ES2852898T3 - Un aparato de protección contra vuelcos - Google Patents

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ES2852898T3 ES19170675T ES19170675T ES2852898T3 ES 2852898 T3 ES2852898 T3 ES 2852898T3 ES 19170675 T ES19170675 T ES 19170675T ES 19170675 T ES19170675 T ES 19170675T ES 2852898 T3 ES2852898 T3 ES 2852898T3
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Abstract

Un aparato de protección contra vuelcos (1) para fijarse a un vehículo (13), el aparato de protección (1) que comprende: un primer cuerpo (100) que se monta con relación a un segundo cuerpo (200); el segundo cuerpo (200) para fijarse al vehículo (13); y un conjunto de unión (300) que une el segundo cuerpo (200) con relación al primer cuerpo (100); en donde al aplicar una carga al primer cuerpo (100), el conjunto de unión (300) se configura para permitir una deflexión limitada del primer cuerpo (100) con relación al segundo cuerpo (200) desde una primera posición en una primera dirección (A) y sustancialmente ninguna deflexión del primer cuerpo (100) con relación al segundo cuerpo (200) desde la primera posición en una segunda dirección (B), caracterizado porque el conjunto de unión (300) se configura para permitir un grado de deflexión del primer cuerpo (100) con relación al segundo cuerpo (200) desde la primera posición en al menos una tercera dirección (C), el grado de deflexión en la tercera dirección que es menor que la cantidad limitada de deflexión en la primera dirección (A), en donde el primer cuerpo (100) vuelve a la primera posición al retirar la carga.

Description

DESCRIPCIÓN
Un aparato de protección contra vuelcos
Campo técnico
La presente invención se refiere a un aparato de protección contra vuelcos o dispositivos de protección contra aplastamientos (CPD) también conocidos como "barras antivuelco" para un vehículo. En particular, la invención se refiere a un sistema/aparato de protección contra vuelcos que evita que el vehículo se vuelque o voltee al revés o ayuda a proteger al operador de lesiones si el vehículo continúa dando vueltas.
Técnica antecedente
Los sistemas de protección contra vuelcos (ROPS) y los dispositivos de protección contra aplastamientos (CPD), también conocidos como "barras antivuelco", se han instalado en los vehículos, en particular tractores y equipos de cuidado de césped, durante muchos años y su rendimiento para proteger al operador del vehículo está bien documentado. Sin embargo, desde sus inicios existe la preocupación de que la 'barra antivuelco' entre en contacto con obstáculos elevados, por ejemplo, ramas de árboles.
Los operadores pueden olvidar comprobar que el vehículo puede pasar por debajo de un obstáculo de manera segura o calcular mal la altura requerida lo que resulta en que la 'barra antivuelco' entre en contacto con el obstáculo elevado. El resultado de este contacto para el vehículo es variado, pero a menudo puede resultar en una parada repentina o una maniobra violenta del vehículo que causa lesiones al operador.
Las innovaciones que permiten que la 'barra antivuelco' se 'doble hacia abajo' para que el vehículo pueda pasar por debajo del obstáculo son comunes en muchas marcas de barras antivuelco; ejemplos de un sistema que se 'dobla hacia abajo' de este tipo se muestran, por ejemplo, en la patente EP1580082A1.
Existen casos de vehículos que se volcaron y el operador murió cuando la 'barra antivuelco' se dobló hacia abajo y no regresó a su posición vertical.
Existen 'barras antivuelco' que tienen cierto nivel de flexibilidad. Sin embargo, la flexibilidad se relaciona con el contacto del operador con la 'barra antivuelco'. Algunos ejemplos de sistemas flexibles de protección contra vuelcos se muestran en los documentos US9573547B2 y u S5890738A. El documento US8528924 describe un sistema de protección contra vuelcos que se desbloquea y baja manualmente desde una posición elevada a una posición baja cuando un operador aplica manualmente una fuerza a una palanca de operador.
Los sistemas que tienen múltiples puntos de flexión no retienen la rigidez de la barra antivuelco tradicional en vuelcos traseros. También pueden reducir el espacio libre para el operador. Una posible opción podría ser el uso de pasadores rompibles. Sin embargo, los pasadores rompibles no regresan a la posición vertical después del impacto inicial y no son efectivos para los impactos o vuelcos posteriores.
Se entenderá claramente que, si se hace referencia a una publicación de la técnica anterior en la presente descripción, esta referencia no constituye una admisión de que la publicación forma parte del conocimiento general común en la técnica en Australia o en cualquier otro país.
Resumen de la invención
La presente invención se dirige a un aparato de protección contra vuelcos para un vehículo, que puede superar al menos parcialmente al menos una de las desventajas mencionadas anteriormente o proporcionar al consumidor una elección útil o comercial.
Teniendo en cuenta lo anterior, la presente invención, en una forma, reside en general en un aparato de protección contra vuelcos para un vehículo, el aparato de protección que incluye:
un primer cuerpo y un segundo cuerpo;
un miembro de unión para unir el primer cuerpo con relación al segundo cuerpo; y
en donde el primer cuerpo es operable para flexionarse desde una primera posición a una segunda posición al aplicar una carga al primer cuerpo en al menos una dirección y regresar a la primera posición al retirar la carga.
