ES2952259T3 - Asiento plegable para un vehículo sobre rieles - Google Patents

Abstract

Según una realización, el asiento plegable (1) comprende un respaldo (3) y un elemento de asiento (2). El elemento de asiento está diseñado para girar reversiblemente hacia adelante y hacia atrás entre tres posiciones. En una primera y segunda posición del elemento de asiento, el elemento de asiento se abre de modo que el asiento plegable está diseñado para sentar a una persona en el elemento de asiento. En una tercera posición del elemento de asiento, el elemento de asiento está cerrado y forma junto con el respaldo una superficie de descanso para apoyar a una persona de pie. A diferencia de la tercera posición, en una primera y una segunda posición el elemento de asiento gira en direcciones opuestas. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Asiento plegable para un vehículo sobre rieles

La invención se refiere a un asiento plegable para un vehículo sobre rieles, que comprende un espaldar, un elemento de asiento, en donde el elemento de asiento está instalado entre dos posiciones giratorias de modo reversible en uno y otro sentido, el elemento de asiento está desplegado en cada caso en una primera y segunda posiciones del elemento de asiento, de modo que el asiento plegable está instalado para sentar una persona sobre el elemento de asiento, y se refiere a un sistema de asiento plegable y un vehículo sobre rieles.

A partir del documento DE 1929662 U se conoce un asiento plegable del tipo mencionado al principio. Este asiento plegable tiene como desventaja que no es ajustable para un numero variables de personas.

Un objetivo que debe ser solucionado consiste en indicar un asiento plegable para un vehículo sobre rieles, que pueda ser ajustado para un número variable de personas. Otro objetivo que debe ser solucionado consiste en indicar un sistema de asiento plegable con un asiento plegable así. Aún otro objetivo que debe ser solucionado consiste en indicar un vehículo sobre rieles con un asiento plegable así.

Este objetivo es solucionado de acuerdo con la invención mediante los rasgos de la reivindicación 1, mientras de las reivindicaciones subordinadas pueden tomarse configuraciones y perfeccionamientos ventajosos la invención.

De acuerdo con al menos una forma de realización, el asiento plegable comprende un espaldar y un elemento de asiento. El elemento de asiento está instalado entre tres posiciones giratorias de modo reversible en uno y otro sentido. En una primera y segunda posiciones del elemento de asiento, el elemento de asiento está en cada caso desplegado, de modo que el asiento plegable está instalado para que una persona se siente sobre el elemento de asiento. En una tercera posición del elemento de asiento, el elemento de asiento está plegado y forma junto con el espaldar una superficie de apoyo para el apoyo de una persona que está de pie. Respecto a la tercera posición, en su primera y segunda posiciones el elemento de asiento está girado en direcciones mutuamente opuestas.

La tercera posición del elemento de asiento es por consiguiente una posición intermedia entre la primera y segunda posiciones. Partiendo de la tercera posición, el elemento de asiento puede ser transformado por giro en una dirección en su primera posición y por giro en la dirección opuesta, en la segunda posición. El asiento plegable está instalado en particular de modo que el elemento de asiento puede ser girado manualmente por una persona entre las tres posiciones. Preferiblemente, el giro no es soportado electrónicamente, sino que ocurre de modo puramente manual. Preferiblemente, entre las tres posiciones el elemento de asiento puede girar progresivamente.

El elemento de asiento comprende, por ejemplo, dos superficies de asiento mutuamente opuestas. Así mismo el espaldar comprende preferiblemente dos superficies mutuamente opuestas. Por correcto uso o alineación, el asiento plegable en la primera posición el elemento de asiento muestra la primera superficie de asiento hacia arriba, de modo que una persona puede sentarse sobre la primera superficie de asiento y apoyarse en la primera superficie del espaldar. En la segunda posición el elemento de asiento muestra la segunda superficie de asiento hacia arriba, de modo que la persona puede sentarse en la segunda superficie de asiento y apoyarse en la segunda superficie del espaldar. Por ejemplo, en el estado ensamblado del asiento plegable, en el primera posición el elemento de asiento está desplegado en la dirección de viaje y en la segunda posición está desplegado contra la dirección de viaje.

En la tercera posición del elemento de asiento, el elemento de asiento está plegado. el asiento plegable no sirve entonces para que una persona se siente, sino para que en ambos lados se apoye una persona que está de pie. En particular entonces la segunda superficie de asiento y la primera superficie del espaldar forman una primera superficie de apoyo para el apoyo de una persona que está de pie. La primera superficie de asiento y la segunda superficie del espaldar forman una segunda superficie de apoyo opuesta a la primera superficie de apoyo, para el apoyo de otra persona que está de pie. Por consiguiente, en la tercera posición del elemento de asiento pueden apoyarse en el asiento plegable simultáneamente personas de dos lados mutuamente opuestos.

En la tercera posición del elemento de asiento, por ejemplo, el elemento de asiento y el espaldar se extienden a lo largo de un plano común, en donde por el correcto uso o alineación del asiento plegable el plano común se extiende verticalmente. En la primera y segunda posiciones el elemento de asiento se extiende, por ejemplo, a lo largo de un plano que se extiende transversalmente, en particular perpendicularmente, a un plano principal de extensión del espaldar.

En el estado ensamblado del asiento plegable, un eje de giro del elemento de asiento se extiende preferiblemente de modo horizontal y de modo particular preferiblemente en forma transversal al eje longitudinal del vehículo. El eje de giro del elemento de asiento es el eje, respecto al cual el elemento de asiento realiza un movimiento de rotación pura durante el giro. El elemento de asiento está colocado alrededor del eje de giro de modo que puede girar.

La invención descrita en el presente documento se basa en particular en el conocimiento de que en vehículos sobre rieles, en particular en trenes de cercanías, como trenes subterráneos o trenes suburbanos, puede variar notablemente el número de personas. Por ejemplo, en el centro de la ciudad prevalece un elevado número de personas, mientras en los suburbios menos personas están en el vehículo sobre rieles o abordan en las estaciones. El asiento plegable descrito permite un uso, que se ajusta al número de personas. Para un elevado número de personas, la tercera posición del elemento de asiento ahorra espacio de modo particular y permite el apoyo de personas que están de pie en dos lados mutuamente opuestos. Además, el asiento plegable con el elemento de asiento en la tercera posición induce una función de ordenamiento dentro de un vagón, mediante la correspondiente zonificación. Si desciende el número de personas, entonces el asiento plegable puede ser usado para sentar una persona y ofrece de modo correspondiente más comodidad. Puesto que el elemento de asiento puede ser girado hacia afuera o desplegado en direcciones mutuamente opuestas, también entonces aún el sitio en el vehículo sobre rieles puede ser usado de modo óptimo. el asiento plegable puede ser usado en ambos lados y se orienta, por ejemplo, de modo focalizado hacia o contra la dirección de viaje del tren.

De acuerdo con al menos una forma de realización, la capacidad de giro del elemento de asiento puede ser conectada y desconectada electrónicamente. Preferiblemente, la capacidad de giro del asiento plegable puede ser liberada electrónicamente por un conductor del tren. Por ejemplo, el asiento plegable comprende un sistema de bloqueo, que puede ser controlado electrónicamente. El sistema de bloqueo puede ser intercambiado entre un sistema abierto y uno cerrado. En el estado cerrado, el sistema de bloqueo está instalado para bloquear el asiento plegable en la tercera posición del elemento de asiento. Entonces, no es posible un giro manual del elemento de asiento en la primera y segunda posiciones por parte de una persona. Mediante cambio al sistema abierto, por ejemplo, cuando el número de personas en el vehículo sobre rieles es correspondientemente bajo, se libera el giro a la primera y segunda posiciones.

De acuerdo con al menos una forma de realización, el asiento plegable comprende un dispositivo de dispositivo de bloqueo para el bloqueo o aseguramiento del elemento de asiento en la primera y/o segunda y/o tercera posiciones. El dispositivo de bloqueo bloquea la capacidad de giro del elemento de asiento. Por ejemplo, el dispositivo de bloqueo bloquea automáticamente la capacidad de giro, una vez el elemento de asiento ha girado a la primera y/o segunda y/o tercera posiciones. El dispositivo de bloqueo puede ser liberado por una persona, por ejemplo, manualmente, mediante lo cual se libera un giro de la primera o segunda o tercera posiciones. Para ello, se suministra al asiento plegable, por ejemplo, un botón de presión o una palanca, que puede ser operada por un pasajero. El dispositivo de bloqueo está acoplado con la palanca o botón de modo que cuando se hala la palanca o se presiona el botón, se libera el dispositivo de bloqueo y se libera la capacidad de giro del elemento de asiento.

