ES2901881T3 - Cojinete de rodillos oblicuos - Google Patents

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Abstract

Cojinete de rodillos oblicuos (100) que presenta un aro interior (110) no partido en dirección axial y un aro exterior (120) no partido en dirección axial entre los cuales están construidas dos o más pistas de rodadura (112, 112'; 122, 122') para numerosos cuerpos rodantes (140, 140') en donde los cuerpos rodantes (140, 140') están construidos para rodar en dirección periférica del cojinete de rodillos oblicuos (100) sobre sus respectivas pistas de rodadura (112, 112'; 122, 122'), y en donde - cada una de las pistas de rodadura (112, 112'; 122, 122') y los cuerpos rodantes (140, 140') como mínimo, aproximadamente presentan una sección transversal correspondiente una con otra, - una sección transversal de un cuerpo rodante (140, 140') que contiene un eje longitudinal central (LM) de un cuerpo rodante (140, 140'), presenta un diseño rectangular y una diagonal imaginaria (d1, d1') a través de la sección transversal del cuerpo rodante (140, 140') que para todos los cuerpos rodantes (140; 140') está situada sobre una pista de rodadura (112, 112'; 122, 122') del cojinete de rodillos oblicuos (100) sobre una superficie (F2) imaginaria, en donde el cuerpo rodante (140, 140') presenta una longitud (L) y una dimensión transversal (D) que se extienden transversalmente a su eje longitudinal central (LM), y - una relación de la dimensión transversal (D) del cuerpo rodante (140, 140') respecto de su longitud (L) es característica para un ángulo (alfa) bajo el que la pista de rodadura (112, 112'; 122, 122') del cuerpo rodante (140, 140') esta inclinada hacia el eje longitudinal central (M) del cojinete de rodillos oblicuos (100), en donde la relación de la dimensión transversal (D) respecto de la longitud (L) es menor que 1 y la superficie (F2) es troncocónica, en donde las pistas de rodadura (112, 112'; 122, 122') practicadas en el aro interior (110) y/o en el aro exterior (120) están abiertas por un flanco lateral, caracterizado por que en el caso de una disposición en O del cojinete de rodillos oblicuos (100) solo un flanco lateral situado en el lado interior de la pista de rodadura practicada en el aro interior (110) y un flanco lateral situado en el exterior de la pista de rodadura practicada en el aro exterior (120) presentan un escalón cada uno, en los cuales se apoyan una superficie frontal del cuerpo rodante, y donde un borde lateral situado en el exterior de la pista de rodadura practicada en el aro interior (110) y un borde lateral situado por el interior de la pista de rodadura practicada en el aro exterior (120) sobresalen de cada superficie frontal del cuerpo rodante en dirección de su eje longitudinal central (LM); y en donde en el caso de una disposición en X del cojinete de rodillos oblicuos (100) solo un flanco lateral situado por el exterior de la pista de rodadura practicada en el aro interior (110) y un flanco lateral situado por el interior de la pista de rodadura practicada en el aro exterior (120) presentan un escalón en cada uno en los cuales se apoya una superficie frontal del cuerpo rodante, y donde en el que la correspondiente superficie lateral del cuerpo rodante, y donde un borde lateral situado en el interior de la pista de rodadura practicada en el aro interior (110) y un borde lateral situado por el exterior de la pista de rodadura practicada en el aro exterior (120) sobresalen de cada superficie frontal del cuerpo rodante en dirección de su eje longitudinal central (LM).

Description

DESCRIPCIÓN
Cojinete de rodillos oblicuos
Objeto
Un cojinete de rodillos oblicuos aquí descrito es un cojinete de rodillos realizado como gran cojinete que sirve para el apoyo de ejes. Por ejemplo puede ser utilizado en grandes centrales eléctricas, como instalaciones de energía eólica o centrales hidráulicas.
En adelante se denominaran gran cojinete los que presentan un aro exterior con un diámetro de como mínimo un metro. También se pueden utilizar otros criterios y especialmente también otros valores de diámetro para la definición de gran cojinete. Decisivo es entonces que se trate de cojinetes que claramente son más grandes que los que se utilizan en aplicaciones del día a día, como por ejemplo en turismos y presentan un diámetro de algunos centímetros.
