ES2840068T3 - Dispositivo de rotación de un asiento, en particular para un vehículo ferroviario - Google Patents

Dispositivo de rotación de un asiento, en particular para un vehículo ferroviario Download PDF

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Abstract

Dispositivo (10) de rotación alrededor de un eje vertical para un asiento (8), dicho asiento (8) está destinado a equipar un vehículo ferroviario, que comprende: - medios para bloquear el asiento (8) en la primera y segunda posiciones angulares de extremo del asiento (8), en donde los medios de bloqueo comprenden al menos un tope móvil (23) adaptado para disponerse en el asiento (8) y destinado a interactuar con un primer o segundo tope fijo complementario (25) cuando el asiento (8) está respectivamente en una de sus primera o segunda posiciones angulares de extremo, y - medios para desbloquear el asiento (8) y que comprenden: - al menos un miembro de control neumático (28), y - medios neumáticos (30) para llevar el tope móvil (23) desde su posición bloqueada a su posición desbloqueada cuando se acciona el miembro de control (28), caracterizado porque el tope móvil (23) puede moverse entre una posición bloqueada en la que se encuentra en el primer o segundo tope fijo correspondiente (25), y una posición desbloqueada en la que este está por encima del primer o segundo tope fijo correspondiente (25).

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de rotación de un asiento, en particular para un vehículo ferroviario
La presente invención se refiere a un dispositivo de rotación de un asiento, en particular para un vehículo ferroviario. Un dispositivo de rotación de este tipo está destinado más particularmente a equipar un vagón de pasajeros de un vehículo ferroviario, en particular un tren de alta velocidad o cualquier tren de línea principal.
En efecto, el dispositivo de rotación tiene por objeto permitir que el asiento se oriente de manera que se corresponda con la dirección de desplazamiento del vehículo para mejorar la comodidad del pasajero que utiliza este asiento. Por lo tanto, antes de cada viaje realizado por el vehículo ferroviario, un operador acciona el dispositivo de rotación para orientar el asiento en la dirección correcta.
Se conocen ejemplos de dispositivos de rotación por los documentos DE 102014013955 A1 y GB 774510 A. La presente invención en particular tiene el objetivo de proporcionar un dispositivo de rotación que se pueda utilizar de forma rápida, sencilla y ergonómica.
Para lograr esto, la invención en particular tiene el objetivo de proporcionar un dispositivo de rotación de acuerdo con la reivindicación 1.
Además, un dispositivo de rotación de acuerdo con la invención puede comprender una o más de las siguientes características, tomadas solas o de acuerdo con todas las combinaciones técnicamente factibles:
- Los medios de accionamiento neumático comprenden un gato neumático, que comprende una varilla que interactúa con el tope móvil.
- La varilla está provista de un mango, que permite su movimiento manual en caso de avería del medio de accionamiento neumático.
- El dispositivo de rotación comprende una estructura de soporte del asiento, estando formado el primer órgano de control por un pedal dispuesto sobre la estructura de soporte.
- Los medios de desbloqueo están configurados para permanecer activos cuando el asiento se encuentra en una posición angular intermedia entre las posiciones angulares de extremo.
- El tope móvil puede girar alrededor de una conexión giratoria que lleva el asiento.
- El asiento está equipado con un reposapiés trasero que se puede desplazar entre una posición de uso y una posición elevada, el dispositivo de rotación que comprende medios para llevar el reposapiés hacia su posición elevada cuando se gira el asiento.
- El dispositivo de rotación de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una estructura de soporte del asiento, en donde la estructura de soporte comprende un tope para el calaje lateral del asiento en la primera o segunda posición de extremo.
- La estructura de soporte comprende dos rebordes diseñados para interactuar con los medios para empotrar el asiento en la estructura de soporte cuando el asiento se encuentra en una de las posiciones angulares de extremo.
