ES2887855T3 - Unidad interior para acondicionador de aire - Google Patents
Unidad interior para acondicionador de aire Download PDFInfo
- Publication number
- ES2887855T3 ES2887855T3 ES18805432T ES18805432T ES2887855T3 ES 2887855 T3 ES2887855 T3 ES 2887855T3 ES 18805432 T ES18805432 T ES 18805432T ES 18805432 T ES18805432 T ES 18805432T ES 2887855 T3 ES2887855 T3 ES 2887855T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- heat exchanger
- wall
- casing
- main body
- indoor unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F1/00—Room units for air-conditioning, e.g. separate or self-contained units or units receiving primary air from a central station
- F24F1/0007—Indoor units, e.g. fan coil units
- F24F1/0068—Indoor units, e.g. fan coil units characterised by the arrangement of refrigerant piping outside the heat exchanger within the unit casing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F1/00—Room units for air-conditioning, e.g. separate or self-contained units or units receiving primary air from a central station
- F24F1/0007—Indoor units, e.g. fan coil units
- F24F1/0011—Indoor units, e.g. fan coil units characterised by air outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F1/00—Room units for air-conditioning, e.g. separate or self-contained units or units receiving primary air from a central station
- F24F1/0007—Indoor units, e.g. fan coil units
- F24F1/0059—Indoor units, e.g. fan coil units characterised by heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F1/00—Room units for air-conditioning, e.g. separate or self-contained units or units receiving primary air from a central station
- F24F1/0007—Indoor units, e.g. fan coil units
- F24F1/0059—Indoor units, e.g. fan coil units characterised by heat exchangers
- F24F1/0063—Indoor units, e.g. fan coil units characterised by heat exchangers by the mounting or arrangement of the heat exchangers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Air-Conditioning Room Units, And Self-Contained Units In General (AREA)
- Air Filters, Heat-Exchange Apparatuses, And Housings Of Air-Conditioning Units (AREA)
Abstract
Una unidad interior para un acondicionador de aire, que comprende: una carcasa (1, 2, 3); un ventilador centrífugo (30) dispuesto en la carcasa (1, 2, 3); un intercambiador de calor (40) dispuesto en la carcasa (1, 2, 3) de tal manera que el ventilador centrífugo (30) está rodeado por el intercambiador de calor (40) en dos o tres lados; y un tabique (50) con el que está rodeado el ventilador centrífugo (30) en conjunto con el intercambiador de calor (40), estando el tabique (50) conectado a un primer extremo del intercambiador de calor (40) y a un segundo extremo del intercambiador de calor intercambiador (40) y configurado para guiar el aire expulsado por el ventilador centrífugo (30) desde el primer extremo del intercambiador de calor (40) hasta el segundo extremo del intercambiador de calor (40), donde una distancia (L) entre el ventilador centrífugo (30) y el tabique (50) en una posición cerca del segundo extremo del intercambiador de calor (40) es más larga que en una posición cerca del primer extremo del intercambiador de calor (40), una parte que tiene el segundo extremo del intercambiador de calor (40) se extiende más allá del primer extremo del intercambiador de calor (40) hacia una pared (12) de la carcasa (1, 2, 3), caracterizada por que el aire procedente del ventilador centrífugo (30) se expulsa a través de un orificio de expulsión (10) ubicado en un lado opuesto al tabique (50) con respecto al ventilador centrífugo (30).
Description
DESCRIPCIÓN
Unidad interior para acondicionador de aire
Campo técnico
La presente invención está relacionada con una unidad interior para un acondicionador de aire.
Antecedentes de la técnica
Una unidad interior convencional para un acondicionador de aire incluye un intercambiador de calor que tiene forma de U, un tabique con el que se cubre una abertura del intercambiador de calor y un turboventilador rodeado por el intercambiador de calor y el tabique y configurado para aspirar y expulsar aire en dos direcciones a través del intercambiador de calor (véase, por ejemplo, el documento JP 2015-81692 A).
El documento EP 0985889 A2 describe una unidad interior de tipo empotrado en el techo que tiene una altura reducida para proporcionar un tamaño compacto del cuerpo de la unidad y que proporciona una gran capacidad de refrigeración/calefacción.
En la unidad interior para un acondicionador de aire, el tabique tiene un saliente que se extiende hacia el turboventilador. Esta configuración logra la igualación de un flujo de aire desde el saliente hacia un primer extremo del tabique y un flujo de aire desde el saliente hacia un segundo extremo del tabique.
Compendio de la invención
Problema técnico
De acuerdo con la unidad interior convencional para un acondicionador de aire, el aire es guiado en una dirección de rotación del turboventilador en una zona desde el saliente hasta el primer extremo del tabique. Por otro lado, el aire es guiado en la dirección opuesta a la dirección de rotación del turboventilador en una zona desde el saliente hasta el segundo extremo del tabique.
En consecuencia, la unidad interior convencional para un acondicionador de aire hace un ruido inusual en un punto de alta presión que aparece cerca de un extremo del tabique.
Por lo tanto, la presente invención proporciona una unidad interior para un acondicionador de aire, siendo la unidad interior capaz de suprimir la aparición de un punto de alta presión cerca de un extremo de un tabique para reducir de este modo el ruido inusual.
