ES2864836T3 - Procedimiento de fijación de infraestructura de carrocería de vehículo a motor por medio de bulones de fijación y collarín rígido de infraestructura para vehículo a motor - Google Patents
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Abstract
Un procedimiento de fijación de una infraestructura (4) a una carrocería de coche (1) mediante un bulón de fijación (10), en el que la carrocería de coche (10) está provista de un agujero de tornillo (2) para el bulón de fijación (10) y de un agujero de introducción (3) para el bulón de fijación (10), estando la infraestructura (4) provista de un agujero pasante (5) para el bulón de fijación (10), y el agujero de introducción (3) y el agujero pasante (5) están, respectivamente, provistos de un espacio libre para insertar el bulón de fijación (10), caracterizado porque un collarín rígido de infraestructura (20) está provisto de un cuerpo de collarín que incluye un agujero pasante de bulón de fijación (24) que presenta un diámetro mayor que un diámetro externo del bulón de fijación (10), un collarín (25) dispuesto sobre y proyectado desde la periferia externa del cuerpo de collarín, en el que la porción periférica externa superior del cuerpo de collarín está provista de una porción de borde periférica superior (21a) cuyo diámetro externo es menor que un diámetro interno del agujero de introducción (3) de la carrocería de coche (1), y de una porción periférica externa ahusada superior (21) en el lado de la carrocería de coche cuyo diámetro gradualmente aumenta desde la porción de borde periférica superior (21a) hacia una porción de borde periférica de punta de pie de collarín (21c) del cuerpo de collarín, y en el que el diámetro externo de la porción de diámetro externo superior (21d) dispuesta en el lado inferior a partir de una sección central de la porción periférica externa ahusada superior (21) o en dicha sección central es mayor que el diámetro interno del agujero de introducción (3) de la carrocería de coche (1), una porción periférica externa inferior del cuerpo de collarín está provista de una porción de borde periférica de fondo (22a) con un diámetro externo de menor tamaño que un diámetro interno del agujero pasante (5) de la infraestructura (4), y una porción periférica externa ahusada inferior (22) del lado de la infraestructura (4) cuyo diámetro gradualmente aumenta desde la porción de borde periférica de fondo (22a) hacia una porción de borde periférica de punta de pie de collarín inferior (22c) del cuerpo de collarín, y en el que un diámetro externo de una porción de diámetro externo inferior (22d) dispuesta en un lado superior de una sección central de la porción periférica externa ahusada inferior (22) o en las secciones centrales de mayor tamaño que el diámetro interno del agujero pasante (5) de la infraestructura (4), el collarín rígido de infraestructura (20) formado de manera integral con un metal que presenta sustancialmente una plasticidad de aluminio o de un material de refinado térmico de igual calidad que aquél, está insertado en el agujero de introducción (3) de la carrocería de coche (1) y del agujero pasante (5) de dicha infraestructura (4) al tiempo que la porción fileteada (1) del bulón de fijación (10) es insertada en el agujero pasante de bulón de fijación (24) de dicho collarín rígido de infraestructura (20), e interpuesta entre la carrocería de coche (1) y la infraestructura (4), y después de ello, el bulón de fijación (10) es fijado mediante un par de torsión necesario al tiempo que se atornilla la porción fileteada del bulón de fijación (10) dentro del agujero de tornillo (2) de la carrocería de coche (1), la porción periférica externa ahusada superior (21) en el lado de la carrocería de coche y la porción periférica externa ahusada inferior (22) en el lado de la infraestructura son fijadas, mediante un ajuste de compresión y de presión de las porciones de diámetro externas (21d, 22d) del cuerpo de collarín que presenta su diámetro de mayor tamaño que los diámetros internos del agujero de introducción (3) y del agujero pasante (5), respectivamente, al tiempo que deforman las porciones de diámetro externas (21d, 22d) con la plasticidad del collarín rígido de infraestructura (20) fijando a presión y ajustando a presión de esta manera las porciones de diámetro externas (21d, 22d) entre la superficie periférica interna del agujero de introducción (3) de la carrocería de coche (1) y el agujero pasante (5) de la infraestructura (4) y la superficie periférica externa del bulón de fijación (10), y mediante la intervención y la fijación a presión del collarín (25) entre la superficie de las porciones de borde de acceso del agujero de introducción (3) de la carrocería de coche (1) y del agujero pasante (5) de la infraestructura (4).
Description
DESCRIPCIÓN
Procedimiento de fijación de infraestructura de carrocería de vehículo a motor por medio de bulones de fijación y collarín rígido de infraestructura para vehículo a motor
La presente invención se refiere a un procedimiento de fijación de una infraestructura a una carrocería de coche de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 y a una disposición de una infraestructura fijada a una carrocería de coche de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 3.
El coche de cuatro ruedas de producción en masa del coche convencional incluye un sistema eléctrico y un sistema impulsor sobre una infraestructura y está ensamblado a un chasis monocasco (carrocería).
En este caso, la carrocería y la infraestructura están fijadas por un bulón y, con el fin de mejorar la eficiencia operativa, se dispone un espacio libre (hueco) sobre un agujero que se extiende a través de la infraestructura y de un agujero del tornillo en el lateral de la carrocería.
Un ejemplo de ello se muestra en la Fig. 14.
Un agujero de introducción 3 para un agujero de tornillo 2 de un bulón de fijación 10 de una carrocería monocasco 1, y un agujero pasante 5 del bulón de fijación 10 de una infraestructura 4, están provistos del agujero de introducción 3 con un diámetro de 16 mm mayor que el diámetro externo del bulón de fijación 10 de, por ejemplo, 14 mm y presentando los agujeros pasantes 5 un diámetro mayor que aquél.
