ES2837434T3 - Dispositivo de seguridad para hacer girar un asiento, en particular para un vehículo ferroviario - Google Patents

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ES2837434T3 ES18170834T ES18170834T ES2837434T3 ES 2837434 T3 ES2837434 T3 ES 2837434T3 ES 18170834 T ES18170834 T ES 18170834T ES 18170834 T ES18170834 T ES 18170834T ES 2837434 T3 ES2837434 T3 ES 2837434T3
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Christophe Pailler
Jean-Louis Lugol
Julien Febvre
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Alstom Transport Technologies SAS
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Abstract

Dispositivo de rotación (10) para un asiento (8), especialmente para un vehículo ferroviario, que comprende: - una base (20) para recibir el asiento (8), giratoria alrededor de un eje vertical entre dos posiciones angulares de finales, - medios para bloquear la base (20) en las dos posiciones angulares de finales, y - medios para desbloquear la base, caracterizado porquelos medios de desbloqueo comprenden un primer (24) y segundo (26) miembros de control, los medios de desbloqueo están configurados para desbloquear la base (20) sólo cuando el primer (24) y segundo (26) miembros de control se accionan simultáneamente.

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de seguridad para hacer girar un asiento, en particular para un vehículo ferroviario
La presente invención se refiere a un dispositivo para hacer girar un asiento, especialmente para un vehículo ferroviario.
Un dispositivo de rotación de este tipo está destinado más particularmente a ser proporcionado en un salón de pasajeros de un vehículo ferroviario, especialmente un tren de alta velocidad o cualquier tren de línea principal. En efecto, el dispositivo de rotación tiene como objetivo permitir orientar el asiento correspondiente en la dirección de recorrido del vehículo, con el fin de mejorar la comodidad del pasajero que utiliza dicho asiento.
Así, antes de cada viaje realizado por el vehículo ferroviario, un operador acciona el dispositivo de rotación para orientar el asiento en la dirección correcta.
Se describen ejemplos de dispositivos de rotación del asiento en los documentos US 2009/085367 A1 y GB 774510 A.
En particular, la invención tiene como objetivo asegurar un dispositivo de rotación de este tipo, con el fin de evitar que dicho dispositivo sea activado accidentalmente por un pasajero.
A tal efecto, la invención se refiere en particular a un dispositivo de rotación para un asiento, especialmente para un vehículo ferroviario, que comprende:
- una base para recibir el asiento, dicha base puede girar alrededor de un eje vertical entre dos posiciones angulares de finales,
- medios para bloquear la base en las dos posiciones angulares de finales, y
- medios para desbloquear la base,
caracterizado porque los medios de desbloqueo comprenden un primer y segundo miembros de control, los medios de desbloqueo están configurados para desbloquear la base sólo cuando el primer y segundo miembros de control se accionan simultáneamente.
El dispositivo de rotación de acuerdo con la invención requiere que los dos miembros de control separados sean accionados simultáneamente para permitir que el asiento gire, haciendo improbable la activación accidental de esta rotación.
Un dispositivo de rotación de acuerdo con la invención también puede comprender una o más de las siguientes características, individualmente o en cualquier combinación que sea técnicamente posible.
- El dispositivo de rotación comprende una estructura de soporte para el asiento, dicha estructura de soporte comprende la base, el primer miembro de control está formado por un pedal dispuesto en la estructura de soporte. - El segundo miembro de control está formado por un primer botón formado en un primer apoyabrazos del asiento. - El botón del reposabrazos es un botón para controlar la inclinación del asiento.
- El dispositivo de rotación comprende dos segundos miembros de control, independientes entre sí, uno formado por dicho primer botón y el otro formado por un segundo botón formado en un segundo reposabrazos del asiento. - Los medios de desbloqueo están configurados para permanecer activos cuando la base está en una posición angular intermedia entre las posiciones angulares de finales.
- El primer y segundo miembros de control son miembros de control neumáticos.
La invención también se refiere a un dispositivo de confort para un vehículo ferroviario, el dispositivo de confort comprende un asiento, caracterizado porque comprende un dispositivo de rotación del asiento como se ha definido anteriormente, sobre el que está dispuesto el asiento (8).
Por último, la invención se refiere a un método para hacer girar un asiento de un dispositivo de confort como se ha definido anteriormente, caracterizado porque comprende:
- accionar simultáneamente el primer y segundo miembros de control, y
- accionar el asiento en rotación alrededor del eje vertical, desde una de las posiciones angulares de finales a la otra.
La invención se entenderán mejor al leer la siguiente descripción, dada únicamente a modo de ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
- La figura 1 es una vista de perfil de un asiento de un vehículo ferroviario, cuyo asiento está provisto de un dispositivo de rotación según una realización de la invención;
- La figura 2 es una vista en perspectiva de un soporte para el asiento de la figura 1;
- La figura 3 es una vista esquemática de una red neumática para bloquear/desbloquear el dispositivo de rotación.
La figura 1 muestra un asiento 8 destinado a ser proporcionado en un vehículo ferroviario, y más particularmente destinado a ser proporcionado en un salón de pasajeros del vehículo ferroviario.