Preferiblemente, el dispositivo de bloqueo puede ser liberado, por ejemplo, electrónicamente por el conductor del tren. Sólo hasta que el dispositivo de bloqueo ha sido liberado, puede una persona liberarlo manualmente.

De acuerdo con al menos una forma de realización, el espaldar es giratorio de modo reversible en uno y otro sentido, entre tres posiciones. Preferiblemente, el espaldar es progresivamente giratorio entre las tres posiciones, en uno y otro sentido. El eje de giro del espaldar, alrededor del cual gira el espaldar durante el giro, corre así mismo horizontalmente en el estado ensamblado del asiento plegable, de modo muy particular preferiblemente de modo paralelo respecto al eje de giro del elemento de asiento. En la tercera posición, el espaldar está orientado preferiblemente de modo erecto o vertical. En la primera y segunda posiciones, el espaldar está girado respecto a la tercera posición en particular en direcciones opuestas.

Como el elemento de asiento, también el espaldar puede estar asegurado o fijo mediante el sistema de bloqueo y/o el dispositivo de bloqueo. El giro del espaldar puede ser liberado por la abertura del sistema de bloqueo o por la liberación del dispositivo de bloqueo. Si, puede evitarse un giro accidental del espaldar debido al apoyo de una persona.

De acuerdo con al menos una forma de realización, las tres posiciones del espaldar se corresponden con las tres posiciones del elemento de asiento. Es decir, a la primera posición del elemento de asiento se asigna la primera posición del espaldar. A la segunda posición del elemento de asiento se asigna la segunda posición del espaldar y a la tercera posición del elemento de asiento se asigna la tercera posición del espaldar. Por ejemplo, el asiento plegable está instalado de modo que una vez el elemento de asiento se encuentra en una de sus tres posiciones, el espaldar se encuentra automáticamente en la posición correspondiente. Preferiblemente, en sus respectivas primera y segunda posiciones, el espaldar y el elemento de asiento están girados en direcciones mutuamente opuestas.

De acuerdo con al menos una forma de realización, el asiento plegable comprende un sistema de restauración para restaurar el espaldar y/o el elemento de asiento a la tercera posición. El sistema de restauración puede conducir automáticamente a la restauración del espaldar y/o del elemento de asiento, una vez una persona se levanta del elemento de asiento. Preferiblemente, el sistema de restauración puede ser activado electrónicamente, por ejemplo por un conductor del tren, de modo que mediante la activación electrónica ocurre automáticamente una restauración del espaldar y/o del elemento de estilo. El sistema de restauración comprende por ejemplo un sistema de tracción o de resorte de presión o de resorte en espiral, o un motor o un magneto.

De acuerdo con al menos una forma de realización, el espaldar y el elemento de asiento son giratorios en uno y otro sentido, independientemente uno de otro, entre las respectivas tres posiciones. Es decir, en cada posición el elemento de asiento puede girarse libremente el espaldar y a la inversa.

De acuerdo con al menos una forma de realización, el espaldar y el elemento de asiento están acoplados respecto a los respectivos movimientos de giro mediante un mecanismo, en particular un mecanismo de acoplamiento, de modo que por el giro del espaldar o del elemento de asiento desde una de las tres respectivas posiciones, se fuerza o libera el giro del elemento de asiento o del espaldar.

En particular, el mecanismo está instalado de modo que una vez el elemento de asiento está en una de sus tres posiciones, automáticamente el espaldar está en su posición correspondiente. Durante el giro del elemento de asiento o del espaldar desde su(s) posición(es), entonces el espaldar o el elemento de asiento giran automáticamente desde su(s) posición(es). Preferiblemente, el espaldar y el elemento de asiento están girados entonces en direcciones mutuamente opuestas. Por ejemplo, entonces por giro del elemento de asiento o del espaldar a otra posición, el espaldar o el elemento de asiento giran automáticamente a la posición correspondiente. Preferiblemente el mecanismo es simétrico, de modo que durante el giro del elemento de asiento/ espaldar funciona de manera homogénea en ambas direcciones.

Alternativamente, sólo por el giro del elemento de asiento, por ejemplo, desde su tercera posición, se libera un giro del espaldar. Para este caso el mecanismo comprende, por ejemplo, un dispositivo de bloqueo que bloquea un giro del espaldar. El mecanismo está instalado preferiblemente de modo que por giro del elemento de asiento desde su tercera posición alrededor de un ángulo preestablecido de giro, se libera el dispositivo de bloqueo y mediante ello se libera un giro del espaldar.

De acuerdo con al menos una forma de realización, el mecanismo comprende un elemento de manivela con un pasador, un dispositivo de bloqueo y una rueda con ranura. El elemento de manivela esta unido rígidamente, es decir, sin articulación móvil, con el elemento de asiento de modo que durante el giro del elemento de asiento, gira el elemento de manivela y al respecto mueve el pasador lo largo de una línea circular o pista circular. En la tercera posición del elemento de asiento, el dispositivo de bloqueo está en un estado de bloqueo, con lo cual está bloqueado el giro del espaldar. Además, en la tercera posición del elemento de asiento, el pasador engrana en la ranura de la rueda con ranura. El mecanismo está instalado de modo que durante el giro del elemento de asiento desde la tercera posición, al menos hasta un ángulo preestablecido de giro, el pasador engrana adicionalmente en la ranura y ejerce una fuerza sobre la rueda con ranura, por lo cual gira la rueda con ranura. El dispositivo de bloqueo está acoplado con la rueda con ranura de modo que por el giro correspondiente, cuando se supera el ángulo preestablecido de giro de la rueda con ranura, se libera el estado de bloqueo y se libera el giro del espaldar.

Por el giro de la rueda con ranura se libera en particular un mecanismo que, una vez se supera el ángulo preestablecido de giro del elemento de asiento, se libera el dispositivo de bloqueo. Al menos hasta el ángulo preestablecido de giro, están acoplados el elemento de asiento y la rueda con ranura. Por ejemplo, el dispositivo de bloqueo comprende un freno, que está conectado mediante una biela con la rueda con ranura, en donde durante el giro de la rueda con ranura, la biela se mueve linealmente y por ello libera el freno.

Después de la liberación del dispositivo de bloqueo, el espaldar puede girar preferiblemente de modo independiente del elemento de asiento. El ángulo preestablecido de giro está, por ejemplo, entre 10° y 45° inclusive, por ejemplo, 25°.

Cuando se supera el ángulo preestablecido de giro, el pasador puede abandonar la ranura, por lo cual se desacoplan el elemento de manivela y la rueda con ranura. Un giro adicional del elemento de manivela no causa entonces otro giro de la rueda con ranura. En otras palabras, el mecanismo se basa entonces en el principio de funcionamiento de un mecanismo de cruz de Malta. Esto es ventajoso porque mediante ello el dispositivo de bloqueo puede así mismo desacoplarse del elemento de manivela. Un giro adicional del elemento de asiento, más allá del ángulo preestablecido de giro, no conduce entonces tampoco por ejemplo, a que el dispositivo de bloqueo pase de nuevo al estado de bloqueo.

Preferiblemente el mecanismo está instalado de modo que durante el giro de retorno del elemento de asiento y cuando está por debajo del ángulo preestablecido de giro, el pasador engrana de nuevo en la ranura, por lo cual con otro giro de retorno, gira de retorno la rueda con ranura y por ello el dispositivo de bloqueo pasa de nuevo al estado de bloqueo.

El elemento de manivela puede ser una rueda de manivela o una manivela. El eje de giro del elemento de asiento se extiende en particular a través del punto central del círculo de la rueda de manivela o a través de un extremo de la manivela. El pasador se desplaza en particular respecto al eje de giro del elemento de asiento en el elemento de manivela y se fija en una distancia fija al eje de giro del elemento de asiento. Mediante ello se da el movimiento a lo largo de la línea circular, durante el giro del elemento de asiento. Una dirección principal de extensión del pasador se extiende, por ejemplo, paralela al eje de giro del elemento de asiento.