El espacio libre se presenta habitualmente, en todas partes en forma de vehículo ligero, de coche de pasajeros, coche deportivo y de vehículo de gran tamaño y alta gama.
Recientemente, se ha incrementado rápidamente la rigidez de la carrocería. Sin embargo, por mucho que la carrocería aumente su rigidez, es innegable la generación de una fase heterogénea de "sacudida" debido a la existencia del espacio libre relacionada con el estado de fijación de la infraestructura, lo que repercute en la reducción de la frecuencia resonante de la carrocería, lo que constituye un serio problema y representa una molestia que afecta de manera negativa al control de las prestaciones, en particular, la conducción, a la comodidad de la marcha, al silencio y la seguridad contra las colisiones.
Como medio para resolver el problema de dicho espacio libre, se ha desarrollado y propuesto el procedimiento de interponer un casquillo.
Por ejemplo, en el documento JP 2005-905,30, A (documento de patente 1), se divulga la invención de una "estructura de fijación de bloqueo de miembros de apilamiento múltiples".
Como se muestra en la Fig. 15, la porción de pared delgada de un cuerpo de cono invertido que presenta un agujero pasante excéntrico 59 un poco mayor que el diámetro nominal del bulón 52, está inserto en un casquillo 58 que provee una correspondiente rendija segmentaria 51 y está provisto de un agujero de cono invertido 51 que presenta un plano de ahusamiento del mismo ángulo inclinado que el ángulo inclinado de cono invertido del casquillo 58 es perforado sobre la porción superior del agujero pasante de bulón 56 desde el plano del miembro fijado 54 en el lado sobre el que se apoya la cabeza de bulón 52a, fijando de esta manera el miembro fijado 54 en las condiciones de interposición del casquillo 58.
Una tecnología similar a esta última se divulga en el documento JP, 3733534 denominado "Medio de fijación de bloqueo" (documento de patente 2).
El documento EP 0390751 A divulga una disposición de fijación de la técnica anterior.
El documento DE 29809146 U1 divulga un pasador hueco de centrado de manera simétrica en rotación, asegurado de manera axial, para producir la correspondencia de dos o más componentes que pueden estar conectados por unos tornillos de fijación, caracterizado porque su taladro central sirve para introducir a su través un tornillo de fijación, - que presenta una moldura ahusada o en forma de doble cono para asegurar la posición del pasador en dirección axial, al menos un área de resalto para la formación de un ajuste a presión, al menos un área de ajuste para la guía y al menos una lengüeta con un cono de inserción para la inserción del pasador en el taladro del componente del que está provisto la moldura cónica, determina el diámetro de mayor tamaño del pasador y de las áreas del pasador para el ajuste a presión, la guía y la inserción están conectadas a la moldura en orden axial.
Sumario de la invención
De acuerdo con un aspecto de la presente invención, se proporciona un procedimiento de fijación de un bulón de fijación (10) de una infraestructura (4) a una carrocería de coche que presenta las características de la nueva reivindicación 1. De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, se proporciona una combinación de un collarín rígido de la infraestructura (4) y un bulón de fijación (10) que presentan las características de la nueva reivindicación 3.
El problema a resolver es una resolución del problema basado en la existencia del espacio libre en el procedimiento de fijación de acuerdo con el bulón de fijación de la infraestructura a la carrocería de coche antes referida, con el fin de aplicarlo a la estructura de fijación con arreglo a los documentos de patente 1 y 2, además del problema del desarrollo de la exigencia de la fabricación de perforaciones de una porción de agujero cónico invertido que presente el plano de ahusamiento para interponer el casquillo, dependiente de esta estructura, lo que impide, que pueda llevarse a cabo la mejora de la "frecuencia de resonancia" y la mejora de la "propiedad de la frecuencia de resonancia" en la carrocería de coche propuesta.
Por tanto, la presente invención tiene como objetivo proporcionar un procedimiento de fijación para el uso de un bulón de fijación de la infraestructura capaz de resolver estos problemas y mediante el uso de un collarín rígido de la infraestructura para el coche que se esté utilizando al efecto.
Con el fin de conseguir este objetivo, se puede llevar a la práctica el presente procedimiento de fijación capaz de obtener "la mejora frecuencia de resonancia" y "la propiedad mejorada de la frecuencia de resonancia" de la carrocería de coche propuesta, utilizando unos medios para fijar el coche de producción en masa con el bulón de fijación convencional, simplemente con la interposición de la infraestructura del coche y mediante el apriete con el par de torsión convencional especificado, sin necesidad de llevar a cabo ningún tipo de tratamiento especial.
El objetivo se solventa mediante el procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1 y con una disposición de acuerdo con la reivindicación 3. Formas de realización preferentes de la invención se establecen en las reivindicaciones dependientes.
[Efectos(s) de la invención]
La fijación debida al bulón de fijación de la infraestructura aplicado a la carrocería de coche de acuerdo con la presente invención puede ser aplicada y ejecutada inmediatamente, y su adaptabilidad es extremadamente elevada en el coche de producción en masa mediante la preparación del collarín rígido de la infraestructura para un coche que está dotada de la porción cilíndrica y de la porción periférica externa ahusada utilizada para el coche de producción en masa correspondiente a los diámetros de bulón, etc. de 14 mm o 16 mm.
