede incluir un primer amortiguador 818 principal y un segundo amortiguador 819. El primer saliente 122b puede extenderse desde la parte de cuerpo de amortiguación 121. El primer saliente 122b puede conectar la parte de cuerpo de amortiguación 121 con el segundo saliente 122a. El primer saliente 122b puede introducirse en el orificio de fijación 113. La sección del primer saliente 122b puede corresponder a la sección interior del orificio de fijación 113.
El segundo saliente 122a puede estar ubicado en un extremo del primer saliente 122b. El segundo saliente 122a puede tener una forma que se agudiza desde su parte conectada al primer saliente 122b. El segundo saliente 122a puede tener forma de cono. La sección de un extremo del segundo saliente 122a puede ser mayor que la de la ranura de fijación 113. Un extremo del segundo saliente 122a puede quedar atrapado por el borde exterior del orificio de fijación 113 cuando el miembro de amortiguación 120 está completamente insertado en la ranura de acoplamiento 112.
La ranura de amortiguación 123 puede estar formada en una porción de la parte de cuerpo de amortiguación 121. La ranura de amortiguación 123 puede estar formada en una porción de la parte de cuerpo de amortiguación 121 que es opuesta al saliente de amortiguación 122. El miembro de transferencia de rotación 150, que se describirá más adelante, puede insertarse en la ranura de amortiguación 123. La ranura de amortiguación 123 puede tener una forma correspondiente al miembro de transferencia de rotación 150.
La ranura de amortiguación 123 puede tener la forma de un pilar con al menos un borde en la dirección longitudinal. La ranura de amortiguación 123 puede tener la forma de un pilar cuya sección tiene la forma de "+". La ranura de amortiguación 123 puede tener la forma de un pilar facetado con al menos un borde lateral. La ranura de amortiguación 123 puede girar junto con el miembro de transferencia de rotación 150 insertado en ella para recibir una fuerza giratoria.
El miembro de amortiguación 120 puede estar fabricado con un material con una fuerza de recuperación. Además, el miembro de amortiguación 120 puede estar fabricado con un material que tenga elasticidad. Por consiguiente, incluso cuando el miembro de transferencia de rotación 150 y el aspa 110 no están alineados en una línea recta, la forma del miembro de amortiguación 120 puede cambiar para ubicar el aspa 110 en una posición predeterminada. Además, el miembro de amortiguación 120 puede evitar que se generen vibraciones y ruido por las vibraciones del motor 140 y la rotación del aspa 110. De acuerdo con un ejemplo, el miembro de amortiguación 120 puede incluir caucho.
El miembro de transferencia de rotación 150 está conectado al motor 140 para transferir una fuerza giratoria generada por el motor 140 al aspa 110. El miembro de transferencia de rotación 150 puede incluir un eje de rotación 151 y un miembro de conexión 152.
El eje de rotación 151 puede extenderse desde una parte del motor 140. El eje de rotación 151 puede recibir una fuerza giratoria directamente del motor 140 y girar.
El miembro de conexión 152 puede estar acoplado con el eje de rotación 151 en un extremo, y acoplado con el miembro de amortiguación 120 en el otro extremo. El miembro de conexión 152 puede girar junto con el eje de rotación 151 para transferir una fuerza giratoria al miembro de amortiguación 120 conectado a él.
Como se muestra en la FIG. 8, el miembro de conexión 152 puede incluir una parte de cuerpo de conexión 152a, un saliente de conexión 152b y una ranura de conexión 152c.
La parte de cuerpo de conexión 152a puede estar acoplada con el eje de rotación 151 en un extremo. En un extremo de la parte de cuerpo de conexión 152a, se puede formar una ranura de conexión 152c. El eje de rotación 151 puede introducirse en la ranura de conexión 152c. La ranura de conexión 152c puede estar configurada de manera que el miembro de conexión 152 pueda girar junto con el eje de rotación 151 en el estado en el que el eje de rotación 151 se inserta en la ranura de conexión 152c. La ranura de conexión 152c puede tener una forma correspondiente al eje de rotación 151.
El saliente de conexión 152b puede extenderse desde el otro extremo de la parte de cuerpo de conexión 152a. El saliente de conexión 152b puede estar formado en una porción de la parte de cuerpo de conexión 152a que está enfrentada a la ranura de conexión 152.