Un eje de giro de la rueda con ranuras se desplaza en particular al eje de giro del elemento de asiento, pero se extiende de modo paralelo respecto al eje de giro del elemento de asiento. Un eje longitudinal de la ranura se extiende, por ejemplo, perpendicularmente al eje de giro del elemento de asiento. Durante el giro de la rueda con ranuras forzado por el pasador, el pasador se mueve a lo largo de un eje longitudinal de la ranura.

De acuerdo con al menos una forma de realización, el mecanismo comprende un elemento de manivela con un elemento de conducción fijo al elemento de manivela. El elemento de manivela está conectado rígidamente, es decir, sin una articulación móvil, con el elemento de asiento de modo que el elemento de manivela gira durante el giro del elemento de asiento. Al respecto, el elemento de conducción se mueve a lo largo de una línea circular. El espaldar comprende un brazo alargado, que se extiende transversalmente respecto al eje de giro del espaldar. El elemento de conducción está conectado con el brazo y está fijo al brazo, de modo que puede desplazarse a lo largo de un eje longitudinal del brazo. El mecanismo está instalado de modo que durante el giro del elemento de asiento, el elemento de conducción es desplazado a lo largo del eje longitudinal del brazo y simultáneamente ejerce una fuerza de palanca sobre el brazo, la cual fuerza un giro del espaldar alrededor de su eje de giro. Es autoevidente que este mecanismo también funciona de manera inversa, por consiguiente por giro del espaldar se desplaza el elemento de conducción a lo largo del brazo y por ello gira el elemento de manivela o gira el elemento de asiento.

El elemento de manivela puede a su vez ser una manivela o una rueda de manivela. El elemento de conducción se desplaza respecto al eje de giro del elemento de asiento y está fijo al elemento de manivela en una distancia fija respecto al eje de giro del elemento de asiento, con lo cual el elemento de conducción es forzado sobre la pista circular durante el giro del elemento de asiento. El brazo del espaldar tiene diseño alargado y forma una palanca. En la tercera posición del espaldar y en el estado ensamblado pretendido, el asiento plegable extiende el eje longitudinal del brazo, por ejemplo, verticalmente. El eje longitudinal del brazo se extiende en particular perpendicularmente a los ejes de giro del elemento de asiento y del espaldar.

En la tercera posición del elemento de asiento, preferiblemente el elemento de conducción está fijo al brazo, separado del eje de giro del espaldar. Si ahora se ejerce una fuerza sobre el elemento de asiento, entonces esta fuerza es transferida al brazo por el elemento de manivela y el elemento de conducción. El movimiento circular del elemento de conducción es posibilitado porque el elemento de conducción está fijo al brazo, siendo móvil linealmente, y el espaldar puede girar junto con el brazo. En otras palabras, el elemento de conducción realiza una articulación de giro de empuje entre el brazo y el elemento de manivela.

De acuerdo con al menos una forma de realización, el elemento de conducción es una pinza, que agarra el brazo y está fija mediante una articulación de giro al elemento de manivela. En particular, por consiguiente la pinza está fija al elemento de manivela, de modo que puede girar respecto al elemento de manivela. Sin embargo, la fijación es de tal manera que la distancia al eje de giro del elemento de asiento es inalterable. En otras palabras, la conexión móvil entre la pinza y el elemento de manivela tiene sólo un grado de libertad, es decir la rotación.

De acuerdo con al menos una forma de realización, el elemento de conducción es un pasador. El brazo exhibe una ranura alargada que se extiende a lo largo del eje longitudinal del brazo. El pasador engrana en la ranura y es colocado de modo que puede desplazarse a lo largo de la ranura. El pasador está fijo, por ejemplo, rígidamente al elemento de manivela. Un eje longitudinal del pasador se extiende, por ejemplo, de modo paralelo al eje de giro del elemento de asiento.

De acuerdo con al menos una forma de realización, el brazo exhibe al menos un tope, de modo que el elemento de conducción puede ser desplazado sólo hasta el tope a lo largo del eje longitudinal del brazo. El tope puede, por ejemplo, estar formado por una protuberancia en el brazo, sobre la cual el elemento de conducción, por ejemplo, en forma de una pinza, no puede desplazarse. Si el elemento de conducción está configurado, por ejemplo, como pasador, entonces el tope puede ser un extremo de la ranura en el cual choca el pasador.

De acuerdo con al menos una forma de realización, tanto en la primera como también en la segunda posición del elemento de asiento, el elemento de conducción golpea un tope. En particular mediante el tope se impide que el elemento de asiento pueda girar sobre la primera o segunda posiciones, alejándose de la tercera posición. Entre la primera y la segunda posiciones, por ejemplo, en la tercera posición, preferiblemente el elemento de conducción está separado del tope. En la primera y segunda posiciones el elemento de conducción puede golpear el mismo tope.

De acuerdo con al menos una forma de realización, el mecanismo comprende una primera rueda dentada y una segunda rueda dentada. la primera rueda dentada está conectada rígidamente con el elemento de asiento de modo que la primera rueda dentada gira durante el giro del elemento de asiento. La segunda rueda dentada está conectada rígidamente con el espaldar, de modo que la segunda rueda dentada gira durante el giro del espaldar. La primera rueda dentada y la segunda rueda dentada engranan una de otra, de modo que durante el giro del elemento de asiento se fuerza un giro del espaldar. También para este mecanismo es autoevidente que funciona así mismo de manera inversa, por consiguiente, por giro del espaldar se fuerza el giro del elemento de asiento.

La relación de transmisión de las dos ruedas dentadas es elegida preferiblemente de modo que el espaldar gira menos fuertemente que el elemento de asiento. Por ejemplo, durante el giro del elemento de asiento en 45°, el espaldar gira máximo 10° y mínimo 5°.

El ángulo máximo de giro del espaldar y del elemento de asiento desde la respectiva tercera posición son preestablecidos, por ejemplo, mediante topes. El espaldar y el elemento de asiento golpean los topes asociados, al alcanzar las respectivas primera o segunda posiciones.

Preferiblemente, la segunda rueda dentada exhibe dientes sólo en un segmento circular, en donde el ángulo del segmento circular es menor que 360°, preferiblemente menor que 180°, de modo particular preferiblemente menor que 100°. El giro acoplado de ambas ruedas dentadas está limitado a este segmento circular.

En la realización del mecanismo con dos ruedas dentadas, los ejes de giro del elemento de asiento y del espaldar están preferiblemente en posiciones fijas. Es decir, en el estado ensamblado del asiento plegable, durante el giro no cambian las posiciones de los ejes de giro. En particular, durante el giro la distancia entre los ejes de giro permanece siempre igual.

De acuerdo con al menos una forma de realización, el mecanismo comprende una primera rueda dentada y una cremallera. La primera rueda dentada está unida rígidamente con el elemento de asiento, de modo que la primera rueda dentada gira durante el giro del elemento de asiento. El espaldar comprende un brazo, que se extiende transversalmente al eje de giro del espaldar. La primera rueda dentada está conectada con el brazo mediante una articulación de giro, separada respecto al eje de giro del espaldar.

La primera rueda dentada engrana en la cremallera. El mecanismo está instalado de modo que durante el giro del elemento de asiento, la primera rueda dentada es forzada a un movimiento a lo largo de la cremallera, y al respecto ejerce una fuerza de palanca sobre el brazo, que fuerza un giro del espaldar. También con este mecanismo es autoevidente que funciona así mismo de manera inversa, por consiguiente por el giro del espaldar se fuerza el giro del elemento de asiento.

Preferiblemente la cremallera está configurada con forma de arco circular o se extiende a lo largo de un arco circular. De modo particular preferiblemente, el punto central del círculo del arco circular es concéntrico con el eje de giro del espaldar. La primera rueda dentada es entonces forzada por consiguiente en un movimiento circular a lo largo de este arco circular.

