ES2907636T3 - Unidad interior para acondicionador de aire - Google Patents

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ES2907636T3 ES18805057T ES18805057T ES2907636T3 ES 2907636 T3 ES2907636 T3 ES 2907636T3 ES 18805057 T ES18805057 T ES 18805057T ES 18805057 T ES18805057 T ES 18805057T ES 2907636 T3 ES2907636 T3 ES 2907636T3
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heat exchanger
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Yasuhiro Ohishi
Hirokazu Doi
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Abstract

Una unidad interior para un acondicionador de aire, que comprende: una carcasa (1, 2, 3); un ventilador centrífugo (30) dispuesto en la carcasa (1, 2, 3); un intercambiador de calor (40, 140) que tiene forma de U y está dispuesto en la carcasa (1, 2, 3), en donde el intercambiador de calor (40, 140) comprende: una primera parte de intercambio de calor (41, 141) opuesta a una abertura de expulsión (10), una segunda parte de intercambio de calor (42, 142) alargada desde un primer extremo de la primera parte de intercambio de calor (41, 141), y una tercera parte de intercambio de calor (43, 143) alargada desde un segundo extremo de la primera parte de intercambio de calor (41, 141); en donde una junta entre la primera parte de intercambio de calor (41, 141) y la segunda parte de intercambio de calor (42, 142) es curva, y una junta entre la primera parte de intercambio de calor (41, 141) y la tercera parte de intercambio de calor (43, 143) es curva, y en donde el ventilador centrífugo (30) está dispuesto dentro de la forma de U del intercambiador de calor (40, 140); la unidad interior comprende además una partición (50) conectada a dos extremos del intercambiador de calor (40, 140) para rodear el ventilador centrífugo (30) junto con el intercambiador de calor (40, 140); y la abertura de expulsión (10) a través del cual se expulsa aire hacia abajo, estando formada la abertura de expulsión (10) en la carcasa (1, 2, 3) en una posición opuesta a la partición (50) con respecto al intercambiador de calor (40, 140), en donde una vía del flujo de aire (P) desde el intercambiador de calor (40, 140) hasta la abertura de expulsión (10) en la carcasa (1, 2, 3) tiene, al menos parcialmente, en su lado aguas abajo, una forma en sección que incluye una primera región de la vía del flujo de aire (Aa) que se extiende a lo largo de un borde de la carcasa (1, 2, 3) y segundas regiones de la vía del flujo de aire (Ab) alargadas respectivamente desde dos extremos de la primera región de la vía del flujo de aire (Aa) hacia la partición (50), en donde la abertura de expulsión (10) incluye: una primera parte de abertura de expulsión (10a) que se extiende a lo largo de un borde de la carcasa (1, 2, 3), y segundas partes de abertura de expulsión (10b) alargadas respectivamente desde dos extremos de la primera parte de abertura de expulsión (10a) hacia la partición (50), y en donde el intercambiador de calor (40, 140) incluye además: un espacio libre entre la segunda parte de intercambio de calor (42) y un borde, o lado, opuesto de la carcasa (1, 2, 3) a la segunda parte de intercambio de calor (42), y un espacio libre entre la tercera parte de intercambio de calor (43) y un borde, o lado, opuesto de la carcasa (1, 2, 3) a la tercera parte de intercambio de calor (43), en donde estos espacios libres se estrechan desde la primera parte de intercambio de calor (41) hacia un extremo distal de la segunda parte de intercambio de calor (42) y un extremo distal de la tercera parte de intercambio de calor (43), respectivamente, o en donde la segunda parte de intercambio de calor (142) y la tercera parte de intercambio de calor (143) se extienden en paralelo con los bordes, o lados, opuestos de la carcasa (1, 2, 3) a la segunda parte de intercambio de calor (142) y la tercera parte de intercambio de calor (143), respectivamente, caracterizado por que una región (S1) definida por un primer plano que incluye una línea que está en contacto con la primera parte de intercambio de calor (41, 141) y en paralelo con una dirección longitudinal de la primera parte de abertura de expulsión (10a), un segundo plano que está en contacto con una cara exterior de la segunda parte de intercambio de calor (42, 142) excluyendo la junta entre la primera parte de intercambio de calor (41, 141) y la segunda parte de intercambio de calor (42, 142), y una cara exterior de el intercambiador de calor (40) se superpone con una parte de abertura de expulsión (10) en vista en planta, y una región (S2) definida por el primer plano que incluye la línea que está en contacto con la primera parte de intercambio de calor (41, 141) y en paralelo con la dirección longitudinal de la primera parte de abertura de expulsión (10a), un tercer plano que está en contacto con una cara exterior de la tercera parte de intercambio de calor (43, 143) excluyendo la junta entre la primera parte de intercambio de calor (41, 141) y la tercera parte de intercambio de calor (43, 143), y la cara exterior del intercambiador de calor (40) se superpone con una parte de abertura de expulsión (10) en vista en planta.

Description

DESCRIPCIÓN
Unidad interior para acondicionador de aire
La presente invención se relaciona con una unidad interior para un acondicionador de aire.
Antecedentes de la técnica
Una unidad interior convencional para un acondicionador de aire incluye un intercambiador de calor que tiene forma de U y un turboventilador configurado para aspirar y expulsar aire en tres direcciones a través del intercambiador de calor (véase, por ejemplo, el documento de patente japonesa JP 2002-349890 A). También se conocen otros acondicionadores de aire convencionales por el documento de patente japonesa JP S60 159529 A que forma la base del preámbulo de la reivindicación 1, y los documentos de patente europea EP 1052 460 A1, de patente japonesa Jp H01 140422 U, de patente japonesa JP 2011 099609 A, y de patente japonesa JP 2000220859 A.
Compendio de la invención
Problema técnico
En la unidad interior convencional para un acondicionador de aire, deseablemente, las partes de intercambio de calor opuestas del intercambiador de calor que tiene forma de U se extienden en paralelo.
Sin embargo, si una unidad interior para un acondicionador de aire está configurada para expulsar aire en una dirección, el uso del intercambiador de calor que tiene forma de U y que incluye las partes de intercambio de calor opuestas que se extienden en paralelo impone limitaciones en un espacio para una vía del flujo de aire e impide un aumento satisfactorio en el área en sección de la vía del flujo de aire, lo que conduce a una degradación del rendimiento.
Por lo tanto, la presente invención se propone proporcionar una unidad interior para un acondicionador de aire, siendo la unidad interior capaz de aumentar el área en sección de la vía del flujo de aire y reducir la pérdida de presión en la vía del flujo de aire con una configuración simple para mejorar así el rendimiento.
Soluciones al problema
Un aspecto de la presente invención proporciona una unidad interior para un acondicionador de aire según la reivindicación 1.
De acuerdo con esta configuración, el intercambiador de calor está dispuesto en la carcasa de tal manera que el ventilador centrífugo está rodeado por el intercambiador de calor por tres lados. Además, la vía del flujo de aire desde el intercambiador de calor hasta la abertura de expulsión tiene, al menos parcialmente, en su lado aguas abajo, la forma en sección que incluye la primera región de la vía del flujo de aire que se extiende a lo largo del borde de la carcasa y las segundas regiones de la vía del flujo de aire respectivamente alargadas desde los dos extremos de la primera región de la vía del flujo de aire hacia la partición. Por lo tanto, la unidad interior permite aumentar el área en sección de la vía del flujo de aire y reducir la pérdida de presión en la vía del flujo de aire con una configuración simple, lo que conduce a una mejora en el rendimiento.
