ES2294744T3 - Placa de soporte de guarnicion de freno. - Google Patents
Placa de soporte de guarnicion de freno. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2294744T3 ES2294744T3 ES06002718T ES06002718T ES2294744T3 ES 2294744 T3 ES2294744 T3 ES 2294744T3 ES 06002718 T ES06002718 T ES 06002718T ES 06002718 T ES06002718 T ES 06002718T ES 2294744 T3 ES2294744 T3 ES 2294744T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- support plate
- brake lining
- series
- lining support
- plate according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D69/0408—Attachment of linings specially adapted for plane linings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D2069/0425—Attachment methods or devices
- F16D2069/0441—Mechanical interlocking, e.g. roughened lining carrier, mating profiles on friction material and lining carrier
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Placa de soporte de guarnición de freno (1) para la retención de una guarnición de freno, especialmente para el montaje en una instalación de freno de un vehículo, con estructuras de retención (15) dispuestas en series (6) sobre el lado de la guarnición (2) para la guarnición de freno, en la que cada estructura de retención (15) presenta una cavidad (4) y una proyección (3), en la que la proyección es generada bajo la formación de la cavidad (4) a través de desplazamiento de material en la superficie (5) y encaja con la guarnición de fricción, y la proyección (3) y la cavidad (4) están colocadas una detrás de la otra en la dirección de las series (6), caracterizada porque las estructuras de retención (15) están dispuestas en las series (6) de tal forma que se encuentra una proyección (10) en el extremo (8; 9) o bien en los extremos (8, 9) de cada serie (6), que apuntan hacia fuera.
Description
Placa de soporte de guarnición de freno.
La invención se refiere a una placa de soporte
de guarnición de freno para la retención de una guarnición de
freno, especialmente para el montaje en una instalación de freno de
un vehículo, con estructuras de retención dispuestas en serie sobre
el lado de la guarnición para la guarnición de freno, en la que cada
estructura de retención presenta una cavidad y una proyección, en
la que la proyección es generada bajo la formación de la cavidad a
través de desplazamiento de material en la superficie y encaja con
la guarnición de fricción, y la proyección y la cavidad están
colocadas una detrás de la otra en la dirección de las series.
En las placas de soporte de guarnición de freno
existe el peligro de que se produzca, por decirlo así, un
levantamiento del borde (Edge-Lifting) de la
guarnición de fricción sobre la placa de soporte de guarnición de
freno, lo que puede conducir, en momentos de frenado altos, a un
cizallamiento de la guarnición de freno desde la placa de soporte
de guarnición de freno. Por levantamiento del borde se entiende un
desprendimiento de la guarnición de fricción en su contorno
exterior o bien en la zona de sus cantos desde la placa de soporte
de guarnición de freno, que es provocado a través de la introducción
de humedad, agua, agua salada y similares en esta zona y, dado el
caso, por óxidos provocados de esta manera en la placa de soporte de
guarnición de freno.
En las placas de soporte de guarnición de freno
conocidas, se favorece el levantamiento del borde sobre todo a
través de las cavidades de las estructuras de retención, que están
presentes, condicionadas por la fabricación, en la zona marginal de
la guarnición de fricción sobre la placa de soporte de guarnición de
freno. En estas cavidades se puede acumular humedad, agua, agua
salada o similares y de esta manera pueden llegar entre la
guarnición de fricción y la placa de soporte de guarnición de
freno.
Se conoce a partir del documento EP 1 484 524 A1
una placa de soporte de guarnición de freno del tipo tratado aquí.
La placa de soporte de guarnición de freno presenta estructuras de
retención dispuestas en series y que presentan en cada caso una
proyección y una cavidad correspondiente, extendiéndose las series
esencialmente transversales al eje longitudinal de la placa de
soporte de guarnición de freno. La placa de soporte de guarnición
de freno conocida presenta, sin embargo, en las series dispuestas en
el lateral, en la zona marginal de la guarnición de freno, unas
cavidades que están dispuestas delante de la primera proyección de
la serie. De esta manera se puede producir precisamente en las zonas
marginales críticas de la guarnición de freno una acumulación de
humedad en las cavidades, de tal forma que se favorece con ello el
levantamiento del borde.
Se conoce a partir del documento WO 00/49 308 A1
una placa de soporte de guarnición de freno similar. Sin embargo,
allí las estructuras de retención dispuestas en series y que
presentan en cada caso una proyección, están dispuestas en la
dirección del eje longitudinal de la placa de soporte de guarnición
de freno.
Una disposición de este tipo de las estructuras
de retención en la dirección del eje longitudinal está prevista
también en la placa de soporte de guarnición de freno del documento
US 4 569 424. Tampoco en aquellas placas de soporte de guarnición
de freno las estructuras de retención están presentes sobre la placa
de soporte de guarnición de freno, de tal manera que se evita el
efecto de levantamiento del borde. Puesto que para la generación de
las estructuras de retención debe mecanizarse en cada caso una
cavidad en forma de una ranura o muesca en el soporte de la
guarnición de freno, existe en las series que se extienden en la
dirección longitudinal al menos al comienzo o al final de una serie
en cada caso una cavidad, en la que se puede acumular humedad entre
la placa de soporte de la guarnición y la guarnición de freno y, por
lo tanto, se puede provocar un efecto de levantamiento del borde.