De acuerdo con la fijación debida al bulón de fijación de la infraestructura aplicado a la carrocería de coche de la presente invención, el espacio libre entre la carrocería de coche, la infraestructura y el bulón de fijación se puede mejorar rápidamente mediante el grado de fijación de sujeción de la misma manera que en el caso de una soldadura, con la plasticidad del collarín rígido de la infraestructura para coche, de manera que la frecuencia de resonancia de la carrocería de coche se ajuste al valor deseado y pueda ser mejorada y, de esta manera, se puede mejorar la estabilidad y la ausencia de ruidos y con ello se puede obtener una comodidad suave de la conducción.
Breve descripción de los dibujos
La Fig. 1 es una vista en sección longitudinal que muestra el estado de ajuste de un collarín rígido de infraestructura para un coche en el caso de la fijación de la infraestructura de la carrocería del coche mediante un bulón de fijación;
la Fig. 2 es una vista en sección longitudinal que muestra el estado de fijación después de ser fijado con un par de torsión necesario requerido al tiempo que se atornilla la porción fileteada del bulón de fijación dentro del agujero de tornillo en el lado de la carrocería del coche;
la Fig. 3 es una vista frontal de tamaño aumentado que muestra un collarín rígido de infraestructura para un coche para ser utilizado en un procedimiento de fijación;
la Fig. 4 es una vista lateral de tamaño aumentado que muestra un collarín rígido de infraestructura para un coche para ser utilizado en un procedimiento de fijación;
la Fig. 5 es una vista en planta de tamaño aumentado que muestra un collarín rígido de infraestructura para un coche para ser utilizado en un procedimiento de fijación;
la Fig. 6 es una vista en planta desde abajo de tamaño aumentado que muestra un collarín rígido de infraestructura para un coche para ser utilizado en un procedimiento de fijación;
la Fig. 7 es una vista lateral en sección de tamaño aumentado que muestra un collarín rígido de infraestructura para un coche para ser utilizado en un procedimiento de fijación;
la Fig. 8 es una vista en sección longitudinal de un estado de ajuste que muestra la segunda forma de realización;
la Fig. 9 es una vista en sección longitudinal de un estado de fijación que muestra la segunda forma de realización;
la Fig. 10 es una vista frontal de tamaño aumentado que muestra el collarín rígido de infraestructura para un segundo coche;
la Fig. 11 es una vista en planta de tamaño aumentado que muestra el collarín rígido de infraestructura para el segundo coche;
la Fig. 12 es una vista desde debajo de tamaño aumentado que muestra el collarín rígido de infraestructura para un segundo coche;
la Fig. 13 es una vista lateral en sección de tamaño aumentado que muestra el collarín rígido de infraestructura para un segundo coche;
la Fig. 14 es una vista en sección longitudinal que muestra el estado de fijación convencional; y
la Fig. 15 es una vista en sección transversal que muestra la estructura de fijación del documento de patente 1.
Descripción de la forma de realización preferente:
Primera forma de realización
A continuación, se analizará con detalle, con referencia a las Figs. 1 a 7, una forma de realización 1 de un procedimiento de fijación de un bulón de fijación de una infraestructura en una carrocería de coche de acuerdo con la presente invención.
La Fig. 1 es una vista en sección longitudinal que muestra el estado de ajuste del collarín rígido de infraestructura para un coche en el caso de la fijación de la infraestructura a la carrocería de coche mediante un bulón de fijación.
La Fig. 2 es una vista en sección longitudinal que muestra el estado de fijación después de fijado por un par de torsión necesario requerido mientras se atornilla la porción fileteada del bulón de fijación dentro del agujero de tornillo en el lado de la carrocería de coche.
Las Figs. 3 a 7 son vistas frontales en expansión, una vista lateral en expansión, una vista en planta de tamaño aumentado, una vista desde abajo en expansión y una vista en sección transversal del lado de la expansión de un collarín rígido de infraestructura para un coche utilizado para el presente procedimiento de fijación, respectivamente.
A continuación, con el fin de ejecutar el procedimiento de fijación de la presente invención como forma de realización 1, como se muestra en la Fig. 1, la fijación debida a un bulón de fijación 10 de una infraestructura 4 a una carrocería monocasco 1 que es una carrocería de coche, es como el anteriormente mencionado en la Fig. 14, que se muestra como un procedimiento de fijación convencional.
Esto es, un agujero de introducción 3 de un tamaño mayor que el diámetro exterior de un bulón de fijación 10 es perforado a través del agujero de tornillo 2 de la carrocería monocasco 1 y un agujero pasante 5 del diámetro interior ligeramente mayor que el diámetro interior del agujero de introducción 3 es perforado a través de la infraestructura 4.
Antes del estado de fijación, como se muestra en la Fig. 1, un collarín rígido de infraestructura para el coche 20 es ajustado el estado siguiente en el que una porción periférica exterior ahusada 21 en el lado de la carrocería del collarín rígido de infraestructura para el coche 20 fue cargado dentro del agujero de introducción 3 de la carrocería monocasco 1, y una porción periférica exterior ahusada 22 en el lado de la infraestructura fue cargada dentro del agujero pasante 5 de la infraestructura 4.
Esto es, el bulón de fijación 10 es ajustado en el estado siguiente en el que el lado de punta de la porción fileteada 11 del bulón de fijación 10 es cargado y atornillado dentro del agujero de tornillo 2 de la carrocería monocasco 1 a través del agujero pasante 5 de la infraestructura 4 y, a continuación, a través de un agujero pasante 24 de bulón de fijación de una porción 23 que es un cuerpo de collarín del collarín rígido de infraestructura para el coche 20.