De acuerdo con esta realización, la vía del flujo de aire tiene, al menos parcialmente, en su lado aguas abajo del extremo superior de la bandeja de drenaje, la forma en sección que incluye la primera región de la vía del flujo de aire y las segundas regiones de la vía del flujo de aire. Por lo tanto, esta configuración permite una reducción efectiva de la pérdida de presión en virtud del ensanchamiento de una porción, donde el área en sección es por lo demás pequeña, de la vía del flujo de aire.
La unidad interior para un acondicionador de aire de acuerdo con una realización puede incluir además una bandeja de drenaje dispuesta debajo del intercambiador de calor en la carcasa, y la vía del flujo de aire puede tener, al menos parcialmente, en su lado aguas abajo de un extremo superior de la bandeja de drenaje, la forma en sección que incluye la primera región de la vía del flujo de aire y las segundas regiones de la vía del flujo de aire.
De acuerdo con la realización descrita anteriormente, la vía del flujo de aire tiene, al menos parcialmente, en su lado aguas abajo del extremo superior de la bandeja de drenaje, la forma en sección que incluye la primera región de la vía del flujo de aire y las segundas regiones de la vía del flujo de aire. Por lo tanto, esta configuración permite una reducción efectiva de la pérdida de presión en virtud del ensanchamiento de una porción, donde el área en sección es por lo demás pequeña, de la vía del flujo de aire.
En la unidad interior para un acondicionador de aire según una realización,
el intercambiador de calor incluye:
una primera parte de intercambio de calor opuesta a la abertura de expulsión,
una segunda parte de intercambio de calor alargada desde un primer extremo de la primera parte de intercambio de calor, y
una tercera parte de intercambio de calor alargada desde un segundo extremo de la primera parte de intercambio de calor, un espacio libre entre la segunda parte de intercambio de calor y un borde, o lado, opuesto de la carcasa a la segunda parte de intercambio de calor se estrecha desde la primera parte de intercambio de calor hacia un extremo distal, o punta, de la segunda parte de intercambio de calor, y
un espacio libre entre la tercera parte de intercambio de calor y un borde, o lado, opuesto de la carcasa a la tercera parte de intercambio de calor se estrecha desde la primera parte de intercambio de calor hacia un extremo distal, o punta, de la tercera parte de intercambio de calor.
De acuerdo con la realización descrita anteriormente, el espacio libre entre la segunda parte de intercambio de calor alargada desde uno de los extremos de la primera parte de intercambio de calor opuesto a la abertura de expulsión y el borde, o lado, opuesto de la carcasa a la segunda parte de intercambio de calor se estrecha desde la primera parte de intercambio de calor hacia el extremo distal, o punta, de la segunda parte de intercambio de calor. Además, el espacio libre entre la tercera parte de intercambio de calor alargada desde el otro extremo de la primera parte de intercambio de calor opuesto a la abertura de expulsión y el borde, o lado, opuesto de la carcasa a la tercera parte de intercambio de calor se estrecha desde la primera parte de intercambio de calor hacia el extremo distal, o punta, de la tercera parte de intercambio de calor. Se aumenta así una abertura definida entre los dos extremos del intercambiador de calor que tiene forma de U. Además, una junta entre la primera parte de intercambio de calor y la segunda parte de intercambio de calor y una junta entre la primera parte de intercambio de calor y la tercera parte de intercambio de calor están ubicadas hacia dentro alejadas de una cara interna de la carcasa. Los espacios así definidos se utilizan para las segundas partes de abertura de expulsión. Por lo tanto, esta configuración permite aumentar el área de la abertura de escape.
En la unidad interior para un acondicionador de aire según una realización,
el intercambiador de calor incluye:
una primera parte de intercambio de calor opuesta a la abertura de expulsión,
una segunda parte de intercambio de calor alargada desde un primer extremo de la primera parte de intercambio de calor, y
una tercera parte de intercambio de calor alargada desde un segundo extremo de la primera parte de intercambio de calor,
la segunda parte de intercambio de calor se extiende en paralelo con un borde, o lado, opuesto de la carcasa a la segunda parte de intercambio de calor, y
la tercera parte de intercambio de calor se extiende en paralelo con un borde, o lado, opuesto de la carcasa a la tercera parte de intercambio de calor.
De acuerdo con la realización descrita anteriormente, las partes de intercambio de calor segunda y tercera alargadas respectivamente desde los dos extremos de la primera parte de intercambio de calor opuestos a la abertura de expulsión se extienden en paralelo con los lados opuestos de la carcasa a las partes de intercambio de calor segunda y tercera, respectivamente. La junta entre la primera parte de intercambio de calor y la segunda parte de intercambio de calor y la junta entre la primera parte de intercambio de calor y la tercera parte de intercambio de calor pueden estar curvadas o dobladas para ubicarse hacia dentro alejadas de la cara interna de la carcasa. Los espacios así definidos se utilizan para las segundas partes de abertura de expulsión. Por lo tanto, esta configuración permite aumentar el área de la abertura de expulsión.
La unidad interior para un acondicionador de aire de acuerdo con una realización puede incluir además una aleta configurada para controlar la dirección del aire que se va a expulsar a través de la abertura de expulsión, incluyendo la aleta
un cuerpo principal de aleta que se extiende a lo largo de un borde de la carcasa, y
aletas auxiliares respectivamente alargadas desde dos extremos del cuerpo principal de aleta en una dirección que se aleja del borde de la carcasa.
De acuerdo con la realización descrita anteriormente, el cuerpo principal de aleta 20a que se extiende a lo largo del borde de la carcasa controla la dirección del aire que se va a expulsar a través de la primera parte de abertura de expulsión 10a. Además, las aletas auxiliares 20b alargadas respectivamente desde los dos extremos del cuerpo principal de aleta 20a en la dirección que se aleja del borde de la carcasa controlan respectivamente las direcciones del aire a expulsar a través de las segundas partes de abertura de expulsión 10b.
En la unidad interior para un acondicionador de aire según una realización,
una distancia entre las segundas partes de abertura de expulsión de la abertura de expulsión puede aumentar gradualmente desde la primera parte de abertura de expulsión hacia los extremos distales de las segundas partes de abertura de expulsión.
De acuerdo con la realización descrita anteriormente, la abertura de expulsión tiene una forma tal que la distancia entre las segundas partes de abertura de expulsión aumenta gradualmente desde la primera parte de abertura de expulsión hacia los extremos distales de las segundas partes de abertura de expulsión. En la carcasa, por lo tanto, los espacios definidos por las partes curvas o las partes dobladas del intercambiador de calor que tiene forma de U se utilizan efectivamente para las segundas partes de abertura de expulsión.