Además, a través de la alineación de las series en la dirección
longitudinal, los cantos transversales de la guarnición de freno,
especialmente cargados durante el frenado, están afectados por el
levantamiento del borde, de manera que con ello es especialmente
grande el peligro de un cizallamiento de la guarnición de fricción
por la placa de soporte de guarnición de freno.
Se conocen también a partir del documento US 4
799 579 A1 unas placas de soporte de guarnición de freno con
estructuras de retención que presentan proyecciones y cavidades, que
están dispuestas en series en la dirección del eje longitudinal de
la placa de soporte de guarnición de freno. De esta manera se
produce también allí el peligro de un efecto de levantamiento del
borde, pudiendo acumularse humedad en las cavidades que están
dispuestas en la zona marginal de la guarnición de freno.
Partiendo de aquí, la invención tiene el
cometido de preparar una placa de soporte de guarnición de freno
del tipo mencionado al principio, en la que se reduce el peligro de
un desprendimiento de la guarnición de fricción desde la placa de
soporte de guarnición de freno, especialmente en la zona de los
cantos de la guarnición de freno.
Para la solución de este cometido se propone de
acuerdo con la invención que las estructuras de retención estén
dispuestas en las series de tal forma que se encuentre una
proyección en el extremo o bien en los extremos de cada serie, que
apuntan hacia fuera. De esta manera, es posible adaptar las
estructuras de retención al contorno exterior de la guarnición de
fricción, sin que las series comiencen o terminen con cavidades. De
este modo se contrarresta una acumulación de humedad delante de la
primera proyección al comienzo de las series o bien después de la
última proyección al final de las series.
De acuerdo con una primera configuración de la
invención, está previsto que las estructuras de retención presenten
al menos dos secciones con disposición opuesta de proyección y
cavidad de las estructuras de retención. Si las secciones opuestas
están dispuestas en los extremos opuestos de las series, entonces de
este modo es posible de una manera sencilla en cuanto a la técnica
de fabricación cumplir las condiciones para que al comienzo y al
final de cada serie se encuentre en cada caso una proyección o un
reborde. Además, resulta una capacidad de carga más elevada de la
unión de retención realizada a través de las estructuras de
retención entre la placa de soporte de guarnición de freno y la
guarnición de fricción. De esta manera, la guarnición de fricción
puede absorber fuerzas de frenado más elevadas, sin que se produzca
un cizallamiento de la guarnición de fricción desde la placa de
soporte de guarnición de freno. Si los extremos libres de las
proyecciones o bien de los rebordes apuntan hacia delante o, por
ejemplo, a modo de una viruta hacia atrás, la guarnición de fricción
puede absorber de esta manera también fuerzas más elevadas que
actúan en una dirección perpendicular a la superficie de la
guarnición de fricción, las cuales se producen, por ejemplo, durante
la ventilación del freno.
Otra configuración de la invención consiste en
que las series se extienden esencialmente en la dirección del eje
longitudinal de la placa de soporte de guarnición de freno. En este
sentido, las series están dispuestas en o en contra de la dirección
de las fuerzas de cizallamiento que actúan durante el frenado en la
placa de soporte de guarnición de freno o bien en la guarnición de
freno. A través de esta medida se consigue que precisamente en los
cantos de la guarnición de fricción que se extienden en la dirección
transversal y especialmente cargados, no exista al comienzo ni al
final de las series ninguna cavidad, sino que existe siempre una
proyección y de esta manera se previene un efecto de levantamiento
del borde. De este modo se contrarresta de una forma especialmente
efectiva un cizallamiento de la guarnición de fricción desde la
placa de soporte de guarnición de freno.
De una manera alternativa, es posible que las
series se extiendan esencialmente transversales al eje longitudinal
de la placa de soporte de guarnición de freno. Una disposición de
este tipo se puede realizar fácilmente desde el punto de vista de
la técnica de fabricación y posibilita también en las zonas críticas
de los cantos de la guarnición de fricción una adaptación de las
estructuras de retención al contorno de la guarnición de fricción
que existe en cada caso, sin que las series comiencen o terminen con
cavidades, respectivamente. De esta manera se consigue
especialmente una adaptación de las estructuras de retención sobre
la placa de soporte de guarnición de freno, que garantiza
condiciones de retención óptimas para la guarnición de fricción.
En este caso se ofrece que las series estén
alineadas en forma de abanico en una extensión longitudinal.
Cuando las series se extienden esencialmente
transversales a su eje longitudinal y están dispuestas en forma de
abanico en su extensión longitudinal, se tiene especialmente en
cuenta el contorno de la guarnición de fricción en los frenos de
disco habituales.