Ventajosamente, se permite que el primer cuerpo se flexione o se salga del camino cuando es golpeado inadvertidamente por objetos elevados, pero solo hasta una extensión, después de la cual el movimiento del primer cuerpo se limita de manera que el primer cuerpo actúa como una barra antivuelco tradicional antes de regresar a su posición original.
En algunas modalidades, se puede evitar que el primer cuerpo se desvíe de la primera posición al aplicar una carga al primer cuerpo en al menos una segunda dirección.
En algunas modalidades, el primer cuerpo y el segundo cuerpo son sustancialmente similares en tamaño y forma. En algunas modalidades, el primer cuerpo y el segundo cuerpo son idénticos.
En algunas modalidades, el primer cuerpo puede incluir un primer extremo que incluye una primera porción de montaje para montarse de manera pivotante con relación al segundo cuerpo y un segundo extremo. El segundo extremo puede ser un extremo libre. En modalidades alternativas, la primera porción del cuerpo puede incluir un primer extremo que incluye una primera porción de montaje para montarse de forma pivotante con relación al segundo cuerpo y un segundo extremo que incluye una segunda porción de montaje para montar un miembro alargado. El miembro alargado puede incluir un extremo para montar en la segunda porción de montaje del primer cuerpo y un extremo libre. Típicamente, el miembro alargado será un miembro rígido. El miembro alargado puede tener cualquier tamaño o forma particular. Sin embargo, se prevé que la longitud del miembro alargado sea adecuada para proporcionar protección a un operador del vehículo en el caso de que el vehículo se vuelque. El miembro alargado puede tener la forma de una varilla alargada. La varilla alargada puede ser un miembro de barra antivuelco.
En algunas modalidades, el segundo cuerpo puede incluir una primera porción de montaje para montarse de manera pivotante con relación al primer cuerpo y una segunda porción de montaje para montar el segundo cuerpo con relación a una porción de un vehículo o para montar otro miembro alargado. De manera similar al miembro alargado descrito anteriormente, el otro miembro alargado puede ser rígido. El otro miembro alargado puede ser de cualquier tamaño o forma particular. Se prevé, sin embargo, que la longitud del otro miembro alargado ayude a proporcionar protección a un operador del vehículo en el caso de que el vehículo se vuelque. El otro miembro alargado puede tener la forma de otra varilla alargada. La otra varilla alargada puede ser otro miembro de barra antivuelco.
En algunas modalidades, el primer cuerpo, el segundo cuerpo o ambos, el primer y el segundo cuerpo, pueden incluir cada uno al menos una porción de manguito y al menos una pared para tapar un extremo de la porción de manguito. Cada porción de manguito puede definir un orificio para recibir una porción del miembro alargado o el otro miembro alargado. Una persona experta comprenderá que el tamaño y la forma de la sección transversal de cada orificio corresponderán, o corresponderán sustancialmente, al tamaño y la forma de la sección transversal del miembro alargado u otro miembro alargado.
Cada al menos una pared, para tapar el extremo de cada porción de manguito, puede incluir una abertura para recibir una porción de un conjunto de unión. La abertura puede definirse por al menos una pared lateral. La al menos una pared lateral de la abertura puede incluir una primera porción y una segunda porción. La primera porción puede ser una porción divergente. La porción divergente puede ser escalonada o lisa. La porción divergente puede divergir hacia una superficie exterior del primer cuerpo. La segunda porción de la al menos una pared lateral puede ser parcialmente esférica, curvada o abovedada para recibir y ubicar al menos una porción de una arandela de domo. En algunas modalidades, la segunda porción de la al menos una pared lateral puede ser toriesférica.
Típicamente, cuando el primer cuerpo se monta con relación al segundo cuerpo, la abertura del primer cuerpo y la abertura del segundo cuerpo se alinearán o al menos se alinearán sustancialmente de manera que el miembro de unión pueda extenderse a través de la abertura en la primera porción del cuerpo y a través de la abertura en la segunda porción del cuerpo. Típicamente, el tamaño de cada abertura será al menos mayor que el tamaño de la sección transversal del miembro de unión.
En algunas modalidades, el primer cuerpo puede incluir una superficie de apoyo y el segundo cuerpo puede incluir una superficie de apoyo correspondiente. Usualmente, las superficies de apoyo se orientarán una a la otra. Usualmente, las superficies de apoyo estarán espaciadas entre sí cuando el cuerpo esté en la primera posición. En otras palabras, la superficie de apoyo del primer cuerpo puede estar separada de la superficie de apoyo correspondiente del segundo cuerpo cuando el primer cuerpo está en la primera posición. Típicamente, cuando el primer cuerpo está en al menos una segunda posición, al menos una porción de las superficies de apoyo estarán en contacto entre sí. En otras palabras, la superficie de apoyo de la primera porción del cuerpo puede entrar en contacto con la superficie de apoyo correspondiente del segundo cuerpo cuando el primer cuerpo está en la al menos una segunda posición.
