ES2232368T3

ES2232368T3 - Procedimiento para fabricar un anillo de friccion en especial para un disco de freno y disco de freno.

Info

Publication number: ES2232368T3
Application number: ES00123403T
Authority: ES
Inventors: Xaver Dr. Wirth
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 1999-11-12
Filing date: 2000-11-02
Publication date: 2005-06-01
Anticipated expiration: 2020-11-02
Also published as: DE19954585A1; DE50009013D1; DE19954585C2; US20020125083A1; EP1099872A2; ATE285532T1; US6557672B1; EP1099872B1; DK1099872T3; US6742233B2; EP1099872A3

Abstract

Procedimiento para fabricar un anillo de fricción (4, 4.2, 4.3), compuesto por al menos dos segmentos anulares ¿ un primer segmento anular (5.1) y un segundo segmento anular (5.2) ¿ para un disco de freno (1); 1.1 los segmentos anulares (5.1, 5.2) se crean a partir de un elemento básico (40) anular enterizo o monopieza por medio de un procedimiento mecánico de separación; caracterizado por las siguientes particularidades: 1.2 Los segmentos anulares (5.1, 5.2) se separan del elemento básico (40) utilizando un procedimiento de corte hidráulico, estando ejecutada la juntura de separación (19) de tal modo que las regiones extremas (25.1, 25.2, 26.1, 26.2) dirigidas unas hacia otras de dos segmentos anulares (5.1, 5.2), adyacentes entre sí en dirección periférica y cuya extensión caracteriza en la dirección periférica del anillo de fricción (4, 4.2, 4.3) una región de choque o separación (6, 7), engranan una en otra formando una rendija de separación (28); 1.3 los segmentos anulares (5.1, 5.2) dispuestos de forma adyacente contemplados en dirección periférica se acoplan entre sí, en la región de choque o separación (6, 7), al menos en cada caso con un medio de unión (14, 14.1, 14.2 15, 15.1, 15.2, 15.3.1, 15.3.2, 15.4.1, 15.4.2).

Description

Procedimiento para fabricar un anillo de fricción, en especial para un disco de freno y disco de freno.

La invención se refiere a un procedimiento para fabricar un anillo de fricción, en especial para un disco de freno, en detalle con las particularidades del preámbulo de la reivindicación 1; además un disco de freno, en especial para un freno de disco para usarse en vehículos, en especial vehículos industriales.

Los discos de freno, en especial discos de freno, con anillos de fricción estructurados con dos partes anulares, en especial discos de freno axiales para vehículos sobre raíles, con dos cuerpos anulares alternados axialmente divididos de forma correspondiente al anillo de fricción, y los procedimientos para su fabricación se conocen en una multitud de ejecuciones. Con respecto a esto se hace referencia de forma representativa a los siguientes documentos:

1. DE 43 08 910 C2

2. EP 0 166 879 B1

3. EP 0 636 217 B1

El documento DE 43 08 910 C2 hace patente con ello un disco de freno para frenos de disco con un anillo de fricción, al que puede aplicarse por un lado al menos una zapata de freno y que se compone al menos de dos segmentos anulares de fricción, siendo sujetado cada segmento anular en un cuerpo soporte con elementos de unión que unen, en los puntos de choque o extremos opuestos de los segmentos anulares, sus extremos opuestos y descartan al menos desplazamientos relativos radiales de los segmentos anulares y con escotaduras, que están abiertas hacia el cuerpo soporte en al menos un lado del anillo de fricción y están dispuestas simétricamente con relación a los puntos de choque de los segmentos anulares. La profundidad de las escotaduras es menor que la anchura axial de los segmentos anulares. El anillo de fricción presenta asimismo como escotaduras ranuras anulares, dispuestas de forma que puentean los puntos de choque y cuyos ejes discurren en paralelo al eje del anillo de fricción, pudiéndose insertar en cada ranura anular un cuerpo anular que llena ésta al menos aproximadamente por completo y puentea el punto de choque. Con esta solución se impide que el punto de choque pueda ensancharse entre los dos segmentos anulares, incluso si se producen elevadas fuerzas centrífugas o fuerzas de otro tipo, y al mismo tiempo se descartan desplazamientos radiales relativos. Los elementos de unión están ejecutados de tal modo, que éstos prácticamente no exigen ningún espacio constructivo adicional. Evidentemente esta solución es muy costosa con relación a la fabricación, ya que en especial la configuración de las escotaduras y del cuerpo anular debe realizarse con una determinada precisión, para garantizar el funcionamiento. Asimismo, aparte de la división es necesario un costoso tratamiento adicional de los segmentos anulares, aunque aquí puede pensarse también en una ejecución como pieza de fundición, si bien exige un molde de fundición especial.

Del documento EP 0 166 879 B1 se conoce un disco de freno con anillo de fricción dividido, en especial un disco de freno axial para vehículos sobre raíles con dos cuerpos anulares alternados axialmente, divididos de forma correspondiente al anillo de fricción, estando unidos en cada caso dos cuerpos anulares opuestos axialmente entre sí mediante nervios que discurren casi radialmente y con un enroscado, que puentea con pretensión la juntura de separación entre las partes de anillo de fricción, haciendo contacto mutuo las superficies frontales de las partes de anillo de fricción opuestas entre sí en las regiones del enroscado y de su delimitación lateral, mostrando por el contrario una distancia mutua en las restantes regiones. Los cuerpos anulares obtienen con ello por medio del enroscado una rendija segura, que no produce ninguna rendija en las superficies de fricción del disco de freno, estando además descartadas deformaciones indeseadas de los cuerpos anulares y la aparición de tensiones excesivas. También esta solución se caracteriza por una elevada complejidad constructiva y técnica en cuanto a fabricación.

Del documento EP 0 636 217 B1 se conoce una ejecución de un disco de freno enterizo, que presenta dos zonas de separación para dividir el mismo en dos partes. A continuación se configura en cada zona de separación un dispositivo de fijación que se solapa con la misma y, por último, se divide por rotura el disco de freno en las zonas de separación en dos partes semicirculares. Aunque este procedimiento es costoso, ya que el propio disco de freno puede fabricarse de forma correspondientemente barata y, de forma correspondiente, casi no cuesta más que un disco de freno usual, simplificándose bastante mediante la rotura en dos partes del disco de freno la sustitución de un disco de freno desgastado por un disco de freno nuevo, evidentemente también en este caso pueden preverse de nuevo elementos de unión que impiden un desplazamiento relativo de los elementos anulares en dirección radial y mutuamente. Otro inconveniente fundamental consiste en que este procedimiento sólo se contempla para discos de freno que se componen de materiales quebradizos, por ejemplo fundición gris, y además presentan anillos de fricción estrechos, con lo que las tensiones por flexión pueden conducir a una rotura. De este modo los anillos de fricción de esta clase no son adecuados para usarse en vehículos sobre raíles, ya que allí normalmente sólo se utilizan anillos de fricción anchos. Sin embargo, éstos no pueden romperse, como mucho destruir. Otro inconveniente consiste en la configuración que se obtiene de la superficie del perfil. Sin embargo, en especial la zona de ruptura no descarta irregularidades en la superficie del anillo de fricción, de tal modo que en el caso de hacer contacto con guarniciones pueden producirse zonas de desgaste más profundas, lo que a su vez conduce a un aprovechamiento irregular de las guarniciones de freno.

Las soluciones descritas en los documentos indicados no son además económicas para la fabricación de discos de freno con poca anchura ni su diseño para velocidades elevadas.