Cuando las series se extienden esencialmente en
la dirección transversal de la placa de soporte de guarnición de
freno, se ofrece que las series diverjan en dirección radial hacia
fuera -con respecto a la posición de montaje de la placa de soporte
de guarnición de freno-. De esta manera resultan condiciones de
retención favorables para la guarnición de freno, especialmente en
los frenos de disco habituales, puesto que las estructuras de
retención están menos cargadas de esta manera durante el frenado y,
por lo tanto, se reduce el peligro de un cizallamiento de la
guarnición de fricción.
Naturalmente, también puede estar previsto que
las series dispuestas en forma de abanico se extiendan en la
dirección longitudinal de la placa de soporte de guarnición de
freno.
De acuerdo con un desarrollo de la invención,
está previsto que la posición de la proyección y de la cavidad de
las estructuras de retención alterne entre las series adyacentes. Si
los extremos libres de las proyecciones apuntan en una dirección,
es decir, en la dirección de fabricación de fabricación de las
estructuras de retención de la serie respectiva hacia la estructura
de retención siguiente o precedente, las proyecciones de series
adyacentes apuntan en este caso una hacia la otra. También de esta
manera se contrarresta efectivamente, por decirlo así, un
levantamiento del borde, puesto que en las dos zonas de los cantos
de la guarnición de fricción, en las que se extienden las series
con sus dos extremos, junto a una cavidad está dispuesta siempre
una proyección de la serie adyacente.
Un desarrollo ventajoso consiste en que cuando
las estructuras de retención de series adyacentes están colocadas
opuestas, vistas en la dirección de fabricación de las estructuras
de retención, el comienzo de cada serie está desplazado con
respecto al final de la serie adyacente respectiva en dirección al
centro de la placa de soporte de guarnición de freno. De esta
manera, es posible que -vistos en la dirección de fabricación- en
la zona de los cantos de la guarnición de fricción no está presente
ninguna cavidad, sino solamente proyecciones.
A este respecto, se ofrece que las estructuras
de retención de series adyacentes estén dispuestas desplazadas
entre sí, estando colocada con preferencia en la zona de las
cavidades de una serie en cada caso una proyección de la serie
adyacente respectiva. De esta manera se evita que las cavidades de
series adyacentes se coloquen directamente adyacentes entre sí y de
este modo esté presente una vía de fluencia continua para la
humedad, agua sucia, agua salada y similares.
Una configuración alternativa de la invención
prevé que la placa de soporte de guarnición de freno presente al
menos dos zonas con series de estructuras de retención alineadas en
forma de abanico y que se extienden en cada caso una hacia la otra,
estando alineadas las estructuras de retención de una de las zonas
opuesta a las estructuras de retención de la otra zona. De este modo
es posible una mecanización de las estructuras de retención que
trata con cuidado la placa de soporte de guarnición de freno, puesto
que las fuerzas que actúan sobre una de las zonas para la
fabricación de las estructuras de retención y las fuerzas que actúan
sobre la otra zona se anulan mutuamente en gran medida. Éste es
especialmente el caso cuando las dos zonas están dispuestas de
forma simétrica de espejo al eje medio transversal y/o al eje medio
longitudinal de la placa de soporte de guarnición de freno.
Se ofrece que las series de las dos zonas
diverjan en dirección opuesta. De esta manera se pueden proveer las
placas de soporte de guarnición de freno especialmente grandes de
una manera sencilla desde el punto de vista de la técnica de
fabricación con las estructuras de retención, pudiendo generarse en
dos etapas de trabajo consecutivas en primer lugar las estructuras
de retención de una de las zonas y a continuación después de
revestimientos de la placa de soporte de guarnición de freno en el
dispositivo de generación de las proyecciones, las series de la
segunda zona.
En la misma dirección apunta la medida
alternativa, en el sentido de que las series de las dos zonas
divergen en dirección al centro de la placa de soporte de guarnición
de freno.
De acuerdo con otra medida alternativa, puede
estar previsto también que las series de las dos zonas diverjan en
la misma dirección.
En este caso, se ofrece que las series presenten
un centro de convergencia esencialmente igual. Este es
especialmente el caso cuando las series de las dos zonas se producen
al mismo tiempo en un ciclo de trabajo, puesto que de esta manera
la herramienta necesaria para la generación de estas series se puede
fabricar fácilmente.
En este caso, es ventajoso que las dos zonas se
intersecten en la zona marginal de sus lados dirigidos uno hacia el
otro, de tal manera que entre los extremos de series adyacentes de
una de las zonas se encuentran los extremos de las series de la
otra zona. De este modo se garantiza precisamente en la zona
fuertemente cargada de una manera especial durante el frenado de la
placa de soporte de guarnición de freno un efecto de retención alto
de la guarnición de freno sobre la placa de soporte de guarnición de
freno en virtud del número grande de proyecciones.
La fabricación de la herramientas para la
mecanización de la placa de soporte de guarnición de freno se
configura especialmente sencilla cuando las estructuras de retención
adyacentes entre sí de series contiguas se encuentran en cada caso
sobre un radio.
