ES2749452T3 - Fijación de forro de freno, forro de freno y soporte de forro - Google Patents
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Abstract
Fijación de forro de freno de un forro de freno (5) de un freno de disco de un vehículo sobre carriles en un soporte de forro (1) del freno de disco: - en la que el soporte de forro (1) presenta una placa de soporte (11) y al menos un elemento de enclavamiento (13) para fijar el elemento portante de forro (2) en la placa de soporte (11), - el forro de freno (5) presenta una placa portante de forro (2) y al menos un elemento de forro (3) dispuesto en la misma, y - la placa portante de forro (2) está sujetada por arrastre de forma en el soporte de forro (1) en el estado montado del forro de freno (5) en el soporte de forro (1), caracterizada por que - en la placa de soporte (11) están conformados nervios de engranaje (14) en la zona de borde, que se extienden en dirección de la placa portante de forro (2) y rodean zonas de borde periféricas (23) de la placa portante de forro (2), con ranuras (15) abiertas hacia el centro de la superficie de la placa de soporte (11).
Description
DESCRIPCIÓN
Fijación de forro de freno, forro de freno y soporte de forro
La presente invención se refiere a una fijación de forro de freno de un forro de freno de un freno de disco de un vehículo sobre carriles en un soporte de forro del freno de disco de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, así como a un forro de freno y un soporte de freno.
Una fijación de forro de freno genérica de un forro de freno de un freno de disco de un vehículo sobre carriles es conocida por ejemplo del documento EP0837260A1. En este caso, una placa portante de forro del forro de freno presenta un elemento de engranaje que rodea los bordes del soporte de forro por ambos lados.
En el soporte de forro está previsto también un perno de enclavamiento en un lado opuesto al forro de freno, que engrana a través de un taladro en la placa portante de forro en un taladro de la placa portante de forro del forro de freno y sujeta así por arrastre de forma el forro de freno en todas las direcciones.
Para el montaje de forro de freno, la placa portante de forro se ha de guiar sobre la placa de soporte de forro del soporte de forro en dirección circunferencial de un disco de freno del freno de disco.
Para poder conformar tal elemento de engranaje en una placa portante de forro, la placa portante de forro del forro de freno ha de estar diseñada, al igual que el propio soporte de forro, como pieza fundida.
Es desventajoso que en este tipo de piezas fundidas mecanizadas en una gran superficie, tal como la placa portante de forro, se produzca a menudo una deformación de tal pieza fundida, lo que dificulta la fabricación de la placa portante de forro y origina, por tanto, desechos de placas portantes de forro.
Dado que los dos lados de la placa portante de forro se tienen que mecanizar en toda la superficie, el coste de mecanizado es relativamente grande en estas placas portantes de forro fabricadas como piezas fundidas.
Del documento GB945343A es conocida una fijación de forro de freno, en la que para fijar el forro de freno en el soporte de forro de la fijación de forro de freno en dirección circunferencial, extremos opuestos entre sí de los forros de freno están configurados como muescas semicirculares que se insertan entre dos pernos, dispuestos a una distancia correspondiente entre sí, con una cabeza que sobresale de las partes extremas del forro de freno.
El objetivo de la presente invención es configurar una fijación de forro de freno de un forro de freno de un freno de disco de un vehículo sobre carriles en un soporte de forro del freno de disco de modo que el forro de freno se sujete con seguridad y por arrastre de forma en el soporte de forro, debiendo ser posible una transmisión de todas las fuerzas generadas y un cambio fácil y sin problemas del forro de freno, teniendo en cuenta el espacio constructivo disponible.
Este objetivo se consigue mediante una fijación de forro de freno con las características de la reivindicación 1, un forro de freno con las características de la reivindicación 12 y un soporte de forro con las características de la reivindicación 19.
En la fijación de forro de freno según la invención, en la que un soporte de forro presenta una placa de soporte y al menos un elemento de enclavamiento para fijar el elemento portante de forro en la placa de soporte y el forro de freno presenta una placa portante de forro y al menos un elemento de forro dispuesto en la misma y la placa portante de forro está sujetada por arrastre de forma en el soporte de forro en el estado montado del forro de freno en el soporte de forro, están conformados en la placa de soporte nervios de engranaje en la zona de borde, que se extienden en dirección de la placa portante de forro y rodean zonas de borde periféricas de la placa portante de forro, con ranuras abiertas hacia el centro de la superficie de la placa de soporte.