La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue y se da únicamente a modo de ejemplo y se hace con referencia a las Figuras adjuntas, en las que:
- la Figura 1 es una vista de perfil de un asiento de un vehículo ferroviario equipado con un dispositivo de rotación de acuerdo con un ejemplo de una realización de la invención;
- la Figura 2 es una vista en perspectiva de un soporte para el asiento de la Figura 1;
- la Figura 3 es una vista en perspectiva de los medios de desbloqueo neumático en el asiento de la Figura 1; - las Figuras 4 y 5 son vistas de perfil que muestran parcialmente los medios de desbloqueo neumático de la Figura 3 en una posición bloqueada y una posición desbloqueada, respectivamente.
La Figura 1 muestra un asiento 8 destinado a equipar un vehículo ferroviario, y más particularmente destinado a equipar un vagón de pasajeros del vehículo ferroviario.
En el ejemplo descrito, el asiento 8 es un solo asiento y está destinado a ser utilizado por una sola persona. Un asiento de este tipo comprende un armazón 7 (visible en la Figura 3), un cojín de asiento 8A y un respaldo 8B soportado por el armazón 7, y al menos un apoyabrazos 9, en particular dos apoyabrazos 9 dispuestos a ambos lados del cojín de asiento 8A.
Alternativamente, el asiento 8 podría ser un asiento doble y destinado a ser utilizado por dos personas. Un asiento de este tipo comprende dos cojines de asiento, dispuestos uno al lado del otro, y dos respaldos, cada uno de los cuales se extiende desde cada cojín de asiento. Un asiento doble también comprende apoyabrazos, por ejemplo tres apoyabrazos (un apoyabrazos entre los cojines de asiento y los otros a ambos lados del asiento doble) o cuatro apoyabrazos (dos apoyabrazos a ambos lados de cada cojín de asiento).
El asiento 8 está equipado con un dispositivo de rotación 10, que permite que el asiento 8 rote alrededor de un eje vertical entre dos posiciones angulares de extremo. El dispositivo de rotación 10, por ejemplo, permite que el asiento rote 180°, permitiendo que el asiento esté alineado con una dirección longitudinal del tren en una dirección u otra. El dispositivo de rotación 10 comprende una estructura de soporte 12 del asiento 8, que se muestra con más detalle en la Figura 2.
La estructura de soporte 12 comprende una pata 14 destinada a orientarse hacia un pasillo adyacente al asiento, una placa de soporte 16 en la pata 14 y un miembro de fijación 18. En el ejemplo descrito, el miembro de fijación 18 permite fijar la estructura de soporte 12 a una pared lateral que delimita el vagón de pasajeros. Alternativamente, el miembro de fijación 18 podría estar formado por una pata diferente similar a la pata 14.
Ventajosamente, el miembro de fijación 18 lleva un tope de cuña 19 del asiento 8 que limita los movimientos laterales del asiento 9 cuando el asiento 8 está bloqueado en su posición.
La estructura de soporte 12 comprende una base 20 para recibir el asiento 8 que es rotatorio alrededor del eje vertical entre la primera posición angular de extremo y la segunda posición angular de extremo, correspondiente a cada dirección opuesta en la dirección longitudinal del tren. La base 20 está conectada a la placa de soporte 16 por medio de una conexión giratoria 22 definida alrededor del eje vertical.
El dispositivo de rotación 10 comprende además medios para bloquear el asiento 8 en las dos posiciones angulares de extremo. Los medios de bloqueo comprenden, por ejemplo, al menos un primer miembro de bloqueo 23 soportado por el asiento 8, y al menos un segundo miembro de bloqueo complementario 25 transportado por la estructura de soporte 12. El primer miembro de bloqueo 23 interactúa con el segundo miembro de bloqueo 25 cuando el asiento 8 está bloqueado en su posición.
Más particularmente, el primer miembro de bloqueo 23 forma un tope móvil soportado por el asiento 8, en particular por el armazón 7, y el segundo miembro de bloqueo 25 forma un tope fijo soportado por la estructura de soporte 12. Ventajosamente, los medios de bloqueo comprenden dos segundos miembros de bloqueo 25, específicamente un primer tope fijo que interactúa con el tope móvil 23 cuando el asiento está en la primera posición angular de extremo, y un segundo tope fijo que interactúa con el tope móvil 23 cuando el asiento está en la segunda posición angular de extremo.