El saliente de conexión 152b puede acoplarse con el miembro de amortiguación 120. El saliente de conexión 152b puede insertarse en la ranura de amortiguación 123. El saliente de conexión 152b puede tener una forma correspondiente a la ranura de amortiguación 123.
El saliente de conexión 152b y la ranura de amortiguación 123 pueden tener la forma de un pilar cuya sección tiene la forma de "+". El saliente de conexión 152b y la ranura de amortiguación 123 pueden tener la forma de un pilar facetado con al menos un borde lateral. El saliente de conexión 152b puede girar junto con el miembro de amortiguación 120 en el estado en que se inserta en la ranura de amortiguación 123.
El miembro de conexión 152 puede estar fabricado con un material que tenga una rigidez inferior a la del eje de rotación 151 del motor 140. Por ejemplo, el eje de rotación 151 del motor 140 puede estar fabricado con un material metálico, y el miembro de conexión 152 puede estar fabricado con un material plástico. Por consiguiente, el miembro de conexión 152 puede evitar que el miembro de amortiguación 120 se dañe al girar, en comparación con cuando el eje de rotación 151 fabricado con un material metálico está directamente conectado al miembro de amortiguación 120.
En general, si el cuerpo principal 10 se instala de una forma no horizontal, el miembro de transferencia de rotación 150 y el aspa 110 pueden no estar alineados en línea recta. En este caso, el eje de rotación del aspa 110 puede cambiar para inhabilitar la rotación del aspa 110, o el aspa 110 puede hacer vibraciones y ruido al girar.
Sin embargo, en la unidad de aspas 100 de acuerdo con la realización de la invención descrita anteriormente, el miembro de amortiguación 120 se proporciona entre el motor 140 y el aspa 110. El miembro de amortiguación 120 puede estar fabricado con un material que tenga una fuerza de restauración para cambiar su forma de acuerdo con una fuerza externa. Por consiguiente, cuando el miembro de transferencia de rotación 150 y el aspa 110 no están alineados en una línea recta, la forma del miembro de amortiguación 120 puede cambiar parcialmente para ubicar el aspa 110 en una posición apropiada donde pueda girar. Por lo tanto, el aspa 110 puede girar fácilmente y, además, se pueden evitar las vibraciones y el ruido que se pueden generar debido a la rotación del aspa 110.
En adelante en la presente memoria, se describirá una unidad de aspas de acuerdo con otra realización de la invención. La Figura 12 muestra una unidad de aspas de acuerdo con otra realización, la FIG. 13 es una vista en perspectiva en despiece que muestra una configuración de la unidad de aspas de la FIG. 12 y la FIG. 14 es una vista en sección transversal de la unidad de aspas cortada a lo largo de una línea B-B de la FIG. 12.
Con referencia a la Figura 12, 13 y 14, una unidad de aspas 200 puede incluir un aspa 210, un miembro de amortiguación 220, un motor 240, un miembro de transferencia de rotación 250 y un orificio guía 271 para guiar el miembro de transferencia de rotación 250. En comparación con la unidad de aspas 100 de la FIG. 3, la unidad de aspas 200 puede incluir además el orificio guía 271 para guiar el miembro de transferencia de rotación 250, y los componentes restantes de la unidad de aspas 200 pueden ser los mismos que los de la unidad de aspas 100 de la FIG. 3. En adelante en la presente memoria, se omitirá la descripción de los mismos componentes de la unidad de aspas 200 que los de la unidad de aspas 100 de la FIG. 3, y la unidad de aspas 200 se describirá en base a las diferencias con la unidad de aspas 100 de la FIG. 3.
El orificio guía 271 puede estar dispuesto en una pared de separación 270 que forma la salida 21 en el interior del panel inferior 20. El orificio guía 271 puede estar formado por una línea recta en la que se alinean un primer miembro de acoplamiento 211 del aspa 210 y el miembro de transferencia de rotación 250. El orificio guía 271 puede funcionar como un pasaje a través del cual el motor 240 se conecta al aspa 210.