En la unidad interior para un acondicionador de aire según una realización,
una junta entre la primera parte de intercambio de calor y la segunda parte de intercambio de calor es curva, una junta entre la primera parte de intercambio de calor y la tercera parte de intercambio de calor es curva, una región definida por un primer plano que incluye una línea que está en contacto con la primera parte de intercambio de calor y en paralelo con una dirección longitudinal de la primera parte de abertura de expulsión, un segundo plano que está en contacto con una cara exterior de la segunda parte de intercambio de calor excluyendo la junta entre la primera parte de intercambio de calor y la segunda parte de intercambio de calor, y una cara exterior del intercambiador de calor se superpone con una parte de abertura de expulsión en vista en planta, y
una región definida por el primer plano que incluye la línea que está en contacto con la primera parte de intercambio de calor y en paralelo con la dirección longitudinal de la primera parte de abertura de expulsión, un tercer plano que está en contacto con una cara exterior de la tercera parte de intercambio de calor excluyendo la junta entre la primera parte de intercambio de calor y la tercera parte de intercambio de calor, y la cara exterior del intercambiador de calor se superpone con una parte de abertura de expulsión en vista en planta.
De acuerdo con la realización descrita anteriormente, la región definida por el primer plano que incluye la línea que está en contacto con la primera parte de intercambio de calor y en paralelo con la dirección longitudinal de la primera parte de abertura de expulsión, el segundo plano que está en contacto con la cara exterior de la segunda parte de intercambio de calor excluyendo la unión entre la primera parte de intercambio de calor y la segunda parte de intercambio de calor, y la cara exterior del intercambiador de calor se superpone con una parte de abertura de expulsión en vista en planta. Además, la región definida por el primer plano que incluye la línea que está en contacto con la primera parte de intercambio de calor y en paralelo a la dirección longitudinal de la primera parte de abertura de expulsión, el tercer plano que está en contacto con la cara exterior de la tercera parte de intercambio de calor excluyendo la junta entre la primera parte de intercambio de calor y la tercera parte de intercambio de calor, y la cara exterior del intercambiador de calor se superpone con una parte de la abertura de expulsión en vista en planta. Esta configuración asegura que se utilicen espacios abiertos para la abertura de expulsión en una posición fuera de la junta entre la primera parte de intercambio de calor y la segunda parte de intercambio de calor y en una posición fuera de la junta entre la primera parte de intercambio de calor y la tercera parte de intercambio de calor.
En la unidad interior para un acondicionador de aire de acuerdo con una realización,
las partes de intercambio de calor segunda y tercera pueden superponerse, al menos parcialmente, con las segundas partes de abertura de expulsión de la abertura de expulsión, respectivamente, como se ve lateralmente desde una dirección opuesta a la abertura de expulsión con respecto al ventilador centrífugo.
De acuerdo con la realización descrita anteriormente, las partes de intercambio de calor segunda y tercera se superponen, al menos parcialmente, con las segundas partes de abertura de expulsión de la abertura de expulsión, respectivamente, como se ve lateralmente desde la dirección opuesta a la abertura de expulsión con respecto al ventilador centrífugo. Los espacios en la carcasa se utilizan así de manera efectiva.
En la unidad interior para un acondicionador de aire de acuerdo con una realización,
el intercambiador de calor puede superponerse parcialmente con las segundas partes de abertura de expulsión de la abertura de expulsión como se ve lateralmente desde una dirección en la que se extiende la primera parte de abertura de expulsión de la abertura de expulsión.
De acuerdo con la realización descrita anteriormente, el intercambiador de calor se superpone parcialmente con las segundas partes de abertura de expulsión de la abertura de expulsión como se ve lateralmente desde la dirección en la que se extiende la primera parte de abertura de expulsión de la abertura de expulsión. Los espacios en la carcasa se utilizan así de manera eficaz.
En la unidad interior para un acondicionador de aire de acuerdo con una realización,
un ancho de la abertura de expulsión puede ser más ancho que el ancho del intercambiador de calor como se ve lateralmente desde una dirección opuesta a la abertura de expulsión con respecto al ventilador centrífugo.
De acuerdo con la realización descrita anteriormente, el ancho de la abertura de expulsión es más ancho que el ancho del intercambiador de calor como se ve lateralmente desde la dirección opuesta a la abertura de expulsión con respecto al ventilador centrífugo. De este modo, se aumenta aún más el área de la abertura de expulsión.
Efecto ventajoso de la invención
Como queda claro a partir de la descripción anterior, según la presente invención, una abertura de expulsión incluye: una primera parte de abertura de expulsión que se extiende a lo largo de un borde de una carcasa, estando ubicada la primera parte de abertura de expulsión opuesta a una partición con respecto a un intercambiador de calor dispuesto en la carcasa de tal manera que un ventilador centrífugo está rodeado por el intercambiador de calor por tres lados; y segundas partes de abertura de expulsión alargadas desde dos extremos de la primera parte de abertura de expulsión hacia la partición. De este modo, se aumenta un área de la abertura de expulsión con una configuración simple, lo que conduce a una mejora en el rendimiento.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista en perspectiva de una unidad interior para un acondicionador de aire según una primera realización de la presente invención, viéndose la unidad interior oblicuamente desde abajo.
La figura 2 es una vista en perspectiva de la unidad interior vista oblicuamente desde arriba.
La figura 3 es una vista desde abajo de la unidad interior.
La figura 4 es una vista en sección dada a lo largo de la línea IV-IV de la figura 3.
La figura 5 es una vista desde abajo de la unidad interior de la que están separados un panel, una bandeja de drenaje y similares.
La figura 6 ilustra un centro de un turboventilador en la unidad interior.
La figura 7 ilustra el centro del turboventilador en la unidad interior.
La figura 8 es una vista desde abajo de la unidad interior de la que está separado el panel.
La figura 9 es una vista desde abajo de la unidad interior que se ilustra en la figura 5 y a la que está unida una aleta. La figura 10 es una vista desde abajo de la unidad interior de la que está separada la aleta.
La figura 11 ilustra una relación entre regiones fuera de las porciones curvas de un intercambiador de calor y una abertura de expulsión en la unidad interior.
La figura 12 ilustra una relación entre el intercambiador de calor y la abertura de expulsión en la unidad interior vista lateralmente (dirección X).
La figura 13 ilustra una relación entre el intercambiador de calor y la abertura de expulsión en la unidad interior vista lateralmente (dirección Y).
La figura 14 ilustra el ancho del intercambiador de calor y el ancho de la abertura de expulsión en la unidad interior vistos lateralmente (dirección X).
La figura 15 es una vista desde abajo de una unidad interior para un acondicionador de aire según una segunda realización de la presente invención en un estado en el que un panel, una bandeja de drenaje y similares están separados de la unidad interior.
Descripción de realizaciones
Se dará una descripción específica de las unidades interiores para un acondicionador de aire según la presente invención, sobre la base de las realizaciones ilustradas en los dibujos.
[Primera realización]
La figura 1 es una vista en perspectiva de una unidad interior para un acondicionador de aire según una primera realización de la presente invención, viéndose la unidad interior oblicuamente desde abajo. Esta unidad interior está diseñada para ser encastrada en un techo.
Como se ilustra en la figura 1, la unidad interior para un acondicionador de aire de acuerdo con la primera realización incluye un cuerpo principal de carcasa 1, un panel 2 que tiene una forma rectangular, estando montado el panel 2 en un lado inferior del cuerpo principal de carcasa 1 y una rejilla 3 montada de manera amovible en el panel 2. El cuerpo principal de la carcasa 1, el panel 2 y la rejilla 3 constituyen una carcasa.