En el caso de los grandes cojinetes el gasto en montaje, posibilidades de reparación etc. se presentan en primer plano. Así por ejemplo se conocen grandes cojinetes con un aro interior y un aro exterior que cada uno está compuesto por varios segmentos. Mediante la segmentación se consigue por ejemplo que si se presenta un daño en el cojinete es posible una sustitución del cojinete sin desmontar el eje en él apoyado.
Antecedentes y estado de la técnica
Un cojinete de rodillos de varias filas es conocido por ejemplo por el documento DE 102011 002913 A1 que tiene las siguientes características: un primer y un segundo aro de cojinete que en dirección axial están situados contiguos y concéntricos. Estos ambos aros de cojinete forman en conjunto o un aro interior o un aro exterior del cojinete de rodillos. En el caso de cojinetes de rodillos de este tipo con varias filas, por ejemplo mediante un aro en ángulo atornillado lateralmente se ajusta la holgura del cojinete o la tensión previa a lo largo de la periferia del cojinete de rodillos. En el campo de cojinete de rodillos de varias filas se presenta el problema de que comparadas con cojinetes convencionales las fuerzas en el interior del cojinete, deben ser guiadas y absorbidas de diferente manera. Por ejemplo esto se refiere a cojinetes de rodillos de varias filas con más de un aro interior y/o aro exterior. En estos las fuerzas y momentos entre cada uno de los componentes del cojinete deben ser guiadas. El ajuste de la holgura óptima de cojinete o de la tensión previa óptima en grandes cojinetes es muy costoso en personal y tiempo y presenta un alto peligro de errores.
El documento US 2.055.714 muestra un conocido cojinete de rodillos oblicuos de dos filas en una disposición en O con un aro interior no dividido y un aro exterior no dividido. Los cuerpos rodantes son de forma cilíndrica. La relación entre la dimensión transversal de los cuerpos rodantes y su longitud es menor de 1. Las pistas de rodadura para los cuerpos rodantes practicadas en el aro interior y en el aro exterior están cada una abiertas en un flanco lateral. El borde lateral que existe por el exterior de la pista de rodadura practicada en el aro interior conecta con la superficie frontal del cuerpo rodante. Lo mismo es válido para el borde lateral existente por el interior de la pista de rodadura practicada en el aro exterior.
El cojinete de rodillos oblicuos de dos filas conocido por el documento DE 6926 219 presenta un aro interior cuyas pistas de rodadura presentan una anchura que es más corta que la longitud del cuerpo rodante. También las pistas de rodadura formadas en el aro exterior no son más anchas que la longitud del cuerpo rodante.
En el estado de la técnica también son conocidos los cojinetes de rodillos oblicuos con dos filas de cuerpos rodantes cuyos cuerpos rodantes son cónicos en sección transversal.
Misión
Los costes de fabricación y los costes de montaje así como la inversión en el mantenimiento de cojinetes de rodillos oblicuos de varias filas para, por ejemplo, instalaciones de energía (eólicas) deben bajar y la capacidad de carga del cojinete de rodillos oblicuos debe ser más alta.
Solución
En los cojinetes habituales de rodillos oblicuos y de rodillos cónicos la holgura del cojinete depende de varios factores. Así pasa con las tolerancias de ajuste, cada una de las alturas del aro interior o del aro exterior, la fuerza de apriete del aro angular y la presión previa de enroscado aplicada en la holgura de cojinete o la tensión previa del cojinete de rodillos. En la solución aquí presentada la holgura de cojinete o la tensión previa del cojinete de rodillos oblicuos no debe ser ajustada durante el montaje individualmente. Con ello desaparecen las posibilidades de fallos que en los cojinetes de rodillos oblicuos habituales debido a inseguridades del valor real del ajuste de la situación de tolerancia del aro angular, del alojamiento axial del cojinete así como de las oscilaciones en la tensión previa de los tornillos. Una diferencia con los cojinetes de rodillos oblicuos habituales es que en el cojinete de rodillos oblicuos aquí presentado el aro interior o el aro exterior no está dividido para el ajuste de la holgura o de tensión previa y tampoco debe estar compuesto por como mínimo dos o tres aros individuales.