En algunas modalidades, la superficie de apoyo del primer cuerpo puede incluir al menos una porción de superficie de apoyo en ángulo y la superficie de apoyo correspondiente del segundo cuerpo incluye al menos una porción de superficie de apoyo en ángulo correspondiente. Típicamente, las porciones de apoyo en ángulo permiten un movimiento limitado del primer cuerpo con relación al segundo cuerpo al aplicar la carga al primer cuerpo en la al menos una dirección. En otras palabras, la porción de superficie de apoyo en ángulo y la porción de superficie de apoyo en ángulo correspondiente al entrar en contacto limitan la deflexión del primer cuerpo en la al menos una dirección. La porción de superficie de apoyo en ángulo y la porción de superficie de apoyo en ángulo correspondiente pueden tener cada una la forma de una superficie plana biselada o achaflanada. Alternativamente, la porción de superficie de apoyo en ángulo y la porción de superficie de apoyo en ángulo correspondiente pueden tener cada una la forma de un borde redondeado. En algunas modalidades, la superficie de apoyo y la superficie de apoyo correspondiente pueden ser lisas o sustancialmente lisas. En modalidades alternativas, la superficie de apoyo y la superficie de apoyo correspondiente pueden ser texturizadas.
En algunas modalidades, el aparato puede incluir además una disposición de tope para evitar el movimiento del primer miembro con relación al segundo miembro. Ventajosamente, la deflexión o movimiento del primer miembro con relación al segundo miembro puede limitarse en dependencia y por la variación de la dirección en que se aplica la carga al mismo.
En algunas modalidades, la disposición de tope puede extenderse desde una superficie de apoyo del primer cuerpo y colindar con una superficie de apoyo del segundo cuerpo.
En algunas modalidades, el segundo cuerpo comprende una porción de recepción. Preferentemente, la porción de recepción tiene una forma complementaria para recibir el tope y limitar la deflexión del movimiento del primer miembro con relación al segundo miembro. En algunas modalidades, la porción de recepción comprende uno o más miembros de pared que se apoyan o son adyacentes a una o más superficies de borde del tope.
En algunas modalidades, la disposición de tope puede incluir una primera porción de tope y una segunda porción de tope correspondiente. El primer cuerpo puede incluir la primera porción de tope. La primera porción de tope puede extenderse desde una porción del cuerpo principal del primer cuerpo. La primera porción de tope puede formar al menos parte de la superficie de apoyo del primer cuerpo. El segundo cuerpo puede incluir la segunda porción de tope correspondiente. La segunda porción de tope correspondiente puede extenderse desde una porción del cuerpo principal del segundo cuerpo. La segunda porción de tope puede formar al menos parte de la superficie de apoyo correspondiente del segundo cuerpo.
En algunas modalidades, la primera porción de tope puede incluir un par de crestas. El par de crestas pueden estar separadas. El par de crestas pueden extenderse paralelas entre sí. Típicamente, las crestas se extienden en una dirección hacia el segundo cuerpo. En algunas modalidades, una del par de crestas se extiende aún más hacia el segundo cuerpo que la otra.
Además, la segunda porción de tope puede incluir un par de crestas correspondientes. El par de crestas correspondientes pueden estar separadas. Las crestas correspondientes pueden extenderse paralelas entre sí. Típicamente, las crestas correspondientes se extienden en una dirección hacia el primer cuerpo. En algunas modalidades, una del par de crestas correspondientes se extiende aún más hacia el primer cuerpo que la otra.
Típicamente, las crestas pueden estar desplazadas entre sí de manera que una del par de crestas del primer cuerpo se extienda hacia un canal que definen las crestas correspondientes del segundo cuerpo y una del par de crestas del segundo cuerpo se extienda en un canal que definen el par de crestas del primer cuerpo de manera que el movimiento del primer cuerpo en al menos una tercera dirección evita sustancialmente el movimiento del primer cuerpo con relación al segundo cuerpo.
El segundo cuerpo puede incluir una porción de ubicación inferior para ubicar un miembro elástico. La porción de ubicación inferior puede tener forma de asiento. La porción de ubicación inferior puede extenderse desde una superficie lateral exterior de la porción del cuerpo principal del segundo cuerpo. Típicamente, la porción de ubicación inferior puede tener la forma de una brida. En algunas modalidades, el primer cuerpo puede incluir una porción de ubicación superior para ubicar el miembro elástico. De manera similar a la porción de ubicación inferior, la porción de ubicación superior puede extenderse desde una superficie exterior de la porción del cuerpo principal del primer cuerpo. Típicamente, la porción de ubicación puede tener la forma de una brida. Ventajosamente, la porción de ubicación superior y la porción de ubicación inferior ubican el resorte de manera que el resorte empuja el primer cuerpo alejándolo del segundo cuerpo.
El aparato puede incluir además el miembro elástico. El miembro elástico puede asentarse sobre el asiento del segundo cuerpo y el movimiento del miembro elástico puede limitarse por la porción de ubicación superior. Ventajosamente, el miembro elástico empuja el primer cuerpo separándolo del segundo cuerpo. Típicamente, el miembro elástico rodea al menos una porción del primer cuerpo y el segundo cuerpo. Típicamente, el miembro elástico puede rodear al menos el extremo de montaje del primer cuerpo y el primer extremo de montaje del segundo cuerpo. En algunas modalidades, el miembro elástico es un resorte. Típicamente, el miembro elástico tendrá un valor de rigidez adecuado para devolver el primer cuerpo a una posición sustancialmente vertical cuando no hay carga actuando sobre el primer cuerpo y/o después de que se retira una carga que actúa sobre el primer cuerpo.