En el ejemplo descrito, el asiento 8 es un solo asiento, destinado a ser utilizado por una sola persona. Un solo asiento de este tipo comprende una porción de asiento 8A, un respaldo 8B y al menos un apoyabrazos 9, en particular dos apoyabrazos 9 dispuestos uno a cada lado de la porción de asiento 8A.
Alternativamente, el asiento 8 podría ser un asiento doble, destinado a ser utilizado por dos personas. Un asiento doble de este tipo comprende dos porciones de asiento dispuestas una al lado de la otra y dos respaldos, cada uno de los cuales extiende una porción de asiento correspondiente. Un asiento doble también comprende apoyabrazos, por ejemplo tres apoyabrazos (un apoyabrazos entre las porciones de asiento y los otros uno a cada lado del asiento doble) o cuatro apoyabrazos (dos apoyabrazos uno a cada lado de cada porción de asiento).
El asiento 8 está provisto de un dispositivo de rotación 10, que permite que el asiento 8 gire alrededor de un eje vertical entre dos posiciones angulares de finales. Por ejemplo, el dispositivo de rotación 10 permite que el asiento gire 180°, lo que permite alinear el asiento en una dirección longitudinal del tren, orientado a una dirección u otra.
El dispositivo de rotación 10 comprende una estructura de soporte 12 para el asiento 8, que se muestra con mayor detalle en la figura 2.
La estructura de soporte 12 comprende una pata 14 destinada a girar hacia un pasillo adyacente al asiento 8, una placa de soporte 16 llevada por la pata 14 y un miembro de fijación 18. En el ejemplo descrito, el elemento de fijación 18 permite fijar la estructura de soporte 12 a una pared lateral que delimita el salón de pasajeros. Alternativamente, el miembro de fijación 18 podría estar formado por otra pata que tenga una forma similar a la de la pata 14.
El miembro de fijación 18 contiene ventajosamente un tope 19 para detener el asiento 8 que limita los movimientos del asiento 8 cuando está bloqueado.
La estructura de soporte 12 comprende una base 20 para recibir el asiento 8, cuya base puede girar alrededor del eje vertical entre dos posiciones angulares de finales. La base 20 está conectada a la placa de soporte 16 por medio de una conexión de pivote 22 definida alrededor del eje vertical.
El dispositivo de rotación 10 comprende además medios para bloquear la base 20 en las dos posiciones angulares de finales. Los medios de bloqueo comprenden, por ejemplo, al menos un primer elemento de bloqueo soportado por el asiento 8, y al menos un segundo elemento de bloqueo complementario soportado por la estructura de soporte 12. El primer elemento de bloqueo se acopla con el segundo elemento de bloqueo cuando el asiento está bloqueado en su posición.
El dispositivo de rotación 10 también comprende medios para desbloquear la base, dichos medios son capaces de desactivar los medios de bloqueo. Por ejemplo, los medios de desbloqueo son capaces de desplazar el primer elemento de bloqueo con respecto al segundo elemento de bloqueo, para alejarlo del mismo.
Según la invención, los medios de desbloqueo comprenden un primer 24 y un segundo 26 miembros de control. Por tanto, los medios de desbloqueo están configurados para desbloquear la base 20 sólo cuando el primer 24 y el segundo 26 miembros de control se accionan simultáneamente.
Por ejemplo, el primer miembro de control 24 está formado por un pedal dispuesto en la estructura de soporte 12, y más particularmente en la pata 14 de la estructura de soporte 12. Con la pata 14 dispuesta junto al pasillo adyacente al asiento 8, se puede acceder al pedal 24 desde este pasillo, y puede ser accionado por el pie del operador actuando sobre este. Por tanto, el pedal 24 tiene dimensiones suficientemente grandes para permitir fácilmente tal actuación por parte del pie del operador.
Ventajosamente, el pedal 24 tiene una superficie accesible antideslizante. Por ejemplo, para este propósito, la superficie accesible está provista de un acabado en relieve.
El pedal 24 está articulado de forma deslizante, por ejemplo, en la pata 14, esta articulación se proporciona por medio de anillos de fricción, por ejemplo. Se dispone un resorte de retorno en la pata 14, con el fin de devolver elásticamente el pedal 24 a su posición inicial después del accionamiento. El deslizamiento del pedal 24 está preferiblemente limitado por topes mecánicos.
El segundo miembro de control 26 está formado, por ejemplo, por un botón formado en uno de los apoyabrazos 9. Este botón del reposabrazos 9 es ventajosamente un botón para controlar la inclinación del asiento 8. Por tanto, este botón 24 es capaz tanto de controlar la inclinación del asiento 8 como, cuando se acciona simultáneamente con el primer miembro de control 24, de controlar la rotación del asiento 8.
Los apoyabrazos 9 comprenden preferiblemente un primer y un segundo apoyabrazos. El primer reposabrazos 9 comprende un primer botón de control y el segundo reposabrazos 9 comprende un segundo botón de control. Cada uno del primer y segundo botones de control forma un segundo miembro 26 de control independientemente uno del otro.