Soluciones al problema
La presente invención proporciona una unidad interior para un acondicionador de aire,
incluyendo la unidad interior:
una carcasa;
un ventilador centrífugo dispuesto en la carcasa;
un intercambiador de calor dispuesto en la carcasa de tal manera que el ventilador centrífugo está rodeado por el intercambiador de calor en dos o tres lados;
un tabique con el que está rodeado el ventilador centrífugo en conjunto con el intercambiador de calor, estando el tabique conectado a un primer extremo del intercambiador de calor y a un segundo extremo del intercambiador de calor y configurado para guiar el aire expulsado por el ventilador centrífugo desde el primer extremo del intercambiador de calor hasta el segundo extremo del intercambiador de calor,
donde
una distancia entre el ventilador centrífugo y el tabique en una posición cerca del segundo extremo del intercambiador de calor es más larga que en una posición cerca del primer extremo del intercambiador de calor. De acuerdo con la configuración descrita anteriormente, el tabique guía el aire expulsado por el ventilador centrífugo desde el primer extremo del intercambiador de calor hasta el segundo extremo del intercambiador de calor, de modo que el aire que fluye a lo largo del tabique fluye en una dirección de rotación del ventilador centrífugo. Por lo tanto, esta configuración reduce la presión cerca de un extremo del tabique. Por consiguiente, esta configuración suprime la aparición de un punto de alta presión cerca del extremo del tabique para reducir de este modo el ruido inusual.
Además, la distancia entre el ventilador centrífugo y el tabique en la posición cerca del segundo extremo del intercambiador de calor es más larga que la distancia en la posición cerca del primer extremo del intercambiador de calor. Por lo tanto, esta configuración consigue una reducción de la presión cerca de un extremo de aguas abajo del tabique. Por consiguiente, esta configuración consigue una reducción adicional de la presión cerca del extremo de aguas abajo del tabique, lo que mejora un efecto de reducción del ruido inusual.
En la unidad interior para un acondicionador de aire de acuerdo con la invención, una parte que tiene el segundo extremo del intercambiador de calor se extiende más allá del primer extremo del intercambiador de calor hacia una pared de la carcasa.
De acuerdo con la invención descrita anteriormente, la parte que tiene el segundo extremo del intercambiador de calor se extiende más allá del primer extremo del intercambiador de calor hacia la pared de la carcasa. Por lo tanto, esta configuración consigue un incremento de la distancia entre el ventilador centrífugo y el segundo extremo del intercambiador de calor. Esto produce como resultado una reducción de la presión cerca del segundo extremo del segundo intercambiador de calor.
En la unidad interior para un acondicionador de aire de acuerdo con la invención, el aire procedente del ventilador centrífugo se expulsa a través de un orificio de expulsión ubicado en un lado opuesto al tabique con respecto al ventilador centrífugo.
De acuerdo con la invención descrita anteriormente, el aire procedente del ventilador centrífugo se expulsa a través del orificio de expulsión ubicado en el lado opuesto al tabique con respecto al ventilador centrífugo. Por lo tanto, el aire procedente del ventilador centrífugo fluye suavemente desde el tabique hasta el orificio de expulsión. Por consiguiente, esta configuración suprime la aparición de turbulencia de aire procedente del ventilador centrífugo, en una trayectoria de flujo de aire que va desde el tabique hasta el orificio de expulsión.
En la unidad interior para un acondicionador de aire de acuerdo con una realización adicional,
la distancia entre el ventilador centrífugo y el tabique aumenta gradualmente desde el primer extremo del intercambiador de calor hacia el segundo extremo del intercambiador de calor.
De acuerdo con la realización descrita anteriormente, la distancia entre el ventilador centrífugo y el tabique aumenta gradualmente desde el primer extremo del intercambiador de calor hacia el segundo extremo del intercambiador de calor. Por lo tanto, esta configuración permite la supresión de la colisión entre el aire que fluye desde el ventilador centrífugo hasta el intercambiador de calor y el aire que fluye a lo largo del tabique. Por consiguiente, esta configuración mejora aún más el efecto de reducción del ruido inusual.
Efecto ventajoso de la invención
Por tanto, la presente invención proporciona una unidad interior para un acondicionador de aire, siendo la unidad interior capaz de suprimir la aparición de un punto de alta presión cerca de un extremo de un tabique para reducir de este modo el ruido inusual.
Breve descripción de los dibujos
La Figura 1 es una vista en perspectiva de una unidad interior para un acondicionador de aire de acuerdo con una realización de la presente invención.
La Figura 2 es otra vista en perspectiva de la unidad interior.
La Figura 3 es una vista desde abajo de la unidad interior.
La Figura 4 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea IV-IV de la Figura 3.
La Figura 5 es una vista desde abajo de la unidad interior de la que se han separado un panel, una bandeja de drenaje y similares.
La Figura 6 es una vista desde abajo de la unidad interior que se ilustra en la Figura 5 y a la que está unida una aleta.
La Figura 7 es una vista desde abajo de la unidad interior de la que se ha separado la aleta.
La Figura 8 es una vista en planta de una placa divisoria en la unidad interior.
La Figura 9 es una vista en perspectiva de la placa divisoria.
La Figura 10 es una vista desde abajo de la placa divisoria.
Descripción de realizaciones
Se proporcionará una descripción específica de una unidad interior para un acondicionador de aire de acuerdo con la presente invención, basada en las realizaciones ilustradas en los dibujos.