A continuación, el bulón de fijación 10 en el estado de la Fig. 1 es fijado con el par de torsión especificado, presentando las porciones de diámetro exterior su diámetro de mayor tamaño que los diámetros interiores del agujero de introducción y del agujero pasante de ambas porciones periféricas exteriores ahusadas son comprimidas y ajustadas a presión dentro del respectivo agujero de introducción de la carrocería de coche y del agujero pasante de la infraestructura, deformando al tiempo las porciones diametrales exteriores de la carrocería del coche y de la infraestructura con la plasticidad del collarín rígido de la infraestructura para un coche, la porción periférica exterior ahusada 21 del collarín rígido de la infraestructura para el coche 20 es comprimida y ajustada a presión dentro del agujero de introducción 3, y la porción periférica exterior ahusada 22 es comprimida y ajustada a presión para deformar la porción de borde periférica 21d y 22d que presenta el diámetro mayor que el diámetro interior del agujero de introducción 3 y del agujero pasante 5 de ambas porciones periféricas exteriores ahusadas 21 y 22 siendo la plasticidad la propiedad del material de moldeo del collarín rígido de la infraestructura para un coche 20 y las porciones deformadas 21b y 22b de las porciones periféricas exteriores ahusadas 21 y 22 son fijadas a presión y ajustadas a
presión entre las superficies periféricas interiores 3a y 5a del agujero de introducción 3 y del agujero pasante 5 y las superficies periféricas externas 10a de los bulones de fijación 10. (Véase la Fig. 2).
A continuación, se analiza el collarín rígido de la infraestructura para un coche 20 con referencia a las Figs. 3 a 7.
Como se muestra en las Figs. 3 a 7, en fases sucesivas, el collarín rígido de infraestructura para un coche 20 presenta un collarín 25 dispuesto sobre la periferia exterior de la porción periférica externar ahusada 21 y 22 de la porción 23 del cuerpo del collarín.
Así mismo, la porción periférica externa ahusada 21 en el lado del cuerpo está dispuesta sobre la porción periférica externa superior de la porción 23, y presenta una porción de borde periférica superior 21a con el diámetro externo de menor tamaño que el diámetro interno del agujero de introducción 3, el diámetro de la porción de la porción periférica superior gradualmente aumenta desde la porción de borde periférica superior 21a hacia la porción de borde periférica de punta de pie de collarín 21c hasta el collarín 25, y el diámetro en el lado de punta de pie de collarín de la porción de borde periférica 21d situada en el lado inferior a partir de prácticamente el centro de la porción periférica externa ahusada 21, es de mayor tamaño que el diámetro interno del agujero de introducción 3.
Así mismo, la porción periférica externa ahusada 22 en el lado de la infraestructura está dispuesta sobre la porción periférica externa de fondo de la porción 23 y presenta una porción de borde periférica de fondo 22a con el diámetro externo de menor tamaño que el diámetro interno del agujero pasante 5, el diámetro de la porción periférica externa de fondo gradualmente aumenta desde la porción de borde periférica de fondo 22a hacia la porción de borde de punta de pie de collarín 22c hasta el collarín 25 y el diámetro en el lado de punta de pie de collarín de la porción de borde periférica 22d situada en el lado superior a partir de prácticamente el centro de la porción periférica externa ahusada 22 es de mayor tamaño que el diámetro interno del agujero pasante 5.
Por tanto, el collarín rígido de la infraestructura para un coche 20 compuesto por la estructura anteriormente mencionada, fue conformada de manera integral mediante, por ejemplo, un material de aluminio, por ejemplo el material de aluminio puro 15S.
Sin embargo, como material de aluminio, se puede pertinentemente aplicar el material de aluminio puro expuesto 15S, un material del sistema de duraluminio 54S y un material de un sistema de superduraluminio extra, y se pueden aplicar de manera arbitraria materiales metálicos con la plasticidad por ejemplo de materiales de bronce y acero y otros materiales de refinado térmicos de iguales propiedades.
Mediante la fijación debida al par de torsión especificado de acuerdo con la forma de realización 1 mostrada en las Figs. 1 a 7, se demostró que la frecuencia de resonancia de la carrocería se elevó hasta aproximadamente 1 Hz, y la estabilidad y la tranquilidad mejoraron, obteniendo de esta manera un efecto ideal en una calidad suave de la conducción con la mecha.
Así mismo, esto fue aplicado a la parte de fijación en cuatro lugares del lado de la carrocería.
Así mismo, cuando se lleva a cabo el collarín rígido de la infraestructura para un coche 20 en la forma de realización expuesta 1, por ejemplo, a medida que se incrementa el grosor de 1 a 2 mm de la porción periférica externa ahusada 22 insertada en el agujero pasante 5 de la infraestructura 4, y a medida que aumenta el grosor de 1 a 2 mm de la porción periférica externa ahusada 21 insertada en el agujero de introducción 3 de la carrocería monocasco 1, mediante la fijación del bulón de fijación expuesto 10, las partes de punta de las porciones periféricas externas ahusadas planas 21 y 22 (porción de borde periférica superior 21a y porción de borde periférica de fondo 22a) de la forma en la que lo hace la porción de apertura del agujero de introducción 3 y del agujero pasante 5 y, a continuación, se ajusta a presión, al tiempo que es gradualmente comprimida desde la parte que sobrepasa la porción central de una porción de diámetro de ahusamiento mayor, hasta la pared externa tanto del agujero de introducción 3 como del agujero pasante 5 mediante el par de torsión de apriete, bastante antes de que las porciones periféricas externas ahusadas 21 y 22 se peguen completamente.