Como se mencionó anteriormente, el aparato incluye un miembro de unión para unir el primer cuerpo al segundo cuerpo. El miembro de unión puede incluir un cuerpo alargado. En algunas modalidades, el miembro de unión puede ser un pasador, un tornillo, un perno o similar. El miembro de unión puede formar parte de un conjunto de unión.
El aparato puede incluir el conjunto de unión. En algunas modalidades, el conjunto de unión puede incluir además al menos una arandela de domo. El conjunto de unión también puede incluir una tuerca y al menos una arandela plana. En algunas modalidades, el conjunto de unión incluye una tuerca, al menos un par de arandelas planas y un par de arandelas de domo. En modalidades preferidas, una primera arandela del par de arandelas planas y una primera arandela de domo del par de arandelas de domo se montan en el miembro de unión, el miembro de unión se inserta luego a través de la abertura en el segundo cuerpo y la abertura en el primer cuerpo, una segunda arandela de domo del par de arandelas de domo y una segunda arandela plana del par de arandelas planas se montan luego en el miembro de unión, después de lo cual se puede montar la tuerca en el miembro de unión para asegurar el primer cuerpo con relación al segundo cuerpo.
En algunas modalidades, el conjunto de unión puede incluir una junta universal o una rótula.
De acuerdo con otra modalidad de la presente invención, se proporciona un aparato de protección para un vehículo, el aparato de protección que incluye:
un primer cuerpo que se monta con relación a un segundo cuerpo;
el segundo cuerpo para fijarse al vehículo; y
en donde al aplicar una carga al primer cuerpo, el conjunto de unión se configura para permitir una deflexión limitada del primer cuerpo con relación al segundo cuerpo desde una primera posición en una primera dirección y sustancialmente sin deflexión del primer cuerpo con relación al segundo cuerpo desde la primera posición en una segunda dirección,
caracterizado porque el conjunto de unión se configura para permitir un grado de deflexión del primer cuerpo con relación al segundo cuerpo desde la primera posición en al menos una tercera dirección, el grado de deflexión en la tercera dirección que es menor que la cantidad limitada de deflexión en la primera dirección, en donde el primer cuerpo vuelve a la primera posición al retirar la carga.
Un experto entenderá que el primer cuerpo, el segundo cuerpo y el conjunto de unión pueden ser iguales o similares al primer cuerpo, el segundo cuerpo y el conjunto de unión descritos anteriormente en relación con el primer aspecto de la presente invención.
Cualquiera de las características descritas en la presente descripción se puede combinar en cualquier combinación con una o más de las otras características descritas en la presente descripción dentro del alcance de la invención.
La referencia a cualquier técnica anterior en esta especificación no es, y no debe tomarse como un reconocimiento o cualquier forma de sugerencia de que la técnica anterior forma parte del conocimiento general común.
Breve descripción de los dibujos
Las características, modalidades y variaciones preferidas de la invención se pueden discernir a partir de la siguiente descripción detallada que proporciona información suficiente para que los expertos en la técnica realicen la invención. La descripción detallada no debe considerarse de ninguna manera como una limitación del alcance del sumario anterior de la invención. La descripción detallada hará referencia a una serie de dibujos como sigue:
La Figura 1a muestra un aparato que se fija a un vehículo, de acuerdo con una modalidad preferida de la presente invención.
Las Figuras 1b, 1c y 1d muestran un aparato de vuelco similar al aparato que se muestra en la Figura 1 en varias posiciones de flexión.
La Figura 2 muestra el aparato como se muestra en la Figura 1 de acuerdo con una modalidad preferida de la presente invención.
Las Figuras 3a y 3b muestran una vista frontal del aparato como se muestra en la Figura 2 sin un resorte en una primera posición vertical (Figura 3a) y en una posición flexionada que demuestra una deflexión que se limita en una dirección (Figura 3b).
Las Figuras 4a y 4b muestran una vista lateral del aparato como se muestra en la Figura 3 (es decir, sin resorte) en la primera posición vertical (Figura 4a) y en una segunda posición flexionada que demuestra el impacto de dos superficies biseladas del aparato (Figura 4b).
La Figura 5 muestra una vista lateral de un primer o segundo cuerpo de acuerdo con una modalidad preferida de la presente invención.
La Figura 6 muestra una vista frontal de un primer o segundo cuerpo de acuerdo con una modalidad preferida de la presente invención.
La Figura 7 muestra una vista superior de un primer o segundo cuerpo de acuerdo con una modalidad preferida de la presente invención.
La Figura 8 muestra una vista en sección de un primer o segundo cuerpo de acuerdo con una modalidad preferida de la presente invención.
La Figura 9 muestra una vista isométrica de un primer o segundo cuerpo de acuerdo con una modalidad preferida de la presente invención.
La Figura 10 muestra una vista en sección del aparato, que incluye un conjunto de unión despiezado, de acuerdo con una modalidad preferida de la presente invención
Descripción de las modalidades
La Figura 1a muestra una modalidad preferida de la presente invención, en forma de un aparato de protección contra vuelcos 1, cuando se fija al vehículo 13. En la modalidad que se muestra, el vehículo 13 tiene la forma de un cuatriciclo. Sin embargo, un experto entendería que el vehículo 13 puede ser cualquier vehículo, por ejemplo, un cortacésped, un equipo de jardinería, un cuatriciclo o similares.