La Figura 1 es una vista en perspectiva de una unidad interior para un acondicionador de aire de acuerdo con una realización de la presente invención, viéndose la unidad interior oblicuamente desde abajo. La Figura 2 es una vista en perspectiva de la unidad interior vista oblicuamente desde arriba.
Como se ilustra en las Figuras 1 y 2, la unidad interior de acuerdo con esta realización está diseñada para empotrarse en un techo, e incluye un cuerpo principal 1 de la carcasa, un panel 2 que tiene forma de cuadrilátero, estando montado el panel 2 en un lado inferior del cuerpo principal 1 de la carcasa, y una rejilla 3 montada de forma desmontable en el panel 2. El cuerpo principal 1 de la carcasa, el panel 2 y la rejilla 3 constituyen un ejemplo de carcasa.
La unidad interior también incluye una parte para conexión de tubería 5, una parte para conexión de tubería 6 y una toma de drenaje 7, cada una de las cuales sobresale de una pared lateral del cuerpo principal 1 de la carcasa. En el cuerpo principal 1 de la carcasa, cada una de las partes para conexión de tubería 5 y 6 está conectada a una tubería de refrigerante externa (no ilustrada). También en el cuerpo principal 1 de la carcasa, la toma de drenaje 7 está conectada a una manguera de drenaje externa (no ilustrada).
La unidad interior también incluye un componente eléctrico 8 dispuesto en la pared lateral del cuerpo principal 1 de la carcasa y yuxtapuesto a las partes para conexión de tubería 5 y 6 y la toma de drenaje 7.
El panel 2 tiene un orificio de expulsión 10. El orificio de expulsión 10 está ubicado en uno de los lados longitudinalmente opuestos de la rejilla 3 para extenderse a lo largo de un lado más corto de un borde exterior del panel 2. El panel 2 también tiene una aleta 20 montada con el pivotamiento permitido en el mismo y configurada para abrir y cerrar el orificio de expulsión 10. En la Figura 1, la aleta 20 cierra el orificio de expulsión 10.
La unidad interior de acuerdo con esta realización también incluye herrajes de suspensión 101, 102, 103 y 104 (el herraje de suspensión 104 se ilustra en la Figura 5). Los herrajes de suspensión 101, 102, 103 y 104 se sujetan a pernos de suspensión (no ilustrados) suspendidos, por ejemplo, de un bastidor en un espacio en el techo. Por tanto, la unidad interior se suspende de un techo.
La Figura 3 es una vista desde abajo de la unidad interior. En la Figura 3, los mismos elementos constitutivos que los ilustrados en las Figuras 1 y 2 se indican con los mismos signos de referencia que para los elementos constitutivos ilustrados en las Figuras 1 y 2.
La aleta 20 tiene forma de U en vista en planta y está configurada para controlar una dirección del aire expulsado a través del orificio de expulsión 10.
Más específicamente, la aleta 20 incluye un cuerpo principal 20a de la aleta que se extiende a lo largo de un eje de pivote 21, una primera aleta auxiliar 20b alargada desde un primer extremo del cuerpo principal 20a de la aleta, y una segunda aleta auxiliar 20c alargada desde un segundo extremo del cuerpo principal 20a de la aleta.
La primera aleta auxiliar 20b se alarga desde el primer extremo del cuerpo principal 20a de la aleta para extenderse en una dirección que se aleja del orificio de expulsión 10 en el cuerpo principal 1 de la carcasa. La primera aleta auxiliar 20b está conectada a un motor paso a paso 80 con un mecanismo de conexión 90.
La segunda aleta auxiliar 20c se alarga desde el segundo extremo del cuerpo principal de la aleta 20a para extenderse en la dirección que se aleja del orificio de expulsión 10 en el cuerpo principal 1 de la carcasa. Dicho de otra manera, la segunda aleta auxiliar 20c y la primera aleta auxiliar 20b se extienden en paralelo.
El motor paso a paso 80 está dispuesto en un espacio definido por el cuerpo principal 1 de la carcasa, el panel 2 y la rejilla 3. El motor paso a paso 80 y la aleta 20 están dispuestos adyacentes entre sí en una dirección perpendicular al eje de pivote de la aleta 20. El motor paso a paso 80 está ubicado en un lado opuesto al orificio de expulsión 10 con respecto al eje de pivote 21 en el cuerpo principal 1 de la carcasa. El motor paso a paso 80 genera una fuerza de impulsión para girar la aleta 20. La aleta 20 recibe la fuerza motriz del motor paso a paso 80 a través del mecanismo de conexión 90 para girar alrededor del eje de pivote 21. El motor paso a paso 80 puede estar más cerca de un lado del orificio de expulsión 10 de lo que lo está el eje de pivote 21 en el cuerpo principal 1 de la carcasa.
Como se ilustra en la Figura 3, el cuerpo principal 1 de la carcasa (véanse las Figuras 1 y 2) tiene en su centro un orificio de aspiración 1a. Un filtro 4 (véase la Figura 4) está dispuesto entre el orificio de aspiración 1a y la rejilla 3. Cabe señalar que el orificio de expulsión 10 en el cuerpo principal 1 de la carcasa y una primera pared 11 (véase la Figura 5) del cuerpo principal 1 de la carcasa están en el mismo lado.