El panel 2 tiene, en su extremo longitudinal y su cara inferior, una abertura de expulsión 10 que se extiende a lo largo de un borde más corto del panel 2 ya través del cual se expulsa aire hacia abajo. El panel 2 también tiene una aleta 20 montada de manera pivotante en el mismo. En la figura 1, la aleta 20 cierra la abertura de expulsión 10. La unidad interior también incluye una conexión de drenaje 7 que sobresale de una pared lateral del cuerpo principal de la carcasa 1. La conexión de drenaje 7 está conectada a una manguera de drenaje externa (no ilustrada). La unidad interior también incluye piezas de conexión de tuberías 5 y 6, cada una de las cuales sobresale de una segunda pared 12 (véase la figura 5) del cuerpo principal de la carcasa 1. Cada una de las piezas de conexión de tuberías 5 y 6 está conectada a una tubería de refrigerante externa (no ilustrada).
Como se ilustra en la figura 1, la unidad interior también incluye una unidad de componentes eléctricos 8 y accesorios para cuelgue 101 a 103, cada uno de los cuales sobresale lateralmente del cuerpo principal de la carcasa 1.
La figura 2 es una vista en perspectiva de la unidad interior vista oblicuamente desde arriba. En la figura 2, los mismos elementos constitutivos que los ilustrados en la figura 1 se indican con los mismos signos de referencia. La figura 3 es una vista desde abajo de la unidad interior. En la figura 3, los mismos elementos constitutivos que los ilustrados en la figura 1 se indican con los mismos signos de referencia.
Como se ilustra en la figura 3, el cuerpo principal de la carcasa 1 tiene en su centro una abertura de succión 1a. Un filtro 4 (véase la figura 4) está fijado entre la abertura de succión 1a y la rejilla 3.
La figura 4 es una vista en sección dada a lo largo de la línea IV-IV de la figura 3. En la figura 4, los mismos elementos constitutivos que los ilustrados en las figuras 1 a 3 se indican con los mismos signos de referencia.
Como se ilustra en la figura 4, el cuerpo principal de la carcasa 1 alberga un turboventilador 30 para ser accionado por un motor 31. El cuerpo principal de la carcasa 1 también alberga una boca de campana 32 en una posición entre la abertura de succión 1a y el turboventilador 30. El cuerpo principal de la carcasa 1 también alberga un intercambiador de calor 40 y una placa divisoria 50 en una posición alrededor del turboventilador 30. El cuerpo principal de la carcasa 1 también alberga una bandeja de drenaje 60 en una posición debajo del intercambiador de calor 40 y la placa divisoria 50. El cuerpo principal de la carcasa 1 también alberga un aislante térmico 61 con el que se cubren las caras laterales y una cara inferior de la bandeja de drenaje 60. El aislante térmico 61 tiene una parte 61a que se encuentra frente a una vía del flujo de aire P y que sobresale hacia la vía del flujo de aire P1 (véase la figura 8).
El turboventilador 30 es un ejemplo de un ventilador centrífugo. La placa divisoria 50 es un ejemplo de una partición. La partición puede estar integrada con la carcasa.
El cuerpo principal de la carcasa 1 tiene la vía del flujo de aire P para guiar el aire desde el turboventilador 30 hasta la abertura de expulsión 10 en el panel 2.
La figura 5 es una vista desde abajo de la unidad interior de la que están separados el panel 2, la bandeja de drenaje 60 y similares.
Como se ilustra en la figura 5, el cuerpo principal de la carcasa 1 incluye una primera pared 11 ubicada cerca de la abertura de expulsión 10 (véase la figura 10), una segunda pared 12 opuesta a la primera pared 11, una tercera pared 13 que conecta la primera pared 11 y la segunda pared 12, y una cuarta pared 14 que conecta la primera pared 11 y la segunda pared 12 y opuesta a la tercera pared 13. En la figura 5, el número de referencia 10a indica una primera parte de abertura de expulsión y 10b indica segundas partes de abertura de expulsión 10b.
El intercambiador de calor 40 incluye una primera parte de intercambio de calor 41, una segunda parte de intercambio de calor 42 ubicada en un lado aguas arriba de la primera parte de intercambio de calor 41 con respecto a una dirección de rotación (flecha R1) del turboventilador 30 en vista en planta, y una tercera parte de intercambio de calor 43 ubicada en un lado aguas abajo de la primera parte de intercambio de calor 41 con respecto a la dirección de rotación (flecha R1) del turboventilador 30 en vista en planta.
El intercambiador de calor 40 tiene dos extremos conectados a la placa divisoria 50 que tiene una forma arqueada, de manera que el turboventilador 30 está rodeado por el intercambiador de calor 40 y la placa divisoria 50. La placa divisoria 50 está arqueada hacia fuera.
Las piezas de conexión de tubería 5 y 6 están conectadas a un extremo de la tercera parte de intercambio de calor 43 del intercambiador de calor 40. El cuerpo principal de la carcasa 1 también alberga una bomba de drenaje 70 en una posición entre la placa divisoria 50 y la segunda pared 12 y cerca de la tercera pared 13.
La tercera parte de intercambio de calor 43 alargada desde la primera parte de intercambio de calor 41 del intercambiador de calor 40 en el lado de aguas abajo en la dirección de rotación (flecha R1) del turboventilador 30 es más corta que la segunda parte de intercambio de calor 42 alargada desde el primera parte de intercambio de calor 41 en el lado aguas arriba en la dirección de rotación (flecha R1) del turboventilador 30. Por lo tanto, las piezas de conexión de tubería 5 y 6 están conectadas en el extremo de la tercera parte de intercambio de calor 43. En otras palabras, un espacio para conectar las tuberías está asegurado en el cuerpo principal de la carcasa 1. En comparación con un caso en el que la tercera parte de intercambio de calor 43 tiene la misma longitud que la segunda parte de intercambio de calor 42, un espacio libre entre la periferia exterior del turboventilador 30 y un extremo del lado de aguas abajo de la placa divisoria 50 se hace más grande que el espacio libre entre la periferia exterior del turboventilador 30 y un extremo del lado aguas arriba de la placa divisoria 50.
Además, el panel 2 tiene la abertura de expulsión 10 en la posición opuesta a la placa divisoria 50 con respecto al intercambiador de calor 40. Por lo tanto, el aire del turboventilador 30 se expulsa suavemente a través de la abertura de expulsión 10 a través del intercambiador de calor 40.
La figura 6 ilustra un centro O1 del turboventilador 30 en la unidad interior. El centro O1 del turboventilador 30 está situado aguas arriba de una corriente de aire (indicada por una flecha R2) entre el turboventilador 30 y la placa divisoria 50, con respecto a una bisectriz perpendicular L2 de una línea L1 que conecta los dos extremos de la placa divisoria 50. En otras palabras, el centro O1 del turboventilador 30 está ubicado en el lado izquierdo de la bisectriz perpendicular L2 en la figura 6.
Con esta configuración, el espacio libre entre la periferia exterior del turboventilador 30 y el extremo del lado de aguas abajo de la placa divisoria 50 con la que se cubre una abertura del intercambiador de calor 40 es mayor que el espacio libre entre la periferia exterior del turboventilador 30 y el extremo del lado de aguas arriba de la placa divisoria 50. Por lo tanto, esta configuración permite la reducción de la presión cerca del extremo del lado aguas abajo de la placa divisoria 50 que produce un ruido fuerte e inusual. Esta configuración permite así la reducción de la presión en un punto de alta presión que puede producirse al final de la placa divisoria 50 con la que se cubre la abertura del intercambiador de calor 40, para así reducir el ruido inusual.