Las Figuras 1b-1d muestran otra modalidad preferida de la presente invención en forma de aparato de protección contra vuelcos 1a que es sustancialmente similar al aparato de protección contra vuelcos 1, que se describirá con más detalle más abajo. El aparato 1a se fija al vehículo 13 e incluye una tapa de plástico 10a en un extremo del aparato 1a que no se fija al vehículo 13. Las Figuras 1c y 1d, respectivamente, muestran la capacidad del aparato 1a para flexionarse (hasta cierto punto) hacia atrás (como se indica en la ilustración de línea discontinua 1a') del vehículo 13 (Figura 1c) y la capacidad del aparato 1a para flexionarse (hasta cierto punto) de lado a lado (Figura 1d) como se muestra en las ilustraciones de línea discontinua 1a" y 1a'" del aparato 1a.
La deflexión del aparato 1a en una dirección hacia atrás alejándose de la porción trasera del vehículo 13 (ver la ilustración 1a' en la Figura 1b) es útil cuando el vehículo 13 se usa en un denso matorral con muchas ramas bajas colgando. Más particularmente, en dicha situación, el aparato 1a puede flexionarse de manera limitada cuando impacta una rama de modo que el aparato 1a pueda pasar por debajo de la rama sin sacudir o impedir que el vehículo 13 continúe hacia adelante y potencialmente arroje al conductor del vehículo 13. La deflexión limitada que se permite de un lado a otro (como se muestra en la Figura 1d) también ayuda a prevenir sacudidas al impactar un objeto estacionario (tal como una rama) que no es perfectamente tangencial al vehículo 13.
Como se muestra mejor en la Figura 2, el aparato 1 incluye un primer cuerpo 100 y un segundo cuerpo 200, un miembro de unión (en forma de perno 302) que forma parte del conjunto de unión 300 para unir el primer cuerpo 100 con relación al segundo cuerpo 200 y un miembro elástico (en forma de resorte 400) para separar el primer cuerpo 100 con relación al segundo cuerpo 200. El conjunto de unión 300 del aparato 1 incluye además una disposición de tope 500. En uso, la disposición de tope 500 del conjunto de unión 300 limita o prohíbe la deflexión del primer cuerpo 100 con relación al segundo cuerpo 200, que se explicará con más detalle a más abajo.
Cada uno del primer cuerpo 100 y el segundo cuerpo 200, respectivamente, tiene un miembro alargado, en forma de miembro alargado superior 102 y miembro alargado inferior 202, que se monta en el mismo y que se extiende desde el primer cuerpo 100 y el segundo cuerpo 200 respectivo alejándose del perno 302 en direcciones opuestas.
El primer cuerpo 100 es operable para flexionarse de manera limitada desde una primera posición (como se ilustra en la Figura 4a) a una segunda posición (como se ilustra en la Figura 4b) al aplicar una carga al primer cuerpo 100 en al menos una dirección (por ejemplo, la dirección A como se muestra en la Figura b) y vuelve a la primera posición (como se muestra en la Figura 3a) al retirar la carga. Ventajosamente, se permite que el primer cuerpo 100 se flexione o se mueva fuera del camino (sin colapsar completamente o reducir significativamente el espacio libre para un operador) cuando es golpeado inadvertidamente por objetos elevados (no mostrados), pero solo hasta cierto punto después del cual el movimiento del primer cuerpo 100 entonces se limita de manera que el primer cuerpo 100 siga funcionando como una barra antivuelco tradicional.
El primer cuerpo 100 también se configura para evitar la deflexión desde la primera posición al aplicar una carga al primer cuerpo 100 en al menos una segunda dirección (por ejemplo, la dirección B como se muestra en la Figura 4a). Ventajosamente, el aparato 1 permite poco o ningún movimiento longitudinal en las cargas desde la porción trasera, lo que hace que el sistema de barra antivuelco actúe como una barra antivuelco tradicional en un vuelco hacia atrás.
El primer cuerpo 100 también se configura para permitir un grado de deflexión menor que la cantidad limitada de deflexión en la primera dirección en al menos una tercera dirección (por ejemplo, una dirección tangencial a las direcciones A y B, que se muestra como la dirección C en la Figura 3b). Como se mencionó anteriormente, esto es ventajoso al permitir que el vehículo 13 y el aparato 1 pasen por debajo de obstáculos (tales como ramas bajas y similares) sin sacudir al conductor del vehículo 13 a una parada repentina. Si la deflexión del aparato 1 solo se permite en una dirección (por ejemplo, hacia atrás alejándose de la porción trasera del vehículo 13), si el aparato 1 impacta una obstrucción en un ángulo no tangencial a la dirección de viaje, el vehículo 13 y el conductor todavía estarían sujetos a sacudidas y lesiones potenciales.