También en este caso la relación de transmisión es elegida preferiblemente de modo que el espaldar gira menos fuertemente que el elemento de asiento. Por ejemplo, durante el giro del elemento de asiento de 45°, el espaldar gira máximo 10° y mínimo 5°.

El ángulo máximo de giro del espaldar y del elemento de asiento fuera de la respectiva tercera posición son preestablecidos también mediante topes. El espaldar y el elemento de asiento golpean los topes asociados al alcanzar las respectivas primera o segunda posiciones.

En la configuración con una cremallera y una primera rueda dentada, preferiblemente los ejes de giro del elemento de asiento y del espaldar están mutuamente desplazados. En el estado ensamblado del asiento plegable, el eje de giro del espaldar permanece en una posición fija durante el giro, mientras está desplazado el eje de giro del elemento de asiento. En particular el eje de giro del elemento de asiento es desplazado o gira contra la dirección, en la cual gira el elemento de asiento. Mediante ello se eleva la comodidad del asiento en la primera y segunda posiciones del elemento de asiento.

De acuerdo con al menos una forma de realización, el elemento de asiento puede girar desde su tercera posición en al menos 80° o al menos 85° en direcciones mutuamente contrarias. El espaldar puede girar también desde su tercera posición en cada caso en al menos 5° o al menos 10° en direcciones mutuamente opuestas. Alternativa o adicionalmente, el espaldar puede girar en cada caso en máximo 30° o máximo 20° en las direcciones mutuamente opuestas.

Preferiblemente, el elemento de asiento puede girar partiendo de la tercera posición en cada caso en máximo 95° o máximo 90° en las direcciones mutuamente opuestas. En la primera y segunda posiciones, el elemento de asiento puede girar en el máximo ángulo posible de giro respecto a la tercera posición. La primera y segunda posiciones del espaldar corresponden al ángulo máximo de giro del espaldar, respecto a su tercera posición.

De acuerdo con al menos una forma de realización, el asiento plegable comprende un voladizo para la fijación lateral del asiento plegable a una pared lateral de un vehículo sobre rieles. Preferiblemente, el voladizo está instalado para la fijación de modo que el asiento plegable pende o cuelga libremente de la pared lateral. Por consiguiente, no se requiere ningún elemento adicional de soporte para la unión del asiento plegable el piso. Se entiende por un voladizo, una viga suspendida en vuelo o un saliente. El voladizo puede estar diseñado por ejemplo como un tubo.

De acuerdo con al menos una forma de realización, un eje de giro del espaldar se extiende a través del voladizo, en particular de modo paralelo al eje longitudinal del voladizo. Lo mismo puede ser válido para el eje de giro del elemento de asiento. De modo muy particular preferiblemente, el eje de giro del espaldar y/o del elemento de asiento y el eje longitudinal del voladizo, son idénticos. El voladizo sirve en este caso por ejemplo tanto como eje de giro para el espaldar, como también como eje de soporte en el sentido de una fijación a la pared lateral, que cuelga/pende libremente.

A continuación se indica el sistema de asiento plegable. El sistema de asiento plegable comprende al menos dos de los asientos plegables descritos en el presente documento. Los asientos plegables están unidos uno a otro, en particular unidos de manera fija y duradera. En particular los asientos plegables están dispuestos uno junto a otro en una dirección transversal, en donde la dirección transversal corre de modo paralelo a los ejes de giro de los elementos de asiento/espaldares. Por ejemplo, los asientos plegables comprenden y usan un voladizo común. Con los asientos plegables descritos en el presente documento pueden sentarse en un sistema de asiento plegable tal, dos personas en direcciones mutuamente opuestas en asientos plegables adyacentes. En otras palabras, los elementos de asiento y/o los espaldares de los asientos plegables del sistema de asiento plegables pueden girar independientemente uno de otro.

A continuación se indica el vehículo sobre rieles. El vehículo sobre rieles comprende un asiento plegable descrito en el presente documento y/o un sistema de asiento plegable descrito en el presente documento. Preferiblemente, el vehículo sobre rieles comprende varios de los asientos plegables descritos en el presente documento. El vehículo sobre rieles es en particular un vagón de un tren, por ejemplo, un tren de transporte de personas, como por ejemplo un tren subterráneo o tren de cercanías o tren regional. El o los asiento(s) plegable(s) está(n) montado(s) en particular fijo(s) en el vehículo sobre rieles. Por ejemplo, el al menos un asiento plegable está atornillado al piso del vehículo sobre rieles. En este caso, el asiento plegable comprende preferiblemente pies, que están sobre el piso del vehículo sobre rieles. Alternativamente, el asiento plegable puede estar montado también en una pared lateral del vehículo sobre rieles y colgar libremente sobre el piso. En este caso, el asiento plegable comprende preferiblemente un tubo voladizo, que está fijo a la pared del vehículo sobre rieles, por ejemplo, está atornillado.

Las propiedades, rasgos y ventajas de la invención mencionados anteriormente, y el modo y forma como se alcanzan los mismos, son ilustrados ampliamente mediante la siguiente descripción de los ejemplos de realización de la invención, en asocio con las correspondientes figuras. Los elementos iguales, del mismo tipo o del mismo efecto son dotados en las figuras con los mismos signos de referencia. No se considera que las figuras y las relaciones de magnitud de los elementos representados en las figuras estén básicamente a escala. Más bien, los elementos individuales pueden estar representados exageradamente grandes, para la mejor facilidad de representación y/o para una mejor comprensibilidad.

Muestran:

Las figuras 1 a 10, ejemplos de realización del sistema de asiento plegable, en diferentes posiciones,

la figura 11, un ejemplo de realización de un vehículo sobre rieles,

las figuras 12 a 45, ejemplos de realización del asiento plegable en diferentes vistas y vistas detalladas.

Las figuras 1 a 3 muestran un primer ejemplo de realización de un sistema 10 de asiento plegable con dos asientos 1 plegables. Cada asiento 1 plegable comprende un elemento 2 de asiento y un espaldar 3.

El elemento 2 de asiento y el espaldar 3 comprenden en particular en cada caso secciones acolchadas, que hacen posible un asiento o apoyo confortable. En este caso, el espaldar 3 comprende una sección acolchada, el elemento 2 de asiento comprende dos secciones acolchadas. Los espaldares 3 comprenden, aparte de la sección acolchada, en cada caso dos brazos 30 longitudinales.

Además, el sistema 10 de asiento plegable comprende un elemento 41 de fijación lateral, con el cual el sistema 10 de asiento plegable puede ser fijado a, por ejemplo, una pared, en particular a una pared de un vehículo sobre rieles. Un elemento 4 de pie del sistema 10 de asiento plegable sirve como apoyo para los pies de una persona y/o como soporte estático adicional para una fijación lateral a una pared.

En la figura 1 los asientos 1 plegables están instalados en cada caso para el apoyo de una persona que está de pie. En particular, una persona puede apoyarse en ambos lados de cada asiento 1 plegable, como se representa por ejemplo también en la figura 6. Para ello, los elementos 2 de asiento están en cada caso en una tercera posición plegada o altamente plegada, en la cual el elemento 2 de asiento y el espaldar 3 de un asiento 1 plegable se extienden en un plano vertical común y así forman una superficie de apoyo. En la figura 2 se muestra una vista frontal sobre las superficies de apoyo.

En la figura 3 se muestra el sistema 10 de asiento plegable de las figuras 1 y 2, en el cual los elementos 2 de asiento se encuentran en cada caso en una primera posición desplegada. Al respecto, los elementos 2 de asiento girarían desde la tercera posición a la primera posición. El eje 21 de giro de los elementos 2 de asiento está marcado como línea punteada y corre a través de una sección del elemento 2 de asiento. Para la transferencia de la tercera posición a la primera posición girarían los elementos 2 de asiento, por ejemplo, en cada caso cerca a 90°. En este estado desplegado de los elementos 2 de asiento, los asientos 1 plegables sirven para sentar una persona, como se representa, por ejemplo, también la figura 7.

En el primer ejemplo de realización del sistema 10 de asiento plegable de las figuras 1 a 3, los espaldares 3 están instalados inmóviles. Los espaldares 3 se encuentran en cada caso consistentemente en una tercera posición erecta, independientemente de la posición de los elementos 2 de asiento.