Esto posibilita un mecanizado esencialmente más simple de la placa portante, porque se requieren sólo taladros, agujeros avellanados, así como un mecanizado de las zonas de borde de la placa portante de forro, pero no un mecanizado en una gran superficie de la placa portante de forro.
El forro de freno, según la invención, de un freno de disco de un vehículo sobre carriles está caracterizado por que zonas de borde periféricas de la placa portante de forro están configuradas con un espesor de capa reducido para el alojamiento en ranuras de los nervios de engranaje, que rodean las zonas de borde periféricas de la placa portante de forro, de una placa de soporte de un soporte de forro del freno de disco.
El soporte de forro de un freno de disco de un vehículo sobre carriles está caracterizado por que en la placa de soporte están conformado en el lado del borde nervios de engranaje, que se extienden en dirección de la placa
portante de forro, con ranuras que están abiertas hacia el centro de la superficie de la placa de soporte y en las que se pueden alojar zonas de borde periféricas de la placa portante de forro con un espesor de placa reducido de manera que las rodean.
Por tanto, la placa portante de forro, configurada de esta manera, del forro de freno se puede sujetar, por ejemplo, en una placa de sujeción magnética, pudiéndose conseguir así un tiempo de mecanizado corto y una tasa de desechos pequeña.
Variantes de realización ventajosas de la invención son objeto de las reivindicaciones secundarias.
Según una variante de realización preferida de la invención, zonas de borde de la placa portante de forro están configuradas con un espesor de placa reducido. Las zonas de borde de la placa portante de forro con un espesor de capa reducido están alojadas preferentemente en las ranuras de los nervios de engranaje de la placa de soporte. Por consiguiente, los nervios de engranaje de la placa de soporte tienen una configuración más corta que en la construcción que es conocida del estado de la técnica y en la que los nervios de engranaje están conformados en la placa portante de forro y tienen que rodear la placa de soporte. Este espacio constructivo, disponible adicionalmente, proporciona, por ejemplo, un aumento del espesor del forro de fricción.
Según una variante de realización preferida de la invención, los nervios de engranaje de la placa de soporte del soporte de forro no sobresalen de la superficie, dirigida hacia el al menos un elemento de forro, de la placa portante de forro.
De este modo es posible que los elementos de forro, sobresalientes por el borde de la placa portante de forro, del forro de freno, no se limiten respecto a su movilidad.
Según otra variante de realización ventajosa, las zonas de borde de la placa portante de forro con un espesor de placa reducido están configuradas como fresado.
La placa portante de forro está fabricada preferentemente como pieza de chapa cortada de una chapa laminada, lo que implica una reducción de los costes tanto respecto a la selección del material como al mecanizado fácil de una placa portante de forro, configurada de esta manera, en comparación con las placas portantes diseñadas, en cambio, como piezas fundidas.
Las zonas de borde de la placa portante de forro están configuradas preferentemente de manera escalonada o también achaflanada. Por consiguiente, las ranuras de la placa de soporte están configuradas como ranuras cuadradas o de tal modo que al menos una de las superficies interiores de las ranuras está configurada de manera achaflanada.
Tales diseños de los nervios de engranaje y de las zonas de borde de la placa portante de forro se pueden utilizar fácilmente como pieza fundida (placa de soporte) o en una placa portante de forro fabricada a partir de una chapa laminada.
Variantes de realización preferidas de la invención se explican detalladamente a continuación por medio de los dibujos adjuntos. Muestran:
Fig. 1 una vista en perspectiva de una variante de realización preferida de una fijación de forro de freno según la invención;
Fig. 2 una vista lateral de la fijación de forro de freno de la figura 1 en dirección de observación radial;
Fig. 3 una vista lateral de la fijación de forro de freno de la figura 1 en dirección circunferencial con ranura achaflanada;
Fig. 4 una vista lateral de la fijación de forro de freno de la figura 1 en dirección circunferencial con una ranura configurada con una forma cuadrada;
Fig. 5 una vista en perspectiva de una placa portante de forro del forro de freno con zonas de borde con espesor de placa reducido;
Fig. 6 una vista en perspectiva de una variante de realización de un soporte de forro con nervios de engranaje en el lado del borde, que se extienden en dirección de la placa portante de forro;
Fig. 7 una vista desde debajo de la fijación de forro de freno de la figura 1 con representación de los elementos de forro;
Fig. 8 una vista en perspectiva de una variante de realización alternativa de un forro de freno con un único elemento de forro; y
Fig. 9 una vista en corte del forro de freno mostrado en la figura 8.