La invención se ha impuesto por tanto la tarea de perfeccionar un disco de freno con un anillo de fricción dividido, de tal manera que se eviten los inconvenientes citados en el estado de la técnica. En especial éste debe configurarse con medios sencillos, de tal modo que el punto de choque entre dos segmentos anulares no pueda ensancharse ni siquiera cuando se produzcan elevadas fuerzas centrífugas o fuerzas de otro tipo y se descarte al mismo tiempo un desplazamiento axial y radial de uno con respecto al otro. Mediante estos elementos de unión no debería necesitarse prácticamente ningún espacio constructivo adicional, de tal manera que el disco de freno pueda configurarse incluso sin ventilación o con aletas de refrigeración tan solo cortas. Asimismo éste debería destacar por una reducida complejidad técnica en cuanto a fabricación y unos costes bajos.

La solución conforme a la invención se caracteriza mediante las particularidades de las reivindicaciones 1 y 2. En las reivindicaciones subordinadas se describen configuraciones ventajosas.

En el caso de un disco de freno que comprenda un anillo de fricción, que se componga al menos de dos segmentos anulares -un primer segmento anular y un segundo segmento anular- los segmentos anulares se crean a partir de un cuerpo básico anular enterizo o monopieza por medio de un procedimiento mecánico de separación. La separación se realiza conforme a la invención por medio de un procedimiento de corte hidráulico, en especial un procedimiento de corte por chorro de agua, estando ejecutada la juntura de separación de tal modo que las regiones extremas dirigidas unas hacia otras de dos segmentos anulares, adyacentes entre sí en dirección periférica, engranan una en otra formando una rendija. La región del engrane puede designarse con ello como región de choque o región de separación. El término región de choque se refiere con ello a la reunión teóricamente posible de las superficies opuestas una respecto a la otra de los dos segmentos anulares adyacentes entre sí bajo carga, mientras que estas superficies deben asociarse a la región de separación bajo el punto de vista de la extensión de la juntura de separación del elemento básico anular en la dirección periférica. En cuanto a la extensión en dirección periférica son con ello idénticas la región de separación y la de choque. Los segmentos anulares que se obtienen aisladamente, en especial los dispuestos adyacentes uno con respecto al otro según se mira en dirección periférica, se acoplan mutuamente en la región de separación o choque por medio de al menos un elemento de unión. El elemento de unión se extiende con ello al menos por una región parcial de la extensión radial de las regiones extremas que engranan una con otra de los segmentos anulares y a través de los mismos. Esto ofrece la ventaja de que no es necesario poner a disposición ningún espacio constructivo adicional para los elementos de unión y éstos, incluso si la guarnición de freno hace contacto con el anillo de fricción, no sobresalen del mismo y no pueden dañar la guarnición de freno.

El engrane uno con otro de los segmentos anulares individuales en la región de choque o separación se materializa por medio de que la juntura de separación se coloca de tal modo, que en las superficies de separación opuestas en cada caso entre sí de los segmentos individuales de anillo de fricción, que se corresponden con las superficies dirigidas una hacia la otra de las regiones extremas de los segmentos anulares adyacentes uno con respecto al otro, se forman resaltes y rebajos que, teniendo en cuenta la rendija que se obtiene en un procedimiento de corte hidráulico, en especial de corte por chorro de agua, engranan en rebajos complementarios a éstos en el otro segmento anular opuesto o comprenden un resalte opuesto.

El procedimiento conforme a la invención ofrece la ventaja de la fabricación de un disco de freno, en especial de un anillo de fricción con al menos dos segmentos anulares a partir de un elemento básico enterizo con un número mínimo de pasos de procedimiento, reducida necesidad de espacio y costes. El elemento básico puede con ello estar ya terminado de mecanizar en cuanto a su tratamiento superficial, ya que tras el proceso de corte no se necesita ningún paso de procedimiento adicional para tratamiento superficial, en especial en las superficies de separación que se producen mediante el proceso de corte, por lo que como elemento básico enterizo también pueden usarse anillos de fricción enterizos convencionales.

Otra ventaja fundamental consiste en que el chorro hidráulico o chorro de agua capilar, en el caso de un procedimiento de corte por chorro de agua, generalmente sólo crea una rendija de corte mínima, de lo que resulta una reducida pérdida de material y de este modo los segmentos anulares individuales pueden engranar unos con otros casi con ajuste preciso. La rendija que con ello se obtiene mediante el corte y, en el caso de acoplarse los segmentos anulares sin arriostramiento unos con otros, forma la rendija de separación, está normalmente dentro de un margen de menos de un milímetro de anchura, con lo que se garantiza casi un contacto de las superficies individuales con las regiones extremas de los segmentos anulares individuales o bien, en el caso de unirse los segmentos anulares, en un caso normal no se necesita ninguna medida adicional para fijar la posición de los elementos individuales entre sí en dirección radial. En el caso de un montaje de los segmentos anulares individuales se obtiene con ello una unión adaptada exactamente, que es capaz de absorber todas las tensiones periféricas sobre el anillo de fricción.

En el caso de la tecnología del corte hidráulico, en especial el corte por chorro de agua, se trata de un tipo de separación mecánica que, aparte de ser adecuada para moldes y entrantes socavados muy complejos, hace posible una mecanización sin ningún tipo de deformación de material y modificación estructural en la región de la zona del borde. De este modo no se necesita ningún tratamiento superficial adicional de las superficies de separación tras el proceso de corte. Con relación a la región de aplicación no existe ningún límite en cuanto a la clase de los materiales utilizados. Pueden mecanizarse todos metales de todo tipo, aleaciones de aluminio, metales no férricos, vidrio, vidrio compuesto, cerámica, todos los materiales sintéticos y materiales compuestos. Con ello es especialmente ventajosa la resistencia a la intemperie en comparación a otros procedimientos de separación. Tampoco se produce ningún coste de herramienta adicional y sólo costes de equipamiento muy reducidos. La ventaja de este procedimiento consiste asimismo en que, con estrechas reducidas, pueden cortarse incluso anillos de fricción gruesos, produciéndose el proceso de corte con respeto al medio ambiente y sin deformación térmica o mecánica. De este modo pueden fabricarse moldes complejos de forma y modo sencillos, en especial en cuanto a la configuración de los rebajos y resaltes. Con este procedimiento de separación tampoco se ponen límites a la disposición de los puntos de separación en cuanto a su distancia mutua en dirección periférica y a la regularidad o simetría.

Para poder fabricar económicamente incluso anillos de fricción muy estrechos, compuestos de al menos dos segmentos anulares, la región teórica de choque o separación se ejecuta reforzada en el elemento básico todavía no dividido, para que los elementos de unión puedan ser abrazados por éste. El refuerzo se materializa normalmente mediante una acumulación de material.

En esta región reforzada se practica en dirección radial una abertura de paso, con preferencia en forma de un taladro de paso, produciéndose la ejecución del taladro de paso con preferencia antes del proceso de separación. El anillo de fricción puede separarse según esto ya en estado acabado de mecanizar por medio del procedimiento de corte hidráulico, en especial el procedimiento de corte por agua.