La Figura 4 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea IV-IV de la Figura 3. En la Figura 4, los mismos elementos constitutivos que los ilustrados en las Figuras 1 a 3 se indican con los mismos signos de referencia que para los elementos constitutivos ilustrados en las Figuras 1 a 3.
El cuerpo principal 1 de la carcasa aloja en su interior a un turboventilador 30. El turboventilador 30 es impulsado por un motor 31 para girar en una dirección de rotación predeterminada. La dirección de rotación predeterminada corresponde a una dirección en sentido antihorario cuando el turboventilador 30 se ve desde abajo. El turboventilador 30 es un ejemplo de un ventilador centrífugo.
El cuerpo principal 1 de la carcasa también aloja en su interior a una boca acampanada 32 en una posición entre el orificio de aspiración 1a y el turboventilador 30. El turboventilador 30 aspira aire interior a través de un espacio dentro de la boca acampanada 32.
El cuerpo principal 1 de la carcasa también aloja en su interior a un intercambiador de calor 40 y a una placa divisoria 50 en una posición alrededor del turboventilador 30. El aire procedente del turboventilador 30 se expulsa pasando a través del intercambiador de calor 40 y a través del orificio de expulsión 10 ubicado en el lado opuesto a la placa divisoria 50 con respecto al turboventilador 30. En este momento, la placa divisoria 50 guía hacia el intercambiador de calor 40 el aire procedente del turboventilador 30. La placa divisoria 50 es un ejemplo de un tabique. El tabique puede constituir una parte del cuerpo principal 1 de la carcasa.
El cuerpo principal 1 de la carcasa también aloja en su interior a una bandeja de drenaje 60 en una posición debajo del intercambiador de calor 40 y de la placa divisoria 50. De esta forma, la bandeja de drenaje 60 recibe agua de condensación provocada por la condensación en cada uno del intercambiador de calor 40 y la placa divisoria 50. El cuerpo principal 1 de la carcasa tiene una trayectoria de flujo de aire P para guiar el aire desde el turboventilador 30 hasta el orificio de expulsión 10 en el panel 2.
La Figura 5 es una vista desde abajo de la unidad interior de la que se han separado el panel 2, la bandeja de drenaje 60 y similares.
El cuerpo principal 1 de la carcasa incluye una primera pared 11 ubicada cerca del orificio de expulsión 10, una segunda pared 12 opuesta a la primera pared 11, una tercera pared 13 diagonalmente opuesta a la primera pared 11 y a la segunda pared 12, y una cuarta pared 14 diagonalmente opuesta a la primera pared 11 y a la segunda pared 12 y opuesta a la tercera pared 13. Cada una de la tercera pared 13 y la cuarta pared 14 tiene un extremo cerca del orificio de expulsión 10, estando el extremo alargado desde la primera pared 11. Cada una de la tercera pared 13 y la cuarta pared 14 tiene un extremo opuesto al orificio de expulsión 10, estando el extremo alargado desde la segunda pared 12. La segunda pared 12 es un ejemplo de una pared de una carcasa.
La segunda pared 12 incluye una parte 12a del lado de la tercera pared 13 y una parte 12b del lado de la cuarta pared 14. La parte 12b del lado de la cuarta pared 14 está más cerca de la primera pared 11 que la parte 12a del lado de la tercera pared 13. En la segunda pared 12, la parte 12b del lado de la cuarta pared 14 donde están dispuestas las partes para conexión de tubería 5 y 6 está rebajada hacia la primera pared 11. Una parte 12c intermedia está ubicada entre la parte 12a del lado de la tercera pared 13 y la parte 12b del lado de la cuarta pared 14, y está inclinada con respecto a cada una de la parte 12a del lado de la tercera pared 13 y la parte 12b del lado de la cuarta pared 14.
El intercambiador de calor 40 está dispuesto entre el turboventilador 30 y la primera pared 11, la tercera pared 13 y la cuarta pared 14 del cuerpo principal 1 de la carcasa.
Más específicamente, el intercambiador de calor 40 incluye una primera parte de intercambio de calor 41, una segunda parte de intercambio de calor 42, y una tercera parte de intercambio de calor 43. La primera parte de intercambio de calor 41, la segunda parte de intercambio de calor 42 y la tercera parte de intercambio de calor 43 están conformadas integralmente. La primera parte de intercambio de calor 41, la segunda parte de intercambio de calor 42 y la tercera parte de intercambio de calor 43 se pueden conformar por separado. Por ejemplo, la primera parte de intercambio de calor 41, la segunda parte de intercambio de calor 42 y la tercera parte de intercambio de calor 43 pueden estar separadas entre sí.
La primera parte de intercambio de calor 41 está dispuesta enfrente de la primera pared 11 del cuerpo principal 1 de la carcasa, y se extiende a lo largo de la primera pared 11.
La segunda parte de intercambio de calor 42 está dispuesta enfrente de la tercera pared 13 del cuerpo principal 1 de la carcasa, y se extiende desde la primera pared 11 hacia la segunda pared 12. La segunda parte de intercambio de calor 42 está ubicada aguas arriba de la primera parte de intercambio de calor 41 en una dirección de rotación R del turboventilador 30. La bomba de drenaje 70 está dispuesta entre un extremo distal, o punta, de la segunda parte de intercambio de calor 42 y la parte del lado de la tercera pared 13 de la segunda pared 12.