Todavía más, el cojinete de rodillos oblicuos aquí presentado tiene solamente un aro interior no dividido en dirección axial y un aro exterior no dividido en dirección axial entre los cuales están construidas dos o más pistas de rodadura para numerosos cuerpos rodantes. Esto deja sin afectar la posibilidad de que el aro interior y/o el aro exterior estén segmentados en dirección periférica.
El cojinete de rodillos oblicuos tiene numerosos cuerpos rodantes que están preparados para rodar en la dirección periférica del cojinete de rodillos oblicuos en sus correspondientes pistas de rodadura. Cada una de las pistas de rodadura y los cuerpos rodantes tienen aproximadamente una sección transversal correspondiente una con otra. Una sección transversal que contiene el eje longitudinal central de un cuerpo rodante tiene un diseño rectangular. Esta sección transversal del cuerpo rodante tiene dos diagonales imaginarias.
De la relación del diámetro del cuerpo rodante a su longitud se obtiene aquel ángulo bajo el cual la pista de rodadura del cuerpo rodante esta inclinada respecto del eje longitudinal central del cojinete de rodillos oblicuos.
De acuerdo con la invención la pista de rodadura del cojinete de rodillos oblicuos esta inclinada hacia el eje longitudinal central del cojinete de rodillos oblicuos de manera que un extremo de las diagonales está ligeramente por encima y un extremo opuesto de las diagonales está ligeramente por debajo de una envolvente en forma cilíndrica imaginada.
De acuerdo con la invención existe una superficie sobre la que las diagonales para todos los cuerpos rodantes están sobre una pista de rodadura del cojinete de rodillos oblicuos. Esto ocasiona un apoyo lo más completo posible de las superficies de rodadura del cuerpo rodante sobre la pista de rodadura del cojinete de rodillos oblicuos. Si se utilizan cuerpos rodantes más largos su pista de rodadura del cojinete de rodillos oblicuos está inclinada más plana hacia el eje longitudinal central, en el caso de ser más cortas la superficie esta correspondientemente más inclinada. Aquí es determinante la relación de diámetros (en los extremos) respecto la longitud del cuerpo rodante.
Al contrario que en los cojinetes de rodillos oblicuos habituales, en el cojinete de rodillos oblicuos aquí presentado las pistas de rodadura practicadas en el aro interior o en el aro exterior están abiertas en un flanco lateral. En caso de una disposición en X del cojinete de rodillos solamente el flanco del lado interior de la pista de rodadura practicada en el aro interior y el flanco lateral del lado exterior de la pista de rodadura practicada en el aro exterior, tienen cada uno un escalón en el que se apoya la correspondiente superficie frontal del cuerpo rodante. En una disposición en X el borde lateral por la parte exterior de la pista de rodadura practicada en el aro interior y el borde lateral por el lado interior de la pista de rodadura practicada en el aro exterior sobresalen de cada superficie frontal del cuerpo rodante en dirección de su eje longitudinal central.
En el caso de una disposición en O del cojinete de rodillos oblicuos solamente el flanco lateral exterior de la pista de rodadura practicada en el aro interior y el flanco lateral del lado interior de la pista de rodadura practicada en el aro exterior, tienen cada uno un escalón en el que se apoya cada correspondiente superficie frontal del cuerpo rodante. En una disposición en O, el borde lateral situado en la parte interior de la pista de rodadura practicada en el aro interior y el borde lateral por el lado exterior de la pista de rodadura practicada en aro exterior sobresalen de cada superficie frontal del cuerpo rodante en dirección de su eje longitudinal central.
La pista de rodadura esta templada / endurecida en toda su anchura. Una formación de pitting con huellas en la pista de rodadura y el abombamiento por su alrededor queda como mínimo disminuida mediante esta construcción y medidas.
Puesto que en dirección del eje longitudinal central el aro interior y el aro exterior esta cada uno sin dividir, el tipo de construcción aquí presentado tiene una rigidez muy alta. La holgura de cojinete / la tensión previa tiene que ser ajustada por parte de fábrica. Con esto el cojinete de rodillos oblicuos puede ser atornillado directamente al aro interior y al aro exterior sin trabajos de ajuste con su construcción anexa. En alguna variante del cojinete de rodillos oblicuos aquí presentado, los cuerpos rodantes son mantenidos a una distancia predefinida por medio de piezas intermedias o segmentos de jaula adecuados.