Así mismo, por lo que respecta al bulón de fijación 10 ajustado atravesando la porción 23 del collarín rígido de la infraestructura para un coche 20, el diámetro interno de la porción 23 se ajusta de manera más ligera y con mayor amplitud que el diámetro externo del bulón (0,1 mm por ejemplo), y el diámetro interior de la porción 23 es comprimido por la depresión debido al par de torsión de apriete expuesto, de manera que el espacio libre entre las periferias externas del bulón de fijación 10 que atraviesa la porción 23 y queda fijado, se reduce completamente y se pega.
Así mismo, los lados superior e inferior del collarín 25 dispuestos sobre la periferia externa entre las porciones periféricas externas ahusadas 21 y 22, en fases sucesivas, son ajustadas a presión sobre los planos marginales de apertura del agujero pasante 5 de la infraestructura 4 y del agujero de introducción 3 de la carrocería monocasco 1, respectivamente, y la distorsión (paralelismo del plano) debida al efecto de resorte generado en la etapa de formación de la presión en el plano marginal de apertura tanto de los agujeros de introducción 3 como del agujero pasante 5 pueden ser conectados mediante la propiedad de la plasticidad del collarín 25, de manera que la distorsión en esta parte pueda ser absorbida y se puedan mejorar todo tipo de adherencias de esta parte.
Por tanto, la pared externa del collarín rígido de la infraestructura para un coche 20 es desplazada en respuesta a la carrocería monocasco 1 y a la infraestructura 4, el bulón de fijación 10 en el interior del collarín 25 también es desplazado, estos desplazamientos producen la fuerza de fijación de la carrocería monocasco 1 y de la infraestructura 4 debido al bulón de fijación 10 y, de esta manera, el efecto de adherencia plena se consigue con las superficies de contacto del lado de la carrocería monocasco 1 y del lado de la infraestructura 4 debido al funcionamiento del collarín anteriormente mencionado 25 mediante la constitución del collarín integrado 25 dispuesto de manera progresiva sobre la porción cilíndrica 23. Como se desprende fácilmente de la descripción anteriormente expuesta, mediante el cambio de forma producido por la etapa de fijación de la porción de fijación de la carrocería monocasco 1 y de la infraestructura 4 del collarín rígido de la infraestructura para un coche 20, la triple resistencia de fijación de la carrocería monocasco 1, de la infraestructura 4 y del bulón de fijación 10 se eleva rápidamente y, de esta manera, “se eleva el índice de rigidez vertical”.
Por tanto, se consigue elevar la “frecuencia de resonancia” y “ la propiedad de frecuencia de resonancia”.
Aunque se ha analizado en las líneas anteriores una descripción concreta de la constitución de la forma de realización 1, la presente invención no está limitada a ella, y pueden llevarse a cabo diversas deformaciones y modificaciones en cuanto a tipo, diseño y otras peculiaridades especiales de la rueda de coche de producción en masa, sin apartarse por ello del alcance de dicha forma de realización.
Segunda forma de realización:
Las Figs. 8 a 13 muestran una segunda forma de realización de la presente invención.
En la segunda forma de realización, con el fin de mejorar aún más el rendimiento de la primera forma de realización, el collarín rígido de infraestructura 20 para un coche en esta primera forma de realización consiste en un primer collarín rígido de la infraestructura para un coche y, además de ello, el segundo collarín rígido de infraestructura 30 para un coche es insertado y fijado entre una porción de pedestal 5b sobre el lado de inserción del bulón de fijación 10 del agujero pasante 5 de la infraestructura 4 y de la cabeza 10a del bulón de fijación 10.
Esto es, como se muestra en la Fig. 8, en el estado de ajuste de la Fig. 1 de la primera forma de realización, después de la inserción del segundo collarín rígido de infraestructura 30 para un coche sobre la cabeza 10a del bulón de fijación 10 a través de un agujero pasante del bulón de fijación 32 dispuesto sobre una porción 31 del segundo collarín rígido de infraestructura 30 para un coche, se establece el primer collarín rígido de infraestructura 20 para un coche mostrado en el estado de ajuste de la primera forma de realización.
Después del estado de ajuste de la Fig. 8, como se muestra en la Fig. 9, mediante la ejecución de la fijación del bulón de fijación 10 mostrada en la primera forma de realización, el collarín rígido de infraestructura para el primer coche 20 es montado de tal manera que, con arreglo al estado similar al de la Fig.2, las porciones periféricas externas ahusadas 21 y 22 son deformadas, ajustadas a presión y fijadas a presión, respectivamente, entre las superficies periféricas externas del bulón de fijación 10 y el agujero de introducción 3 y del agujero pasante 5.
Al mismo tiempo, de la misma manera, una porción periférica externa ahusada 33 de la porción 31 del collarín rígido de infraestructura para el segundo coche 30, es fijada de manera que la porción deformada 33a, deformada por la plasticidad, sea ajustada a presión y sea fijada a presión entre la superficie periférica interna del diámetro del agujero pasante 5 de la infraestructura 4 y la superficie periférica externa de la cabeza 10a del bulón de fijación 10.
Como resultado de ello, el estado de fijación entre el lado de la cabeza 10a de la infraestructura 4 y del bulón de fijación 10 deviene original y mejorado mediante el funcionamiento similar al efecto de fijación de acuerdo con el primer collarín rígido de infraestructura 10 para un coche, produciendo con ello un efecto de sujeción y fijación multiplicador con el primer collarín rígido de infraestructura 20 para un coche.