En la descripción siguiente de las figuras, los términos tales como arriba, abajo, a la izquierda, a la derecha, delante, detrás, etc., se refieren exclusivamente a la representación y la posición a modo de ejemplo, seleccionadas en las respectivas figuras, de la fijación de forro de freno, del soporte de forro, de la placa de soporte, del forro de freno, de la placa portante de forro, de los elementos de forro y similares. Tales términos no se han de entender de manera limitante, es decir, estas referencias se pueden cambiar a partir de las distintas posiciones de trabajo o del diseño con simetría especular o similar.
Por dirección “radial” se ha de entender aquí siempre una dirección de la fijación de forro de freno, del soporte de forro, de la placa de soporte, del forro de freno, de la placa portante de forro, de los elementos de forro y similares en el estado montado en un freno de disco radialmente respecto a un eje de giro de un disco de freno (no representado) del freno de disco.
En la figura 1 se muestra una variante de realización de una fijación de forro de freno, según la invención, en una representación en perspectiva.
Un soporte de forro 1 presenta una placa de soporte 11 y al menos un elemento de enclavamiento 13 para fijar un elemento portante de forro 2 de un forro de freno 5 en la placa de soporte 11.
En el lado superior del soporte de forro 1 se muestran también dos pernos de soporte de forro 12, mediante los que el soporte de forro 1 queda fijado en un dispositivo de aplicación de freno del freno de disco.
El elemento de enclavamiento 13 está configurado preferentemente como perno de enclavamiento que está alojado en un encaje cilíndrico del soporte de forro 1 y montado a través de un taladro 16 en la placa de soporte de forro 11 y a través de un taladro 24 en la placa portante de forro 2 del forro de freno 5 y que asegura así la placa portante de forro 2 por arrastre de forma contra un desplazamiento en o en contra de la dirección de giro de un disco de freno (no representado) del freno de disco.
En un lado de la placa de soporte 11, opuesta al perno de soporte de forro 12, del soporte de forro 1 está montado un forro de freno 5.
El forro de freno 5 presenta una placa portante de forro 2 y al menos un elemento de forro 3 que está dispuesto, en particular montado en la misma, y que presenta en su lado opuesto a la placa portante de forro 2 el verdadero forro de fricción 31 fijado en un elemento portante 32 del elemento de forro 3.
Según una variante de realización preferida, en la placa portante de forro 2 está dispuesta una pluralidad de elementos de forro 3.
Por consiguiente, en la variante de realización mostrada en las figuras 1 a 4 y 7 están dispuestos en la placa portante de forro 2 varios elementos de grupo, formados en cada caso por una chapa portante 4 y varios elementos de forro 3 dispuestos, en particular montados en la misma.
Cada uno de estos elementos de grupo presenta de manera particularmente preferida en cada caso tres elementos de forro 3. Como se muestra en la figura 7, en cada una de las chapas portantes 4 están montados tres elementos de forro 3. Dos de los elementos de forro 3 presentan respectivamente una superficie de fricción de igual tamaño, de modo que al distribuirse una fuerza de aplicación de freno sobre los elementos de freno individuales 3 de una chapa portante 4 se originan presiones superficiales diferentes con una fuerza de aplicación de freno distribuida de la misma manera, presentando elementos de forro 3, situados radialmente en el interior, superficies de fricción más pequeñas que las superficies de fricción de elementos de forro 3 situados radialmente en el exterior respecto al eje de giro del disco de freno con el fin de mantener la misma velocidad posible de desgaste de los elementos de forro individuales 3.
Los elementos de forro 3 presentan elementos de apoyo 33 dispuestos, en particular conformados preferentemente en los elementos portantes 32, para el apoyo esférico, en particular en forma de casquetes esféricos, que están montados en entalladuras esféricas, configuradas preferentemente como rótulas, en las chapas portantes 4.