Para el montaje de los cuerpos rodantes, entre el aro interior y el aro exterior del cojinete de rodillos oblicuos, para cada pista de rodadura están previstas aberturas de llenado que pueden ser cerradas por tapones de llenado, las que radialmente desde la superficie exterior del aro exterior, a través del aro exterior, llegan hasta la pista de rodadura. Las aberturas de llenado también pueden llegar hasta la pista de rodadura desde la superficie interior del aro interior a través del aro interior. Las aberturas de llenado pueden también estar situadas desplazadas a lo largo de la periferia. Los tapones de llenado están asegurados con pasadores o tornillos adecuados.
Aquí no se tratan en detalle los aros de sellado del eje u otras juntas previstas igualmente contra pérdidas de grasa o medios lubricantes en el cojinete de rodillos oblicuos.
Breve descripción del dibujo
A continuación será aclarado con más detalle un cojinete de rodillos oblicuos en sus construcciones y variantes.
La figura 1 muestra en una vista lateral en sección esquemática, la construcción esquemática de un cojinete de rodillos oblicuos acorde con la invención.
La figura 2a muestra, en una vista lateral en perspectiva esquematizada una variante para la orientación del cuerpo rodante de un cojinete de rodillos oblicuos el cual no es parte de la invención.
La figura 2b muestra, en una vista lateral en perspectiva esquematizada, una variante para la orientación de los cuerpos rodantes del cojinete de rodillos oblicuos de la figura 1.
La figura 3 muestra en una vista lateral en sección esquemática, la construcción esquemática de una variante del cojinete de rodillos oblicuos de la figura 1.
Descripción detallada del dibujo
A continuación se describen con más detalle, en dependencia con las figura 1 hasta la figura 3, ejemplos de realización publicados del presente cojinete de rodillos oblicuos y aclarados respecto de su construcción y su forma de funcionamiento. En primer lugar y en dependencia con la figura 1, se describe un ejemplo de realización de un cojinete de rodillos oblicuos de muchas filas, en este ejemplo dos filas, según un primer ejemplo de realización.
La figura 1 muestra una representación en sección transversal de un cojinete de rodillos cilíndricos 100 de dos filas como ejemplo de realización de un cojinete de rodillos oblicuos de varias filas. El cojinete de rodillos cilíndricos comprende un primer aro de apoyo o aro interior 110 y un segundo aro de apoyo exterior o aro exterior 120. Ambos aros de apoyo 110, 120 están situados concéntricos uno con otro por lo que se refiere a un eje longitudinal central M del cojinete de rodillos o cojinete de rodillos oblicuos 100, en donde el aro interior 110 está rodeado por el aro exterior 120. El cojinete de rodillos oblicuos 100 presenta además, entre el aro interior 110 y el aro exterior 120, en una primera fila, numerosos primeros cuerpos rodantes 140 con forma de cilindro circular. Para ello los primeros cuerpos rodantes 140 están opcionalmente guiados en una jaula no visible con más detalle o con piezas intermedias (piezas distanciadoras). La jaula puede estar construida también por ejemplo, como jaula flexible. La figura 1 muestra solamente uno de los primeros cuerpos rodantes 140. En correspondencia, entre el aro interior 110 y el aro exterior 120 hay situados, en una segunda fila, segundos cuerpos rodantes 140’ en forma de tronco de cono, que igualmente pueden ser guiados en una segunda jaula opcional o con piezas intermedias (piezas distanciadoras). La figura 1 muestra nuevamente solamente uno de los segundos cuerpos rodantes 140’.
Entre el un aro interior 110 y el un aro exterior 120, en cada uno de los anillos 110, 120, por cada fila de cuerpos rodantes 140, 140’ hay construida respectivamente una pista de rodadura 112, 122; 112’, 122’ para la correspondiente fila de cuerpos rodantes 140, 140’. Los cuerpos rodantes 140, 140’ están equipados para rodar en sus correspondientes pistas de rodadura 112, 122; 112’, 122’ en la dirección periférica del cojinete de rodillos oblicuos 100. Es visible que las pistas de rodadura 112, 122; 112’, 122’ por parejas de la primera y la segunda filas de los cuerpos rodantes 140, 140’ y los cuerpos rodantes 140, 140’ forman como mínimo aproximadamente una sección transversal correspondiente una con otra, aquí aproximadamente rectangular.