Así mismo, como se muestra en las Figs. 10 a 13, el collarín rígido de infraestructura para un segundo coche 30 proporciona un agujero pasante 32 del bulón de fijación 10 con un diámetro interno mayor que el diámetro externo del bulón de fijación 10, sobre una porción 31 del cuerpo de collarín, y un collarín 34 está dispuesto en la periferia externa de fondo de la porción 31 de manera progresiva, una porción periférica de la porción 31 está provista de una porción de borde periférica exterior 36 con el diámetro externo de menor tamaño que el diámetro interno del agujero pasante 5 de la infraestructura 4, y una porción periférica externa ahusada 33 con la porción de diámetro exterior, cuyo diámetro gradualmente aumenta desde la porción de borde periférica superior 36 hacia la porción de borde periférica de punta de pie de collarín 37 de la porción cilíndrica 31 hacia el collarín 34, y cuyo diámetro externo de la sección central 38 de la porción de borde periférica es mayor que el diámetro interno del agujero pasante 5 de la infraestructura 4, ello se formó de manera integral con el mismo material que el collarín rígido de infraestructura para el primer coche 20.
Así mismo, como se muestra en las Figs. 12 y 13, el fondo del collarín 34 está provisto de una porción rebajada 39 para ajustar la brida 10b que está dispuesta sobre la cabeza 10a del bulón de fijación 10 en una posición en saliente.
Así mismo, como se describió en la primera forma de realización, aunque esta forma de realización se puede ejecutar utilizando un metal con una plasticidad distinta que la del material de aluminio o de otro material de refinado térmico
igual a aquél, y la ejecución no está limitada al supuesto de utilización de los collarines rígidos de infraestructura para el primero y el segundo coches 20 y 30 con el mismo material.
En la segunda forma de realización, lo mismo que en la primera forma de realización, las porciones periféricas externas ahusadas 21 y 22 del collarín rígido de infraestructura para los primeros coches 20, son transformadas al mismo tiempo que resultan gradualmente aplastadas por la plasticidad entre las superficies periféricas externas del bulón de fijación 10 y la superficie periférica interna del agujero de introducción 3 y del agujero pasante 5, y entra en el estado del ajuste a presión y de adherencia para anular el espacio libre entre la superficie periférica interna y la superficie periférica externa mediante una fijación con el par de torsión específico del bulón de fijación 10 u otros pares de torsión requeridos.
En ese caso, la presión interna entre el collarín rígido de infraestructura para un coche 20 y el bulón de fijación 10 se eleva y la carrocería monocasco 1 y la infraestructura 4 pueden casi obtener un nivel de fijación próximo al estado rígido mediante el efecto multiplicador.
Y entonces, el nivel de fijación con gran precisión se puede asegurar mediante un efecto multiplicador de unión con el segundo collarín rígido de infraestructura para un coche 30.
Así mismo, los puntos subsecuentes pueden ser relacionados como efecto funcional de acuerdo con las primera y segunda formas de realización de la presente invención.
(a) La resistencia a la torsión de la carrocería se eleva y mejora la maniobrabilidad.
(b) Se eleva el índice de rigidez vertical y puede obtenerse una comodidad suave de la conducción.
(c) Apreciable mejora en la ausencia de ruidos.
(d) No se modifica el posicionamiento incluso si la infraestructura se separa mediante el cambio de embrague, etc.; y se puede impedir la desviación de la alineación limítrofe.
(e) Se elevan la rigidez y la resistencia de la carrocería, y como resultado de ello, se puede obtener la mejora de la seguridad frente a las colisiones.
(f) Mejora la resistencia a la abrasión del neumático.
(g) Así mismo, es posible, como efecto económico, en caso necesario, la reutilización en cuanto al collarín rígido de infraestructura para un coche utilizado para el procedimiento de fijación de la presente invención.
Claims (4)
1. - Un procedimiento de fijación de una infraestructura (4) a una carrocería de coche (1) mediante un bulón de fijación (10), en el que la carrocería de coche (10) está provista de un agujero de tornillo (2) para el bulón de fijación (10) y de un agujero de introducción (3) para el bulón de fijación (10), estando la infraestructura (4) provista de un agujero pasante (5) para el bulón de fijación (10), y el agujero de introducción (3) y el agujero pasante (5) están, respectivamente, provistos de un espacio libre para insertar el bulón de fijación (10),
caracterizado porque
un collarín rígido de infraestructura (20) está provisto de
un cuerpo de collarín que incluye un agujero pasante de bulón de fijación (24) que presenta un diámetro mayor que un diámetro externo del bulón de fijación (10),
un collarín (25) dispuesto sobre y proyectado desde la periferia externa del cuerpo de collarín,
en el que la porción periférica externa superior del cuerpo de collarín está provista de una porción de borde periférica superior (21a) cuyo diámetro externo es menor que un diámetro interno del agujero de introducción (3) de la carrocería de coche (1), y de una porción periférica externa ahusada superior (21) en el lado de la carrocería de coche cuyo diámetro gradualmente aumenta desde la porción de borde periférica superior (21a) hacia una porción de borde periférica de punta de pie de collarín (21c) del cuerpo de collarín, y en el que el diámetro externo de la porción de diámetro externo superior (21d) dispuesta en el lado inferior a partir de una sección central de la porción periférica externa ahusada superior (21) o en dicha sección central es mayor que el diámetro interno del agujero de introducción (3) de la carrocería de coche (1), una porción periférica externa inferior del cuerpo de collarín está provista de una porción de borde periférica de fondo (22a) con un diámetro externo de menor tamaño que un diámetro interno del agujero pasante (5) de la infraestructura (4), y una porción periférica externa ahusada inferior (22) del lado de la infraestructura (4) cuyo diámetro gradualmente aumenta desde la porción de borde periférica de fondo (22a) hacia una porción de borde periférica de punta de pie de collarín inferior (22c) del cuerpo de collarín, y en el que un diámetro externo de una porción de diámetro externo inferior (22d) dispuesta en un lado superior de una sección central de la porción periférica externa ahusada inferior (22) o en las secciones centrales de mayor tamaño que el diámetro interno del agujero pasante (5) de la infraestructura (4),