Además, es ventajoso que las estructuras de
retención estén dispuestas al menos en la zona marginal de la
guarnición de fricción. Para evitar el levantamiento del borde es
suficiente, en efecto, que las estructuras de retención estén
presentes en la zona marginal de la guarnición de fricción. Para
ello no es necesario en sí proveer también la superficie interior
de la placa de soporte de guarnición de freno totalmente con
estructuras de retención. No obstante, a través de una disposición
de estructuras de retención sobre toda la superficie se consigue
adicionalmente una absorción mayor de las fuerzas de frenado.
Es ventajoso que las proyecciones presenten una
altura h de 1,40 mm a 1,8 mm, con preferencia 1,6 mm. En este
intervalo se puede conseguir una unión especialmente buena de la
guarnición de fricción sobre la placa de soporte de guarnición de
freno y se puede contrarrestar un levantamiento del borde.
En la misma dirección va la medida en el sentido
de que las proyecciones están alineadas en un ángulo \alpha de
aproximadamente 80º a 84º con respecto a la superficie de la placa
de soporte de guarnición de freno, con preferencia en dirección a
la cavidad asociada en cada caso.
Se ofrece que la placa de soporte de la
guarnición de freno esté configurada de forma curvada o
esencialmente plana. De esta manera, la placa de soporte de la
guarnición de freno se puede utilizar no sólo en una instalación de
freno de disco, sino también en una instalación de freno de
tambor.
Otras ventajas y posibilidades de aplicación de
la presente invención se deducen a partir de la siguiente
descripción de varios ejemplos de realización con la ayuda de las
figuras 1 a 5 y 8 a 15.
En este caso:
La figura 1 muestra una forma de realización
posible de una placa de soporte de la guarnición de freno de
acuerdo con la invención para la retención de una guarnición de
freno en vista en perspectiva.
La figura 2 muestra la placa de soporte de la
guarnición de freno según la figura 1 como vista en planta
superior.
La figura 3 muestra la placa de soporte de la
guarnición de freno según la figura 1 como vista lateral.
La figura 4 muestra la placa de soporte de la
guarnición de freno según la figura 1 como representación en
sección a lo largo de la línea de intersección A-A
de acuerdo con la figura 2.
La figura 5 muestra la estructura de retención
de la placa de soporte de la guarnición de freno según la figura 1
como representación de detalle B según la figura 4.
La figura 6 muestra la placa de soporte de la
guarnición de freno como vista en planta superior, fuera del
alcance de la invención reivindicada.
La figura 7 muestra un desarrollo de la placa de
soporte de la guarnición de freno de acuerdo con la figura 6 como
vista en planta superior.
La figura 8 muestra de nuevo otro ejemplo de
realización de una placa de soporte de la guarnición de freno de
acuerdo con la invención como representación en perspectiva.
La figura 9 muestra la placa de soporte de la
guarnición de freno según la figura 8 como vista en planta
superior.
La figura 10 muestra la placa de soporte de la
guarnición de freno de acuerdo con la figura 8 como representación
en sección a lo largo de la línea de intersección
A-A según la figura 9.
La figura 11 muestra la estructura de retención
de la placa de soporte de la guarnición de freno según la figura 8
como representación del detalle B según la figura 10, y
La figura 12 muestra otro ejemplo de realización
de una placa de soporte de la guarnición de freno de acuerdo con la
invención desde una vista en planta superior.
La figura 13 muestra la placa de soporte de la
guarnición de freno de acuerdo con la figura 12 como representación
en sección a lo largo de la línea de intersección
A-A.
La figura 14 muestra la estructura de retención
de la placa de soporte de la guarnición de freno según la figura 12
como representación del detalle B de acuerdo con la figura 13.
La figura 15 muestra otro ejemplo de realización
de una placa de soporte de la guarnición de freno de acuerdo con la
invención como vista en planta superior.
La figura 16 muestra otro ejemplo de realización
de una placa de soporte de la guarnición de freno como vista en
planta superior, fuera del alcance de la invención reivindicada.
La figura 17 muestra otro ejemplo de realización
de una placa de soporte de la guarnición de freno como vista en
planta superior fuera del alcance de la invención reivindicada,
y
La figura 18 muestra otra forma de realización
alternativa de una placa de soporte de la guarnición de freno como
vista en planta superior fuera del alcance de la invención
reivindicada.
En las figuras 1 a 4 se representa una placa de
soporte de la guarnición de freno 1 para la retención de una
guarnición de freno, como se utiliza, por ejemplo, en una
instalación de freno de un vehículo. Una instalación de freno de
este tipo puede ser, por ejemplo, un freno de disco. En principio,
la placa de soporte de la guarnición de freno se puede utilizar
también en un freno de tambor o en otro tipo de instalación de
freno.
La placa de soporte de la guarnición de freno 1
presenta en el lado de la guarnición 2 unas estructuras de
retención 15 dispuestas en series 6 para la guarnición de fricción
(no representada).Cada estructura de retención 15 contiene una
proyección 3 y una cavidad 4, siendo generada la proyección 3 bajo
la formación de la cavidad 4 a través de desplazamiento de material
en la superficie 5 y encajando con la guarnición de fricción (no
representada).