Una sección transversal de un cuerpo rodante 140, 140’, que contiene el eje longitudinal central LM tiene como mínimo aproximadamente una construcción de cuatro ángulos y una diagonal d1 imaginaria a través de la sección transversal del cuerpo rodante 140, 140’. En la variante según la figura 1 esta diagonal d1 imaginaria está situada para todos los cuerpos rodantes 140, 140’ sobre una pista de rodadura 112, 122; 112’, 122’ del cojinete de rodillos oblicuos 100 como mínimo sobre una superficie F imaginaria, en forma de envolvente cilindrica. Esta superficie F imaginaria, en forma de envolvente cilíndrica puede ser vista en la figura 2a. Una relación de una dimensión transversal D del cuerpo rodante 140, 140’ respecto de su longitud L es característica de un ángulo alfa para el que la pista de rodadura 112, 122; 112’, 122’ del cuerpo rodante 140. 140’ esta inclinada hacia el eje longitudinal central M del cojinete de rodillos oblicuos 100.
En variantes del cojinete de rodillos oblicuos en los que la diagonal d1 imaginaria está situada para todos los cuerpos rodantes 140, 140’ sobre una pista de rodadura 112, 122; 112’, 122’ del cojinete de rodillos oblicuos 100 exactamente sobre la superficie F imaginaria en forma de envolvente cilíndrica, se obtiene el ángulo alfa de la relación alfa = k* atan (dimensión transversal D del cuerpo rodante / longitud L del cuerpo rodante), en donde k = 1. La dimensión transversal D del cuerpo rodante es, en el caso de rodillos cilíndricos como cuerpo rodante, su diámetro. En el caso de rodillos oblicuos como cuerpos rodantes el cuerpo rodante tiene un diámetro D de la superficie frontal grande del cono y un diámetro d de la superficie frontal pequeña del cono.
En el caso del cojinete de rodillos oblicuos 100 en la variante según la figura 1 la pista de rodadura 112, 122; 112’, 122, del cuerpo rodante 140, 140’ del cojinete de rodillos oblicuos 100, dicho con más exactitud, está inclinada contra el eje longitudinal central M del cojinete de rodillos oblicuos 100, de tal manera que un extremo e1, e1’ de las diagonales d1, d1’ se encuentra ligeramente por arriba, y el extremo opuesto e2, e2’ de las diagonales d1, d1’ se encuentra ligeramente por debajo de la superficie F imaginaria en forma de envolvente cilíndrica. En este caso las diagonales d1, d1’ están sobre una superficie F2 en forma de envolvente en tronco de cono, como se puede apreciar en la figura 2b. Con ello el ángulo alfa se determina por la relación alfa = k* atan (dimensión transversal D del cuerpo rodante / longitud L del cuerpo rodante), en donde 0,75 <= k <= 1,25. En la variante que puede ser apreciada en la figura 2b, el factor es k = 0,8.
En el cojinete de rodillos oblicuos publicado aquí, las pistas de rodadura 112, 122; 112’, 122’ construidas en el aro interior 110 y/o en el aro exterior 120 están abiertas por un flanco lateral. Dicho con más exactitud, en el caso del cojinete de rodillos oblicuos 100 según la figura 1, en la cual se aprecia un caso de una disposición en O del cojinete de rodillos oblicuos 100, solo un flanco lateral interior 114, 114’ de las pistas de rodadura 112, 112’ practicadas en el aro interior 110 y un flanco lateral exterior 124, 124’ de las pistas de rodadura 122, 122’ practicadas en el aro exterior 120 presentan cada uno un escalón en el cual se apoya una correspondiente superficie 142, 144; 142’, 144’ de cada cuerpo rodante 140, 140’. En el borde lateral de cada pista de rodadura con un escalón, en la transición de la pista de rodadura al escalón está prevista una ranura de relieve 150, 150’. Los escalones de cada uno de los flancos laterales 114, 114’; 124, 124’ se extienden hasta aproximadamente un tercio de la dimensión transversal de las superficies frontales de los correspondientes cuerpos rodantes 140, 140’.