Los inventores de la presente invención realizaron una simulación con la condición de que el centro O1 del turboventilador 30 estuviera situado aguas arriba de la corriente de aire (R2) entre el turboventilador 30 y la placa divisoria 50, con respecto a la bisectriz perpendicular L2 de la línea L1 que conecta los dos extremos de la placa divisoria 50. Esta simulación confirmó que la unidad interior que tiene la configuración descrita anteriormente reduce una presión cerca del extremo del lado aguas abajo de la placa divisoria 50 y, por lo tanto, reduce una presión en un punto de alta presión que se produce al final de la placa divisoria 50 con la que se cubre la abertura del intercambiador de calor 40, para así reducir el ruido inusual.
Como se ilustra en la figura 6, la placa divisoria 50 está arqueada hacia fuera más allá de la línea L1 que conecta los dos extremos de la placa divisoria 50 (partición) en vista en planta. Además, el turboventilador 30 se solapa parcialmente con la región rodeada por la placa divisoria 50 y la línea L1 que conecta los dos extremos de la placa divisoria 50 (partición). Por lo tanto, el turboventilador 30 gira a lo largo de la placa divisoria 50 arqueada hacia fuera, y la placa divisoria 50 guía suavemente el aire desde el turboventilador 30, lo que contribuye a reducir el espacio para alojar los componentes en el cuerpo principal de la carcasa 1.
La posición del centro O1 del turboventilador 30 se establece como se ilustra en la figura 7. El intercambiador de calor 40 incluye una parte de intercambio de calor 40a (una región rayada en la figura 7) que tiene una forma simétrica lineal en vista en planta. El turboventilador 30 está dispuesto de tal manera que el centro O1 del turboventilador 30 se ubica aguas arriba de la corriente de aire (indicada por la flecha R2) entre el turboventilador 30 y la placa divisoria 50, con respecto a un eje de simetría L3 de a parte de intercambio de calor 40a que tiene la forma simétrica lineal. En otras palabras, el turboventilador 30 está dispuesto de tal manera que el centro O1 del turboventilador 30 esté ubicado en el lado izquierdo del eje de simetría L3 en la figura 7.
En cuanto a la relación posicional entre el intercambiador de calor 40 y el cuerpo principal de la carcasa 1, deseablemente, el intercambiador de calor 40 está dispuesto en el cuerpo principal de la carcasa 1 de tal manera que el eje de simetría L3 de la parte de intercambio de calor 40a que tiene la forma simétrica lineal en el intercambiador de calor 40 está alineada con una línea central longitudinal del cuerpo principal de la carcasa 1. La figura 8 es una vista desde abajo de la unidad interior de la que está separado el panel 2. En la figura 8, los mismos elementos constitutivos que los ilustrados en las figuras 1 a 5 se indican con los mismos signos de referencia. El aislante térmico 61 está dispuesto para cubrir la cara lateral y la cara inferior de la bandeja de drenaje 60 (véase la figura 4). Además, la parte 61 a del aislante térmico 61 sobresale hacia la vía del flujo de aire P1.
Como se ilustra en la figura 8, la vía del flujo de aire P desde el intercambiador de calor 40 hasta la abertura de expulsión 10 en el cuerpo principal de la carcasa 1 tiene, en su lado aguas abajo de un extremo superior de la bandeja de drenaje 60, una forma en sección (indicada por una región rayada A en la figura 8) que incluye una primera región de la vía del flujo de aire Aa que se extiende a lo largo de un borde del cuerpo principal de la carcasa 1 y unas segundas regiones de la vía del flujo de aire Ab respectivamente alargadas desde dos extremos de la primera región de la vía del flujo de aire Aa hacia la segunda pared 12. La forma en sección de vía del flujo de aire P que incluye la primera región de la vía del flujo de aire Aa y las segundas regiones de la vía del flujo de aire Ab es una forma de una sección horizontal dada a lo largo de un plano perpendicular a un eje de rotación del turboventilador 30.
La figura 9 es una vista desde abajo de la unidad interior que se ilustra en la figura 5 y a la que está unida la aleta 20 (sombreada en diagonal). La figura 10 es una vista desde abajo de la unidad interior de la que está separada la aleta 20. En las figuras 9 y 10, los mismos elementos constitutivos que los ilustrados en las figuras 1 a 7 se indican con los mismos signos de referencia.
Como se ilustra en las figuras 9 y 10, el intercambiador de calor 40 que tiene forma de U en vista en planta incluye la primera parte de intercambio de calor 41 que se extiende en paralelo con la primera pared 11 del cuerpo principal de la carcasa 1, la segunda parte de intercambio de calor 42 alargada desde un primer extremo de la primera parte de intercambio de calor 41, y la tercera parte de intercambio de calor 43 alargada desde un segundo extremo de la primera parte de intercambio de calor 41.
Un espacio libre entre la segunda parte de intercambio de calor 42 y la tercera pared 13 se estrecha desde la primera parte de intercambio de calor 41 hacia un extremo distal, o punta, de la segunda parte de intercambio de calor 42. Un espacio libre entre la tercera parte de intercambio de calor 43 y la cuarta pared 14 se estrecha desde la primera parte de intercambio de calor 41 hacia un extremo distal, o punta, de la tercera parte de intercambio de calor 43. En otras palabras, la distancia entre la segunda parte de intercambio de calor 42 y la tercera parte de intercambio de calor 43 aumenta gradualmente hacia los dos extremos del intercambiador de calor 40.
Como se ilustra en la figura 9, la aleta 20 configurada para controlar una dirección del aire que se va a expulsar a través de la abertura de expulsión 10 incluye un cuerpo principal de aleta 20a que se extiende a lo largo de la primera pared 11 del cuerpo principal de la carcasa 1, y aletas auxiliares 20b respectivamente alargadas desde dos extremos del cuerpo principal de aleta 20a hacia la segunda pared 12 del cuerpo principal de la carcasa 1.
Como se ilustra en la figura 10, la abertura de expulsión 10 incluye una primera parte de abertura de expulsión 10a que tiene una forma rectangular y que se extiende a lo largo de la primera pared 11 (que se muestra en la figura 9) del cuerpo principal de la carcasa 1, y las segundas partes de abertura de expulsión 10b respectivamente alargadas desde dos extremos de la primera parte de abertura de expulsión 10a hacia la segunda pared 12 (mostrada en la figura 9) del cuerpo principal de la carcasa 1. La abertura de expulsión 10 está indicada por una región rayada en la figura 10, y es una región donde la vía del flujo de aire P se ve desde una dirección perpendicular al panel 2.
El cuerpo principal de la aleta 20a que se extiende a lo largo del borde del cuerpo principal de la carcasa 1 controla una dirección del aire que se va a expulsar a través de la primera parte de abertura de expulsión 10a. Además, las aletas auxiliares 20b, respectivamente, alargadas desde los dos extremos del cuerpo principal de aleta 20a en una dirección que se aleja del borde del cuerpo principal de la carcasa 1, respectivamente, controlan las direcciones del aire que se va a expulsara través de las segundas partes de abertura de expulsión 10b.
La figura 11 ilustra una relación entre las regiones S1 y S2 fuera de las partes curvas del intercambiador de calor 40 y la abertura de expulsión 10 en la unidad interior.