El tope móvil 23 puede moverse entre una posición bloqueada en la que se encuentra en el primer o segundo tope fijo 25 correspondiente (como el que se muestra en la Figura 4), y una posición desbloqueada en la que está por encima del primer o segundo tope fijo 25 correspondiente (como el que se muestra en la Figura 5).
En la posición bloqueada, el tope móvil 23 colinda con el tope fijo correspondiente 25, evitando así que el asiento 8 rote.
Sin embargo, en la posición desbloqueada, el tope móvil 23 se extiende por encima del tope fijo correspondiente 25 de modo que los topes 23, 25 no interfieren con la rotación del asiento 8.
Preferiblemente, el tope móvil 23 puede rotar alrededor de una conexión giratoria 26 llevada por el asiento 8.
Ventajosamente, los medios de bloqueo comprenden dos topes móviles 23, cada uno de los cuales interactúa con un tope fijo 25 en cada caso en cada posición de extremo del asiento 8.
El dispositivo de rotación 10 comprende además medios de desbloqueo del asiento 8, que comprenden al menos un miembro de control neumático 28 y medios neumáticos 30 para llevar el tope móvil 23 desde su posición bloqueada a su posición desbloqueada cuando se acciona el miembro de control 28.
Por ejemplo, el miembro de control 28 está formado por un pedal dispuesto en la estructura de soporte 12, y más particularmente en la pata 14 de la estructura de soporte 12. La pata 14 está dispuesta en el lado del pasillo adyacente al asiento 8, el pedal 28 es accesible desde este pasillo y puede ser accionado por la acción del pie de un operador. Por lo tanto, el pedal 28 tiene dimensiones que son suficientemente grandes para permitir fácilmente tal acción por parte del operador.
Ventajosamente, el pedal 28 tiene una superficie antideslizante accesible. Por ejemplo, para este propósito, la superficie está provista de un patrón en relieve.
Por ejemplo, el pedal 28 se articula deslizándolo dentro de la pata 14, asegurándose esta articulación mediante anillos de fricción. Un resorte de retorno está dispuesto en la pata 14 para devolver elásticamente el pedal 28 a su posición inicial después de la activación. El deslizamiento del pedal 28 está preferiblemente limitado por topes mecánicos.
El pedal 28 está dispuesto ventajosamente en una parte superior de la pata 14 y dicho pedal está preferiblemente al menos parcialmente oculto por el cojín de asiento.
El pedal 28, cuando se acciona, activa un sensor neumático que controla los medios de accionamiento neumáticos 30.
Ventajosamente, los medios de accionamiento neumático 30 comprenden un gato neumático 32, soportado por el bastidor 7 y que comprende una varilla 34 que interactúa con el tope móvil 23. Por ejemplo, la varilla 34 está conectada al tope móvil 23 mediante una conexión giratoria 36 con un eje que está desplazado con respecto al eje de la conexión giratoria 26. Por tanto, el movimiento de la varilla 34 acciona el giro del tope móvil 23 alrededor de la conexión giratoria 26.
Preferiblemente, la varilla 34 está provista de un mango 38, que permite su movimiento manual en caso de falla de los medios de accionamiento neumático 30.
Si los medios de bloqueo comprenden dos topes móviles 23, los medios de desbloqueo comprenden dos gatos 32, cada uno conectado a un tope móvil 23 en cada caso. Estos dos gatos 32 están controlados por el mismo miembro de control 28 a través de un circuito neumático.
Ventajosamente, los medios de desbloqueo están configurados para permanecer activos cuando el asiento 8 está en una posición angular intermedia entre las posiciones angulares de extremo.
Ventajosamente, la estructura de soporte comprende dos rebordes 40 diseñados para interactuar con medios para incrustar el asiento en la estructura de soporte cuando el asiento está en una de las posiciones angulares de extremo.
Accionar el miembro de control 28 permite desbloquear los medios de bloqueo, es decir, mover el tope móvil 23 a una posición alta con respecto al correspondiente miembro de bloqueo 25.
Ventajosamente, accionar el miembro de control 28 asociado con una fuerza de empuje en el asiento permite que el asiento 8 rote y entonces es posible liberar la acción sobre el miembro de control 28 y continuar la rotación del asiento hasta una de las posiciones angulares de extremo.