Volviendo a las Figuras 5 a 9, el segundo cuerpo 200 se muestra con más detalle. Puede verse que el segundo cuerpo 200 incluye una primera porción de montaje, en forma de abertura 204, para recibir el perno 300 y montar de manera pivotante el segundo cuerpo 200 con relación a un primer cuerpo 100 y una segunda porción de montaje, en forma de orificio 206, para que reciba la porción inferior 202.
El segundo cuerpo 200 incluye además una porción de manguito 208 y una pared 210 que se extiende tangencialmente desde la porción de manguito 208 para tapar un extremo de la porción de manguito 208. Como se evidencia en las figuras, la porción de manguito 208 define el orificio 206. Un experto entendería que el tamaño y la forma de la sección transversal del orificio 204 corresponden sustancialmente al tamaño y la forma de la sección transversal del miembro alargado inferior 202.
La pared 210 define la abertura 204 que tiene una pared lateral 205 que recibe una porción del conjunto de unión 300 (por ejemplo, el perno 302). La pared lateral 205 incluye una primera porción divergente 207 y una segunda porción parcialmente esférica 209. Como se puede ver mejor en la Figura 3b, la primera porción divergente 207 recibe el perno 302 del conjunto de unión 300. Volviendo a la Figura 10, se puede ver que la segunda porción parcialmente esférica 209 recibe y ubica al menos una porción de una arandela de domo 312 del conjunto de unión 300.
El segundo cuerpo 200 incluye una superficie de apoyo 211. La superficie de apoyo 211 incluye dos porciones: una porción de apoyo plana (u horizontal) 213 y una porción de apoyo en ángulo, en forma de porción biselada 212, que se extiende en un ángulo desde la porción de apoyo relativamente plana 213. La superficie de apoyo 211 del segundo cuerpo 200 se orienta hacia la superficie de apoyo 111 del primer cuerpo 100, que se puede ver en la Figura 10, donde las respectivas porciones biseladas 112, 212 se extienden desde las respectivas porciones de apoyo planas 113, 213 y divergen entre sí. Las porciones biseladas 112 y 212 están separadas entre sí cuando el aparato 1 está en la primera posición donde no está sujeto a una carga o fuerza. Cuando el primer cuerpo 100 está en una segunda posición como resultado de la aplicación de una carga, una porción de las porciones biseladas 112, 212 entrarán en contacto entre sí como se ilustra en la Figura 4b.
El segundo cuerpo 200 incluye además un par de crestas u orejetas 214 que forman parte de una porción de tope de la disposición de tope 500 para evitar el movimiento del primer cuerpo 100 con relación al segundo cuerpo 200. Ventajosamente, la deflexión o el movimiento del primer cuerpo 100 con relación al cuerpo 200 puede limitarse en dependencia de la dirección en que se aplica la carga al mismo.
Con referencia a las Figuras 6 a 9, es evidente que las crestas 214 pueden separarse y extenderse paralelas entre sí para facilitar el enclavamiento de las crestas recíprocas 114 que se ubican en el primer cuerpo 100. El par de crestas 214 forma un canal 215.
Volviendo a la Figura 3, la ilustración muestra que las crestas u orejetas 214 del segundo cuerpo 200 se desplazan con relación a las orejetas 114 del primer cuerpo 100 cuando el primer cuerpo 100 se monta con relación al segundo cuerpo 200. Ventajosamente, cuando las crestas 114 del primer cuerpo 100 se enclavan y enganchan con las crestas 214 del segundo cuerpo 200, se evita sustancialmente la rotación del primer cuerpo 100 con relación al segundo cuerpo 200. En la modalidad preferida que se muestra en la Figura 3, las crestas 114, 214 se biselan ligeramente para permitir un movimiento mínimo de costado y lateral sin rotación.
En algunas modalidades, una de las porciones de tope que se ubica en uno del primer cuerpo o el segundo cuerpo puede comprender una sola cresta y la porción de tope correspondiente que se ubica en el cuerpo opuesto comprender dos crestas separadas que forman un canal entre ellas. Luego, el canal recibe la cresta única para limitar o evitar la deflexión del primer cuerpo y el segundo cuerpo entre sí.
Con referencia nuevamente a las Figuras 2, 5 y 6, se muestra el segundo cuerpo 200 que incluye además una porción de ubicación inferior, en forma de una brida inferior 216, para ubicar el miembro elástico, en forma de resorte 400. Como se muestra mejor en la Figura 2, la brida inferior 216 con la brida superior 116 ubica y retiene el resorte 400 entre ellas de manera que el resorte 400 empuja el primer cuerpo 100 alejándolo del segundo cuerpo 200.
Se debe señalar que el primer cuerpo 100 incluye las mismas características que el segundo cuerpo 200 descrito anteriormente. En particular, el primer cuerpo 100 incluye el miembro alargado superior 102, la abertura 104, el orificio 106, la porción de manguito 108, la pared 110, la superficie de apoyo 111, la porción biselada 112, la porción plana 113, un par de crestas 114, un canal 115 que se forma entre el par de crestas 114 y la brida superior 116, algunas de las cuales específicamente se mencionaron y describieron anteriormente. Cuando se montan entre sí mediante el uso del conjunto de unión 300, el primer cuerpo 100 se orienta al revés y por encima del segundo cuerpo 200.