La bomba de drenaje 70 aspira agua de condensación y similares retenidas en la bandeja de drenaje 60, y descarga el agua de condensación aspirada y similares hacia la toma de drenaje 7. Dicho de otra manera, la bomba de
drenaje 70 es una bomba para descargar, desde el cuerpo principal 1 de la carcasa, agua de condensación y similares en el cuerpo principal 1 de la carcasa.
La tercera parte de intercambio de calor 43 está dispuesta enfrente de la cuarta pared 14 del cuerpo principal 1 de la carcasa, y se extiende desde la primera pared 11 hacia la segunda pared 12. La tercera parte de intercambio de calor 43 está ubicada aguas abajo de la primera parte de intercambio de calor 41 en la dirección de rotación R del turboventilador 30. El extremo distal de la segunda parte de intercambio de calor 42 está más cerca de la segunda pared 12 que un extremo distal, o punta, de la tercera parte de intercambio de calor 43. Dicho de otra manera, el extremo distal de la segunda parte de intercambio de calor 42 está ubicado en un lugar que está relativamente lejos del orificio de expulsión 10, y el extremo distal de la tercera parte de intercambio de calor 43 está ubicado en un lugar que está relativamente cerca del orificio de expulsión 10. El extremo distal de la segunda parte de intercambio de calor 42 es un ejemplo de un segundo extremo de un intercambiador de calor. El extremo distal de la tercera parte de intercambio de calor 43 es un ejemplo de un primer extremo del intercambiador de calor.
El extremo distal de la tercera parte de intercambio de calor 43 está conectado a la parte para conexión de tubería 5 con una tubería de refrigerante 85. El extremo distal de la tercera parte de intercambio de calor 43 está conectado a la parte para conexión de tubería 6 con una tubería de refrigerante 86.
Las partes para conexión de tubería 5 y 6 conectan respectivamente las tuberías de refrigerante 85 y 86 dentro del cuerpo principal 1 de la carcasa a tuberías de refrigerante fuera del cuerpo principal 1 de la carcasa. Las partes para conexión de tubería 5 y 6 permiten que un refrigerante fluya hacia el interior del intercambiador de calor 40.
Una distancia entre la segunda parte de intercambio de calor 42 y la tercera parte de intercambio de calor 43 aumenta gradualmente desde el orificio de expulsión 10 en una dirección que se aleja del orificio de expulsión 10. Específicamente, el intercambiador de calor 40 tiene una forma de U en vista en planta. La distancia entre la segunda parte de intercambio de calor 42 y la tercera parte de intercambio de calor 43 puede ser fija o puede ser sustancialmente fija. El intercambiador de calor 40 puede tener, por ejemplo, una forma de V o una forma circular en vista en planta.
La placa divisoria 50 y el intercambiador de calor 40 rodean al turboventilador 30. La placa divisoria 50 está conectada al extremo distal de la segunda parte de intercambio de calor 42 y al extremo distal de la tercera parte de intercambio de calor 43. La placa divisoria 50 guía el aire expulsado por el turboventilador 30 desde el extremo distal de la tercera parte de intercambio de calor 43 hasta el extremo distal de la segunda parte de intercambio de calor 42. Una distancia L entre el turboventilador 30 y la placa divisoria 50 en una posición cerca del extremo distal de la segunda parte de intercambio de calor 42 es más larga que en una posición cerca del extremo distal de la tercera parte de intercambio de calor 43. Más específicamente, la distancia L entre el turboventilador 30 y la placa divisoria 50 aumenta gradualmente desde el extremo distal de la tercera parte de intercambio de calor 43 hacia el extremo distal de la segunda parte de intercambio de calor 42. La distancia L entre el turboventilador 30 y la placa divisoria 50 puede aumentar de manera escalonada.
La Figura 6 ilustra la unidad interior que se ilustra en la Figura 5 y a la que está unida la aleta 20 (sombreada en diagonal). La Figura 7 ilustra la unidad interior de la que se ha separado la aleta 20. En las Figuras 6 y 7, los mismos elementos constitutivos que los ilustrados en las Figuras 1 a 5 se indican con los mismos signos de referencia que para los elementos constitutivos ilustrados en las Figuras 1 a 5.
Como se ilustra en la Figura 6, el cuerpo principal 20a de la aleta, la primera aleta auxiliar 20b, y la segunda aleta auxiliar 20c están ubicadas de modo que no se solapen con el intercambiador de calor 40 en vista en planta. El cuerpo principal de la aleta 20a se extiende a lo largo de la primera pared 11 del cuerpo principal 1 de la carcasa. La primera aleta auxiliar 20b se extiende a lo largo de la tercera pared 13 del cuerpo principal 1 de la carcasa. La segunda aleta auxiliar 20c se extiende a lo largo de la cuarta pared 14 del cuerpo principal 1 de la carcasa. Cada una de las aletas auxiliares primera y segunda 20b y 20c tiene un extremo distal, o punta, ubicado cerca de la segunda pared 12 del cuerpo principal 1 de la carcasa.