Opcionalmente, el asiento 8 está equipado con un reposapiés trasero 42 que se puede mover entre una posición de uso y una posición elevada. El dispositivo de rotación 10 comprende ventajosamente medios para llevar el reposapiés 42 hacia su posición elevada cuando se rota el asiento 8 de manera que dicho reposapiés 42 no interfiera con la rotación del asiento 8.
Por ejemplo, los medios para accionar el reposapiés 42 comprenden una palanca que interactúa con el reposapiés 42 en la posición de uso, la palanca se acciona cuando se rota el asiento, por ejemplo, al entrar en contacto con un saliente previsto a tal efecto, haciendo así el reposapiés 42 se inclina hacia su posición elevada.
Cabe señalar que la invención no se limita a la realización descrita anteriormente, sino que la invención podría tener diferentes variantes complementarias, estando incluidas estas variantes en el alcance definido por las reivindicaciones.
Alternativamente, los medios de desbloqueo podrían comprender en particular dos o más miembros de control neumáticos. En este caso, el desbloqueo solo se activa cuando los dos miembros de control se accionan simultáneamente.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo (10) de rotación alrededor de un eje vertical para un asiento (8), dicho asiento (8) está destinado a equipar un vehículo ferroviario, que comprende:
- medios para bloquear el asiento (8) en la primera y segunda posiciones angulares de extremo del asiento (8), en donde los medios de bloqueo comprenden al menos un tope móvil (23) adaptado para disponerse en el asiento (8) y destinado a interactuar con un primer o segundo tope fijo complementario (25) cuando el asiento (8) está respectivamente en una de sus primera o segunda posiciones angulares de extremo, y
- medios para desbloquear el asiento (8) y que comprenden:
• al menos un miembro de control neumático (28), y
• medios neumáticos (30) para llevar el tope móvil (23) desde su posición bloqueada a su posición desbloqueada cuando se acciona el miembro de control (28),
caracterizado porque el tope móvil (23) puede moverse entre una posición bloqueada en la que se encuentra en el primer o segundo tope fijo correspondiente (25), y una posición desbloqueada en la que este está por encima del primer o segundo tope fijo correspondiente (25).
2. Dispositivo de rotación (10) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde los medios de accionamiento neumático (30) comprenden un gato neumático (32), que comprende una varilla (34) que interactúa con el tope móvil (23).
3. Dispositivo de rotación (10) de acuerdo con la reivindicación 2, en donde la varilla (34) está provista de un mango (36), que permite su movimiento manual en caso de avería de los medios de accionamiento neumático (30).
4. Dispositivo de rotación (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde este comprende una estructura (12) para soportar el asiento (8), y en donde el primer miembro de control (28) tiene la forma de un pedal dispuesto sobre la estructura de soporte (12).
5. Dispositivo de rotación (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el medio de desbloqueo está configurado para permanecer activo cuando el asiento (8) se encuentra en una posición angular intermedia entre las posiciones angulares de extremo.
6. Dispositivo de rotación (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el tope móvil (23) puede rotar alrededor de una conexión giratoria (26) dispuesta en el asiento (8).
7. Dispositivo de rotación (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el asiento (8) está equipado con un reposapiés trasero (42) que se puede mover entre una posición de uso y una posición elevada, en donde el dispositivo de rotación (10) comprende medios para llevar el reposapiés (42) hacia su posición elevada cuando se rota el asiento (8).
8. Dispositivo de rotación de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una estructura (12) para soportar el asiento (8), en donde la estructura de soporte (12) comprende un tope (19) para el calaje lateral del asiento (8) en la primera o segunda posición de extremo.
9. Dispositivo de rotación de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 4 u 8, en donde la estructura de soporte (12) comprende dos rebordes (40) diseñados para interactuar con medios para empotrar el asiento (8) en la estructura de soporte cuando el asiento (8) está en una de las posiciones angulares de extremo.
10. Dispositivo para mejorar la comodidad de un vehículo ferroviario, compuesto por un asiento (8), caracterizado porque comprende un dispositivo (10) de rotación del asiento (8) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9 aplicables al asiento (8).
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