La energía necesaria para dividir se aplica durante el procedimiento de corte hidráulico, en especial procedimiento de corte por chorro de agua, mediante un chorro de líquido que fluye por ejemplo a través de una boquilla muy fina de cerámica o piedra preciosa. Con relación a las ejecuciones del dispositivo para materializar el procedimiento de corte por chorro de agua existen múltiples posibilidades, por lo que en este punto sólo se entrará en ello a modo de ejemplo. Para generar el chorro fino de agua se necesita una presión adecuada. En un circuito primario se genera con ello una presión previa de aceite normalmente por medio de una bomba hidráulica. Ésta se transforma, por ejemplo con ayuda de un émbolo de trasbordo, en una elevada presión de agua en un circuito secundario. Con ello la bomba de alta presión genera en funcionamiento continuo una presión de agua de hasta unos 3.800 bares, que circula a una velocidad de casi 2,5 veces la del sonido a través de la boquilla de agua hasta la cabeza de corte. La energía potencial se transforma con ello en energía cinética. Al chorro de agua integrado se alimenta, antes de que éste incida en el material a tratar, en una cámara de mezcla un medio de corte con el granulado más fino, con lo que se produce una micro-mecanización por arranque de virutas. Para esto se genera en la cámara de mezcla una baja presión, que se usa para succionar el medio abrasivo. Tras la extracción del medio abrasivo desde el depósito de reserva éste se alimenta a un dispositivo dosificador. Aquí se ajusta la cantidad de abrasivo necesaria para la tarea de corte actual. En la boquilla focalizada se integra después nuevamente el chorro de abrasivo y se articula a la pieza de trabajo. Con ello se utilizan como abrasivo con preferencia arenas olivínicas o graníticas de grano fino así como corindón. Cuanto más duro sea el material del anillo de fricción, mejor será la capacidad erosiva. La unidad de abrasivo presenta con ello fundamentalmente los siguientes componentes, cabeza de corte de abrasivo, sistema dosificador de abrasivo, válvula controlada de entrada/salida y contenedor de abrasivo para la disponibilidad permanente de varios diferentes aditivos de corte. La eliminación de la energía residual puede realizarse después, en el caso de funcionamiento con abrasivo a alta potencia, por medio de un absorbedor de energía integrado en el depósito de
agua.

El anillo de fricción fabricado por medio del procedimiento conforme a la invención puede usarse con preferencia en discos de freno. El disco de freno, en especial para discos de freno y para usarse en vehículos, comprende con ello al menos un anillo de fricción al que puede aplicarse por un lado al menos una zapata de freno y que se compone al menos de dos segmentos anulares -un primer segmento anular y un segundo segmento anular-, siendo sujetado cada segmento anular en un cuerpo soporte. Conforme a la invención las regiones extremas, de los segmentos anulares adyacentes entre sí en dirección periférica, engranan una en otra manteniendo una rendija reducida y están acopladas entre sí por medio de medios de unión. Con ello pueden diferenciarse, en el caso de ejecuciones con al menos dos segmentos anulares, las siguientes posibilidades:

a): acoplamiento por medio de en cada caso un elemento de unión en la región de las regiones de separación o choque;

b): acoplamiento por medio de en cada caso varios elementos de unión en la región de las regiones de separación o choque.

Si en el primer caso citado se disponen o guían los elementos de unión sobre el disco de freno, con relación a la dirección radial, éstos representan al mismo tiempo medios para la unión articulada de los dos segmentos de anillo de fricción que, de este modo, hacen posible una unión por bisagra entre los segmentos individuales de anillo de fricción. El eje de articulación está con ello orientado de tal forma, que éste está situado fundamentalmente en un plano que discurre perpendicularmente al eje de simetría de la zapata de freno o del anillo de fricción. Con relación a la materialización de la unión articulada existen múltiples posibilidades, estando prevista al menos una articulación. En este caso ésta presenta un eje de articulación que se extiende, en dirección radial, por al menos una parte de la extensión o dimensión del anillo de fricción en dirección radial. El eje de articulación discurre en este caso en dirección radial con relación al eje de simetría del anillo de fricción, estando situado el eje en un plano que discurre perpendicularmente al eje de simetría del anillo de fricción. Con ello es fundamental que por medio de la unión articulada sea posible al menos un movimiento de basculamiento de los dos segmentos de anillo de fricción a acoplar entre sí. En el caso de movimientos relativos de los dos segmentos de anillo de fricción uno con relación al otro, en especial en el caso de la ejecución del movimiento de basculamiento de forma correspondiente a la unión articulada, como puede desearse en especial durante el desmontaje de un segmento de anillo de fricción, se evitan daños mediante trabajo de fricción. En la región del engrane mutuo de los resaltes y rebajos están dispuestos los elementos de unión que se extienden, según se mira en la dirección radial del anillo de fricción, tanto a través de los resaltes del primer segmento anular como del segundo segmento anular.

Como medios para unir dos segmentos anulares dispuestos adyacentes uno con respecto al otro se utilizan en ambos casos, por ejemplo, elementos de unión en forma de pernos o pasadores de unión o enchufe, a los que están asociados medios para asegurarlos contra desplazamientos en dirección radial a causa de la acción de la fuerza centrífuga. Estos medios pueden estar formados con ello

a): directamente por elementos de unión o

b): por un elemento separado, que puede acoplarse con el elemento de unión.

Con relación a la disposición de los resaltes en las dos superficies, dirigidas en cada caso una hacia la otra, de los segmentos individuales de anillo de fricción, existen múltiples posibilidades:

a): alternativamente con distancia constante;

b): alternativamente con diferente distancia o diferente anchura de los resaltes o rebajos individuales, debiendo prestarse atención en este caso a que se prevean rebajos o resaltes complementarios en el elemento constructivo complementario en cada caso.

Las superficies dirigidas una hacia la otra de los segmentos anulares adyacentes entre sí reciben también la designación de superficies de choque o separación, refiriéndose la superficie de choque fundamentalmente a que las dos superficies, sometidas a una carga, llegan a hacer contacto mutuo al menos indirectamente, mientras que el término punto de separación se refiere a la fabricación conforme a la invención de los segmentos anulares. En el caso de la configuración de estas superficies de choque o separación, que caracterizan las superficies dirigidas una hacia la otra en las regiones extremas de los segmentos de anillo de fricción adyacentes uno con respecto al otro, éstos presentan en cada caso regiones parciales que fundamentalmente están orientados en dirección radial y discurren en dirección perpendicular con relación a la dirección radial o formando un ángulo con ésta.

Bajo otro aspecto de la invención se han previsto, para garantizar la fijación mutua en su posición de las mitades de anillo de fricción, medios que se obtienen a causa del proceso de separación conforme a la invención, aunque también se corresponden con una reducida rendija en dirección radial. Estos pueden comprender por ejemplo

a): discos distanciadores en la rendija de separación y/o;

b): tornillos de ajuste y/o;

c): arandelas en el extremo de los elementos de unión y/o;

d): guías de deslizamiento entre los segmentos anulares y los elementos que forman la sujeción para los segmentos anulares.

Con preferencia se disponen con ello los discos distanciadores en las regiones parciales de la rendija de separación, que discurren o están orientadas en dirección periférica. En analogía esto es también aplicable al uso de los tornillos de ajuste, que son igualmente efectivos en las regiones de rendija de separación orientadas en dirección periférica.

La solución conforme a la invención ofrece asimismo la ventaja de que ésta es adecuada para la fabricación de anillos de fricción para discos de freno para casos aplicativos con elevados números de revoluciones, es decir, elevadas fuerzas centrífugas.