Como se ilustra en las Figuras 6 y 7, el orificio de expulsión 10 incluye una primera parte 10a del orificio de expulsión que tiene una forma rectangular y que se extiende a lo largo de la primera pared 11 del cuerpo principal 1 de la carcasa, una segunda parte 10b del orificio de expulsión y una tercera parte 10c del orificio de expulsión. La segunda parte 10b del orificio de expulsión se alarga desde un primer extremo de la primera parte 10a del orificio de expulsión, y se extiende hacia la tercera pared 13 del cuerpo principal 1 de la carcasa. La segunda parte 10b del orificio de expulsión se dobla entonces para extenderse hacia la segunda pared 12 del cuerpo principal 1 de la carcasa. La tercera parte 10c del orificio de expulsión se alarga desde un segundo extremo de la primera parte 10a del orificio de expulsión, y se extiende hacia la cuarta pared 14 del cuerpo 1 principal de la carcasa. La tercera parte 10c del orificio de expulsión se dobla entonces para extenderse hacia la segunda pared 12 del cuerpo principal 1 de la carcasa.
La Figura 8 es una vista en planta de la placa divisoria 50. La Figura 9 es una vista en perspectiva de la placa divisoria 50 vista oblicuamente desde arriba. La Figura 10 es una vista desde abajo de la placa divisoria 50.
La placa divisoria 50 incluye un cuerpo principal 50a de la placa divisoria que tiene una forma curvada, y una pestaña 50b dispuesta en un extremo superior del cuerpo principal 50a de la placa divisoria. Una distancia entre una cara periférica interior del cuerpo principal 50a de la placa divisoria y un borde periférico interior del turboventilador 30 corresponde a la distancia L entre el turboventilador 30 y la placa divisoria 50. Más específicamente, la distancia L corresponde a una distancia desde una intersección A hasta una intersección B, siendo la intersección A una intersección de un rayo que se extiende radialmente desde un centro del turboventilador 30 hacia el cuerpo principal 50a de la placa divisoria y el borde periférico exterior del turboventilador 30, siendo la intersección B una intersección del rayo y la cara periférica interior del cuerpo principal 50a de la placa divisoria. La pestaña 50b se extiende desde un extremo de aguas arriba del cuerpo principal 50a de la placa divisoria hacia un extremo de aguas abajo del cuerpo principal 50a de la placa divisoria. Específicamente, la pestaña 50b se extiende aproximadamente dos tercios de la longitud del cuerpo principal 50a de la placa divisoria.
De acuerdo con la unidad interior que tiene la configuración descrita anteriormente, cuando se acciona el turboventilador 30, entonces el turboventilador 30 expulsa aire, y el aire fluye desde el extremo distal de la tercera parte de intercambio de calor 43 hacia el extremo distal de la segunda parte de intercambio de calor 42 en la zona entre el turboventilador 30 y la placa divisoria 50. El aire procedente del turboventilador 30 pasa entonces a través del intercambiador de calor 40, fluye a través de la trayectoria de flujo de aire P, y alcanza el orificio de expulsión 10 en el panel 2.
Como se describió anteriormente, el aire en la zona entre el turboventilador 30 y la placa divisoria 50 fluye en la dirección de rotación R del turboventilador 30. Por lo tanto, esta configuración logra una reducción de la presión cerca del extremo de aguas arriba de la placa divisoria 50 y de la presión cerca del extremo de aguas abajo de la placa divisoria 50. De esta forma, la unidad interior que tiene la configuración descrita anteriormente suprime la aparición de un punto de alta presión cerca del extremo de aguas arriba de la placa divisoria 50 y un punto de alta presión cerca del extremo de aguas abajo de la placa divisoria 50 para reducir de este modo el ruido inusual.
Además, la distancia L entre el turboventilador 30 y la placa divisoria 50 en la posición cerca del extremo distal de la segunda parte de intercambio de calor 42 es más larga que en la posición cerca del extremo distal de la tercera parte de intercambio de calor 43. Por lo tanto, esta configuración consigue una reducción de la presión cerca del extremo de aguas abajo de la placa divisoria 50. Por consiguiente, esta configuración consigue una reducción adicional de la presión cerca del extremo de aguas abajo de la placa divisoria 50, lo que mejora aún más el efecto de reducción del ruido inusual.
La distancia L entre el turboventilador 30 y la placa divisoria 50 aumenta gradualmente desde el extremo distal de la tercera parte de intercambio de calor 43 hacia el extremo distal de la segunda parte de intercambio de calor 42. Por lo tanto, esta configuración permite la supresión de la colisión entre el aire que fluye desde el turboventilador 30 hasta la segunda parte de intercambio de calor 42 y el aire que fluye a lo largo de la placa divisoria 50. Por consiguiente, esta configuración mejora aún más el efecto de reducción del ruido inusual.
Una parte que tiene el extremo distal de la segunda parte de intercambio de calor 42 se extiende más allá del extremo distal de la tercera parte 43 de intercambio de calor hacia la segunda pared 12 del cuerpo principal 1 de la carcasa. Por lo tanto, esta configuración logra un aumento de distancia entre el turboventilador 30 y el extremo distal de la segunda parte de intercambio de calor 42. Esto produce como resultado una reducción de la presión cerca del extremo distal de la segunda parte de intercambio de calor 42.