Un borde lateral libre, o sea sin cada uno de los flancos laterales 114, 114’ de las pistas de rodadura 112, 112’ practicadas en el aro interior 110 y un borde lateral libre, o sea sin flancos laterales 124, 124’ de las pistas de rodadura 122, 122’ practicadas en el aro exterior 120 sobresalen de cada superficie frontal 142, 144: 142, 144’ de los cuerpos frontales 140, 140’ en dirección de su eje longitudinal central LM.
En la variante del cojinete de rodillos oblicuos 100 según la figura 3, que representa una disposición X del cojinete de rodillos oblicuos 100, tienen análogamente solo un flanco lateral exterior de la pista de rodadura 112, 112’ practicada en el aro interior 110 y un flanco lateral interior de la pista de rodadura 122, 122’ practicada en el aro exterior 120 tiene un escalón en el que se apoya una correspondiente superficie frontal 142, 144: 142’; 144’ de los cuerpos rodantes 140, 140’. Por ello, un borde lateral interior de las pistas de rodadura 112, 112’ practicado en el aro interior 110, 110’ y un borde lateral exterior de las pistas de rodadura 122, 122’ practicadas en el aro exterior 120 las correspondiente superficies frontales 142, 144: 142’; 144’ de los cuerpos rodantes 140, 140’ sobresalen en dirección de su eje longitudinal central.
Las pistas de rodadura 112, 112’; 122, 122’ están templadas/ endurecidas en toda su anchura.
Para el montaje de los cuerpos rodantes en el cojinete de rodillos oblicuos 100 están previstas aberturas de llenado 172, 172’, que pueden ser taponadas mediante tapones de llenado 170, 170’, que llegan radialmente desde una superficie exterior 126 del aro exterior 120 a través del aro exterior 120 hasta cada pista de rodadura 122, 122’, o llegan radialmente desde una superficie 116 del aro interior 110 a través del aro interior 110 hasta cada pista de rodadura 112, 112’ y están dimensionados de manera que los cuerpos rodantes 140, 140’, en su posición de servicio, aproximadamente pueden ser introducidos en el cojinete de rodillos oblicuos 100.
Como se puede apreciar en los cojinetes de rodillos oblicuos aquí presentados el aro exterior 120 tiene un diámetro interior IDO más pequeño, y el aro interior 110 un diámetro exterior ODI más grande, en donde el diámetro interior IDO más pequeño del aro exterior 120 es mayor que el diámetro exterior más grande del aro interior ODI. Con esto los aros no pueden entrar uno en otro.
En el cojinete de rodillos oblicuos aquí presentado el aro interior 110 y el aro exterior 120 tienen taladros 190, 192 orientados radialmente para sujetar el cojinete de rodillos oblicuos a una construcción anexa.
Las variantes del cojinete de rodillos oblicuos anteriormente descritas sirven solamente para mejor comprensión de la estructura, de la manera de funcionar y de las propiedades del cojinete de rodillos oblicuos; limitan la publicación no solo a los ejemplos de realización. Las figuras son parcialmente esquemáticas, en donde propiedades esenciales y efectos están representados parcialmente claramente aumentados para hacer más claras las funciones, principios de trabajo, construcciones técnicas y características.