Por consiguiente, las chapas portantes 4 están montadas preferentemente en entalladuras esféricas 25 en la placa portante de forro 2.
A tal efecto se han previsto, como se puede observar en la figura 5, entalladuras 25 configuradas de forma esférica en la zona central 21 de la placa portante de forro 2, así como taladros 27 para alojar elementos de apoyo 33 de los elementos de forro individuales 3.
Además del apoyo de los elementos de forro 3 en las chapas portantes 4 o del apoyo de las chapas portantes 4 en la placa portante de forro 2 es posible también en principio disponer, por ejemplo, instalar firmemente los elementos de forro 3 en las chapas portantes 4 o las chapas portantes 4 en la placa portante de forro 2.
Según una variante de realización alternativa, mostrada en las figuras 8 y 9, en la placa portante de forro 2 está dispuesto un único elemento de forro 3. La superficie de fricción de este elemento de forro 3 es, por consiguiente, claramente más grande que los elementos de forro 3 de los elementos de forro 3 mostrados en las figuras 1 a 4 y 7. El elemento de forro 3 está fijado directamente en la placa portante de forro 2. En esta variante de realización no está prevista una chapa portante 4 como la mostrada en la variante de realización en correspondencia con las figuras 1 a 7.
El elemento de forro 3 presenta preferentemente entalladuras 34, 35 en forma de hendiduras abiertas hacia el lado opuesto a la placa portante de forro 2. De manera particularmente preferida, una primera hendidura 34 se extiende a lo largo de una circunferencia, correspondiendo el punto central de un círculo de esta circunferencia al punto de giro del disco de freno. La primera hendidura 34 es cortada preferentemente por varias segundas hendiduras 35 que cruzan en perpendicular la primera hendidura 34 y están situadas preferentemente a la misma distancia entre sí en la zona de los puntos de intersección. La profundidad de hendidura de las hendiduras 34, 35 es preferentemente de 75 % a 90 % del espesor de forro de fricción inicial del elemento de forro 3.
La fijación de la placa portante de forro 2 en la placa de soporte 11 del soporte de forro 1 se realiza también mediante nervios de engranaje 14 en la zona del borde, que se extienden en dirección de la placa portante de forro 2, con ranuras 15 abiertas hacia el centro de la superficie de la placa de soporte 11, como se puede observar en las figuras 1, 3 y 4.
Las zonas de borde 23 de la placa portante de forro 2 están configuradas con un espesor de placa reducido d2. El espesor d2 de las zonas de borde 23 de la placa portante de forro 2 es de manera particularmente preferida de 40 % a 60 % aproximadamente del espesor d1 de la zona central 21 de la placa portante de forro 2.
Como se puede observar muy bien en las figuras 3 y 4, las zonas de borde 23 de la placa portante de forro 2 con un espesor de capa reducido d2 están alojadas en las ranuras 15 de los nervios de engranaje 14 de la placa de soporte 11.
Los nervios de engranaje 14 están conformados preferentemente de tal modo que no sobresalen de la superficie, dirigida hacia el al menos un elemento de forro 3, de la placa portante de forro 2, sino que finalizan a ras con la misma, como se muestra, por ejemplo, en la figura 2.
Por consiguiente, el espesor d1 de la zona central 21, no fresada, de la placa portante de forro 2 corresponde preferentemente a la extensión de los nervios de engranaje 14 de la placa de soporte de forro 11 en dirección de la placa portante de forro 2.
Estas zonas de borde 23 de la placa portante de forro 2 con un espesor de placa reducido d2 se han realizado preferentemente mediante un fresado en el material de la placa portante de forro 2.
La placa portante de forro 2 está configurada preferentemente como pieza de chapa, en particular como pieza de chapa cortada de una chapa laminada.
Los nervios de engranaje 14 están configurados en bordes laterales de la placa de soporte 11 que se extienden en dirección circunferencial del disco de freno del freno de disco.
Como se puede observar muy bien en la figura 6, en cada uno de los bordes laterales de la placa de soporte 11, que se extienden en dirección circunferencial del disco de freno del freno de disco, están configurados dos nervios de engranaje 14 de este tipo.
No obstante, es posible también conformar sólo un nervio de engranaje 14 por borde lateral o también más de dos nervios de engranaje 14 por borde lateral.