El aire procedente del turboventilador 30 se expulsa a través del orificio de expulsión 10 ubicado en un lado opuesto a la placa divisoria 50 con respecto al turboventilador 30. Por lo tanto, el aire procedente del turboventilador 30 fluye suavemente desde la placa divisoria 50 hasta el orificio de expulsión 10. Por consiguiente, esta configuración suprime la aparición de turbulencia de aire procedente del turboventilador 30, en una trayectoria de flujo de aire que va desde la placa divisoria 50 hasta el orificio de expulsión 10.
En esta realización, la carcasa de la unidad interior tiene forma de paralelepípedo rectangular y está constituida por el cuerpo principal 1 de la carcasa, el panel 2, y la rejilla 3; sin embargo, la forma de la carcasa no está limitada a ella.
También en esta realización, la unidad interior está diseñada para empotrarse en un techo; sin embargo, la unidad interior no está limitada a ello. De forma alternativa, la presente invención también es aplicable a una unidad interior diseñada para ser suspendida de un techo.
También en esta realización, la unidad interior tiene el orificio de expulsión 10 a través del cual se expulsa aire en una dirección a través del intercambiador de calor 40. De forma alternativa, la unidad interior puede tener orificios de expulsión a través de los cuales se expulse aire en dos direcciones o en tres direcciones a través del intercambiador de calor 40.
También en esta realización, el cuerpo principal 1 de la carcasa aloja en su interior al intercambiador de calor 40 de tal manera que el turboventilador 30 está rodeado por el intercambiador de calor 40 en tres lados. De forma alternativa, el cuerpo principal 1 de la carcasa puede alojar en su interior al intercambiador de calor de tal manera que el turboventilador 30 esté rodeado por el intercambiador de calor en dos lados. Específicamente, el cuerpo
principal 1 de la carcasa puede alojar en su interior a un intercambiador de calor correspondiente al intercambiador de calor 40 del que se ha eliminado la segunda parte de intercambio de calor 42 o la tercera parte de intercambio de calor 43, es decir, un intercambiador de calor que tiene una forma de L en vista en planta. En este caso, por ejemplo, el intercambiador de calor se puede ubicar entre el turboventilador 30 y la primera pared 11 y la tercera pared 13 del cuerpo principal 1 de la carcasa. De forma alternativa, el intercambiador de calor se puede ubicar entre el turboventilador 30 y la primera pared 11 y la cuarta pared 14 del cuerpo principal 1 de la carcasa.
La descripción anterior se refiere a realizaciones específicas de la presente invención; sin embargo, la presente invención no está limitada a la realización anterior, y se pueden realizar diversas modificaciones y variaciones dentro del alcance de la presente invención que se define mediante las reivindicaciones adjuntas. Por ejemplo, una combinación apropiada de las configuraciones descritas en la realización anterior se puede considerar como una realización de la presente invención.
Lista de signos de referencia
1 cuerpo principal de la carcasa
1 a orificio de aspiración
2 panel
3 rejilla
4 filtro
5, 6 parte para conexión de tubería
7 toma de drenaje
8 componente eléctrico
10 orificio de expulsión
11 primera pared
12 segunda pared
13 tercera pared
14 cuarta pared
20 aleta
20a cuerpo principal de la aleta
20b primera aleta auxiliar
20c segunda aleta auxiliar
21 eje de pivote
30 turboventilador
31 motor
32 boca acampanada
40 intercambiador de calor
41 primera parte de intercambio de calor
42 segunda parte de intercambio de calor
43 tercera parte de intercambio de calor
50 placa divisoria
50a cuerpo principal de la placa divisoria
50b pestaña
60 bandeja de drenaje
bomba de drenaje motor paso a paso mecanismo de conexión
Claims (2)
1. Una unidad interior para un acondicionador de aire, que comprende:
una carcasa (1,2, 3);
un ventilador centrífugo (30) dispuesto en la carcasa (1,2, 3);
un intercambiador de calor (40) dispuesto en la carcasa (1, 2, 3) de tal manera que el ventilador centrífugo (30) está rodeado por el intercambiador de calor (40) en dos o tres lados; y
un tabique (50) con el que está rodeado el ventilador centrífugo (30) en conjunto con el intercambiador de calor (40), estando el tabique (50) conectado a un primer extremo del intercambiador de calor (40) y a un segundo extremo del intercambiador de calor intercambiador (40) y configurado para guiar el aire expulsado por el ventilador centrífugo (30) desde el primer extremo del intercambiador de calor (40) hasta el segundo extremo del intercambiador de calor (40),
donde
una distancia (L) entre el ventilador centrífugo (30) y el tabique (50) en una posición cerca del segundo extremo del intercambiador de calor (40) es más larga que en una posición cerca del primer extremo del intercambiador de calor (40),
una parte que tiene el segundo extremo del intercambiador de calor (40) se extiende más allá del primer extremo del intercambiador de calor (40) hacia una pared (12) de la carcasa (1,2, 3),
caracterizada por que
el aire procedente del ventilador centrífugo (30) se expulsa a través de un orificio de expulsión (10) ubicado en un lado opuesto al tabique (50) con respecto al ventilador centrífugo (30).
