JP4777454B2 - 自動車用ボディーに対するサブフレームの締結ボルトによる締結方法 - Google Patents
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Description
その際、ボディーとサブフレームとはボルトにより締結されるのであるが、作業効率を向上する目的からサブフレームに貫通する穴とボディー側のネジ導入部の穴には、クリアランス(隙間)が設けられている。
例えば特開2005−90530号公報(特許文献1)には、「複数重積材の緩み止め締結構造」の発明が開示され、図15に示す通りボルト52の呼び径よりもやや大きい編心貫通孔59を有した逆円錐体の薄肉部に欠円用スリット50を縦設したブッシュ58を付帯させると共に、ボルト頭52aの当接する側の被締結材54面よりボルト透孔56上部に対して該ブッシュ58の逆円錐傾斜角度と同一傾斜角度のテーパー面を有する逆円錐状孔部51を穿孔し、該ブッシュ58を介挿した状態で締結するものである。
かつ、アルミ材、ジュラルミン系材、砲金、鋼材のうちから選定される可塑性のある金属材にて一体的に形成した第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーのカラー本体の筒状部に前記締結ボルトの外径より大径の締結ボルト挿通孔を設け、前記第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーのカラー本体の筒状部の略中央部の外周にフランジ状のカラーを突設し、さらに前記第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーの筒状部の上側外周部に前記自動車用ボディーの導入穴の内径より小径の外径を有する上端外周縁部を備え、該第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーの上端外周縁部より前記筒状部のカラーに至る領域を漸次大径化し、カラー側の外径を前記自動車用ボディーの導入穴の内径より大径とする外径部を有する、自動車用ボディー側のテーパー外周部を設けると共に、前記第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーの筒状部の前記カラーより下側外周部に、前記サブフレームの貫通穴の内径より小径の外径を有する下端外周縁部を備え、該下端外周縁部より前記筒状部の前記カラーに至る領域を漸次大径化し、前記第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーのカラー側の外径を前記サブフレームの貫通穴の内径より大径とする外径部を有するサブフレーム側のテーパー外周部を設け、前記第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーの前記締結ボルト挿通孔に前記締結ボルトのネジ部側を装入して当該第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーを自動車用ボディーとサブフレーム間に介装した後、前記締結ボルトのネジ部を自動車用ボディーのネジ穴に螺合しつつ締結ボルトを所要トルクにて締結し、前記第二の自動車用サブフレーム・リジットカラーの筒状部をサブフレームの貫通穴の内周面と締結ボルトの外周面間に、前記第二の自動車用サブフレーム・リジットカラーを構成する金属材の可塑性により前記筒状部を変形せしめつつ圧縮圧入し、前記フランジ状のカラーを前記サブフレームの貫通穴の口縁面と締結ボルトの頭部間に介在圧着すると共に、前記第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーの前記ボディー側のテーパー外周部とサブフレーム側のテーパー外周部を、それぞれ自動車用ボディーの導入穴とサブフレームの貫通穴に、前記両テーパー外周部の導入穴及び貫通穴の内径より大径の外径部を前記金属材の可塑性により変形せしめつつ圧縮圧入し、前記第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーの筒状部を、前記自動車用ボディーの導入穴とサブフレームの貫通穴の各内周面と、前記締結ボルトの外周面間に圧入圧着すると共に、前記第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーの前記カラーを前記自動車用ボディーの導入穴と前記サブフレームの貫通穴の口縁面間に介在圧着することにより締結することを特徴とする。