Las series 6 se extienden esencialmente
transversales al eje longitudinal 7 de la placa de soporte de la
guarnición de freno 1 y están dispuestas en forma de abanico y, en
concreto, de tal manera que las series 6 -con relación a la
posición de montaje de la placa de soporte de la guarnición de freno
1- divergen radialmente hacia fuera en la instalación de freno.
Además, las estructuras de soporte 15 de series adyacentes 6
contiguas entre sí se encuentran en cada caso sobre un radio
11.
En el presente ejemplo de realización, las
estructuras de retención 15 están dispuestas en las series 6 de tal
forma que a comienzo 8 y al final 9 de cada serie 6 se encuentra una
proyección 10. Las series 6 presentan, además, dos secciones 12,
13, en las que las posiciones de la proyección 3 y de la cavidad 4
de las estructuras de retención 15 están opuestas o de forma
alterna. Además, las series 6 individuales con estructuras de
retención 15 están dispuestas de tal forma que están adyacentes al
borde de la guarnición de fricción (no representada).
De acuerdo con un ejemplo de realización no
representado aquí, también es posible evidentemente que las
estructuras de retención 15 solamente estén dispuestas en la zona
del borde de la guarnición de fricción.
En el ejemplo de realización de acuerdo con la
figura 1, las proyecciones están configuradas como rebordes 3, en
los que los extremos libres de los rebordes están doblados hacia
atrás, por ejemplo están dirigidos en cada caso sobre la cavidad 4
correspondiente.
Como se deduce a partir de las figuras 5 y 11,
los rebordes o bien las proyecciones 3 pueden presentar una altura
h de aproximadamente 1,6 mm y están en un ángulo \alpha de
aproximadamente 80º a 84º con respecto a la superficie 5 de la
placa de soporte de guarnición de freno 1 en dirección a la cavidad
4 asociada respectiva. Evidentemente, las proyecciones 3 pueden
presentar también otra altura y pueden estar configuradas de otra
manera, por ejemplo en forma de pasadores, dientes, virutas o
similares.
En la figura 6 se representa otro ejemplo de
realización de la placa de soporte de guarnición de freno 1. Se
diferencia del ejemplo de realización de acuerdo con la figura 1,
entre otras cosas, porque la posición de la proyección 3 y de la
cavidad 4 de las estructuras de retención 15 alternan entre las
series 6 adyacentes. De esta manera, condicionadas por la
fabricación, las series 6 que comienzan con una cavidad 4 están
adyacentes, en la zona marginal de la guarnición de fricción, en
cada caso, a una proyección 3 en el extremo -visto en la dirección
de fabricación de las estructuras de retención- de la serie
adyacente respectiva. Al comienzo y al final de la serie 6
alternan, por lo tanto, las cavidades 4 y las proyecciones 3.
La figura 7 muestra un desarrollo del ejemplo de
realización de la placa de soporte de guarnición de freno 1 de
acuerdo con la figura 6. La placa de soporte de guarnición de freno
1 representada allí se diferencia del ejemplo de realización según
la figura 6, entre otras cosas, porque, visto en la dirección de
fabricación de las estructuras de retención 15, el comienzo 8 de
cada serie 6 está desplazado frente al final 9 de las series 6
adyacentes respectivas en dirección al centro 14 de la placa de
soporte de guarnición de freno 1.
De acuerdo con otro ejemplo de realización no
representado aquí, es posible, además, que las estructuras de
retención 15 de series 6 adyacentes estén dispuestas desplazadas
entre sí, de manera que en la zona de la cavidad 4 de una serie se
encuentra, por lo tanto, una proyección 3 de la serie 6
adyacente.
Las figuras 8 a 11 muestran de nuevo otro
ejemplo de realización de la placa de soporte de guarnición de
freno 1. Los elementos de la placa de soporte de guarnición de freno
1, que son iguales a los elementos de los ejemplos de realización
indicados anteriormente de las placas de soporte de guarnición de
freno, están provistos con los mismos signos de referencia, de
manera que se remite a la descripción de los ejemplos de
realización anteriores. El ejemplo de realización de acuerdo con las
figuras 8 a 11 se diferencia del ejemplo de realización anterior de
acuerdo con las figuras 1, 6 y 7, entre otras cosas, porque las
series 6 se extienden en forma de abanico esencialmente en la
dirección del eje longitudinal 7 de la placa de soporte de
guarnición de freno 1. En este caso, la placa de soporte de
guarnición de freno 1 está dividida en dos zonas 16, 17 con series
6 de estructuras de retención 15 dispuestas en cada caso en forma de
abanico, presentando las dos zonas 16, 16 una disposición opuesta
de proyección 3 y cavidad 4 de las estructuras de retención 15.
diferencia del ejemplo de realización según la figura 1, las series
6 de las dos zonas 16, 17 divergen en este ejemplo de realización
en dirección al centro 14 de la placa de soporte de guarnición de
freno 1.
Las figuras 12 a 14 muestran un desarrollo del
ejemplo de realización de la placa de soporte de guarnición de
freno 1 de acuerdo con las figuras 8 a 11. Los mismos elementos
están provistos de nuevo con los mismos signos de referencia; a
este respecto se remite a las explicaciones de las figuras 8 a 11.