En las figuras 4 a 10 se muestra un segundo ejemplo de realización del sistema 10 de asiento plegable, en el cual los asientos 1 plegables exhiben en cada caso espaldares 3 que pueden girar.

En la figura 4, los espaldares 3 se encuentran en cada caso en una primera posición, que corresponde con la primera posición de los elementos 2 de asiento. En esta primera posición, los espaldares 3 están desplegados en dirección opuesta respecto a los elementos 2 de asiento. Por ejemplo, los espaldares 3 están girados en cada caso en un ángulo de aproximadamente 17° respecto a la tercera posición erecta. Mediante ello se eleva la comodidad al estar sentado. Como se reconoce en la figura 4, en este ejemplo de realización, coinciden el eje 31 de giro de los espaldares 3 y el eje 21 de giro de los elementos 2 de asiento.

En la figura 5 se muestra el sistema 10 de asiento plegable la figura 4, en donde los elementos 2 de asiento están de nuevo plegados en altura en su tercera posición. Por el contrario, los espaldares 3 están todavía en su primera posición desplegada. En particular, en el ejemplo de realización de las figuras 4 y 5, los espaldares 3 y los elementos 2 de asiento pueden girar independientemente uno de otro.

En la figura 8 se muestra el ejemplo de realización del sistema 10 de asiento plegable, en el cual los elementos 2 de asiento se encuentran en cada caso en una segunda posición. En esta segunda posición, los elementos 2 de asiento están girados en una dirección opuesta a la de la primera posición. Al respecto, en referencia a la tercera posición los elementos 2 de asiento, por ejemplo, están a su vez girados en aproximadamente 90°. Además, en la figura 8 se debe que también los espaldares 3 están en una segunda posición correspondiente, en la cual los espaldares 3 están girados una dirección opuesta contra la primera posición. También en este caso los espaldares 3, están girados por ejemplo, en aproximadamente 17°. Los asientos 1 plegables pueden ser usados por consiguiente desde direcciones opuestas día se ha para apoyarse de pie o para sentarse.

En la figura 9 se muestra el segundo ejemplo de realización del sistema 10 de asiento plegable, en el cual los asientos 1 plegables son usados desde direcciones diferentes. En el primer asiento 1 plegable, tanto el elemento 2 de asiento como también el espaldar 1 se encuentran en su respectiva primera posición. En el segundo asiento 1 plegable el elemento 2 de asiento y el espaldar 3 se encuentran en su respectiva segunda posición. Las personas que se sientan en los asientos 1 plegables miran en direcciones opuestas, por ejemplo, una en y una contra una dirección de viaje.

En la figura 10 los elementos 2 de asiento y de modo correspondiente los espaldares 3 están desplegados, contrario a la figura 9, en la respectiva otra dirección.

En la figura 11 se muestra un ejemplo de realización de un vehículo 100 sobre rieles. El vehículo 100 sobre rieles es, por ejemplo, un vagón de un tren de transporte de personas. En el vehículo 100 sobre rieles están montados fijos varios de los asientos 1 plegables, como se describen/describieron, por ejemplo, en relación con los ejemplos de realización precedentes y los siguientes. Por ejemplo, los asientos 1 plegables están montados sobre el elemento 41 de fijación o sobre un voladizo en el vehículo 100 sobre rieles. En la figura 11 se reconoce que en dos asientos 1 plegables están desplegados los elementos 2 de asiento, una vez en y otra vez contra la dirección de viaje, y en otros dos asientos 1 plegables los elementos 2 de asiento se encuentran en la tercera posición plegada, en la cual los asientos 1 plegables están instalados para el apoyo de una persona que está de pie.

En las figuras 12 a 16 se muestra otro ejemplo de realización del asiento 1 plegable, en el cual el elemento 2 de asiento y el espaldar 3 están acoplados mutuamente mediante un mecanismo 6 especial. Mediante ello, a diferencia de los ejemplos de realización precedentes, los movimientos de giro del elemento 2 de asiento y del espaldar 3 no son ya independientes uno de otro, sino que están acoplados mutuamente por el mecanismo 6.

En la figura 12, el espaldar 3 y el elemento 2 de asiento se encuentran en cada caso en su tercera posición. Por consiguiente, el espaldar 3 está colocado erecto y el elemento 2 de asiento está plegado o plegado en altura. Un pasajero puede ahora apoyarse estando de pie en los dos lados del asiento 1 plegable.

En la parte inferior de la figura 12 se representa detalladamente el mecanismo 6. El mecanismo 6 comprende una rueda 60 de manivela, de la cual sobresale un pasador 60a. La rueda 60 de manivela está conectada rígidamente con el elemento 2 de asiento, de modo que durante el giro del elemento 2 de asiento, gira la rueda 60 de manivela. Además, el mecanismo 6 comprende una rueda 62 con ranura con una ranura 62a alargada. En la tercera posición del elemento 2 de asiento y del espaldar 3, el pasador 60a engrana en la ranura 62a, mediante lo cual se acoplan mecánicamente la rueda 60 de manivela y la rueda 62 con ranura.

A su vez, la rueda 62 con ranura se acopla con un dispositivo 61 de bloqueo. El dispositivo 61 de bloqueo comprende una primera cremallera 61a y una segunda cremallera 61b. La segunda cremallera 61b está unida rígidamente con el espaldar 3, mientras la primera cremallera 61a está conectada mediante una biela y una articulación de giro con la rueda 62 con ranura. En la tercera posición del espaldar 3 y del elemento 2 de asiento, engranan una en otra las dos cremalleras 61a, 61b. Mediante ello se bloquea un giro del espaldar 3. Un giro del espaldar 3 requeriría un desplazamiento horizontal o en forma de arco circular de la segunda cremallera 61b respecto a la primera cremallera 61a, lo cual sin embargo no es posible cuando engranan una en otra las dos cremalleras 61a, 61b.

En la figura 13 el elemento 2 de asiento está girado de su tercera posición en un ángulo preestablecido de giro, que en este caso es, por ejemplo, 25°. El espaldar 3 está aún en su tercera posición. Durante el giro del elemento 2 de asiento se ha girado la rueda 60 de manivela con el pasador 60a. Al respecto, el pasador 60a permaneció siempre dentro de la ranura 62a y por ello ha transferido una fuerza o un torque a la rueda 62 con ranura, mediante lo cual la rueda 62 con ranura giró simultáneamente con la rueda 60 de manivela. Al respecto, mediante la articulación de giro y la biela, se apartó la primera cremallera 61a respecto a la segunda cremallera 61b en dirección vertical. Mediante ello se libera el engranaje dentado de la primera cremallera 61a y de la segunda cremallera 61b, en tal extensión que ahora es posible también un movimiento horizontal o en forma de arco circular de la segunda cremallera 61b respecto a la primera cremallera 61a. Como consecuencia, ahora se libera el giro del espaldar 3. En particular ahora puede girar el espaldar 3, independientemente del elemento 2 de asiento.

En otras palabras, el elemento 2 de asiento y el espaldar 3 están acoplados mediante el mecanismo 6 de modo que solo se libera un giro del espaldar 3, cuando el elemento 2 de asiento gira en al menos el ángulo preestablecido de giro desde la tercera posición.

En la figura 14 se muestra el asiento 1 plegable, después de que el elemento 2 de asiento se desplegó completamente a su primera posición. También, hasta aquí el pasador 60a engranó adicionalmente en la ranura 62a y la rueda 62 con ranura giró simultáneamente con la rueda 60 de manivela. Mediante ello aumentó adicionalmente distancia vertical entre las dos cremalleras 61a, 61b.

En las figuras 15 y 16 se muestra una vista en perspectiva del ejemplo de realización del asiento 1 plegable de las figuras 12 a 14. En la figura 15 el elemento 2 de asiento y el espaldar 3 están en su respectiva tercera posición. En este caso todavía no está liberado un giro del espaldar 3. En la figura 16, el elemento 2 de asiento está desplegado en su primera posición. Mediante ello se liberó también un giro del espaldar 3. En la figura 16, el espaldar 3 está girado en la correspondiente primera posición. En el ejemplo de realización mostrado, coinciden el eje 21 de giro del elemento 2 de asiento y el eje 31 de giro del espaldar 3.