El orificio guía 271 puede guiar la posición del miembro de transferencia de rotación 250 conectado al motor 240 cuando el cuerpo principal 10 o el panel inferior 20 se instalan de una forma no horizontal. El miembro de transferencia de rotación 250 puede ser soportado por el orificio guía 271 cuando el cuerpo principal 10 o el panel inferior 20 se mantiene en una posición no horizontal. Por consiguiente, el miembro de transferencia de rotación 250 puede mantenerse en una posición predeterminada incluso cuando el cuerpo principal 10 o el panel inferior 20 se instalan de una forma no horizontal. Además, dado que el miembro de transferencia de rotación 250 se apoya en el orificio guía 271 cuando el cuerpo principal 10 o el panel inferior 20 se instalan de una forma no horizontal, el orificio guía 271 puede reducir la carga transferida al miembro de transferencia de rotación 250. Por consiguiente, es posible evitar que la unidad de aspas 200 se dañe, al tiempo que se mejora la fiabilidad de la unidad de aspas 200.
En adelante en la presente memoria, se describirá un ejemplo modificado de la unidad de aspas 200.
La Figura 15 muestra un ejemplo modificado de la unidad de aspas 200 de la FIG. 12 y la FIG. 16 es una vista en perspectiva en despiece que muestra una unidad de aspas de la FIG. 15.
Con referencia a la Figura 15 y 16, una unidad de aspas 201 puede incluir el aspa 210, el miembro de amortiguación 220, el motor 240, el miembro de transferencia de rotación 250, el orificio guía 271 y una unidad de engranaje 280. En comparación con la unidad de aspas 200 de la FIG. 14, la unidad de aspas 201 puede incluir además la unidad de engranaje 280, y los demás componentes de la unidad de aspas 201 pueden ser los mismos que los de la unidad de aspas 200 de la FIG. 14. En adelante en la presente memoria, la unidad de aspas 201 se describirá en base a las diferencias con la unidad de aspas 200 de la FIG. 14.
La unidad de engranaje 280 puede estar configurada para transferir un mayor par al aspa 210 aunque se utilice el mismo motor 240. De acuerdo con un ejemplo, la unidad de engranaje 280 puede incluir un primer engranaje 281 y un segundo engranaje 282. El primer engranaje 281 puede conectar un eje de rotación 281a al motor 240. El segundo engranaje 282 puede acoplar un eje de rotación 282a con el aspa 210. El segundo engranaje 282 puede tener un diámetro mayor que el primer engranaje 281.
El primer engranaje 281 puede estar enclavado con el segundo engranaje 282. De acuerdo con la configuración descrita con anterioridad, el segundo engranaje 282 puede transferir un par mayor al aspa 210 que el primer engranaje 281. La unidad de engranaje 280 puede generar un gran par aunque se utilice el mismo motor, para reducir las vibraciones y el ruido que se generan al utilizar el motor 240 de alta capacidad.
En adelante en la presente memoria, se describirá una unidad de aspas de acuerdo con otra realización de la invención. La Figura 17 muestra una unidad de aspas de acuerdo con otra realización de la invención.
Con referencia a la FIG. 17, una unidad de aspas 300 puede incluir un aspa 310, un miembro de amortiguación 320, un motor 340 y un miembro de transferencia de rotación 341. En comparación con la unidad de aspas 100 de la FIG.
3, el miembro de transferencia de rotación 341 de la unidad de aspas 300 es diferente al correspondiente de la unidad de aspas 100 de la FIG. 3, y los demás componentes de la unidad de aspas 300 son los mismos que los de la unidad de aspas 100 de la FIG. 3. En adelante en la presente memoria, la unidad de aspas 300 se describirá en base a las diferencias con la unidad de aspas 100 de la FIG. 3.
El miembro de transferencia de rotación 341 puede proporcionarse como un eje de rotación que se extiende desde un extremo del motor 340. A diferencia de la unidad de aspas 100 de la FIG. 3, en la unidad de aspas 300, el eje de rotación 341 puede estar directamente acoplado con el miembro de amortiguación 320. El eje de rotación 341 puede insertarse en una ranura de amortiguación 323 formada en el miembro de amortiguación 320. Por consiguiente, el eje de rotación 341 puede girar debido a una fuerza giratoria transferida desde el motor 340 en el estado en que se inserta en la ranura de amortiguación 232, y transferir la fuerza giratoria al aspa 310.