Bajo otro aspecto de la invención se consigue una elevada resistencia a la flexión del anillo de fricción mediante una unión con varios cortes de los segmentos de anillo de fricción individuales. Con ello se practican en la región de separación, es decir, mediante los resaltes orientados en cada caso uno hacia otros de los dos segmentos anulares a unir entre sí, aberturas de paso adecuadas, estando previstas al menos dos que están dispuestas paralelamente entre sí y hacen posible el alojamiento de elementos de unión. La orientación del taladro se produce con ello en cada caso en dirección radial.

Bajo otro aspecto de la invención la rendija de separación, que se produce entre las dos superficies dirigidas una hacia la otra a causa del procedimiento de corte hidráulico, en especial un procedimiento de corte por chorro de agua, entre los dos segmentos anulares a acoplar mutuamente de un anillo de fricción, para impedir la elevación de los segmentos de anillo de fricción individuales bajo la influencia térmica de la rueda en la rendija de separación de la región que discurre radialmente se rellena con un elemento especial, por ejemplo una tira de chapa. El disco de freno de rueda es entonces rígido a la flexión en la región de separación y se comporta en dirección periférica de forma similar a un anillo de fricción sin dividir. Este elemento específico puede estar ejecutado por ejemplo con una o varias piezas, asumiendo esta función las diferentes piezas en su conjunto. Sin embargo, con ello es necesario tener en cuenta que las tiras de chapa comprendas, en las regiones de la rendija de separación configuradas en la dirección axial o periférica del anillo de fricción, una abertura de paso adecuada para alojar los elementos de unión. Los elementos individuales, en especial las tiras de chapa se extienden con preferencia al menos por una región parcial de la rendija de separación en dirección a lo ancho, buscándose con preferencia una ejecución por partes iguales. Una configuración con relleno completo de la rendija de separación en dirección a lo ancho es también imaginable, debiéndose prever en este caso aberturas de paso correspondientes para los elementos de unión, mientras que en otro caso solamente deberían preverse escotaduras en las tiras de chapa.

La configuración concreta en la región de choque o separación, en especial de la juntura de separación, está con ello en manos de los cálculos del técnico responsable. Es fundamental que se prevea conforme a la invención una configuración de un anillo de fricción con varios segmentos anulares, engranando unos con otros estos segmentos anulares individuales adyacentes, contemplados en la dirección periférica del anillo de fricción, y estando acoplados entre sí a través de en cada caso al menos un medio de unión. Mediante esta clase de unión se aseguran suficientemente los dos segmentos de anillo de fricción normalmente en dirección tanto axial como radial, y además en dirección periférica.

La solución conforme a la invención se explica a continuación con base en figuras. En éstas se ha representado en detalle lo siguiente:

la figura 1 muestra en representación simplificada un disco de freno configurado conforme a la invención en una rueda de vehículo sobre raíles;

la figura 2 deja ver un corte de un anillo de fricción en la región de choque o separación;

las figuras 3a y 3b dejan ver en representación esquemáticamente simplificada una ejecución de un disco de freno, configurado conforme a la invención, con dos elementos de unión en la región de choque o separación;

la figura 4 muestra una posibilidad de disposición alternativa de los elementos de unión en la región de choque o separación para la ejecución conforme a la figura 3;

las figuras 5a y 5b dejan ver un perfeccionamiento de la solución conforme a la invención;

las figuras 6a - 6c dejan ver posibilidades de la fijación en su posición de los elementos anulares individuales;

las figuras 7a y 7b muestran dos ejemplos de aplicación para el uso del procedimiento conforme a la invención.

La figura 1 deja ver en representación simplificada un disco de freno 1 en forma de un disco de freno de rueda en una rueda de vehículo sobre raíles 2. La rueda de vehículo 2 soporta en su estornija 3 un anillo de freno en forma de un anillo de fricción 4. El anillo de fricción 4 está dividido al menos en dos segmentos anulares 5.1 y 5.2, que están ejecutados a modo de semi-anillos. Los segmentos anulares 5.1 y 5.2 están unidos entre sí en situación de montados en sus regiones de choque o separación 6 y 7, como se caracterizan las regiones caracterizadas por la orientación unas con respecto a otras de las superficies 8, 9 alineadas en dirección periférica para la región de choque o separación 6 y 10 u 11 para la región de choque o separación 7. Por región de choque se entiende con ello la región que está caracterizada, sometida a una carga, por la extensión de las superficies 8, 9 y 10, 11 en dirección periférica, en el caso de un choque mutuo teórico de las regiones extremas individuales de los dos segmentos anulares 5.1 y 5.2 dispuestos distanciados entre sí. Las regiones extremas del segmento anular 5.1 se designan con ello como 25.1 y 25.2 y las regiones extremas del segmento anular 5.2 con 26.1 ó 26.2. La designación región de separación se refiere a la extensión de las superficies 8, 9 ó 10 y 11 producidas en el proceso de separación en dirección periférica. Las dos regiones, de choque y de separación, son con ello idénticas. Las regiones de choque o separación 6 y 7 están situadas con ello en un plano 12 común, que contiene el eje de la rueda de vehículo 2. En las regiones de choque o separación las superficies 8, 9 ó 10 y 11 alineadas fundamentalmente en dirección periférica, que se designan también como superficies frontales de los segmentos anulares 5.1 y 5.2, están situadas fundamentalmente en paralelo entre ellas con una determinada distancia mutua a, que caracteriza la rendija de separación 28. Los dos segmentos anulares 5.1 y 5.2 están fijados con ello por medio de medios de fijación 13 que discurren en paralelo al eje del rueda de vehículo 2, por ejemplo en forma de tornillos 13.1 o manguitos 13.2, al estornija 3. Para frenar puede presionarse contra el anillo de fricción 4 una zapata de freno no representada individualmente. Vuelto hacia el estornija 3 el anillo de fricción 4 o los dos segmentos de anillo 5.1 ó 5.2 que forman éste pueden estar dotados de dispositivos de ventilación, por ejemplo aletas de refrigeración por aire dirigidas radialmente para transportar una corriente de refrigeración entre el anillo de fricción 4 y el estornija 3.

Los segmentos anulares 5.1 y 5.2 dispuestos distanciados entre sí en dirección periférica están unidos en la región de choque o separación 6 ó 7, en cada caso por medio de los medios de unión 27.1 ó 27.2 representados en la figura 1 solamente a modo indicativo. En el caso representado está previsto, para el acoplamiento de la región extrema 25.1 con 26.1 y 26.2 con 26.2 de los segmentos anulares 5.1 y 5.2, en cada caso sólo un medio de unión 27.1 ó 27.2. Esto hace posible una unión articulada entre los segmentos anulares 5.1 y 5.2. Los medios de unión 27.1 ó 27.2 comprenden además medios 14 para la unión articulada de los segmentos anulares 5.1 ó 5.2, consecutivos en la dirección periférica del anillo de fricción 4 cuando se contemplan como unidad constructiva. Éstos se designan aquí en la región de choque o separación 6 con 14.1 y en la región de choque o separación 7 con 14.2. La unión articulada puede estar ejecutada con ello de forma diferente. Sin embargo, con preferencia se elige una unión de bisagra. Ésta se materializa en la forma más sencilla mediante la configuración correspondiente de los segmentos anulares 5.1 y 5.2 individuales en la región de choque o separación 6 ó 7 y de la unión de los dos segmentos anulares 5.1 y 5.2 en las regiones de choque o separación 6 y 7 por medio de al menos un elemento de unión 15. Los dos segmentos de anillo de fricción 5.1 ó 5.2 están ejecutados en la región de choque o separación 6 ó 7 reforzados en cuanto a su grosor, estando encajadas en esta región reforzada las guías para los elementos de unión 15. Además las regiones extremas 25.1, 25.2, 26.1 y 26.2 están ejecutadas de tal modo que éstas, contempladas en la dirección periférica del anillo de fricción 4, engranan unas con otras a una distancia a. Para esto los segmentos de anillo de fricción 5.1 y 5.2 presentan en la región de choque o separación, en las superficies 8 y 9 ó 10 y 11 dirigidas una hacia la otra y teniendo en cuenta la distancia mutua, resaltes 16 o rebajos 17 complementarios. Con ello los resaltes en el segmento anular 5.1 en la región de la región de choque o separación 6 con 16.1.1 y los rebajos con 17.1.1, mientras que los resaltes en la región de choque o separación 7 con 16.2.1 y los rebajos con 17.2.1. Los resaltes 16.1.1 en la región de choque o separación 6 engranan en rebajos 17.1.2 complementarios a los mismos en el segmento anular 2 en la región de choque o separación 6 y los rebajos 17.1.1 abrazan resaltes 16.1.2 correspondientes en el segmento anular 5.2 en la región de choque o separación 6. En analogía esto es también válido para los resaltes 16.2.1 en la región de choque o separación 7, que entran en unión activa con rebajos 17.2.1 correspondientes y los rebajos 17.2.1, que abrazan resaltes correspondientes en el segmento anular 5.2 en la región de choque o separación 7.