En las figuras 15 y 16 se reconoce además que el asiento 1 plegable comprende un resorte 7 de retorno. El resorte 7 de retorno está fijo con un extremo al brazo 30 del espaldar 3. El resorte 7 de retorno asegura que sobre el brazo 30 actúe una fuerza de palanca, que quiere girar el espaldar 3 de vuelta a la tercera posición. Sólo cuando, por ejemplo, una persona que se sienta sobre el elemento 2 de asiento, se apoya en el espaldar 3, gira el espaldar 3 a la primera posición. Si una persona deja de apoyarse en el espaldar 3, el resorte 7 de retorno asegura que el espaldar 3 pasa de nuevo a la tercera posición. También se alcanza un retorno a la tercera posición mediante dos resortes en espiral dispuestos en los puntos de giro de los dos brazos 30 y orientados en sentido contrario.

En las figuras 17 a 19 se muestra en vista en perspectiva, otro ejemplo de realización del asiento 1 plegable. A su vez, el espaldar 3 y el elemento 2 de asiento están acoplados mutuamente respecto a su respectivo movimiento de giro, mediante un mecanismo 6. Está presente el mecanismo 6, a diferencia del ejemplo de realización precedente, pero no está formado de modo que por el giro del elemento 2 de asiento se libere un giro independiente del espaldar 3. Más bien, en este caso el mecanismo 6 está formado de modo que por un giro del elemento 2 de asiento, gira automáticamente el espaldar 3, y a la inversa. Para ello, en este caso el mecanismo 6 comprende una manivela 63, que está unida rígidamente, es decir, sin una articulación móvil, con el elemento 2 de asiento. Esto tiene como consecuencia que durante el giro del elemento 2 de asiento, también gira la manivela 63.

La manivela 63 está fija con un primer extremo 63a al elemento 2 de asiento. La manivela 63 está fija con un segundo extremo 63b mediante un elemento 63c de conducción, al brazo 30 del espaldar 3. El brazo 30 se extiende perpendicularmente al eje 31 de giro del espaldar 3 y, como parte del espaldar 3, está colocado de modo que puede girar alrededor del eje 31 de giro. El elemento 63c de conducción está fijo, de modo que puede desplazarse a lo largo de un eje longitudinal del brazo 30, al brazo 30. En este caso, el elemento 63c de conducción está formado como una pinza que agarra el brazo 30 y está colocada de modo que puede desplazarse en el brazo 30. El elemento 63c de conducción está conectado mediante una articulación de giro con el segundo extremo 63b de la manivela 63.

Además, se reconoce que en el brazo 30 está formado un tope 33 en forma de una protuberancia.

En la figura 17, el espaldar 3 y el elemento 2 de asiento se encuentran en cada caso en su tercera posición, en la cual el asiento 1 plegable sirve para el apoyo de una persona que está de pie. El elemento 63c de conducción está dispuesto a lo largo del eje longitudinal 30, separado del tope 33 y separado del eje 31 de giro.

En la figura 18, el elemento 2 de asiento está girado desde la tercera posición alrededor de su eje 21 de giro. Al respecto, se gira la manivela 63. El segundo extremo 63b de la manivela 63 fue forzado mediante ello hasta un movimiento circular. Debido a este movimiento circular, el elemento 63c de conducción tuvo que desplazarse a lo largo del eje longitudinal del brazo 30 en dirección del tope 33. Para ello, el elemento 63c de conducción tuvo que ejercer una fuerza de palanca sobre el brazo 30, la cual forzó el giro del brazo 30 o del espaldar 3 en dirección opuesta a la dirección de giro del elemento 2 de asiento. Al respecto, el espaldar 3 giró alrededor de su eje 31 de giro, que en este caso está desplazado del eje 21 de giro del elemento 2 de asiento. La relación de transmisión es elegida de modo que el ángulo de giro del espaldar 3 es menor que el ángulo de giro del elemento 2 de asiento. Naturalmente, el mecanismo funciona también de modo correspondiente a la inversa, cuando esta girado el espaldar 3.

En la figura 19, se lleva adelante el movimiento de giro de la figura 18, hasta que el elemento 2 de asiento llega a su primera posición desplegada. Simultáneamente, mediante ello se forzó el espaldar 3 a su correspondiente primera posición. Al respecto, el elemento 63c de conducción se ha desplazado hasta el tope 33 a lo largo del eje longitudinal del brazo 30. Mediante el tope 33 se bloquea un movimiento adicional del elemento 63c de conducción a lo largo del eje longitudinal del brazo 30, mediante lo cual se determinan la primera posición del elemento 2 de asiento y la primera posición del espaldar 3. Además, no es posible un giro. Un movimiento de giro del elemento 2 de asiento o del espaldar 3 es posible ahora sólo de vuelta en dirección de la respectiva tercera posición y desde allí, dado el caso, en dirección de la segunda posición.

En la figura 20 se muestra un ejemplo de realización del sistema 10 de asiento plegable con dos asientos 1 plegables, como se describe en las figuras 17 a 19. En la figura 20 se reconoce que con el mecanismo 6 como el descrito anteriormente, es posible un giro acoplado del elemento 2 de asiento y del espaldar 3, tanto en la respectiva primera posición, como también en la respectiva segunda posición. Tanto en la primera posición como también en la segunda posición, el elemento 63c de conducción hace contacto con el tope 33, de modo que no es posible un movimiento de giro sobre la primera y segunda posiciones. Naturalmente, el mecanismo funciona de modo correspondiente también a la inversa, cuando esta girado el espaldar 3.

En las figuras 21 a 23 se muestra otro ejemplo de realización del asiento 1 plegable. Como en el ejemplo previo de realización de las figuras 17 a 19, el elemento 2 de asiento y el espaldar 3 están acoplados nuevamente mediante un mecanismo 6, de modo que un movimiento de giro del elemento 2 de asiento conduce automáticamente a un movimiento de giro del espaldar 3 y a la inversa. De nuevo, los ejes 21, 31 de giro están desplazados uno respecto a otro.

En este caso, el mecanismo 6 comprende una rueda 60 de manivela, que está conectada rígidamente con el elemento 2 de asiento. La rueda 60 de manivela está conectada mediante un elemento de conducción 60a en forma de un pasador, con el brazo 30. El pasador 60a está fijo rígidamente a la rueda 60 de manivela. en el brazo 30 del espaldar 3 se introduce una ranura 32 alargada, en la cual engrana el pasador 60a y a lo largo de la cual puede deslizarse a lo largo el pasador 60a por una rotación de la rueda 60 de manivela. Una dirección principal de extensión de la ranura 32 corre paralelamente al eje longitudinal del brazo 30.

En la figura 21 tanto el elemento 2 de asiento como también el espaldar 3 se encuentran en su respectiva tercera posición.

En la figura 22 el elemento 2 de asiento está girado en un ángulo hacia la derecha. La rueda 60 de manivela ha girado al respecto de modo correspondiente. Mediante ello el pasador 60a fue forzado sobre una pista circular, al respecto fue desplazado a lo largo de la ranura 32 y simultáneamente se ejerció una fuerza de palanca sobre el brazo 30, que forzó el brazo 30 y el espaldar 3 en un movimiento de giro hacia la izquierda.

En la figura 23 se continúa el movimiento de giro del elemento 2 de asiento hasta el punto en el cual el pasador 60a toca en un extremo de la ranura 32, que forma un tope 33. No es posible un movimiento de giro del elemento 2 de asiento que va más allá. El elemento 2 de asiento está en su primera posición. El espaldar 3 fue forzado a su correspondiente primera posición. El mecanismo funciona naturalmente de modo correspondiente cuando el espaldar 3 está girado.

En la figura 24 se muestra un sistema 10 de asiento plegable con dos asientos 1 plegables como se describe en relación con las figuras 21 a 23. Se reconoce que con el mecanismo 6, como el que acaba de describirse, es posible un despliegue de los elementos 2 de asiento tanto en la primera como también en la segunda posición, y al respecto en cada caso giran automáticamente los espaldares 3. En ambas direcciones de giro, el extremo superior de la ranura 32 forma un tope 33 para el pasador 60a.