2. La unidad interior para un acondicionador de aire de acuerdo con la reivindicación 1, en la que
la distancia (L) entre el ventilador centrífugo (30) y el tabique (50) aumenta gradualmente desde el primer extremo del intercambiador de calor (40) hacia el segundo extremo del intercambiador de calor (40).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017103055A JP6409908B1 (ja) | 2017-05-24 | 2017-05-24 | 空気調和機の室内機 |
| PCT/JP2018/015549 WO2018216392A1 (ja) | 2017-05-24 | 2018-04-13 | 空気調和機の室内機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2887855T3 true ES2887855T3 (es) | 2021-12-28 |
Family
ID=63920479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES18805432T Active ES2887855T3 (es) | 2017-05-24 | 2018-04-13 | Unidad interior para acondicionador de aire |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3614064B1 (es) |
| JP (1) | JP6409908B1 (es) |
| CN (1) | CN110537059B (es) |
| AU (1) | AU2018271442B2 (es) |
| ES (1) | ES2887855T3 (es) |
| WO (1) | WO2018216392A1 (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220186979A1 (en) * | 2020-12-14 | 2022-06-16 | Rheem Manufacturing Company | Heating systems with unhoused centrifugal fan and wraparound heat exchanger |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60159528A (ja) * | 1984-01-26 | 1985-08-21 | Sanyo Electric Co Ltd | 熱交換ユニツト |
| JPS62166237A (ja) * | 1986-01-16 | 1987-07-22 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 空気調和装置 |
| JPH0612417Y2 (ja) * | 1988-03-18 | 1994-03-30 | ダイキン工業株式会社 | 天井埋込式空気調和機 |
| JP2000046360A (ja) * | 1998-07-29 | 2000-02-18 | Hitachi Ltd | 天井埋込形の室内機 |
| JP4724939B2 (ja) * | 2001-03-30 | 2011-07-13 | ダイキン工業株式会社 | 空気調和機 |
| JP2015081692A (ja) | 2013-10-21 | 2015-04-27 | 日立アプライアンス株式会社 | 空気調和機の室内機 |
| JP6302361B2 (ja) * | 2014-06-12 | 2018-03-28 | 日立ジョンソンコントロールズ空調株式会社 | 空気調和機 |
| CN106594872A (zh) * | 2016-12-06 | 2017-04-26 | 美的集团股份有限公司 | 空调柜机、空调器和空调柜机的出风控制方法 |
-
2017
- 2017-05-24 JP JP2017103055A patent/JP6409908B1/ja active Active
-
2018
- 2018-04-13 WO PCT/JP2018/015549 patent/WO2018216392A1/ja unknown
- 2018-04-13 EP EP18805432.4A patent/EP3614064B1/en active Active
- 2018-04-13 CN CN201880026579.5A patent/CN110537059B/zh active Active
- 2018-04-13 AU AU2018271442A patent/AU2018271442B2/en active Active
- 2018-04-13 ES ES18805432T patent/ES2887855T3/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN110537059A (zh) | 2019-12-03 |
| JP2018197637A (ja) | 2018-12-13 |
| WO2018216392A1 (ja) | 2018-11-29 |
| EP3614064A4 (en) | 2020-04-15 |
| EP3614064A1 (en) | 2020-02-26 |
| CN110537059B (zh) | 2021-05-11 |
| JP6409908B1 (ja) | 2018-10-24 |
| EP3614064B1 (en) | 2021-06-09 |
| AU2018271442A1 (en) | 2019-12-12 |
| AU2018271442B2 (en) | 2021-04-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2626129T3 (es) | Unidad de interior de un acondicionador de aire de tipo suelo | |
| ES2702364T3 (es) | Soplador y dispositivo de bomba de calor que usa el mismo | |
| TWI270635B (en) | Integral air conditioner | |
| ES2750262T3 (es) | Panel decorativo y unidad de aire acondicionado en habitación provista del mismo | |
| ES2325438T3 (es) | Unidad interior de aire acondicionado. | |
| EP3018362A1 (en) | Air blower and outdoor unit | |
| TW201723321A (zh) | 通風裝置 | |
| JP2015055182A (ja) | ファンユニット及び空気調和機 | |
| ES2794614T3 (es) | Acondicionador de aire encastrado en el techo | |
| ES2887855T3 (es) | Unidad interior para acondicionador de aire | |
| ES2927685T3 (es) | Unidad de ventilador y unidad exterior de un acondicionador de aire que comprende la unidad de ventilador | |
| ES2231830T3 (es) | Acondicionador de aire de tipo de montaje en el techo. | |
| ES2879301T3 (es) | Ventilador de hélice y unidad exterior de dispositivo de aire acondicionado | |
| ES2314861T3 (es) | Unidad interior de un equipo de aire acondicionado. | |
| ES2950711T3 (es) | Dispositivo soplador y dispositivo de aire acondicionado que tiene ese mismo montado en el mismo | |
| ES2942991T3 (es) | Ventilador centrífugo y aire acondicionado | |
| KR20060089076A (ko) | 공기조화기의 실내기 | |
| ES2566110T3 (es) | Acondicionador de aire | |
| ES2882208T3 (es) | Unidad interior para acondicionador de aire | |
| ES2744050T3 (es) | Dispositivo interior de aire acondicionado | |
| JP2015175557A (ja) | ダクト型空気調和機 | |
| US11859859B2 (en) | Outdoor unit for air-conditioning apparatus | |
| EP3614063B1 (en) | Indoor unit for air conditioner | |
| ES2907636T3 (es) | Unidad interior para acondicionador de aire | |
| JP2011026970A (ja) | 送風装置 |