Como se ilustra en la figura 11, la región S1 está definida por un primer plano que incluye una línea de contacto F1 que está en contacto con la primera parte de intercambio de calor 41 y en paralelo con la dirección longitudinal de la primera parte de abertura de expulsión 10a, un segundo plano que incluye un contacto línea F2 que está en contacto con una cara exterior de la segunda parte de intercambio de calor 42 excluyendo una junta entre la primera parte de intercambio de calor 41 y la segunda parte de intercambio de calor 42, y una cara exterior del intercambiador de calor 40. La región S1 se superpone con una parte de uno de las segundas partes de abertura de expulsión 10b de la abertura de expulsión 10 en vista en planta. Además, la región S2 está definida por el primer plano que incluye la línea de contacto F1 que está en contacto con la primera parte de intercambio de calor 41 y en paralelo con la dirección longitudinal de la primera parte de abertura de expulsión 10a, un tercer plano que incluye una línea de contacto F3 que está en contacto con una cara exterior de la tercera parte de intercambio de calor 43 excluyendo una junta entre la primera parte de intercambio de calor 41 y la tercera parte de intercambio de calor 43, y la cara exterior del intercambiador de calor 40. La región S2 se superpone con una parte de la otra segunda parte de abertura de expulsión 10b de la abertura de expulsión 10 en vista en planta.
Esta configuración asegura que se utilice un espacio abierto para una de las segundas partes de abertura de expulsión 10b en una posición fuera de la junta entre la primera parte de intercambio de calor 41 y la segunda parte de intercambio de calor 42, y también asegura que se utilice un espacio abierto para la otra segunda parte de abertura de expulsión 10b en una posición fuera de la junta entre la primera parte de intercambio de calor 41 y la tercera parte de intercambio de calor 43.
La abertura de expulsión tiene una forma tal que la distancia entre las segundas partes de abertura de expulsión 10b aumenta gradualmente desde la primera parte de abertura de expulsión 10a hacia los extremos distales de las segundas partes de abertura de expulsión 10b. En el cuerpo principal de la carcasa 1, por lo tanto, los espacios definidos por las partes curvas del intercambiador de calor 40 que tienen forma de U se utilizan de manera efectiva para las segundas partes de abertura de expulsión 10b.
La primera realización emplea el primer plano que incluye la línea de contacto F1 que está en paralelo con la dirección longitudinal de la primera parte de abertura de expulsión 10a y en contacto con la primera parte de intercambio de calor 41 del intercambiador de calor 40 que tiene forma de U. Cuando la primera parte de abertura de expulsión no tiene forma rectangular, sino que es curva, una dirección de una línea que está en contacto con un centro de la primera parte de abertura de expulsión se define como la dirección longitudinal de la primera parte de abertura de expulsión.
La figura 12 ilustra una relación entre el intercambiador de calor 40 y la abertura de expulsión 10 en la unidad interior vista lateralmente (dirección X). En la figura 12, los mismos elementos constitutivos que los ilustrados en la figura 5 se indican con los mismos signos de referencia. Una dirección X es una dirección en la que la unidad interior se ve lateralmente desde la segunda pared 12, y una dirección Y es una dirección en la que la unidad interior se ve lateralmente desde la tercera pared 13.
Como se ilustra en la figura 12, las regiones S3 y S4 de la segunda y tercera partes de intercambio de calor 42 y 43 se superponen respectivamente con las segundas partes de abertura de expulsión 10b de la abertura de expulsión 10 según se ve lateralmente desde la dirección opuesta a la abertura de expulsión 10 con respecto al turboventilador 30 (es decir, la dirección X). Los espacios en el cuerpo principal de la carcasa 1 se utilizan así de forma efectiva. Las partes de intercambio de calor segunda y tercera 42 y 43 pueden superponerse completamente con las segundas partes de abertura de expulsión 10b de la abertura de expulsión 10.
La figura 13 ilustra una relación entre el intercambiador de calor 40 y la abertura de expulsión 10 en la unidad interior vista lateralmente (dirección Y). En la figura 13, los mismos elementos constitutivos que los ilustrados en la figura 5 se indican con los mismos signos de referencia. Una dirección X es una dirección en la que la unidad interior se ve lateralmente desde la segunda pared 12, y una dirección Y es una dirección en la que la unidad interior se ve lateralmente desde la tercera pared 13.
Como se ilustra en la figura 13, la región S5 del intercambiador de calor 40 se superpone con las segundas partes de abertura de expulsión 10b de la abertura de expulsión 10 como se ve lateralmente desde la dirección en la que se extiende la primera parte de abertura de expulsión 10a de la abertura de expulsión 10 (es decir, la dirección Y). Los espacios en el cuerpo principal de la carcasa 1 se utilizan así de forma efectiva.
La figura 14 ilustra un ancho W2 del intercambiador de calor 40 y un ancho W1 de la abertura de expulsión 10 en la unidad interior vistos lateralmente (dirección X). En la figura 14, los mismos elementos constitutivos que los ilustrados en la figura 5 se indican con los mismos signos de referencia. Una dirección X es una dirección en la que la unidad interior se ve lateralmente desde la segunda pared 12, y una dirección Y es una dirección en la que la unidad interior se ve lateralmente desde la tercera pared 13.
Como se ilustra en la figura 14, el ancho W1 de la abertura de expulsión 10 es más ancho que el ancho W2 del intercambiador de calor 40 visto lateralmente desde la dirección opuesta a la abertura de expulsión 10 con respecto al turboventilador 30 (es decir, la dirección X). De este modo, se aumenta aún más el área de la abertura de expulsión.
Según la unidad interior que tiene la configuración descrita anteriormente, el intercambiador de calor 40 está dispuesto en el cuerpo principal de la carcasa 1 de tal manera que el turboventilador 30 (ventilador centrífugo) está rodeado por el intercambiador de calor 40 por tres lados. Además, la vía del flujo de aire P desde el intercambiador de calor 40 hasta la abertura de expulsión 10 tiene, en su lado aguas abajo, la forma en sección que incluye la primera región de la vía del flujo de aire Aa que se extiende a lo largo de un borde del cuerpo principal de carcasa 1 y las segundas regiones de la vía del flujo de aire Ab alargadas respectivamente desde los dos extremos de la primera región de la vía del flujo de aire Aa hacia la partición 50. La unidad interior permite así aumentar el área en sección de la vía del flujo de aire P y reducir la pérdida de presión en la vía del flujo de aire P con una configuración simple, lo que conduce a una mejora en el rendimiento.
La vía del flujo de aire P tiene, en su lado aguas abajo del extremo superior de la bandeja de drenaje 60, la forma en sección que incluye la primera región de la vía del flujo de aire Aa y las segundas regiones de la vía del flujo de aire Ab. Por lo tanto, esta configuración permite una reducción efectiva de la pérdida de presión en virtud del ensanchamiento de una porción, donde el área en sección es pequeña, de la vía del flujo de aire P.
En la primera realización, la vía del flujo de aire P tiene, en su lado aguas abajo del extremo superior de la bandeja de drenaje 60, la sección en forma de U que incluye la primera región de la vía del flujo de aire Aa y la segunda región de la vía del flujo de aire Ab. Alternativamente, la sección de al menos una parte del lado aguas abajo de la vía del flujo de aire desde el intercambiador de calor hasta la abertura de expulsión en la carcasa puede tener la forma de U, incluyendo la primera región de la vía del flujo de aire que se extiende a lo largo del borde de la carcasa y las segundas regiones de la vía del flujo de aire alargadas respectivamente desde los dos extremos de la primera región de la vía del flujo de aire hacia la partición.