En las figuras 25 a 33 se muestra otro ejemplo de realización de un asiento 1 plegable en diferentes posiciones y diferentes vistas. El asiento 1 plegable comprende un tubo 40 voladizo, el cual puede ser fijado a una pared, de modo que el asiento 1 plegable cuelga libremente sobre el piso. Por consiguiente, en este caso el asiento 1 plegable no experimenta ningún apoyo adicional en el lado inferior, sino que está montado de manera estable solamente por la fijación lateral sobre el tubo 40 voladizo y puede soportar una o varias personas sentadas.

En las figuras 25 a 29 se muestra como el elemento 2 de asiento, partiendo de la segunda posición desplegada se convierte en primera instancia en la tercera posición (véase la figura 27), en la cual está instalado el asiento 1 plegable en particular para el apoyo de una persona que está de pie. Partiendo de la tercera posición la figura 27 se despliega entonces el elemento 2 de asiento a la primera posición (véase la figura 29). Durante el giro del elemento 2 de asiento, gira automáticamente el espaldar 3. Para ello se usa nuevamente un mecanismo.

Como se reconoce en las figuras 25 a 29, los ejes 21, 31 de giro del elemento 2 de asiento y del espaldar 3 están separados uno de otro. Durante el giro del elemento 2 de asiento desde la segunda posición a la primera posición, se mantiene constante la distancia y la posición relativa del eje 31 de giro del espaldar 3 respecto al eje 21 de giro del elemento 2 de asiento. También, respecto al tubo 40 voladizo, durante el giro no se cambian las posiciones de los dos ejes 21, 31 de giro.

En las figuras 30 a 33 se representan vistas detalladas del asiento 1 plegable las figuras 25 a 29, que deberían ilustrar el mecanismo 6 usado. El mecanismo 6 exhibe una primera rueda 64 dentada y una segunda rueda 65 dentada. la primera rueda 64 dentada está unida rígidamente con el elemento 2 de asiento y está colocada sobre el tubo voladizo mediante un cojinete axial alargado, de modo que durante el giro del elemento 2 de asiento alrededor de su eje 21 de giro, gira la primera rueda 64 dentada. La segunda rueda 65 dentada está unida rígidamente con el espaldar 3 o con un brazo 30 del espaldar 3 (véase también la figura 31). Durante el giro del espaldar 3 gira por consiguiente la segunda rueda 65 dentada (véase también la figura 31).

Como se reconoce en la figura 31, la segunda rueda 65 dentada está formada por un anillo 34, el cual corre alrededor del tubo 40 voladizo. Los dientes de la segunda rueda 65 dentada se encuentran al respecto sobre un lado exterior del anillo 34. El anillo 34 está colocado de modo que puede girar respecto al tubo 40 voladizo. Mediante ello el espaldar 3 es realizado de modo que puede girar, en donde el eje 31 de giro del espaldar 3 corre de manera concéntrica a través del anillo 34 o a través del tubo 40 voladizo. El anillo 34 comprende una muesca 34a, cuyos extremos forman topes. Un perno (no mostrado) fijo al tubo 40 voladizo engrana en la muesca 34a. Mediante el tope del borne en los extremos de la muesca 34a se establecen los ángulos máximos de giro del espaldar 3.

Los dientes de la segunda rueda 65 dentada no rodean completamente el anillo 34, sino que solamente usan un segmentos circular del anillo 34 con un ángulo de segmento menor que 90°.

En la figura 32 se muestra cómo está acoplado el elemento 2 de asiento con el espaldar 3, en lo cual la primera rueda 64 dentada está colocada sobre la segunda rueda 65 dentada, de modo que los dientes de las dos ruedas 64, 65 dentadas engranan unos en otros. Se alcanza una estabilidad mecánica porque el elemento 2 de asiento en esta colocado, de modo que puede girar, en un eje longitudinal del tubo 40 voladizo. Durante el giro del elemento 2 de asiento se desplaza en rotación la primera rueda 64 dentada, lo cual conduce a una rotación de la segunda rueda 65 dentada. Esto a su vez resulta en un giro del espaldar 3. La relación de transmisión de las dos ruedas 64, 65 dentadas es elegida preferiblemente de modo que el espaldar 3 gira menos fuertemente que el elemento 2 de asiento. El tubo 40 voladizo comprende dos topes 40a, sobre las cuales hace contacto el elemento 2 de asiento en la primera y segunda posiciones (véase la figura 33).

Naturalmente, de modo correspondiente el mecanismo funciona también a la inversa, cuando gira el espaldar 3.

En las figuras 34 a 45 se muestra un ejemplo de realización todavía adicional del asiento 1 plegable. Al respecto, en las figuras 34 a 38 se muestra de nuevo como, partiendo de la segunda posición del elemento 2 de asiento (véase la figura 34), el elemento 2 de asiento está girado en primera instancia a la tercera posición (véase la figura 36) y después, partiendo de la tercera posición gira a la primera posición (véase la figura 38). Simultánea y automáticamente, el espaldar 3 gira desde la segunda posición a través de la tercera posición a la primera posición.

A diferencia de los ejemplos de realización precedentes, en este caso se cambia la posición del eje 21 de giro del elemento 2 de asiento, mientras permanece fija la posición del eje 31 de giro del espaldar 3. La distancia entre los ejes 21, 31 de giro permanece igual.

En las figuras 39 a 45 se ilustra mejor, en virtud de vistas detalladas, el mecanismo 6 usado para ello en este caso. El mecanismo 6 comprende una primera rueda 64 dentada, que está unida rígidamente con el elemento 2 de asiento y de este modo rota durante el giro del elemento 2 de asiento (véase la figura 40). El elemento 2 de asiento está colocado en el brazo 30 asignado al espaldar 3, de modo que puede girar mediante una articulación de giro. Para ello se introduce un perno 64a del elemento 2 de asiento en una depresión del brazo 30 (véanse las figuras 39, 41, 42). El perno 64a engrana en una brecha respecto al eje 31 de giro del espaldar 3 en una abertura 35 en el brazo 30, de modo que mediante el perno 64a puede transferirse una fuerza de palanca al brazo 30. El perno 64a forma simultáneamente un cojinete para el giro del elemento 2 de asiento. El eje 21 de giro se extiende por consiguiente a través del perno 64a.

El brazo 30 está fijo a su vez mediante anillos 34, de modo que puede rotar, al tubo 40 voladizo (véase la figura 39). En el tubo 40 voladizo está dispuesta una cremallera 66 en forma de arco circular. La cremallera 66 está ubicada fijamente sobre el tubo 40 voladizo. La cremallera 66 es realizada en este caso mediante una rueda dentada que tiene parcialmente dientes interiores. Mediante giro del elemento 2 de asiento, rota la primera rueda 64 dentada y cuando engrana en la cremallera 66 fuerza un movimiento perpendicular al eje 21 de giro y a lo largo de la cremallera 66, mediante lo cual se desplaza el eje 21 de giro del elemento 2 de asiento. Al respecto, sólo la primera rueda 64 dentada puede realizar un movimiento, pero no la cremallera 66, porque la cremallera 66 está ubicada fijamente y no es móvil. Por el movimiento a lo largo de la cremallera, mediante el perno 64a, se transfiere una fuerza de palanca al brazo 30, lo cual conduce a un giro del espaldar 3 alrededor de su eje 31 de giro (véanse las figuras 39, 44 y 45).

De modo correspondiente, el mecanismo también funciona cuando el espaldar 3 está girado. Este podría incluso ser el caso preferido de aplicación. En este caso, el perno 64a es desplazado incluyendo la rueda 64 dentada, lo cual conduce a un movimiento de la primera rueda 64 dentada a lo largo de la cremallera 66. Mediante el engranaje en la cremallera 66 rota la primera rueda 64 dentada junto con el perno 64a, lo cual conduce a un giro del elemento 2 de asiento.

El ángulo máximo de giro del espaldar 3 y del elemento 2 de asiento son limitados de nuevo mediante topes, como se describió en relación con los ejemplos de realización precedentes. El mecanismo funciona naturalmente de modo correspondiente también a la inversa, cuando gira el espaldar 3.