Será evidente para los expertos en la técnica que se pueden realizar diversas modificaciones y variaciones en la presente invención sin apartarse de su alcance, tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Una unidad interior de un acondicionador de aire, que comprende:
un cuerpo principal (10) que incluye una salida (21); y
una unidad de aspas (100) acoplada con el cuerpo principal (10), siendo la unidad de aspas (100) giratoria en la salida (21),
en la que la unidad de aspas (100) comprende:
un aspa rectangular (110) que tiene bordes laterales longitudinales y bordes de extremo y un miembro de acoplamiento (111) formado con el aspa rectangular (110);
un motor (140) que incluye un miembro de transferencia de rotación (151, 152, 341), y configurado para generar una fuerza que impulsa el aspa rectangular (110); y
un miembro de amortiguación (120) acoplado al miembro de acoplamiento (111) del aspa rectangular (110), y que reviste una parte del miembro de transferencia de rotación (151,152, 341),
en la que el miembro de acoplamiento (111) incluye una ranura de acoplamiento (112) dispuesta en un eje de rotación del aspa rectangular (110) y
en la que una parte del miembro de amortiguación (120) se inserta en la ranura de acoplamiento (112), estando la unidad interior caracterizada porque la ranura de acoplamiento (112) está dispuesta entre los bordes de extremo del aspa rectangular (110).
2. La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el miembro de acoplamiento (111) está formado en el aspa rectangular (110) de manera que no sobresale más allá de los bordes de extremo del aspa rectangular (110).
3. La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el miembro de acoplamiento (111) incluye una porción inclinada provista para estar inclinada con respecto a una superficie del aspa rectangular (110).
4. La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el miembro de acoplamiento (111) incluye una porción exterior superior provista para estar inclinada con respecto a una superficie superior del aspa rectangular (110).
5. La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 1, en la que la ranura de acoplamiento (112) del miembro de acoplamiento (111) para recibir la parte del miembro de amortiguación (120) está dispuesta en una posición separada de un centro de uno de los bordes de extremo del aspa rectangular (110).
6. La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 1, en la que:
un interior de la ranura de acoplamiento (112) está provisto en una forma poligonal, y
la parte del miembro de amortiguación (120) tiene una forma correspondiente a la forma poligonal de la ranura de acoplamiento (112) para ser insertada en la ranura de acoplamiento (112).
7. La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el miembro de amortiguación (120) está fabricado con un material que tiene una fuerza de recuperación.
8. La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el miembro de acoplamiento (111) es un primer miembro de acoplamiento (111) conectado al miembro de transferencia de rotación (151, 152, 341) y dispuesto cerca de uno de los primeros bordes de extremo del aspa rectangular (110);
la unidad de aspas (100) comprendiendo además:
un segundo miembro de acoplamiento dispuesto cerca de un segundo de los bordes de extremo del aspa rectangular (110) para que esté orientado al primer miembro de acoplamiento (111), y conectado al cuerpo principal (10) de manera que el aspa rectangular (110) sea giratoria; y
un tercer miembro de acoplamiento (119) situado entre el primer miembro de acoplamiento (111) y el segundo miembro de acoplamiento, y
en la que el tercer miembro de acoplamiento (119) acopla el aspa rectangular (110) con el cuerpo principal (10) de manera que el aspa rectangular (110) sea giratoria.
9. La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 8, en la que el tercer miembro de acoplamiento (119) comprende: un saliente (119c) acoplado con una parte del cuerpo principal (10); y
una parte de amortiguación (119b) fabricada con un material que tiene una fuerza de recuperación, y que rodea el saliente.
10. La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 1, en la que la ranura de acoplamiento (112) incluye un orificio de fijación (113) formado en una superficie de la ranura de acoplamiento (112) en la que se inserta al menos parte de la parte del miembro de amortiguación (120) de manera que la parte del miembro de amortiguación (120) esté dispuesta en un lado interior del aspa rectangular (110) con respecto al miembro de acoplamiento (111) en una dirección del eje de rotación del aspa rectangular (110).
11. La unidad interior de acuerdo con la reivindicación 1, en la que:
el miembro de transferencia de rotación (151, 152, 341) comprende:
un eje de rotación (151) que se extiende desde el motor (140), y configurado para transferir una fuerza giratoria generada por el motor (140); y
un miembro de conexión (152) acoplado con el eje de rotación (151) en un primer extremo, y acoplado con el miembro de amortiguación (120) en un segundo extremo, y el miembro de conexión (152) comprendiendo:
una parte del cuerpo de conexión (152a) acoplada con el eje de rotación (151), y
un saliente de conexión (152b) que se extiende desde la parte del cuerpo de conexión (152a), y se acopla con el miembro de amortiguación (120), y
el miembro de conexión (152) está fabricado con un material que tiene una rigidez inferior a la del eje de rotación (151).
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