La abertura de expulsión 10 incluye la primera parte de abertura de expulsión 10a que se extiende a lo largo del borde del cuerpo principal de la carcasa 1, y las segundas partes de abertura de expulsión 10b respectivamente alargadas desde los dos extremos de la primera parte de abertura de expulsión 10a hacia la placa divisoria 50. Por lo tanto, esta configuración permite aumentar el área de la abertura de expulsión 10 y reducir la pérdida de presión en y alrededor de la abertura de expulsión, lo que conduce a una mejora adicional en el rendimiento.
El espacio libre entre la segunda parte de intercambio de calor 42 alargada desde uno de los extremos de la primera parte de intercambio de calor 41 opuesto a la abertura de expulsión 10 y el borde, o lado, opuesto del cuerpo principal de la carcasa 1 a la segunda parte de intercambio de calor 42 se estrecha desde la primera parte de intercambio de calor 41 hacia el extremo distal de la segunda parte de intercambio de calor 42. Además, el espacio libre entre la tercera parte de intercambio de calor 43 alargada desde el otro extremo de la primera parte de intercambio de calor 41 opuesto -a la abertura de expulsión 10 y el borde, o lado, opuesto del cuerpo principal de la carcasa 1 a la tercera parte de intercambio de calor 43 se estrecha desde la primera parte de intercambio de calor 41 hacia el extremo distal de la tercera parte de intercambio de calor 43. La abertura definida entre los dos extremos del intercambiador de calor 40 que tiene forma de U se incrementa así. Además, la junta entre la primera parte de intercambio de calor 41 y la segunda parte de intercambio de calor 42 y la junta entre la primera parte de intercambio de calor 41 y la tercera parte de intercambio de calor 43 están ubicadas hacia dentro alejadas de una cara interior del cuerpo principal de la carcasa 1 Los espacios así definidos se utilizan para las segundas partes de abertura de expulsión 10b. Por lo tanto, esta configuración permite aumentar el área de la abertura de expulsión 10.
En la primera realización, el turboventilador 30 es un ventilador centrífugo. Alternativamente, el turboventilador 30 puede ser cualquier ventilador centrífugo, tal como un ventilador sirocco.
[Segunda realización]
La figura 15 es una vista desde abajo de una unidad interior para un acondicionador de aire según una segunda realización de la presente invención en un estado en el que un panel, una bandeja de drenaje y similares están separados de la unidad interior. La unidad interior para un acondicionador de aire según la segunda realización es idéntica en configuración a la unidad interior para un acondicionador de aire según la primera realización excepto por un intercambiador de calor 140 que tiene una forma de U, y por lo tanto se describe también con referencia a las figuras 1 a 3
Como se ilustra en la figura 15, la unidad interior para un acondicionador de aire según la segunda realización incluye un intercambiador de calor 140 que tiene forma de U en vista en planta. El intercambiador de calor 140 incluye una primera parte de intercambio de calor 141 que se extiende en paralelo con una primera pared 11 de un cuerpo principal de carcasa 1, una segunda parte de intercambio de calor 142 alargada desde un primer extremo de la primera parte de intercambio de calor 141 y una tercera parte de intercambio de calor 143 alargada desde un segundo extremo de la primera parte de intercambio de calor 141. La segunda parte de intercambio de calor 142 se extiende en paralelo con una segunda pared 12. La tercera parte de intercambio de calor 143 se extiende en paralelo con una tercera pared 13.
De acuerdo con la unidad interior que tiene la configuración descrita anteriormente, las partes de intercambio de calor segunda y tercera 142 y 143 respectivamente alargadas desde los dos extremos de la primera parte de intercambio de calor 141 opuestos a una abertura de expulsión 10 se extienden en paralelo con los bordes, o lados, opuestos del cuerpo principal de carcasa 1 a las partes de intercambio de calor segunda y tercera 142 y 143, respectivamente. Una junta entre la primera parte de intercambio de calor 141 y la segunda parte de intercambio de calor 142 y una junta entre la primera parte de intercambio de calor 141 y la tercera parte de intercambio de calor 143 están curvadas para ubicarse hacia dentro alejadas de una cara interna del cuerpo principal de la carcasa 1. Los espacios así definidos se utilizan para las segundas partes de abertura de expulsión 10b. Por lo tanto, esta configuración permite aumentar el área de la abertura de expulsión 10. Un área de la abertura de expulsión 10 aumenta según aumenta la curvatura de cada una de la junta entre la primera parte de intercambio de calor 141 y la segunda parte de intercambio de calor 142 y la junta entre la primera parte de intercambio de calor 141 y la tercera parte de intercambio de calor 143.
La unidad interior para un acondicionador de aire según la segunda realización produce efectos similares a los de la unidad interior para un acondicionador de aire según la primera realización.
Preferiblemente, la segunda parte de intercambio de calor 142 y la tercera parte de intercambio de calor 143, que se alargan respectivamente desde los dos extremos de la primera parte de intercambio de calor 141, se extienden en paralelo entre sí independientemente de la forma del cuerpo principal de la carcasa.
[Tercera realización]
Una unidad interior para un acondicionador de aire según una tercera realización de la presente invención tiene una configuración idéntica a la unidad interior para un acondicionador de aire según la primera realización excepto por un intercambiador de calor, y por lo tanto se describe también con referencia a las figuras 1 a 5
En la primera realización, el intercambiador de calor 40 de la unidad interior incluye la primera parte de intercambio de calor 41, la segunda parte de intercambio de calor 42 alargada sin uniones desde el primer extremo de la primera parte de intercambio de calor 41 y la tercera parte de intercambio de calor 43 alargada sin uniones desde el segundo extremo de la primera parte de intercambio de calor 41. La unidad interior para un acondicionador de aire según la tercera realización incluye un intercambiador de calor 40 dividido en diferentes piezas de una primera parte de intercambio de calor, una segunda parte de intercambio de calor y una tercera parte de intercambio de calor que están conectadas entre sí para formar el intercambiador de calor 40 en forma de U.
La unidad interior para un acondicionador de aire según la tercera realización produce efectos similares a los de la unidad interior para un acondicionador de aire según la primera realización.
En las realizaciones primera a tercera, la carcasa de la unidad interior está constituida por el cuerpo principal de carcasa 1, el panel 2 y la rejilla 3; sin embargo, la forma de la carcasa no se limita a ello.
También en las realizaciones primera a tercera, la unidad interior está diseñada para ser encastrada en un techo; sin embargo, la unidad interior no se limita a ello. Alternativamente, la presente invención también es aplicable, por ejemplo, a una unidad interior diseñada para ser suspendida de un techo.
La descripción anterior se refiere a realizaciones específicas de la presente invención; sin embargo, la presente invención no se limita a las realizaciones primera a tercera, y se pueden realizar diversas modificaciones y variaciones dentro del alcance de la presente invención, como se define en las reivindicaciones adjuntas. Por ejemplo, una combinación apropiada de las configuraciones descritas en las realizaciones primera a tercera puede considerarse como una realización de la presente invención.