La invención se define por medio de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (6)

REIVINDICACIONES
1. Cojinete de rodillos oblicuos (100) que presenta
un aro interior (110) no partido en dirección axial y un aro exterior (120) no partido en dirección axial entre los cuales están construidas dos o más pistas de rodadura (112, 112’; 122, 122’) para numerosos cuerpos rodantes (140, 140’) en donde los cuerpos rodantes (140, 140’) están construidos para rodar en dirección periférica del cojinete de rodillos oblicuos (100) sobre sus respectivas pistas de rodadura (112, 112’; 122, 122’), y en donde
- cada una de las pistas de rodadura (112, 112’; 122, 122’) y los cuerpos rodantes (140, 140’) como mínimo, aproximadamente presentan una sección transversal correspondiente una con otra,
- una sección transversal de un cuerpo rodante (140, 140’) que contiene un eje longitudinal central (LM) de un cuerpo rodante (140, 140’), presenta un diseño rectangular y una diagonal imaginaria (d1, d1’) a través de la sección transversal del cuerpo rodante (140, 140’) que para todos los cuerpos rodantes (140; 140’) está situada sobre una pista de rodadura (112, 112’; 122, 122’) del cojinete de rodillos oblicuos (100) sobre una superficie (F2) imaginaria, en donde el cuerpo rodante (140, 140’) presenta una longitud (L) y una dimensión transversal (D) que se extienden transversalmente a su eje longitudinal central (LM), y
- una relación de la dimensión transversal (D) del cuerpo rodante (140, 140’) respecto de su longitud (L) es característica para un ángulo (alfa) bajo el que la pista de rodadura (112, 112’; 122, 122’) del cuerpo rodante (140, 140’) esta inclinada hacia el eje longitudinal central (M) del cojinete de rodillos oblicuos (100),
en donde la relación de la dimensión transversal (D) respecto de la longitud (L) es menor que 1 y la superficie (F2) es troncocónica,
en donde las pistas de rodadura (112, 112’ ; 122, 122’) practicadas en el aro interior (110) y/o en el aro exterior (120) están abiertas por un flanco lateral,
caracterizado por que en el caso de una disposición en O del cojinete de rodillos oblicuos (100) solo un flanco lateral situado en el lado interior de la pista de rodadura practicada en el aro interior (110) y un flanco lateral situado en el exterior de la pista de rodadura practicada en el aro exterior (120) presentan un escalón cada uno, en los cuales se apoyan una superficie frontal del cuerpo rodante, y donde un borde lateral situado en el exterior de la pista de rodadura practicada en el aro interior (110) y un borde lateral situado por el interior de la pista de rodadura practicada en el aro exterior (120) sobresalen de cada superficie frontal del cuerpo rodante en dirección de su eje longitudinal central (LM); y
en donde en el caso de una disposición en X del cojinete de rodillos oblicuos (100) solo un flanco lateral situado por el exterior de la pista de rodadura practicada en el aro interior (110) y un flanco lateral situado por el interior de la pista de rodadura practicada en el aro exterior (120) presentan un escalón en cada uno en los cuales se apoya una superficie frontal del cuerpo rodante, y donde en el que la correspondiente superficie lateral del cuerpo rodante, y donde un borde lateral situado en el interior de la pista de rodadura practicada en el aro interior (110) y un borde lateral situado por el exterior de la pista de rodadura practicada en el aro exterior (120) sobresalen de cada superficie frontal del cuerpo rodante en dirección de su eje longitudinal central (LM).
2. Cojinete de rodillos oblicuos (100) según la reivindicación 1, en el cual el ángulo (alfa) se obtiene de la relación alfa = k * atan (dimensión transversal (D) del cuerpo rodante / longitud (L) del cuerpo rodante), en donde 0,75 <= k <= 1,25.
3. Cojinete de rodillos oblicuos (100) según una de las reivindicaciones precedentes, en donde como mínimo en cada uno de los bordes laterales abiertos la pista de rodadura correspondiente es como mínimo tan ancha como largos son los cuerpos rodantes (140, 140’) y donde la pista de rodadura esta en toda su anchura templada y/o endurecida en su superficie.
4. Cojinete de rodillos oblicuos (100) según una de las reivindicaciones precedentes, en donde están previstas aberturas de llenado que pueden ser cerradas mediante tapones de llenado, que radialmente llegan desde una superficie exterior del aro exterior (120) a través del aro exterior (120) hasta la correspondiente pista de rodadura o radialmente desde una superficie interior del aro interior (110) a traves del aro interior (110) llegan hasta la correspondiente pista de rodadura y están dimensionados de manera que los cuerpos rodantes (140, 140’) pueden ser introducidos en el cojinete de rodillos oblicuos (100) aproximadamente en su posición de trabajo.
5. Cojinete de rodillos oblicuos según una de las reivindicaciones precedentes, en donde el aro exterior (120) presenta un diámetro interior (IDO) el más pequeño y el aro interior (110) presenta un diámetro mayor (ODI) más grande, en donde el diámetro interior (IDO) más pequeño del aro exterior (120) es mayor que el mayor diámetro exterior del aro interior (ODI).
6. Cojinete de rodillos oblicuos según una de las reivindicaciones precedentes, en donde el aro interior (110) y/o el aro exterior (120) presenta taladros (190, 192) orientados radialmente para sujetar el cojinete de rodillos oblicuos a una construcción anexa.
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