A fin de impedir un contacto directo del lado de la placa portante de forro 2, dirigido hacia la placa de soporte 11, en la placa de soporte 11, las superficies de apoyo de los nervios de engranaje 14 cercanas a la superficie de la placa de soporte 11 están configuradas como elevación 17.
Según la variante de realización ventajosa mostrada en la figura 3, el diseño de las ranuras 14 en los nervios de engranaje 14 es tal que al menos una de las superficies interiores de las ranuras está configurada de manera achaflanada.
Por consiguiente, la superficie de contacto, apoyada en la superficie interior achaflanada de las ranuras 15, de las zonas de borde 23 de la placa portante de forro 2 está configurada de manera achaflanada, de modo que las dos superficies de deslizamiento enfrentadas en las ranuras 15 y en las zonas de borde 23 de la placa portante de forro 2 están apoyadas una contra la otra.
En la variante de realización alternativa, mostrada en la figura 4, las ranuras 15 están configuradas como ranuras cuadradas y las zonas de borde 23 de la placa portante de forro 2 están configuradas de manera escalonada, estrechándose la placa portante de forro 2 con un espesor d1 mediante un escalón 22 hacia la zona de borde 23. El espesor d2 de la zona de borde 23 es ligeramente menor que la anchura de ranura d3 de los nervios de engranaje 14, por lo que al montarse el forro de freno en la placa de soporte 11 del soporte de forro 1, la placa portante de forro 2 se puede insertar en dirección circunferencial del disco de freno en las ranuras 15 de los nervios de engranaje 14. Por consiguiente, los nervios de engranaje 14 y los bordes laterales 23 de la placa portante de forro 2 están configurados preferentemente en forma de arco circular.
Lista de signos de referencia
1 Soporte de forro
11 Placa de soporte
12 Perno de soporte de forro
13 Elemento de enclavamiento
14 Nervio de engranaje
15 Ranura
16 Taladro
17 Elevación
2 Placa portante de forro
21 Zona central
22 Fresado
23 Zona de borde
24 Taladro
25 Entalladura esférica
26 Entalladura esférica
27 Taladro
28 Taladro
3 Elemento de forro
31 Forro de fricción
32 Elemento portante
33 Elemento de apoyo
34 Hendidura
35 Hendidura
4 Chapa portante
5 Forro de freno
d1 Espesor de placa
d2 Espesor de placa reducido
d3 Anchura de ranura de los nervios de engranaje
Claims (22)
1. Fijación de forro de freno de un forro de freno (5) de un freno de disco de un vehículo sobre carriles en un soporte de forro (1) del freno de disco:
- en la que el soporte de forro (1) presenta una placa de soporte (11) y al menos un elemento de enclavamiento (13) para fijar el elemento portante de forro (2) en la placa de soporte (11),
- el forro de freno (5) presenta una placa portante de forro (2) y al menos un elemento de forro (3) dispuesto en la misma, y
- la placa portante de forro (2) está sujetada por arrastre de forma en el soporte de forro (1) en el estado montado del forro de freno (5) en el soporte de forro (1),
caracterizada por que
- en la placa de soporte (11) están conformados nervios de engranaje (14) en la zona de borde, que se extienden en dirección de la placa portante de forro (2) y rodean zonas de borde periféricas (23) de la placa portante de forro (2), con ranuras (15) abiertas hacia el centro de la superficie de la placa de soporte (11).
2. Fijación de forro de freno de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que las zonas de borde (23) de la placa portante de forro (2) están configuradas con un espesor de capa reducido (d2).
3. Fijación de forro de freno de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada por que las zonas de borde (23) de la placa portante de forro (2) con un espesor de capa reducido (d2) están alojadas en las ranuras (15) de los nervios de engranaje (14) de la placa de soporte (11).
4. Fijación de forro de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que los nervios de engranaje (14) no sobresalen de la superficie, dirigida hacia el al menos un elemento de forro (3), de la placa portante de forro (2).
5. Fijación de forro de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes 2 a 4, caracterizada por que las zonas de borde (23) de la placa portante de forro (2) con un espesor de placa reducido (d2) están configuradas como fresado.
6. Fijación de forro de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que los nervios de engranaje (14) están configurados en bordes laterales de la placa de soporte (11) que se extienden en dirección circunferencial de un disco de freno del freno de disco.