Lista de signos de referencia

1 asiento plegable

2 elemento de asiento

3 espaldar

4 elemento de pie

6 mecanismo

10 sistema de asiento plegable

21 eje de giro

30 brazo

31 eje de giro

32 ranura

33 tope

34 anillo

34a muesca

35 abertura

40 tubo voladizo

40a tope

41 elemento de fijación

60 rueda de manivela

60a perno

61dispositivo de bloqueo

61a primera cremallera

61 b segunda cremallera

62 rueda con ranura

62a ranura

63 manivela

63a primer extremo de la manivela

63b segundo extremo de la manivela

63c pinza

64 primera rueda dentada

64a perno

65 segunda rueda dentada

66 cremallera

100 vehículo sobre rieles

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Asiento (1) plegable para un vehículo (100) sobre rieles, que comprende

- un espaldar (3),

- un elemento (2) de asiento, en donde

- el elemento (2) de asiento está instalado entre dos posiciones giratorias de modo reversible en uno y otro sentido, - en una primera y segunda posiciones del elemento (2) de asiento, el elemento (2) de asiento está en cada caso desplegado, de modo que el asiento (1) plegable está instalado para que una persona se siente sobre el elemento (2) de asiento,

caracterizado porque

- el elemento (2) de asiento está instalado entre tres posiciones giratorias de modo reversible en uno y otro sentido, - en una tercera posición del elemento (2) de asiento, el elemento (2) de asiento está plegado y junto con el espaldar (3) forma una superficie de apoyo para el apoyo de una persona de pie,

- el elemento (2) de asiento en sus primera y segunda posiciones está girado en direcciones mutuamente opuestas respecto a la tercera posición.

2. Asiento (1) plegable de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque

- el espaldar (3) es giratorio de modo reversible en uno y otro sentido entre tres posiciones,

- las tres posiciones del espaldar (3) corresponden con las tres posiciones del elemento (2) de asiento.

3. Asiento (1) plegable de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el espaldar (3) y el elemento (2) de asiento son giratorios en uno y otro sentido entre las tres posiciones respectivas, independientemente uno de otro.

4. Asiento (1) plegable de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque

el espaldar (3) y el elemento (2) de asiento están acoplados respecto al respectivo movimiento de giro mediante un mecanismo (6), de modo que mediante giro del espaldar (3) o del elemento (2) de asiento desde una de las tres posiciones respectivas, es forzado o liberado el giro del elemento (2) de asiento o del espaldar (3).

5. Asiento (1) plegable de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque

- el mecanismo (6) comprende un elemento (60) de manivela con un pasador (60a), un dispositivo (61) de bloqueo y una rueda (62) con ranura,

- el elemento (60) de manivela está unido rígidamente con el elemento (2) de asiento, de modo que el elemento (60) de manivela gira durante el giro del elemento (2) de asiento, y al respecto el pasador (60a) se mueve a lo largo de una línea circular,

- en la tercera posición del elemento (2) de asiento, el dispositivo (61) de bloqueo está en un estado de bloqueo, mediante el cual se bloquea el giro del espaldar (3),

- en la tercera posición del elemento (2) de asiento, el pasador (60a) engrana en la ranura (62a) de la rueda (62) con ranura,

- el mecanismo (6) está instalado de modo que durante el giro del elemento (2) de asiento desde la tercera posición, al menos hasta un ángulo preestablecido de giro, el pasador (60a) está engranado en la ranura (62a) y ejerce una fuerza sobre la rueda (62) con ranura por lo cual gira la rueda (62) con ranura,

- el dispositivo (61) de bloqueo está acoplado con la rueda (62) con ranura, de modo que por el giro correspondiente de la rueda (62) con ranura cuando se supera el ángulo preestablecido de giro, se libera el estado de bloqueo y se libera el giro del espaldar (3).

6. Asiento (1) plegable de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque

- el mecanismo (6) comprende elemento (60, 63) de manivela con un elemento (60a, 63c) de conducción fijo al elemento (60, 63) de manivela,

- el elemento (60, 63) de manivela está unido rígidamente con el elemento (2) de asiento, de modo que el elemento (60, 63) de manivela gira por el giro del elemento (2) de asiento y al respecto el elemento (60a, 63c) de conducción se mueve a lo largo de una línea circular,

- el espaldar (3) comprende un brazo (30) longitudinal el cual se extiende transversalmente al eje (31) de giro del espaldar (3),

- el elemento (60a, 63c) de conducción está conectado con el brazo (30) y está fijo al brazo (30) de modo que puede desplazarse a lo largo de un eje longitudinal del brazo (30),

- el mecanismo (60) está instalado de modo que por giro del elemento (2) de asiento, el elemento (60a, 63c) de conducción se desplaza a lo largo del eje longitudinal del brazo (30) y, simultáneamente, ejerce una fuerza de palanca sobre el brazo (30) que fuerza un giro del espaldar (3) alrededor de su eje (31) de giro.

7. Asiento plegable de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque el elemento de conducción es una pinza (63c) que agarra el brazo (30), y que mediante una articulación de giro está fija al elemento (63) de manivela.

8. Asiento (1) plegable de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque

- el elemento de conducción es un pasador (60a),

- el brazo (30) exhibe una ranura (32) longitudinal que se extiende a lo largo del eje longitudinal del brazo (30), - el pasador (60a) engrana en la ranura (32) y está colocado de modo que puede desplazarse a lo largo de la ranura (32).

9. Asiento (1) plegable de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque

- el brazo (30) exhibe al menos un tope (33), de modo que el elemento (60a, 63c) de conducción puede ser desplazado sólo hasta el tope (33) a lo largo del eje longitudinal del brazo (30),

- tanto en la primera como también en la segunda posición del elemento (2) de asiento, el elemento (60a, 63c) de conducción choca con un tope (33).

10. Asiento plegable de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque

- el mecanismo (6) comprende una primera rueda (64) dentada y una segunda rueda (65) dentada,

- la primera rueda (64) dentada está unida rígidamente con el elemento de asiento (64), de modo que la primera rueda (64) dentada gira durante el giro del elemento (2) de asiento,

- la segunda rueda (65) dentada está unida rígidamente con el espaldar (3), de modo que la segunda rueda (65) dentada gira durante el giro del espaldar (3),

- la primera rueda (64) dentada y la segunda rueda (65) dentada engranan una en otra, de modo que durante el giro del elemento (2) de asiento se fuerza un giro del espaldar (3).

11. Asiento plegable de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque

- el mecanismo (6) comprende una primera rueda (64) dentada y una cremallera (66),

- la primera rueda (64) dentada está unida rígidamente con el elemento (2) de asiento, de modo que la primera rueda (64) dentada gira durante el giro del elemento (2) de asiento,

- el espaldar (3) comprende un brazo (30) que se extiende transversalmente al eje (31) de giro del espaldar (3), - la primera rueda (64) dentada está unida con el brazo (30) mediante una articulación de giro, de modo que está separada respecto al eje (31) de giro del espaldar (3),

- la primera rueda (64) dentada engrana en la cremallera (66),

- el mecanismo (6) está instalado en modo que durante el giro del elemento (2) de asiento, se fuerza el movimiento de traslación de la primera rueda (64) dentada a lo largo de la cremallera (65) y al respecto ejerce una fuerza de palanca sobre el brazo (30), que fuerza un giro del espaldar (3) alrededor de su eje (31) de giro.

12. Asiento (1) plegable de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 11, caracterizado porque

- el elemento (2) de asiento puede girar desde su tercera posición en al menos 80° en direcciones mutuamente opuestas,

- el espaldar (3) puede girar desde su tercera posición en cada caso en al menos 10° y máximo 45° en direcciones mutuamente opuestas.

13. Asiento (1) plegable de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 12, caracterizado por

- un voladizo (40) para asegurar lateralmente el asiento (1) plegable a una pared lateral de un vehículo sobre rieles, en donde

- un eje (31) de giro del espaldar (3) corre a través del voladizo (40).

14. Sistema de asiento (10) plegable que comprende al menos dos asientos (1) plegables, en cada caso de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en donde los asientos (1) plegables están unidos mutuamente.

15. Vehículo (100) sobre rieles, que comprende un asiento (1) plegable de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13.