El ejemplo de realización según las figuras 12 a 14 se diferencia
del ejemplo de realización según las figuras 8 a 11 porque las
series 6 de las dos zonas 16, 17 divergen en la misma dirección, de
manera que presentan un centro de convergencia esencialmente igual.
Además, las dos zonas 16, 17 se intersectan en la zona marginal 18
de sus lados 19 dirigidos entre sí, de tal manera que entre los
extremos de series 6 adyacentes de una de las zonas 16 se encuentra
los extremos de las series 6 de la otra zona 17. Por ejemplo, la
intersección en la zona marginal 19 puede comprender en cada caso
dos estructuras de retención 15 de las series 6 de las zonas 16, 17.
También es posible que se intersecten más o menos estructuras de
retención 15 de las zonas 16, 17.
La figura 15 muestra otro ejemplo de realización
de la placa de soporte de guarnición de freno 1. Las partes de la
placa de soporte de guarnición de freno 1, que son iguales que las
partes de las formas de realización anteriores según las figuras 1
a 14, están provistas con los mismos signos de referencia. A este
respecto se remite a la descripción de los ejemplos de realización
anteriores.
En la forma de realización de acuerdo con la
figura 15, la placa de soporte de guarnición de freno 1 presenta de
la misma manera -como en las formas de realización de acuerdo con
las figuras 8 a 14- las dos zonas 16, 17, que están alineadas en
forma de abanico en su extensión longitudinal. En este caso, las
series 6 de las zonas 16, 17 se extienden en dirección al eje
longitudinal 7 de la placa de soporte de guarnición de freno 1. Las
estructuras de retención 15 formadas a través de las proyecciones 3
y las cavidades 4 están alineadas en las series 6 de una de las
zonas 16 opuestas a las estructuras de retención 15 de las series 6
de la otra zona 17. En este caso, las series 5 de las dos zonas 16,
17 alineadas en forma de abanico divergen en la misma
dirección.
Como ya se ha representado en el ejemplo de
realización de acuerdo con las figuras 12 a 14, también en el
ejemplo de realización según la figura 15 está previsto que las dos
zonas 16, 17 se intersecten en la zona marginal 18 de sus lados 19
dirigidos entre sí. Con preferencia, en la zona de intersección, los
extremos de series 6 adyacentes de una de las zonas 16 se coloca
entre los extremos de las series 6 de la otra zona 17. Las
estructuras de retención 15 en las series 6 están dispuestas de tal
forma que en los extremos 8, 9 de cada serie 6 que apuntan hacia
fuera se encuentra una proyección 10. Las series 6 de las dos zonas
16, 17, que comienzan en cada caso en la zona del centro 14 de la
placa de soporte de la guarnición de freno 1, presentan allí una
cavidad. En la presente configuración en forma de abanico de las
series, el ángulo \beta entre series adyacentes está entre
aproximadamente 0º y aproximadamente 15º.
La línea de puntos y trazos 22 muestra el
contorno de la guarnición de fricción hasta cuya zona marginal se
extienden las estructuras de retención 15. Aquí existe una
diferencia con respecto al ejemplo de realización de acuerdo con
las figuras 12 y 13, porque la disposición de las estructuras de
retención está prevista para una guarnición de fricción de otro
contorno.
Como complemento de las formas de realización de
la placa de soporte de la guarnición de freno 1 de acuerdo con las
figuras 1 a 7, la figura 16 muestra otro ejemplo de realización de
la placa de soporte de la guarnición de freno 1. También aquí las
series 6 con las estructuras de retención 15 están dispuestas
esencialmente transversales al eje longitudinal 7 de la placa de
soporte de la guarnición de freno 1, estando alineadas las series 6
con preferencia en forma de abanico en su dirección longitudinal. En
este caso, las series 6 divergen con respecto a la posición de
montaje de la placa de soporte de la guarnición de freno 1 en
dirección radial hacia fuera. En esta forma de realización,
solamente en los extremos de cada serie 6 que apuntan hacia dentro
en dirección radial está prevista una proyección 10'. En cambio, en
los extremos de cada serie 6, que apuntan en dirección radial hacia
fuera, está prevista en cada caso una cavidad 21'. La posición de la
proyección 3 y de la cavidad 6 de las estructuras de retención 15
entre series 6 adyacentes no está alternando en esta forma de
realización, sino que están dirigidas en el mismo sentido. En la
zona del centro 14, la placa de soporte de la guarnición de freno 1
presenta un orificio ovalado 20.
La figura 17 muestra otro ejemplo de realización
de la placa de soporte de la guarnición de freno 1, que se
diferencia de la forma de realización de acuerdo con la figura 16,
entre otras cosas, porque allí están previstos dos orificios 24
esencialmente redondos circulares, que están dispuestos de forma
simétrica de espejo con respecto al eje transversal 23 de la placa
de soporte de la guarnición de freno 1 y a distancia entre sí. Las
estructuras de retención 15 están dispuestas sobre la placa de
soporte de guarnición de freno 1 de tal manera que una guarnición
de fricción con otro contorno 22 se puede emplear como en la forma
de realización de acuerdo con la figura 16.