Mediante la previsión de resaltes 16 y rebajos 17 no se obtiene en dirección radial, en la región extrema 25.1 en el segmento anular 5.1 y 26.1 en el segmento anular 5.2, fundamentalmente ninguna superficie plana 8 ó 9 sino una configuración a modo de una unión positiva de forma, produciéndose sin embargo el acoplamiento entre los segmentos anulares 5.1 y 5.2 en la región de choque o separación 6 ó 7 a través de los elementos de unión 15, que se extienden en dirección radial en la región de choque o separación 6 ó 7, en cada caso, por el primer y el segundo segmento anular 5.1 ó 5.2. El guiado de los elementos de unión 15 discurre con preferencia exactamente en dirección radial. Sin embargo también puede pensarse en variaciones. Las superficies 8 ó 9 dirigidas una hacia la otra presentan con ello diferentes regiones superficiales, que están formadas por resaltes 16 y los rebajos 17, estando estos alineados con preferencia en dirección radial o bien, con relación a la dirección radial, desplazados 90º. También puede pensarse en otras ejecuciones con otras inclinaciones.

Una distancia a obligada por el procedimiento de separación que se describirá a continuación, que describe la rendija de separación 28, sirve además para garantizar la movilidad y es con preferencia inferior a 1 mm.

Con relación a la disposición de los resaltes 16 y de los rebajos 17 en las dos superficies 8 y 9 ó 10 y 11 dirigidas una hacia la otra de los segmentos anulares 5.1 y 5.2 individuales, existen fundamentalmente dos posibilidades - disposición de los resaltes o rebajos con distancia constante o distancia variable, eligiéndose en el caso representado una disposición alternativa con distancia constante.

La figura 2 deja ver en representación esquemática simplificada, con base en un corte de un anillo de fricción 4.2, los requisitos constructivos para la fabricación económica y sencilla de los segmentos anulares 5.1 y 5.2 a partir de un elemento básico 40. Para esto el anillo de fricción 4 no dividido se fabrica como elemento anular enterizo o monopieza, por ejemplo como pieza de fundición, estando ejecutadas aquí reforzadas las posteriores regiones de choque o separación 6 y 7 teóricas, aquí representadas para la región de choque 6. Esto se materializa normalmente mediante una acumulación de material. Esta región ejecutada de forma reforzada se ha designado aquí con 18 y no tiene que ser congruente con la región de choque o separación 6 ó 7. La separación en la región de las posteriores regiones de choque o separación 6, 7 se produce por medio de la tecnología de corte por chorro de agua, estando ejecutada una juntura de separación 19 de tal manera que, en cada caso, las dos superficies de separación 8 ó 9 opuestas entre sí tras el proceso de separación de los segmentos de anillo de fricción 51 y 5.2 individuales presentan resaltes 16 y rebajos 17, que engranan en rebajos 17 en el otro segmento de anillo de fricción opuesto o abrazan otro resalte con la formación de una distancia a, la rendija de separación 28. El anillo de fricción 4.2 no dividido anteriormente se termina de mecanizar en estado no dividido y sólo entonces se separa mediante la tecnología de corte por chorro de agua. El guiado del corte se establece con ello de tal modo que, tras la división, se obtienen casi dos mitades de bisagra en forma de los segmentos anulares 5.1 y 5.2. Sin embargo también puede pensarse en ejecuciones de anillo de fricción con una multitud de segmentos anulares.

En el caso del procedimiento usado del corte por chorro de agua se trata con ello de un procedimiento para la separación mecánica, que hace posible una mecanización sin ningún tipo de deformación de material y modificación estructural en la región de las zonas del borde. Con relación a la región de aplicación no se establece con ello ningún límite en cuanto a la clase de los materiales utilizados. Esto significa que el anillo de fricción puede fabricarse igualmente con los materiales más diversos, por ejemplo metales u otros materiales.

El acoplamiento de los dos segmentos anulares 5.1 y 5.2 se produce en las regiones de choque o separación 6 y 7 por medio de los elementos de unión 15, aquí 15.1 para la región de choque o separación 6, siendo ésta guiada con preferencia en dirección radial con relación al eje de simetría de la rueda, que se corresponde con el eje de simetría R_{S} del anillo de fricción. La abertura de paso correspondiente, que se extiende alternativamente por los resaltes 17 en las regiones extremas 25.1 y 16.1 opuestas entre sí, se ha designado con 20.1. La abertura de paso se extiende con preferencia a través de toda la extensión del anillo de fricción 4.2 en dirección radial y discurre también en esta dirección. Sin embargo, también puede pensarse en ejecuciones en las que la posición del eje de la abertura de paso difiere de una línea de unión que discurre en dirección radial con respecto al eje de simetría de la rueda.

Las figuras 3a y 3b dejan ver, con base en un corte de un anillo de fricción 4.3 en dos vistas, otra ejecución ventajosa en la que, bajo otro aspecto de la invención, se consigue una elevada resistencia a la flexión por medio de que se lleva a cabo una unión con varios cortes de los segmentos de anillo de fricción 5.1 y 5.2 individuales. Para esto se prevén en cada caso en la región de choque o separación 6 ó 7 al menos, en cada caso, dos guías para elementos de unión 15. Estas guías en forma de aberturas de paso se han designado aquí con 20.1.1 y 20.1.2 para la región de choque o separación 6. Éstas se extienden alternativamente a través de los resaltes 16.1.1 y 16.1.2 en los segmentos anulares 5.1 y 5.2.

Las dos aberturas de paso 20.1.1 y 20.1.2 están dispuestas con preferencia paralelamente entre ellas y con un ángulo respecto a una línea de unión teórica entre el eje de simetría de la rueda y el perímetro exterior del anillo de fricción en dirección radial y hacen posible el alojamiento de los elementos de unión, que aquí se han designado con 15.3.1 y 15.3.2 para la región de choque o separación 6. La figura 3a deja ver con ello una representación en corte a través del anillo de fricción 4.3 en la región de choque o separación 6, en un plano A-A conforme a la figura 3b paralelo al eje de simetría de la rueda R_{S}, mientras que la figura 3b reproduce, también fuertemente simplificado, un corte de una vista sobre el anillo de fricción 4.3.