Volviendo ahora a la Figura 10, el aparato 1 ilustra el mecanismo de unión 300, para unir y montar el primer cuerpo 100 con relación al segundo cuerpo 200, con más detalle. El mecanismo de unión 300 incluye un miembro de unión, al que se hizo referencia anteriormente como perno 302. El conjunto de unión 302 incluye además una tuerca 304, un par de arandelas planas 306, 308 y un par de arandelas de domo 310, 312.
En el montaje, la primera arandela 308 del par de arandelas y la primera arandela de domo 312 se montan en el perno 302. El perno 302 se inserta luego a través de la abertura 204 en la pared 210 en el segundo cuerpo 200 y la abertura 104 en la pared 110 en el primer cuerpo 100. La segunda arandela de domo 310 y la segunda arandela plana 306 se montan luego en el perno 302 después de lo cual la tuerca 304 puede montarse en el extremo del perno 302 para asegurar el primer cuerpo 100 con relación al segundo cuerpo 200. Los respectivos pares de crestas 114, 214 que se ubican en el primer cuerpo 100 y el segundo cuerpo 200 también ayudan a ubicar el primer cuerpo 100 con relación al segundo cuerpo 200.
En la modalidad preferida que se muestra, el mecanismo de unión 300 es ajustable para limitar la separación 5 entre el primer cuerpo 100 y el segundo cuerpo 200 y controlar de esta manera el grado de movimiento del primer cuerpo 100 con relación al segundo cuerpo 200.
Con referencia a la Figura 2, el resorte 400 mantiene las superficies 4 separadas y devuelve la parte superior de la barra antivuelco a la vertical cuando no está bajo impacto. El resorte 10 también proporciona una tensión creciente a medida que aumenta la flexión en dependencia del impacto de la carga y empuja la porción superior 11 en una posición vertical cuando no se impacta.
Cuando está en uso, si el miembro alargado superior 102 se golpea cuando el vehículo 13 está en movimiento hacia adelante, el aparato 1 permite que el miembro alargado superior 102 (y el primer cuerpo 100) se flexionen, permitiendo que pase por debajo del objeto o proporcionando una reducción más gradual de la velocidad en lugar de una sacudida instantánea, para luego volver a la posición vertical original. Ventajosamente, en el caso de que el miembro alargado superior 102 reciba una carga desde cualquier dirección, el miembro alargado superior 102 vuelve inmediatamente después del contacto a la posición vertical para que continúe proporcionando la protección requerida en caso de un vuelco.
En la modalidad preferida que se muestra, el aparato 1 cumple los estándares ROPS/CPD relevantes, tales como los requisitos de resistencia/energía de ISO 5700.
En la presente descripción y las reivindicaciones (en su caso), la palabra "que comprende" y sus derivados que incluye "comprende", incluyen cada uno de los números enteros indicados pero no excluyen la inclusión de uno o más números enteros adicionales.
La referencia a lo largo de esta descripción a "una modalidad" significa que una característica o estructura particular descrita en relación con la modalidad se incluye en al menos una modalidad de la presente invención. Por tanto, la aparición de la frase "en una modalidad" en varios lugares a lo largo de esta descripción no se refiere necesariamente a la misma modalidad. Además, las características o estructuras particulares pueden combinarse de cualquier manera adecuada en una o más combinaciones.
De conformidad con el estatuto, la invención se ha descrito en un lenguaje más o menos específico de características estructurales o metódicas. Debe entenderse que la invención no se limita a las características específicas que se mostraron o describieron, ya que los medios descritos en la presente descripción comprenden formas preferidas de poner en práctica la invención. La invención, por lo tanto, se reivindica en cualquiera de sus formas o modificaciones dentro del alcance apropiado de las reivindicaciones adjuntas (en su caso) interpretadas apropiadamente por los expertos en la técnica.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Un aparato de protección contra vuelcos (1) para fijarse a un vehículo (13), el aparato de protección (1) que comprende:
un primer cuerpo (100) que se monta con relación a un segundo cuerpo (200);
el segundo cuerpo (200) para fijarse al vehículo (13); y
un conjunto de unión (300) que une el segundo cuerpo (200) con relación al primer cuerpo (100); en donde al aplicar una carga al primer cuerpo (100), el conjunto de unión (300) se configura para permitir una deflexión limitada del primer cuerpo (100) con relación al segundo cuerpo (200) desde una primera posición en una primera dirección (A) y sustancialmente ninguna deflexión del primer cuerpo (100) con relación al segundo cuerpo (200) desde la primera posición en una segunda dirección (B), caracterizado porque el conjunto de unión (300) se configura para permitir un grado de deflexión del primer cuerpo (100) con relación al segundo cuerpo (200) desde la primera posición en al menos una tercera dirección (C), el grado de deflexión en la tercera dirección que es menor que la cantidad limitada de deflexión en la primera dirección (A), en donde el primer cuerpo (100) vuelve a la primera posición al retirar la carga.
2. Un aparato de protección contra vuelcos (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el conjunto de unión (300) comprende:
un miembro de unión que une el primer cuerpo (100) con relación al segundo cuerpo (200); y una disposición de tope (500) que se configura para permitir una deflexión limitada del primer cuerpo (100) con relación al segundo cuerpo (200) en la primera dirección (A), sustancialmente sin deflexión del primer cuerpo (100) con relación al segundo cuerpo (200) en la segunda dirección (B) y un grado de deflexión del primer cuerpo (100) con relación al segundo cuerpo (200) en al menos la tercera dirección (C), el grado de deflexión en la tercera dirección (C) que es menor que la cantidad limitada de deflexión en la primera dirección (A).