el collarín rígido de infraestructura (20) formado de manera integral con un metal que presenta sustancialmente una plasticidad de aluminio o de un material de refinado térmico de igual calidad que aquél, está insertado en el agujero de introducción (3) de la carrocería de coche (1) y del agujero pasante (5) de dicha infraestructura (4) al tiempo que la porción fileteada (1) del bulón de fijación (10) es insertada en el agujero pasante de bulón de fijación (24) de dicho collarín rígido de infraestructura (20), e interpuesta entre la carrocería de coche (1) y la infraestructura (4), y después de ello, el bulón de fijación (10) es fijado mediante un par de torsión necesario al tiempo que se atornilla la porción fileteada del bulón de fijación (10) dentro del agujero de tornillo (2) de la carrocería de coche (1), la porción periférica externa ahusada superior (21) en el lado de la carrocería de coche y la porción periférica externa ahusada inferior (22) en el lado de la infraestructura son fijadas, mediante un ajuste de compresión y de presión de las porciones de diámetro externas (21d, 22d) del cuerpo de collarín que presenta su diámetro de mayor tamaño que los diámetros internos del agujero de introducción (3) y del agujero pasante (5), respectivamente, al tiempo que deforman las porciones de diámetro externas (21d, 22d) con la plasticidad del collarín rígido de infraestructura (20) fijando a presión y ajustando a presión de esta manera las porciones de diámetro externas (21d, 22d) entre la superficie periférica interna del agujero de introducción (3) de la carrocería de coche (1) y el agujero pasante (5) de la infraestructura (4) y la superficie periférica externa del bulón de fijación (10), y mediante la intervención y la fijación a presión del collarín (25) entre la superficie de las porciones de borde de acceso del agujero de introducción (3) de la carrocería de coche (1) y del agujero pasante (5) de la infraestructura (4).
2. - El procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque mientras que el collarín rígido de infraestructura (20) es utilizado como un primer collarín rígido de infraestructura (20), un segundo collarín rígido de infraestructura (30) está provisto de
un segundo cuerpo de collarín que incluye un agujero pasante (32) que presenta su diámetro con un tamaño mayor que un diámetro externo del bulón de fijación (10), y
un segundo collarín (34) dispuesto sobre y proyectado desde la periferia externa de fondo del segundo cuerpo de collarín,
en el que una porción periférica externa del segundo cuerpo de collarín está provista de una segunda porción de borde periférica superior de cuerpo de collarín (36) que presenta su diámetro con un diámetro inferior al diámetro interno del agujero pasante (5) de la infraestructura (4), y una segunda porción periférica externa ahusada de cuerpo de collarín (33), cuyo diámetro gradualmente aumenta desde la segunda porción de borde periférica superior de cuerpo de collarín (36) hacia una segunda porción de borde periférica de punta de pie de collarín (37) del segundo cuerpo de collarín, y en el que un diámetro externo de una segunda porción de diámetro externo de cuerpo de collarín (38) dispuesta en la
sección central de la segunda porción periférica externa ahusada del cuerpo de collarín (33) es de mayor tamaño que el diámetro del agujero pasante (5) de la infraestructura (4),
el segundo collarín rígido de infraestructura (30) formado con un metal que presenta la plasticidad del aluminio o de un material de refinado térmico igual a aquél, es insertado de manera integral en el agujero pasante (5) de dicha infraestructura (4) mientras que el lado de la porción fileteada del bulón de fijación (10) es insertado en los agujeros pasantes de bulón de fijación (24, 32) de los primero y segundo collarines rígidos de infraestructura (20, 30), y está interpuesto entre una cabeza (10a) del bulón de fijación (10) y la infraestructura (4),
después de ello, el bulón de fijación (10) es fijado mediante el par de torsión necesario mientras se atornilla la porción fileteada del bulón de fijación (10) en el agujero de tornillo (2) de la carrocería de coche (1), la porción periférica externa ahusada (33) del segundo collarín rígido de infraestructura (30) es fijada dentro del agujero pasante (5) de la infraestructura (4), mediante el ajuste de compresión y forzado a presión de la segunda porción de diámetro externa de cuerpo de collarín (38) que presenta su diámetro con un tamaño mayor que los diámetros internos del agujero pasante (5) de la infraestructura (4) al tiempo que se deforma la segunda porción de diámetro externo de cuerpo de collarín (38) con la plasticidad del segundo collarín rígido de infraestructura (30), fijando a presión y ajustando a presión la segunda porción de diámetro externo de cuerpo de collarín (38) entre la superficie periférica interna del agujero pasante (5) de la infraestructura (4) y la superficie periférica externa del bulón de fijación (10), mediante la intervención y la fijación a presión del collarín (34) del segundo collarín rígido de infraestructura (30) entra una superficie de una porción de borde de acceso del agujero pasante (5) de la infraestructura (4) y la cabeza (10a) del bulón de fijación (10).