La figura 4 deja claro una modificación del acoplamiento de los segmentos anulares 5.1 y 5.2 conforme a la figura 3, usándose para elementos iguales los mismos símbolos de referencia. La guía 20.4.1 y 20.4.2 para el alojamiento de los elementos de unión 15.4.1 y 15.4.2, que están ejecutados como aberturas de paso que se extienden a través de los resaltes 17 en el primer y el segundo segmento anular, está ejecutada de tal manera que éstas están alineadas en cada caso en dirección radial. Esto significa que no está previsto ningún paralelismo entre las dos guías o aberturas de paso 20.4.1 y 20.4.2.

En el caso de las ejecuciones descritas en las figuras 1 y 4 se contemplan como elementos de unión pernos o elementos de remache, tratándose por ejemplo en el caso de una abertura de paso no mecanizada de pernos de inserción, previéndose en este caso al menos por ambas caras de los segmentos anulares elementos de tope correspondientes en dirección radial, por ejemplo en forma de una cabeza ejecutada formando una pieza con el elemento de unión o también con elementos de cabeza aparte, que se enroscan sobre los pernos. Otra posibilidad de la ejecución consiste en prever en la abertura de paso una rosca, en la que puede enroscarse el respectivo elemento de unión 15. En este caso debe tenerse en cuenta, sin embargo, que debería disponerse de un paso de rosca correspondientemente largo el cual, antes de la separación del elemento básico 40, debería practicarse en los segmentos anulares individuales, por ejemplo 5.1 y 5.2, en la región de choque o separación. En todas las figuras se produce el engrane mutuo de los segmentos anulares 5.1 y 5.2 individuales con formación de una reducida distancia a, la rendija de separación.

Las figuras 5a y 5b dejan ver otra ejecución ventajosa de la solución conforme a la invención. Para evitar una elevación de la región, en especial de la región de choque o separación de los dos segmentos semianulares 5.1 y 5.2 bajo influencia térmica, los tornillos de fijación previstos para el disco de freno no pueden mantener el anillo de fricción 4 de forma plana con respecto al mismo. Para este caso es posible en la región de choque o separación 6 ó 7, haciendo referencia a una ejecución conforme a la figura 1, en al menos una región parcial de la extensión radial del anillo de fricción 4 prever medios que configuran los segmentos anulares 5.1 y 5.2 en la región de choque o separación 6 ó 7, rígidos a la flexión y elásticos en la dirección periférica del anillo de fricción 4.

Conforme a la figura 5a los medios, designados aquí con 21, comprenden una tira de chapa 30 que está dispuesta, de forma correspondiente a la configuración de la juntura de separación 19 en la rendija 28 entre el primer y el segundo segmento anular 5.1 y 5.2, en la región de choque o separación 6 y se guía alrededor de los elementos individuales, es decir, resaltes 16.1.1, 16.2.1 y rebajos 17.1.1 y 17.2.2 en forma de meandro de forma correspondiente a su configuración. La tira de chapa 30 puede ejecutarse con ello en una pieza en el caso representado. Sin embargo, también puede pensarse en ejecuciones con varias tiras de chapa individuales que, en cuanto a la extensión en dirección radial contempladas en posición de montaje, se alinean unas con otras. Con la solución conforme a la figura 5a se han previsto adicionalmente, en las regiones de la tira de chapa alineadas en dirección radial, aberturas de paso para guiar los elementos de unión 15. Las aberturas de paso, designadas aquí con 22, se ejecutan preferiblemente con ello con un mayor diámetro en cuanto a su dimensión, para compensar tolerancias. Para obtener un resultado lo más óptimo posible, se desea con preferencia un relleno completo de la rendija de separación 28 mediante los medios 21. La tira de chapa 30 presenta por tanto una anchura que se corresponde con la anchura del anillo de fricción 4.

Sin embargo, también puede pensarse en una ejecución conforme a la figura 5b, en la que los medios comprenden elementos de tira de chapa 23.1 a 23.4 que pueden formar por ejemplo una unidad constructiva. Estos se extienden ya sea, como se ha representado en la figura 5a, todo a lo ancho del anillo de fricción 4 o, por el contrario, por una parte de la anchura del anillo de fricción 4. El elemento de unión 15 o los elementos de unión sólo son entonces abrazados en parte por las tiras de chapa 23.1 a 23.4. Para evitar colisiones con los elementos de unión 15 las tiras de chapa o los elementos de tira de chapa 23.1-23.4 presentan una escotadura 31 abiertas por el borde.

La figura 5c deja ver una vista D-D sobre la figura 5b.

Las figuras 6a a 6c dejan ver, con base en una vista sobre una rendija de separación 28, diferentes posibilidades de garantizar la posición exacta de los elementos anulares 5.1, 5.2 entre ellos en dirección radial. Estos pueden usarse individualmente o mezclados entre ellos. Con ello puede pensarse en prever al menos un disco distanciador 29 en la rendija de separación 28. Éste se dispone con preferencia en una región de la rendija de separación 28 que está alineada en la dirección periférica del anillo de fricción 4 o de los segmentos anulares 5.1 y 5.2 individuales.

Otra posibilidad consiste en el uso de tornillos de ajuste 24. Estos se extienden por una región parcial de uno de los segmentos anulares hasta entrar en la rendija de separación 28 en dirección radial y pueden ajustarse, en cuanto a su extensión en dirección radial, a través de una rosca 32.

La figura 6b deja ver una posibilidad fácilmente materializable de fijación en su posición mediante la previsión de arandelas 33 en la región extrema 34 de los elementos de unión 15, aquí un perno 35. Al apretar el perno 35 se fijan con ello entre sí los dos segmentos anulares 5.1 y 5.2 adyacentes entre sí en dirección periférica.

La figura 6c muestra en representación esquemática muy simplificada otra posibilidad de la fijación en su posición de los segmentos anulares 5.1 y 5.2 en dirección radial. Para esto éstos pueden fijarse por medio de una multitud de guías de deslizamiento 36, que están alineadas en dirección radial, soportando cada elemento anular al menos un elemento de la guía, por ejemplo piezas deslizantes 37. Para cada segmento anular se prevé con ello un número determinado de piezas deslizantes 37, aquí designadas en cada caso con 37.1 - 37.3 para el segmento anular 5.1 y 37.6 para el segmento anular 5.2.

La solución conforme a la invención de la fabricación de discos de freno, en especial de los anillos de fricción, es adecuada para cada ejecución de anillos de fricción, con independencia de su grosor y configuración. La figura 7a y la figura 7b dejan ver con ello la aplicación del procedimiento conforme a la invención en dos anillos de fricción 4.7.1 y 4.7.2 configurados de forma diferente.

Conforme a la figura 7a se ha designado con 4.7.1 un anillo de fricción más grueso, cuyos elementos anulares 5.1 y 5.2 comprenden en cada caso dos elementos en forma de disco 38.1.1, 38.1.2 y 38.2.1, 38.2.2, que están acoplados entre ellos a través de almas de refrigeración 39.1 ó 39.2. En la región de choque o separación 6 se han previsto, para unir los segmentos anulares 5.1 y 5.2, al menos en cada caso un elemento de unión 40.1 en la región de acoplamiento de los elementos en forma de disco 38.1.1 y 38.2.1 individuales y un elemento de unión 40.2 en la región de acoplamiento de los elementos en forma de disco 38.1.2 y 38.2.2 individuales.