3. Un aparato de protección contra vuelcos (1) de acuerdo con la reivindicación 2, en donde la disposición de tope (500) comprende:
una primera porción de tope que se extiende desde el primer cuerpo (100);
una segunda porción de tope que se extiende desde el segundo cuerpo (200), en donde la primera porción de tope se recibe dentro de la segunda porción de tope.
4. Un aparato de protección contra vuelcos (1) de acuerdo con la reivindicación 3, en donde la primera porción de tope se desplaza lateralmente de la segunda porción de tope.
5. Un aparato de protección contra vuelcos (1) de acuerdo con la reivindicación 3, en donde la segunda porción de tope comprende una porción de recepción y en donde la porción de recepción tiene una forma complementaria para recibir la primera porción de tope.
6. Un aparato de protección contra vuelcos (1) de acuerdo con la reivindicación 5, en donde la porción de recepción comprende uno o más miembros de pared que se apoyan en una o más superficies de borde correspondientes de la primera porción de tope.
7. Un aparato de protección contra vuelcos (1) de acuerdo con la reivindicación 3, en donde la primera porción de tope comprende un par de crestas separadas y paralelas (114) que reciben la segunda porción de tope en un canal (115) entre el par de crestas separadas y paralelas (114) de la primera porción de tope.
8. Un aparato de protección contra vuelcos (1) de acuerdo con la reivindicación 7, en donde la longitud de la segunda porción de tope es mayor que la longitud de cualquiera de las dos crestas separadas y paralelas (114) de la primera porción de tope.
9. Un aparato de protección contra vuelcos (1) de acuerdo con la reivindicación 7, en donde una primera cresta del par de crestas separadas (114) de la primera porción de tope del primer cuerpo (100) se extiende aún más desde el primer cuerpo (100) que una segunda cresta del par de crestas separadas (114) de la primera porción de tope.
10. Un aparato de protección contra vuelcos (1) de acuerdo con la reivindicación 9, en donde la segunda porción de tope comprende un par de crestas separadas y paralelas (214), en donde una del par de crestas separadas y paralelas de la segunda porción de tope se recibe en el canal (115) entre el par de crestas separadas y paralelas (114) de la primera porción de tope y una del par de crestas separadas y paralelas (114) de la primera porción de tope se recibe en un canal (215) entre el par de crestas separadas y paralelas (215) de la segunda porción de tope.
11. Un aparato de protección contra vuelcos (1) de acuerdo con la reivindicación 10, en donde una primera cresta del par de crestas separadas y paralelas (214) de la segunda porción de tope del segundo cuerpo (200) se extiende aún más desde el segundo cuerpo (200) que una segunda cresta del par de crestas separadas y paralelas (214) del segundo cuerpo.
12. Un aparato de protección contra vuelcos (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde cada uno del primer cuerpo (100) y el segundo cuerpo (200) comprende una superficie de apoyo (113, 213), en donde la superficie de apoyo (113) del primer cuerpo (100) se orienta hacia la superficie de apoyo (213) del segundo cuerpo (200) en una configuración separada, en donde, en uso, el movimiento del primer cuerpo (100) con relación al segundo cuerpo (200) se limita por impacto de una porción de la superficie de apoyo (113) del primer cuerpo (100) contra una porción de la superficie de apoyo (213) del segundo cuerpo (200).
13. Un aparato de protección contra vuelcos (1) de acuerdo con la reivindicación 12, en donde la superficie de apoyo (113) del primer cuerpo (100) incluye una porción de superficie de apoyo en ángulo y la superficie de apoyo (213) del segundo cuerpo (200) incluye un porción de superficie de apoyo en ángulo opuesta a la porción de superficie de apoyo en ángulo del primer cuerpo (100).
14. Un aparato de protección contra vuelcos (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el primer cuerpo (100) comprende una porción de ubicación superior y el segundo cuerpo (200) comprende una porción de ubicación inferior y un miembro elástico rodea al menos una porción de cada uno del primer cuerpo (100) y el segundo cuerpo (200), en donde el miembro elástico se ubica entre la porción de ubicación superior y la porción de ubicación inferior y empuja el primer cuerpo (100) alejándolo del segundo cuerpo (200).
15. Un aparato de protección contra vuelcos (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el primer cuerpo (100) comprende:
un miembro alargado (102); y
una porción de manguito (108) que define un orificio (106) que recibe el miembro alargado (102) en su interior, en donde un extremo del orificio (106) se tapa por una pared (110) que tiene una abertura (104) que se forma en la misma, en donde una primera porción del conjunto de unión (300) se recibe a través de esta; y el segundo cuerpo (200) comprende:
un miembro alargado (202); y
una porción de manguito (208) que define un orificio (206) que recibe el miembro alargado (202) en su interior, en donde un extremo del orificio (206) se tapa por una pared (210) que tiene una abertura (204) que se forma en la misma, en donde una segunda porción del conjunto de unión (300) se recibe a través de esta.
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