La figura 18 muestra otra forma de realización
de la placa de soporte de la guarnición de freno 1. Representa, por
decirlo así, un desarrollo de las formas de realización según las
figuras 16 y 17, estando configuradas las estructuras de retención
15 en la zona marginal de tal forma que se puede emplear de nuevo
otro contorno de la guarnición de fricción con la placa de soporte
de la guarnición de freno 1. También esta forma de realización de
la placa de soporte de la guarnición de freno 1 muestra un contorno
exterior alternativo para el montaje en otros vehículos.
\global\parskip0.500000\baselineskip
1
\tabulPlaca de soporte de la guarnición de freno
2
\tabulLado de la guarnición
3
\tabulProyección, reborde
4
\tabulCavidad
5
\tabulSuperficie
6
\tabulSeries
7
\tabulEje longitudinal
8
\tabulComienzo
9
\tabulExtremo
10
\tabulProyección
10'
\tabulProyección
11
\tabulRadio
12
\tabulSección
13
\tabulSección
14
\tabulCentro
15
\tabulEstructuras de retención
16
\tabulZona
17
\tabulZona
18
\tabulZona marginal
19
\tabulLados
20
\tabulOrificio
21'
\tabulCavidad
22
\tabulContorno de la guarnición de fricción
23
\tabulEje transversal
24
\tabulOrificio
\vskip1.000000\baselineskip
h
\tabulAltura
\alpha
\tabulAngulo
\beta
\tabulAngulo.
\global\parskip0.000000\baselineskip
Claims (20)
1. Placa de soporte de guarnición de freno (1)
para la retención de una guarnición de freno, especialmente para el
montaje en una instalación de freno de un vehículo, con estructuras
de retención (15) dispuestas en series (6) sobre el lado de la
guarnición (2) para la guarnición de freno, en la que cada
estructura de retención (15) presenta una cavidad (4) y una
proyección (3), en la que la proyección es generada bajo la
formación de la cavidad (4) a través de desplazamiento de material
en la superficie (5) y encaja con la guarnición de fricción, y la
proyección (3) y la cavidad (4) están colocadas una detrás de la
otra en la dirección de las series (6), caracterizada porque
las estructuras de retención (15) están dispuestas en las series (6)
de tal forma que se encuentra una proyección (10) en el extremo (8;
9) o bien en los extremos (8, 9) de cada serie (6), que apuntan
hacia fuera.
2. Placa de soporte de guarnición de freno de
acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque las
series (6) presentan al menos dos secciones (12, 13) con
disposición opuesta de la proyección (3) y de la cavidad (4) de las
estructuras de retención (15).
3. Placa de soporte de guarnición de freno de
acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque las
series (6) se extienden esencialmente transversales a l eje
longitudinal (7) de la placa de soporte de la guarnición de freno
(1).
4. Placa de soporte de guarnición de freno de
acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque las
series (6) se extienden esencialmente en la dirección del eje
longitudinal (7) de la placa de soporte de la guarnición de freno
(1).
5. Placa de soporte de guarnición de freno (1)
de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque las series (6) están alineadas en forma
de abanico en su extensión longitudinal.
6. Placa de soporte de guarnición de freno de
acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque cuando
las series (6) se extienden esencialmente en la dirección
transversal de la placa de soporte de la guarnición de freno (1),
estas series divergen con respecto a la posición de montaje de la
placa de soporte de la guarnición de freno (1), en dirección radial
hacia fuera.
7. Placa de soporte de guarnición de freno de
acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque la
posición de la proyección (3) y de la cavidad (4) de las
estructuras de retención (15) alterna entre series (6)
adyacentes.
8. Placa de soporte de guarnición de freno de
acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada porque cuando
las estructuras de retención (15) de series (6) adyacentes están
colocadas opuestas, vistas en la dirección de fabricación de las
estructuras de retención (15), el comienzo (8) de cada serie (6)
está desplazado con respecto al final (9) de la serie (6) adyacente
respectiva en dirección al centro (14) de la placa de soporte de la
guarnición de freno (1).
9. Placa de soporte de guarnición de freno de
acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizada
porque las estructuras de retención (15) de series (6) adyacentes
están dispuestas desplazadas entre sí, apoyándose en cada caso con
preferencia en la zona de las cavidades (4) de una serie (6),
respectivamente, una proyección (3) de la serie adyacente
respectiva.
10. Placa de soporte de guarnición de freno de
acuerdo con una de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizada
por al menos dos zonas (16, 17) con series (6) de estructuras de
retención (15), alineadas en forma de abanico, que se extienden en
cada caso una hacia la otra, en la que las estructuras de retención
(15) de una zona (16) están alineadas opuestas a las estructuras de
retención (15) de la otra zona (17).
11. Placa de soporte de guarnición de freno de
acuerdo con la reivindicación 10, caracterizada porque las
series (6) de las dos zonas (16, 17) divergen en dirección opuesta o
en la misma dirección.