Lista de signos de referencia
1 cuerpo principal de la carcasa
1a abertura de succión
2 panel
3 rejilla
4 filtro
5, 6 pieza de conexión de tubería
7 conexión de drenaje
8 unidad de componentes eléctricos
10 abertura de expulsión
11 primera pared
12 segunda pared
13 tercera pared
14 cuarta pared
20 aleta
20a cuerpo principal de aleta
20b aleta auxiliar
30 turboventilador (ventilador centrífugo)
31 motor
32 boca de campana
40, 140 intercambiador de calor
41, 141 primera parte de intercambio de calor
42, 142 segunda parte de intercambio de calor
43, 143 tercera parte de intercambio de calor
50 placa divisoria (partición)
60 bandeja de drenaje
61 aislante térmico
70 bomba de drenaje
P vía del flujo de aire

Claims (7)

REIVINDICACIONES
1. Una unidad interior para un acondicionador de aire, que comprende:
una carcasa (1,2, 3);
un ventilador centrífugo (30) dispuesto en la carcasa (1,2, 3);
un intercambiador de calor (40, 140) que tiene forma de U y está dispuesto en la carcasa (1, 2, 3), en donde el intercambiador de calor (40, 140) comprende:
una primera parte de intercambio de calor (41, 141) opuesta a una abertura de expulsión (10),
una segunda parte de intercambio de calor (42, 142) alargada desde un primer extremo de la primera parte de intercambio de calor (41, 141), y
una tercera parte de intercambio de calor (43, 143) alargada desde un segundo extremo de la primera parte de intercambio de calor (41, 141);
en donde una junta entre la primera parte de intercambio de calor (41, 141) y la segunda parte de intercambio de calor (42, 142) es curva, y
una junta entre la primera parte de intercambio de calor (41, 141) y la tercera parte de intercambio de calor (43, 143) es curva, y
en donde el ventilador centrífugo (30) está dispuesto dentro de la forma de U del intercambiador de calor (40, 140); la unidad interior comprende además una partición (50) conectada a dos extremos del intercambiador de calor (40, 140) para rodear el ventilador centrífugo (30) junto con el intercambiador de calor (40, 140); y
la abertura de expulsión (10) a través del cual se expulsa aire hacia abajo, estando formada la abertura de expulsión (10) en la carcasa (1, 2, 3) en una posición opuesta a la partición (50) con respecto al intercambiador de calor (40, 140),
en donde
una vía del flujo de aire (P) desde el intercambiador de calor (40, 140) hasta la abertura de expulsión (10) en la carcasa (1, 2, 3) tiene, al menos parcialmente, en su lado aguas abajo, una forma en sección que incluye una primera región de la vía del flujo de aire (Aa) que se extiende a lo largo de un borde de la carcasa (1, 2, 3) y segundas regiones de la vía del flujo de aire (Ab) alargadas respectivamente desde dos extremos de la primera región de la vía del flujo de aire (Aa) hacia la partición (50),
en donde la abertura de expulsión (10) incluye:
una primera parte de abertura de expulsión (10a) que se extiende a lo largo de un borde de la carcasa (1,2, 3), y segundas partes de abertura de expulsión (10b) alargadas respectivamente desde dos extremos de la primera parte de abertura de expulsión (10a) hacia la partición (50), y
en donde el intercambiador de calor (40, 140) incluye además:
un espacio libre entre la segunda parte de intercambio de calor (42) y un borde, o lado, opuesto de la carcasa (1, 2, 3) a la segunda parte de intercambio de calor (42), y un espacio libre entre la tercera parte de intercambio de calor (43) y un borde, o lado, opuesto de la carcasa (1,2, 3) a la tercera parte de intercambio de calor (43),
en donde estos espacios libres se estrechan desde la primera parte de intercambio de calor (41) hacia un extremo distal de la segunda parte de intercambio de calor (42) y un extremo distal de la tercera parte de intercambio de calor (43), respectivamente,
o
en donde la segunda parte de intercambio de calor (142) y la tercera parte de intercambio de calor (143) se extienden en paralelo con los bordes, o lados, opuestos de la carcasa (1,2, 3) a la segunda parte de intercambio de calor (142) y la tercera parte de intercambio de calor (143), respectivamente,
caracterizado por que
una región (S1) definida por un primer plano que incluye una línea que está en contacto con la primera parte de intercambio de calor (41, 141) y en paralelo con una dirección longitudinal de la primera parte de abertura de expulsión (10a), un segundo plano que está en contacto con una cara exterior de la segunda parte de intercambio de calor (42, 142) excluyendo la junta entre la primera parte de intercambio de calor (41, 141) y la segunda parte de intercambio de calor (42, 142), y una cara exterior de el intercambiador de calor (40) se superpone con una parte de abertura de expulsión (10) en vista en planta, y
una región (S2) definida por el primer plano que incluye la línea que está en contacto con la primera parte de intercambio de calor (41, 141) y en paralelo con la dirección longitudinal de la primera parte de abertura de expulsión (10a), un tercer plano que está en contacto con una cara exterior de la tercera parte de intercambio de calor (43, 143) excluyendo la junta entre la primera parte de intercambio de calor (41, 141) y la tercera parte de intercambio de calor (43, 143), y la cara exterior del intercambiador de calor (40) se superpone con una parte de abertura de expulsión (10) en vista en planta.
2. La unidad interior para un acondicionador de aire según la reivindicación 1, que comprende además:
una bandeja de drenaje (60) dispuesta debajo del intercambiador de calor (40, 140) en la carcasa (1,2, 3), en donde
la vía del flujo de aire (P) tiene, al menos parcialmente, en su lado aguas abajo de un extremo superior de la bandeja de drenaje (60), la forma en sección que incluye la primera región de la vía del flujo de aire (Aa) y las segundas regiones de la vía del flujo de aire (Ab).
3. La unidad interior para un acondicionador de aire según una cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, que comprende además:
una aleta (20) configurada para controlar la dirección del aire que se va a expulsar a través de la abertura de expulsión (10),
incluyendo la aleta (20)
un cuerpo principal de aleta (20a) que se extiende a lo largo de un borde de la carcasa (1,2, 3), y
aletas auxiliares (20b) respectivamente alargadas desde dos extremos del cuerpo principal de la aleta (20a) en una dirección que se aleja del borde de la carcasa (1,2, 3).
4. La unidad interior para un acondicionador de aire según la reivindicación 1, en donde
una distancia entre las segundas partes de abertura de expulsión (10b) de la abertura de expulsión (10) aumenta gradualmente desde la primera parte de abertura de expulsión (10a) hacia los extremos distales de las segundas partes de abertura de expulsión (10b).
5. La unidad interior para un acondicionador de aire según la reivindicación 1, en donde
las partes de intercambio de calor segunda y tercera (42, 43) se superponen, al menos parcialmente, con las segundas partes de abertura de expulsión (10b) de la abertura de expulsión (10), respectivamente, con se ven lateralmente desde una dirección opuesta a la abertura de expulsión (10) con respecto al ventilador centrífugo (30).
6. La unidad interior para un acondicionador de aire según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en donde el intercambiador de calor (40) se superpone parcialmente con las segundas partes de abertura de expulsión (10b) de la abertura de expulsión (10) como se ve lateralmente desde una dirección en la que se extiende la primera parte de abertura de expulsión (10a) de la abertura de expulsión (10).
7. La unidad interior para un acondicionador de aire según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde un ancho (W1) de la abertura de expulsión (10) es más ancho que un ancho (W2) del intercambiador de calor (40) como se ve lateralmente desde una dirección opuesta a la abertura de expulsión (10) con respecto al centrífugo ventilador (30).
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