La figura 7b deja ver una aplicación en un disco de freno estrecho 1, pudiéndose hacer referencia con relación a la configuración de la región de choque o separación 6 ó 7 y al acoplamiento de los dos segmentos anulares 5.1 y 5.2 a unir entre sí a las ejecuciones de las figuras 1 a 6.

Lista de símbolos de referencia

1	Disco de freno
2	Rueda de vehículo
3	Estornija
4	Anillo de fricción
4.2, 4.3
4.7.1, 4.7.2	Anillo de fricción
5.1, 5.2	Segmentos anulares
6	Región de choque o separación
7	Región de choque o separación
8	Superficie
9	Superficie
10	Superficie
11	Superficie
12	Plano
13	Medio de fijación
13.1	Tornillo
13.2	Manguito
14	Medios para unión articulada
14.1, 14.2	Medios para unión articulada
15	Elementos de unión
15.1, 15.2,
15.3.1, 15.3.2,
15.4.1, 15.4.2	Elementos de unión
16	Resalte
16.1.1	Resalte sobre el segmento anular 5.1 en la zona de choque o separación 6
16.1.2	Resalte sobre el segmento anular 5.1 en la zona de choque o separación 7
16.2.1	Resalte sobre el segmento anular 5.2 en la zona de choque o separación 6
16.2.2	Resalte sobre el segmento anular 5.2 en la zona de choque o separación 7

17	Rebajos
17.1.1	Rebajo sobre el segmentos anular 5.1 en la zona de choque o separación 6
17.1.2	Rebajo sobre el segmentos anular 5.1 en la zona de choque o separación 7
17.2.1	Rebajo sobre el segmentos anular 5.2 en la zona de choque o separación 6
17.2.2	Rebajo sobre el segmentos anular 5.2 en la zona de choque o separación 7
18	Región ejecutada con refuerzo
19	Juntura de separación
20.1, 20.2	Abertura de paso, guía
20.1.1, 20.1.2
20.4.1, 20.4.2	Abertura de paso, guía
21	Medios
22	Abertura de paso en la tira de chapa 30
23.1, 23.2
23.3, 23.4	Elementos de tira de chapa
24	Tornillo de ajuste
25.1	Región extrema del elemento anular 5.1 en la región de choque o separación 6
25.2	Región extrema del elemento anular 5.1 en la región de choque o separación 7
26.1	Región extrema del elemento anular 5.2 en la región de choque o separación 6
26.2	Región extrema del elemento anular 5.2 en la región de choque o separación 7
27.1, 27.2	Medios de unión
28	Rendija de separación
29	Disco distanciador
30	Tiras de chapa
31	Escotadura abierta por el borde
32	Rosca
33	Arandela
34	Región extrema del perno 35
35	Perno
36	Guía de deslizamiento
37.1 - 37.3	Piezas deslizantes en el segmento anular 5.1
37.4 - 37.6	Piezas deslizantes en el segmento anular 5.2
38.1.1, 38.1.2	Elementos en forma de disco
39.1, 39.2	Almas de refrigeración
40.1, 40.2	Elementos de unión

Claims

1. Procedimiento para fabricar un anillo de fricción (4, 4.2, 4.3), compuesto por al menos dos segmentos anulares -un primer segmento anular (5.1) y un segundo segmento anular (5.2)- para un disco de freno (1);

1.1: los segmentos anulares (5.1, 5.2) se crean a partir de un elemento básico (40) anular enterizo o monopieza por medio de un procedimiento mecánico de separación;

caracterizado por las siguientes particularidades:

1.2: Los segmentos anulares (5.1, 5.2) se separan del elemento básico (40) utilizando un procedimiento de corte hidráulico, estando ejecutada la juntura de separación (19) de tal modo que las regiones extremas (25.1, 25.2, 26.1, 26.2) dirigidas unas hacia otras de dos segmentos anulares (5.1, 5.2), adyacentes entre sí en dirección periférica y cuya extensión caracteriza en la dirección periférica del anillo de fricción (4, 4.2, 4.3) una región de choque o separación (6, 7), engranan una en otra formando una rendija de separación (28);

1.3: los segmentos anulares (5.1, 5.2) dispuestos de forma adyacente contemplados en dirección periférica se acoplan entre sí, en la región de choque o separación (6, 7), al menos en cada caso con un medio de unión (14, 14.1, 14.2 15, 15.1, 15.2, 15.3.1, 15.3.2, 15.4.1, 15.4.2).

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento básico (40) recibe un tratamiento final en cuanto a su propiedad superficial antes de la separación de los segmentos anulares (5.1, 5.2).

3. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque los medios de unión (14, 14.1, 14.2, 15, 15.1, 15.2, 15.4.1, 15.4.2) son guiados en la región de choque o separación (6, 7) por al menos una región parcial de las regiones extremas (25.1, 25.2, 26.1, 26.2) de la extensión de los segmentos anulares (5.1, 5.2), dispuestos adyacentes entre sí, en dirección radial.

4. Procedimiento según la reivindicación 3, caracterizado porque los elementos de unión (15.3.1, 15.3.2) son guiados con un ángulo respecto a una línea de unión teórica entre el eje de simetría del anillo de fricción (4) y el perímetro exterior del anillo de fricción (4, 4.2, 4.3).

5. Procedimiento según una de las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado porque el elemento básico (40) se ejecuta reforzado en cuanto al grosor de material en las regiones de choque o separación (6, 7), a formar en estado dividido por parte de los segmentos anulares (5.1, 5.2).

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque los medios de unión (14, 14.1, 14.2, 15, 15.1, 15.2, 15.3.1, 15.3.2, 15.4.1, 15.4.2) son guiados en rebajos o aberturas de paso (20.1, 20.2, 20.1.1, 20.1.2, 20.4.1, 20.4.2) dispuestos en las regiones extremas (25.1, 25.2, 26.1, 26.2) de los segmentos anulares (5.1, 5.2).

7. Procedimiento según la reivindicación 6, caracterizado porque los rebajos o aberturas de paso (20.1, 20.2, 20.1.1, 20.1.2, 20.4.1, 20.4.2) dispuestos en las regiones extremas (25.1, 25.2, 26.1, 26.2) de los segmentos anulares (5.1, 5.2) se practican, en estado no dividido del elemento básico (40), en la región de choque o separación (6, 7) a formar.

8. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la juntura de separación (19) en el elemento básico (40) está ejecutada de tal modo, que los segmentos anulares (5.1, 5.2) dispuestos adyacentes entre sí en dirección periférica presentan en las regiones extremas (25.1, 26.1, 25.2, 26.2) dirigidas unas hacia otras, teniendo en cuenta la rendija de separación (29), rebajos (17, 17.1.1, 17.1.2, 17.2.1, 17.2.2) y resaltes (16, 16.1.1, 16.1.2, 16.2.1, 16.2.2) ejecutados de forma complementaria entre ellos, eligiéndose en cada caso constantes las distancias y dimensiones de los resaltes (16, 16.1.1, 16.1.2, 16.2.1, 16.2.2) y rebajos (17, 17.1.1, 17.1.2, 17.2.1,
17.2.2).

9. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la juntura de separación (19) en el elemento básico (40) sin dividir está ejecutada de tal modo, que los segmentos anulares (5.1, 5.2) dispuestos adyacentes entre sí en dirección periférica presentan en las regiones extremas (25.1, 26.1, 25.2, 26.2) dirigidas unas hacia otras, teniendo en cuenta la rendija de separación (29), rebajos (17, 17.1.1, 17.1.2, 17.2.1, 17.2.2) y resaltes (16, 16.1.1, 16.1.2, 16.2.1, 16.2.2) ejecutados de forma complementaria entre ellos, variándose en la dirección radial del anillo de fricción (4, 4.1, 4.2) las distancias y dimensiones de los resaltes (16, 16.1.1, 16.1.2, 16.2.1, 16.2.2) y rebajos (17, 17.1.1, 17.1.2, 17.2.1, 17.2.2).

10. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque para aumentar la rigidez a la flexión los segmentos anulares (5.1, 5.2) dispuestos adyacentes entre sí en dirección periférica se acoplan entre sí, en cada caso a través de una multitud de medios de unión (15.3.1, 15.3.2, 15.4.1, 15.4.2), en la región de choque o separación (6, 7).

11. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque se prevén en dirección radial medios para fijar en su posición los segmentos anulares (5.1, 5.2) a acoplar entre sí.

12. Disco de freno (1).

12.1: con al menos un anillo de fricción (4, 4.1, 4.2), al que puede aplicarse por un lado al menos una zapata de freno y que está dividido en al menos dos segmentos anulares (5.1, 5.2) que pueden acoplarse entre ellos en la región de sus regiones extremas (25.1, 25.2, 26.1, 26.2);

caracterizado por las siguientes particularidades:

12.2: las regiones extremas (25.1, 25.2, 26.1, 26.2) dirigidas unas hacia otras de dos segmentos anulares (5.1, 5.2) dispuestos de forma adyacente entre sí en dirección periférica engranan entre sí, formando una rendija de separación (28), y describen una región de choque o separación (6, 7) en cuanto a su extensión en la dirección periférica del anillo de fricción (4);

12.3: se ha previsto al menos un medio de unión (14, 14.1, 14.2, 15, 15.1, 15.1, 15.3.1, 15.3.2, 15.4.1, 15.4.2) para acoplar los segmentos anulares (5.1, 5.2), dispuestos de forma adyacente entre sí en dirección periférica, en la región de choque o separación (6, 7).

13. Disco de freno (1) según la reivindicación 12, caracterizado porque los segmentos anulares (5.1, 5.2) dispuestos adyacentes entre sí en dirección periférica presentan en las regiones extremas (25.1, 26.1, 25.2, 26.2) dirigidas unas hacia otras, teniendo en cuenta la rendija de separación (29), rebajos (17, 17.1.1, 17.1.2, 17.2.1, 17.2.2) y resaltes (16, 16.1.1, 16.1.2, 16.2.1, 16.2.2) ejecutados de forma complementaria entre ellos y que están dispuestos alternativamente en cada caso.

14. Disco de freno (1) según la reivindicación 13, caracterizado porque las regiones superficiales descritas por los rebajos (17, 17.1.1, 17.1.2, 17.2.1, 17.2.2) y resaltes (16, 16.1.1, 16.1.2, 16.2.1, 16.2.2) discurren en dirección radial, con relación al eje de simetría R_{S} del anillo de fricción, y perpendicularmente al mismo.

15. Disco de freno (1) según la reivindicación 13 ó 14, caracterizado porque son constantes las distancias y dimensiones de los resaltes (16, 16.1.1, 16.1.2, 16.2.1, 16.2.2) y rebajos (17, 17.1.1, 17.1.2, 17.2.1, 17.2.2) en las regiones extremas (25.1, 25.2, 26.1, 26.2), según se contempla en la dirección radial del anillo de fricción (4, 4.1, 4.2).

16. Disco de freno (1) según una de las reivindicaciones 12 a 15, caracterizado porque el anillo de fricción (4, 4.1, 4.2) en la región de choque o separación (6, 7) o los segmentos anulares (5.1, 5.2) presentan, en sus regiones extremas (25.1, 25.2, 26.1, 26.2), en cada caso una mayor anchura.

17. Disco de freno (1) según una de las reivindicaciones 12 a 16, caracterizado por las siguientes características:

17.1: los medios de unión (14, 14.1, 14.2, 15, 15.1, 15.2, 15.3.1, 15.3.2, 15.4.1, 15.4.2) son guiados en rebajos o aberturas de paso (20.1, 20.2, 20.1.1, 20.1.2, 20.4.1, 20.4.2) dispuestos en las regiones extremas (25.1, 25.2, 26.1, 26.2) de los segmentos anulares (5.1, 5.2);

17.2: los medios de unión (14, 14.1, 14.2, 15, 15.1, 15.2, 15.3.1, 15.3.2, 15.4.1, 15.4.2) se extienden en dirección radial por al menos una región parcial de la extensión del anillo de fricción (4, 4.2, 4.3).

18. Disco de freno (1) según la reivindicación 17, caracterizado porque los rebajos o aberturas de paso (20.1, 20.2, 20.4.1, 20.4.2) dispuestos en las regiones extremas (25.1, 25.2, 26.1, 26.2) de los segmentos anulares (5.1, 5.2) están alineados en dirección radial, con relación al eje de simetría R_{S} del anillo de fricción.

19. Disco de freno (1) según la reivindicación 17, caracterizado porque los rebajos o aberturas de paso (20.3.1, 20.3.2) dispuestos en las regiones extremas (25.1, 25.2, 26.1, 26.2) de los segmentos anulares (5.1, 5.2) están alineados formando un ángulo con una línea de unión teórica entre el eje de simetría R_{S} del anillo de fricción y el perímetro exterior del anillo de fricción (4, 4.2, 4.3).

20. Disco de freno según una de las reivindicaciones 12 a 19, caracterizado porque en la rendija de separación (28) entre las superficies dirigidas unas hacia otras se han previsto, en las regiones extremas (25.1, 25.2, 26.1, 26.2) de los segmentos anulares (5.1, 5.2) dispuestos adyacentes entre sí en dirección periférica, medios para evitar un movimiento relativo de los segmentos anulares (5.1, 5.2) en dirección radial.

21. Disco de freno (1) según la reivindicación 20, caracterizado porque los medios comprenden al menos un disco distanciador (29) dispuesto en la rendija de separación (28).

22. Disco de freno (1) según la reivindicación 20, caracterizado porque los medios comprenden un tornillo de ajuste (29) que se extiende al menos por al menos la primera región, fundamentalmente horizontal, de la rendija de separación (28).

23. Disco de freno (1) según la reivindicación 20, caracterizado porque los medios comprenden una guía de deslizamiento (36) entre los segmentos anulares (5.1, 5.2) y los elementos conectados a los mismos.

24. Disco de freno (1) según la reivindicación 20, caracterizado porque los medios están formados por los medios de unión (14, 14.1, 14.2, 15, 15.1, 15.2, 15.3.1, 15.3.2, 15.4.1, 15.4.2).

25. Disco de freno (1) según una de las reivindicaciones 12 a 24, caracterizado porque los medios de unión (14, 14.1, 14.2, 15, 15.1, 15.2, 15.3.1, 15.3.2, 15.4.1, 15.4.2) están ejecutados como pernos (35).

26. Disco de freno (1) según una de las reivindicaciones 12 a 24, caracterizado porque los medios de unión (14, 14.1, 14.2, 15, 15.1, 15.2, 15.3.1, 15.3.2, 15.4.1, 15.4.2) están ejecutados como elementos roscados.

27. Disco de freno (1) según una de las reivindicaciones 12 a 26, caracterizado porque la rendija de separación (28) se rellena al menos parcialmente con un elemento de chapa (23.1-23.4, 30).