尚、図12,13に示す通りカラー34の底部には、締結ボルト10の頭部10aに突設されるフランジ10bの嵌合用凹部39を設けてある。
(a)ボディーの捻れ強度が上がり、操縦性が向上する。
(b)垂直バネレートが上がり、ソフトな乗り味が得られる。
(c)静粛性が向上する。
(d)クラッチ交換等でサブフレームを脱着しても位置がずれず、アライメントのずれも防止できる。
(e)車体剛性と強度が上がり、それにより衝突安全性の向上が得られる。
(f)タイヤの耐摩耗性が向上する。
(g)さらに経済的な効果としては、必要に応じて本発明の締結方法に使用する自動車用サブフレーム・リジットカラーについては再使用することが可能である。
2 ネジ穴
3 導入穴
3a 内周面
4 サブフレーム
5 貫通穴
5a 内周面
10 締結ボルト
10a 頭部
10b フランジ
10c 外周面
11 ネジ部
20 自動車用サブフレーム・リジットカラー(第一の自動車用サブフレーム・リジットカラー)
21 テーパー外周部
21a 上端外周縁部
21c 変形部
21d 外周縁部
22 テーパー外周部
22a 下端外周縁部
22c 変形部
22d 外周縁部
23 筒状部
24 締結ボルト挿通孔
25 カラー
30 第二の自動車用サブフレーム・リジットカラー
31 筒状部
32 挿通孔
33 テーパー外周部
33a 変形部
34 カラー
36 上端外周縁部
37 カラー根端外周縁部
38 中途部の大径の外周縁部
Claims (2)
- 自動車用ボディーの締結ボルト用のネジ穴に、締結ボルトの導入穴を備えると共に、自動車用ボディーに取り付けるサブフレームには締結ボルトの貫通穴を備え、かつ前記導入穴と貫通穴には締結ボルト挿入用のクリアランスを設け第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーとしての自動車用サブフレーム・リジットカラーを介在させることにより行う自動車用ボディーに対するサブフレームの締結ボルトによる締結方法に於いて、
アルミ材、ジュラルミン系材、砲金、鋼材のうちから選定される可塑性のある金属材にて一体的に形成した自動車用サブフレーム・リジットカラーのカラー本体の筒状部に前記締結ボルトの外径より大径の締結ボルト挿通孔を設け、
前記カラー本体の筒状部の略中央部の外周にフランジ状のカラーを突設し、さらに前記筒状部の上側外周部に前記自動車用ボディーの導入穴の内径より小径の外径を有する上端外周縁部を備え、
該上端外周縁部より前記筒状部のカラーに至る領域を漸次大径化し、カラー側の外径を前記自動車用ボディーの導入穴の内径より大径とする外径部を有する、ボディー側のテーパー外周部を設けると共に、
前記筒状部の前記カラーより下側外周部に、前記サブフレームの貫通穴の内径より小径の外径を有する下端外周縁部を備え、該下端外周縁部より前記筒状部の前記カラーに至る領域を漸次大径化し、カラー側の外径を前記サブフレームの貫通穴の内径より大径とする外径部を有するサブフレーム側のテーパー外周部を設け、
前記自動車用サブフレーム・リジットカラーの前記締結ボルト挿通孔に前記締結ボルトのネジ部側を装入して前記自動車用サブフレーム・リジットカラーを自動車用ボディーとサブフレーム間に介装した後、
前記締結ボルトのネジ部を自動車用ボディーのネジ穴に螺合しつつ締結ボルトを所要トルクにて締結し、
前記自動車用サブフレーム・リジットカラーの前記ボディー側のテーパー外周部とサブフレーム側のテーパー外周部を、それぞれ自動車用ボディーの導入穴とサブフレームの貫通穴に、前記両テーパー外周部の導入穴及び貫通穴の内径より大径の外径部を前記金属材の可塑性により変形せしめつつ圧縮圧入し、
前記自動車用サブフレーム・リジットカラーの外径部を、前記自動車用ボディーの導入穴とサブフレームの貫通穴の各内周面と、前記締結ボルトの外周面間に圧入圧着すると共に、前記自動車用サブフレーム・リジットカラーの前記カラーを自動車用ボディーの導入穴とサブフレームの貫通穴の口縁面間に介在圧着することにより締結することを特徴とする自動車用ボディーに対するサブフレームの締結ボルトによる締結方法。 - 自動車用ボディーの締結ボルト用のネジ穴に、締結ボルトの導入穴を備えると共に、自動車用ボディーに取り付けるサブフレームには締結ボルトの貫通穴を備え、前記導入穴と貫通穴には締結ボルト挿入用のクリアランスを設け、前記自動車用ボディー、サブフレーム間に第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーを介在させ、前記サブフレーム、締結ボルト間に第二の自動車用サブフレーム・リジットカラーを介在させることにより行う自動車用ボディーに対するサブフレームの締結ボルトによる締結方法に於いて、