Así, dependiendo de la dirección en la que esté orientado el asiento, el botón de control accionado es el botón próximo al pasillo adyacente a dicho asiento.
Se observa que, en el caso de que los medios de desbloqueo comprendan dos segundos miembros de control 26, solo uno de estos miembros controla también la inclinación del asiento 8. Por lo tanto, el otro segundo miembro de control 26 está preferiblemente oculto debajo del tapizado del reposabrazos 9 correspondiente.
Alternativamente, los dos segundos miembros de control 26 son igualmente capaces de controlar la inclinación del asiento 8.
Cada botón de control 26 se puede mover en traslación (presionando) en el reposabrazos 9 correspondiente. Un miembro elástico está dispuesto en el reposabrazos para devolver elásticamente el botón de control 26 a su posición inicial después de la activación. La profundidad de presión de cada botón de control 26 está preferiblemente limitada por un tope correspondiente.
Los medios de desbloqueo están configurados ventajosamente para permanecer activos cuando la base 20 se encuentra en una posición angular intermedia entre las posiciones angulares de finales.
Los medios de desbloqueo comprenden preferiblemente un circuito neumático 28, en particular como se muestra en la Figura 3.
El circuito neumático 28 comprende una parte de control neumático 30 en el reposabrazos y una parte de control de desbloqueo neumático 32 en la pata.
La parte de control neumático 30 en el reposabrazos comprende un primer sensor neumático 34, que se acciona presionando uno u otro de los botones de control 26.
La parte de control de desbloqueo neumático 32 en la pata comprende un segundo sensor neumático 36, que se acciona presionando el pedal 24.
El circuito neumático 28 también comprende una parte de control 38 para elevar automáticamente el asiento 8.
Esta parte de control 38 para elevación automática es controlada por el primer 34 y el segundo 36 sensores neumáticos, mediante una función AND 40. En otras palabras, la parte de control 38 solo controla la elevación automática cuando el primer 34 y el segundo 36 sensores neumáticos se activan simultáneamente.
La rotación del asiento 8 se lleva a cabo así en el curso de un método de rotación que se describirá a continuación.
El método comprende un operador que acciona simultáneamente el primer 24 y el segundo 26 miembros de control. El primer 34 y segundo 36 sensores neumáticos se accionan así, provocando por tanto, por medio de la función AND 40, la activación de la parte de control 38 para elevar automáticamente el asiento 8, que se encuentra en posición vertical y con una inclinación mínima con respecto al eje vertical.
El método comprende entonces accionar el asiento 8 en rotación alrededor del eje vertical, desde una de las posiciones angulares de finales a la otra. El accionamiento del primer 24 y segundo 26 elementos de control va acompañado o seguido ventajosamente por una fuerza de empuje aplicada al asiento, que permite que el asiento 8 sea accionado en rotación. Entonces es posible liberar la acción sobre el primer 24 y segundo 26 miembros de control y continuar la rotación del asiento hasta que se alcance una de las posiciones angulares de finales.

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de rotación (10) para un asiento (8), especialmente para un vehículo ferroviario, que comprende:
- una base (20) para recibir el asiento (8), giratoria alrededor de un eje vertical entre dos posiciones angulares de finales,
- medios para bloquear la base (20) en las dos posiciones angulares de finales, y
- medios para desbloquear la base,
caracterizado porquelos medios de desbloqueo comprenden un primer (24) y segundo (26) miembros de control, los medios de desbloqueo están configurados para desbloquear la base (20) sólo cuando el primer (24) y segundo (26) miembros de control se accionan simultáneamente.
2. Dispositivo de rotación (10) de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende una estructura de soporte (12) para el asiento (8), que comprende la base (20), el primer miembro de control (24) está formado por un pedal dispuesto en la estructura de soporte (12).
3. Dispositivo de rotación (10) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en donde el segundo miembro de control (26) está formado por un primer botón formado en un primer reposabrazos (9) del asiento (8).
4. Dispositivo de rotación (10) de acuerdo con la reivindicación 3, en donde el primer botón es un botón para controlar la inclinación del asiento (8).
5. Dispositivo de rotación (10) de acuerdo con la reivindicación 3 o 4, que comprende dos segundos miembros de control (26), independientes entre sí, uno formado por dicho primer botón y el otro formado por un segundo botón formado en un segundo reposabrazos (9) del asiento (8).
6. Dispositivo de rotación (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los medios de desbloqueo están configurados para permanecer activos cuando la base (20) está en una posición angular intermedia entre las posiciones angulares de finales.
7. Dispositivo de rotación (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el primer (24) y segundo (26) miembros de control son miembros de control neumáticos.
8. Dispositivo de confort para un vehículo ferroviario, que comprende un asiento (8), caracterizado porque comprende un dispositivo de rotación (10) para el asiento (8) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, sobre el que se dispone el asiento (8).
9. Método para hacer girar un asiento (8) de un dispositivo de confort de acuerdo con la reivindicación 8,caracterizado porque comprende:
- accionar simultáneamente el primer (24) y el segundo (26) miembros de control, y
- accionar el asiento (8) en rotación alrededor del eje vertical, desde una de las posiciones angulares de finales a la otra.
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