3.- Una disposición de una infraestructura (4) fijada a una carrocería de coche (1) mediante un bulón de fijación (10), en la que la carrocería de coche (1) está provista de un agujero de tornillo (2) para el bulón de fijación (10) y de un agujero de introducción (3) para el bulón de fijación (10), la infraestructura (4) está provista de un agujero pasante (5) para el bulón de fijación (10), y el agujero de introducción (3) y el agujero pasante (5) están provistos respectivamente de un agujero libre para insertar el bulón de fijación (10),
caracterizada porque
un collarín rígido de infraestructura (20) está provisto, antes de ser fijado, de
un cuerpo de collarín que incluye un agujero pasante de bulón de fijación (24) que presenta un diámetro de mayor tamaño que un diámetro externo del bulón de fijación (10),
un collarín (25) dispuesto sobre y proyectado desde la periferia externa del cuerpo de collarín, en el que una porción periférica externa superior del cuerpo de collarín está provista de una porción de borde periférica superior (21a) que presenta su diámetro externo con un tamaño menor que el diámetro interno del agujero de introducción (3) de la carrocería de coche (1) y una porción periférica externa ahusada superior (21) en el lado de la carrocería de coche cuyo diámetro gradualmente aumenta desde la porción de borde periférica superior (21a) hacia una porción de borde periférica de punta de pie de collarín superior (21c) del cuerpo de collarín, y en el que un diámetro externo de la porción de diámetro externo superior (21d) dispuesta en un lado inferior a partir de una sección central de la porción periférica externa ahusada (21) o en las secciones centrales de mayor tamaño que el diámetro interno del agujero de introducción (3) de la carrocería de coche (1), una porción periférica interna inferior del cuerpo de collarín está provista de una porción de borde periférica de fondo (22a) que presenta un diámetro externo de menor tamaño que el diámetro interno del agujero pasante (5) de la infraestructura (4), y una porción periférica externa ahusada inferior (22) en el lado de la infraestructura (4) cuyo diámetro gradualmente aumenta desde la porción de borde periférica de fondo (22a) hacia una porción de borde periférica de punta de pie de collarín inferior (22c) del cuerpo de collarín, y en la que el diámetro externo de una porción de diámetro externo inferior (22d) dispuesta en un lado superior a partir de una sección central de la porción periférica externa ahusada inferior (22) o en las secciones centrales de mayor tamaño que el diámetro interno del agujero pasante (5) de la infraestructura (4), el collarín rígido de infraestructura (20) formado de manera integral con un metal que presenta sustancialmente una plasticidad de aluminio o de un material de refinado térmico igual a aquél, es insertado en el agujero de introducción (3) de la carrocería de coche (1) y del agujero pasante (5) de dicha infraestructura (4) mientras que la porción fileteada (11) del bulón de fijación (10) es insertada en el agujero pasante de bulón de fijación (24) de dicho collarín rígido de infraestructura (20), e interpuesta entre la carrocería de coche (1) y la infraestructura (4), y el bulón de fijación (10) es fijado por atornillamiento de la porción fileteada del bulón de fijación (10) en el agujero de tornillo (2) de la carrocería de coche (1), la porción periférica interna ahusada superior (21) en el lado de la carrocería de coche y la porción periférica externa ahusada inferior (22) en el lado de la infraestructura son fijadas, mediante la compresión y el ajuste a presión de las porciones de diámetro externas (21d, 22d) del cuerpo de collarín que presenta su diámetro con un tamaño mayor que los diámetros internos del agujero de introducción (3) y del agujero pasante (5), respectivamente, y la deformación de las porciones de diámetro externas (21d, 22d) con la plasticidad del collarín rígido de infraestructura (20), fijando a presión y ajustando a presión o las porciones de diámetro externas (21d, 22d) entre la superficie periférica interna del agujero de introducción (3) de la carrocería de coche (1) y el agujero pasante (5) de la infraestructura (4) y la superficie periférica externa del bulón de fijación (10), y el collarín (25) queda interpuesto y fijado a presión entre la superficie de las porciones de borde de acceso del agujero de introducción (3) y de la carrocería de coche (1) y del agujero pasante (5) de la infraestructura (4) .
4.- Una disposición de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque
un segundo collarín rígido de infraestructura (30), antes de ser fijado, provisto de
un segundo cuerpo de collarín que incluye un agujero pasante (32) que presenta su diámetro con un tamaño mayor que el diámetro externo del bulón de fijación (10),
un segundo collarín (34) dispuesto en y proyectado desde la periferia externa de fondo del segundo cuerpo de collarín, de manera progresiva, una segunda porción periférica externa superior de cuerpo de collarín del segundo cuerpo de collarín está provista de una segunda porción de borde periférica superior de cuerpo de collarín (36) que presenta un diámetro externo con un tamaño menor que el diámetro interno del agujero pasante (5) de la infraestructura (4) y una segunda porción periférica externa ahusada de cuerpo de collarín (33) cuyo diámetro gradualmente aumenta desde la segunda porción de borde periférica superior de cuerpo de collarín (36) hacia la segunda porción de borde de punta de pie de collarín (37) del segundo cuerpo de collarín, y en la que un diámetro externo de una segunda porción de diámetro externo de cuerpo de collarín (38) dispuesta en una sección central de la segunda porción periférica externa ahusada de cuerpo de collarín (33) es mayor que el diámetro interno del agujero pasante (5) de la infraestructura (4), el segundo collarín rígido de infraestructura (30) está formado con un metal que presenta sustancialmente una plasticidad de aluminio o de un material de refinado térmico igual a aquél, de manera integral, y el collarín (34) del segundo collarín rígido de infraestructura (30) que queda interpuesto y fijado a presión entre una superficie de porción de borde de acceso del agujero pasante (5) de la infraestructura (4) y una cabeza (10a) del bulón de fijación (10).
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