アルミ材、ジュラルミン系材、砲金、鋼材のうちから選定される可塑性のある金属材にて一体的に形成した第二の自動車用サブフレーム・リジットカラーのカラー本体の筒状部に前記締結ボルトの外径より大径の内径を有する締結ボルト挿入孔を設け、
前記カラー本体の筒状部の下端外周にフランジ状のカラーを突設し、さらに前記筒状部の外周部に前記サブフレームの貫通穴の内径より小径の外径を有する上端外周縁部を備え、
該上端外周縁部より前記筒状部の前記カラーに至る領域を漸次大径化し、カラー側の外径を前記サブフレームの貫通穴の内径より大径とするテーパー外周部を設け、
当該第二の自動車用サブフレーム・リジットカラーの前記締結ボルト挿通孔に前記締結ボルトのネジ部側を装入して前記第二の自動車用サブフレーム・リジットカラーを前記締結ボルトとサブフレーム間に介装し、
かつ、
アルミ材、ジュラルミン系材、砲金、鋼材のうちから選定される可塑性のある金属材にて一体的に形成した第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーのカラー本体の筒状部に前記締結ボルトの外径より大径の締結ボルト挿通孔を設け、
前記第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーのカラー本体の筒状部の略中央部の外周にフランジ状のカラーを突設し、さらに前記第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーの筒状部の上側外周部に前記自動車用ボディーの導入穴の内径より小径の外径を有する上端外周縁部を備え、
該第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーの上端外周縁部より前記筒状部のカラーに至る領域を漸次大径化し、カラー側の外径を前記自動車用ボディーの導入穴の内径より大径とする外径部を有する、自動車用ボディー側のテーパー外周部を設けると共に、
前記第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーの筒状部の前記カラーより下側外周部に、前記サブフレームの貫通穴の内径より小径の外径を有する下端外周縁部を備え、該下端外周縁部より前記筒状部の前記カラーに至る領域を漸次大径化し、前記第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーのカラー側の外径を前記サブフレームの貫通穴の内径より大径とする外径部を有するサブフレーム側のテーパー外周部を設け、
前記第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーの前記締結ボルト挿通孔に前記締結ボルトのネジ部側を装入して当該第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーを自動車用ボディーとサブフレーム間に介装した後、
前記締結ボルトのネジ部を自動車用ボディーのネジ穴に螺合しつつ締結ボルトを所要トルクにて締結し、
前記第二の自動車用サブフレーム・リジットカラーの筒状部をサブフレームの貫通穴の内周面と締結ボルトの外周面間に、前記第二の自動車用サブフレーム・リジットカラーを構成する金属材の可塑性により前記筒状部を変形せしめつつ圧縮圧入し、前記フランジ状のカラーを前記サブフレームの貫通穴の口縁面と締結ボルトの頭部間に介在圧着すると共に、
前記第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーの前記ボディー側のテーパー外周部とサブフレーム側のテーパー外周部を、それぞれ自動車用ボディーの導入穴とサブフレームの貫通穴に、前記両テーパー外周部の導入穴及び貫通穴の内径より大径の外径部を前記金属材の可塑性により変形せしめつつ圧縮圧入し、前記第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーの筒状部を、前記自動車用ボディーの導入穴とサブフレームの貫通穴の各内周面と、前記締結ボルトの外周面間に圧入圧着すると共に、前記第一の自動車用サブフレーム・リジットカラーの前記カラーを前記自動車用ボディーの導入穴と前記サブフレームの貫通穴の口縁面間に介在圧着することにより締結することを特徴とする自動車用ボディーに対するサブフレームの締結ボルトによる締結方法。
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