7. Fijación de forro de freno de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada por que en cada uno de los bordes laterales de la placa de soporte (11), que se extienden en dirección circunferencial del disco de freno del freno de disco, está configurado al menos un nervio de engranaje (14).
8. Fijación de forro de freno de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada por que en cada uno de los bordes laterales de la placa de soporte (11), que se extienden en dirección circunferencial del disco de freno del freno de disco, están configurados dos nervios de engranaje (14) separados entre sí.
9. Fijación de forro de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que las ranuras (15) están configuradas como ranuras cuadradas y las zonas de borde (23) de la placa portante de forro (2) están configuradas de manera escalonada.
10. Fijación de forro de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes 1 a 8, caracterizada por que al menos una de las superficies interiores de las ranuras (15) está configurada de manera achaflanada y, por consiguiente, la superficie de contacto, apoyada en la superficie interior achaflanada de las ranuras (15), de las zonas de borde (23) de la placa portante de forro (2) está configurada de manera achaflanada.
11. Fijación de forro de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que la placa portante de forro (2) está configurada como pieza de chapa laminada.
12. Forro de freno (5) de un freno de disco de un vehículo sobre carriles para una fijación de forro de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, que presenta
- una placa portante de forro (2) y
- al menos un elemento de forro (3) dispuesto en la misma,
caracterizado por que
- zonas de borde periféricas (23) de la placa portante de forro (2), configurada como pieza de chapa laminada, están configuradas con un espesor de capa reducido (d2) para el alojamiento en ranuras (15) de nervios de engranaje (14), que rodean las zonas de borde periféricas (23) de la placa portante de forro (2), de una placa de soporte (11) de un soporte de forro (1) del freno de disco.
13. Forro de freno (5) de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado por que las zonas de borde (23) de la placa portante de forro (2) con espesor de placa reducido (d2) están configuradas como fresado.
14. Forro de freno (5) de acuerdo con la reivindicación 12 o 13, caracterizado por que las zonas de borde (23) de la placa portante de forro (2) están configuradas de forma escalonada o achaflanada.
15. Forro de freno (5) de acuerdo con una de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizado por que en la placa portante de forro (2) están dispuestos varios elementos de forro (3).
16. Forro de freno (5) de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizado por que en la placa portante de forro (2) están dispuestos varios elementos de grupo (4), formados en cada caso por una chapa portante (4) y varios elementos de forro (3) dispuestos en la misma.
17. Forro de freno (5) de acuerdo con una de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizado por que en la placa portante de forro (2) está dispuesto exactamente un elemento de forro (3).
18. Soporte de forro (1) de un freno de disco de un vehículo sobre carriles, que presenta
- una placa de soporte (11) y
- al menos un elemento de enclavamiento (13) para la fijación de un elemento portante de forro (2) del freno de disco en la placa de soporte (11),
caracterizado por que
- en la placa de soporte (11) están conformados nervios de engranaje (14) en la zona de borde, que se extienden en dirección de la placa portante de forro (2), con ranuras (15) que están abiertas hacia el centro de la superficie de la placa de soporte (11) y en las que se pueden alojar zonas de borde periféricas (23) de la placa portante de forro (2) de manera que las rodean.
19. Soporte de forro (1) de acuerdo con la reivindicación 18, caracterizado por que los nervios de engranaje (14) están configurados en bordes laterales de la placa de soporte (11) que se extienden en dirección circunferencial de un disco de freno del freno de disco.
20. Soporte de forro (1) de acuerdo con la reivindicación 19, caracterizado por que en cada uno de los bordes laterales de la placa de soporte (11), que se extienden en dirección circunferencial del disco de freno del freno de disco, está configurado al menos un nervio de engranaje (14).
21. Soporte de forro (1) de acuerdo con la reivindicación 20, caracterizado por que en cada uno de los bordes laterales de la placa de soporte (11), que se extienden en dirección circunferencial del disco de freno del freno de disco, están configurados dos nervios de engranaje (14) separados entre sí.
22. Soporte de forro (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes 18 a 21, caracterizado por que las ranuras (15) están configuradas como ranuras cuadradas o al menos una de las superficies interiores de las ranuras (15) está configurada de manera achaflanada.
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