12. Placa de soporte de guarnición de freno de
acuerdo con la reivindicación 10 u 11, caracterizada porque
cuando las series (6) de las dos zonas (16, 17) divergen en la misma
dirección, las series (6) presentan un centro de convergencia
esencialmente igual.
13. Placa de soporte de guarnición de freno de
acuerdo con la reivindicación 10, caracterizada porque las
series (6) de las dos zonas (16, 17) divergen en dirección al centro
(14) de la placa de soporte de la guarnición de freno (1).
14. Placa de soporte de guarnición de freno de
acuerdo con una de las reivindicaciones 10 a 13,
caracterizada porque las dos zonas (16, 17) se intersectan
en la zona marginal (18) de sus lados dirigidos entre sí, de tal
forma que entre los extremos de series (6) adyacentes de una zona
(16) se encuentran los extremos de las series (6) de la otra zona
(17).
15. Placa de soporte de guarnición de freno de
acuerdo con una de las reivindicaciones 10 a 14,
caracterizada porque al menos las dos zonas (16, 17) están
dispuestas de forma simétrica de espejo con respecto al eje medio
transversal y/o con respecto al eje medio longitudinal de la placa
de soporte de la guarnición de freno.
16. Placa de soporte de guarnición de freno de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque las estructuras de retención (15)
adyacentes entre sí de series (6) vecinas se encuentran en cada caso
en un radio (11).
17. Placa de soporte de guarnición de freno de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque las estructuras de retención (15) están
dispuestas al menos en la zona marginal de la guarnición de
fricción y están con preferencia adyacentes al borde de la
guarnición de fricción.
18. Placa de soporte de guarnición de freno de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque las proyecciones (3) presentan una
altura h de 1,40 mm a 1,80 mm, con preferencia 1,60 mm.
19. Placa de soporte de guarnición de freno de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque las proyecciones (3) están alineadas en
un ángulo \alpha de aproximadamente 80º a 84º con respecto a la
superficie (54) de la placa de soporte de la guarnición de freno
(1), con preferencia en dirección a la cavidad (4) asociada en cada
caso.
20. Placa de soporte de guarnición de freno de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque está configurada curvada o
esencialmente plana.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005006569A DE102005006569B4 (de) | 2005-02-11 | 2005-02-11 | Bremsbelagträgerplatte |
| DE102005006569 | 2005-02-11 | ||
| US161240 | 2005-07-27 | ||
| US11/161,240 US7686142B2 (en) | 2005-02-11 | 2005-07-27 | Brake plate |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2294744T3 true ES2294744T3 (es) | 2008-04-01 |
Family
ID=36250840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06002718T Active ES2294744T3 (es) | 2005-02-11 | 2006-02-10 | Placa de soporte de guarnicion de freno. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1691103B1 (es) |
| AT (1) | ATE374895T1 (es) |
| CA (1) | CA2597493C (es) |
| DE (2) | DE502006000115D1 (es) |
| ES (1) | ES2294744T3 (es) |
| WO (1) | WO2006084740A1 (es) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITTO20130878A1 (it) | 2013-10-31 | 2015-05-01 | Util Ind S P A | Piastrina di supporto per una pastiglia freno di un gruppo freno a disco e suo metodo di realizzazione |
| CA2948120C (en) * | 2014-05-30 | 2022-01-04 | Util Industries S.P.A. | Method of obtaining a backing plate for a brake pad and backing plate thus obtained |
| RU2738216C1 (ru) | 2017-09-13 | 2020-12-09 | Малтиматик Инк. | Модуль силового привода для дверей транспортного средства |
| WO2019183473A1 (en) * | 2018-03-23 | 2019-09-26 | Stemco Products, Inc. | Methods for making a brake pad retention plate |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4005991A (en) * | 1971-12-29 | 1977-02-01 | Toyo Kogyo Co., Ltd. | Metal made of steel plate and aluminum material |
| US5376410A (en) * | 1991-10-02 | 1994-12-27 | Mackelvie; Winston R. | Material surface modification |
| CA2262214A1 (en) * | 1999-02-18 | 2000-08-18 | Ray Arbesman | Disc brake backing plate and method and apparatus of manufacturing same |
| CA2347314A1 (en) * | 2001-05-10 | 2002-11-10 | Doug Poelemans | Backing plate with friction material retention members and method and apparatus for manufacturing same |
| US7222701B2 (en) * | 2003-06-02 | 2007-05-29 | Capital Tool & Design Limited | Backing plate with friction material retention members and method and apparatus for manufacturing same |
-
2006
- 2006-02-10 DE DE502006000115T patent/DE502006000115D1/de active Active
- 2006-02-10 WO PCT/EP2006/001237 patent/WO2006084740A1/de not_active Application Discontinuation
- 2006-02-10 CA CA2597493A patent/CA2597493C/en active Active
- 2006-02-10 AT AT06002718T patent/ATE374895T1/de not_active IP Right Cessation
- 2006-02-10 DE DE502006000682T patent/DE502006000682D1/de active Active
- 2006-02-10 ES ES06002718T patent/ES2294744T3/es active Active
- 2006-02-10 EP EP06002718A patent/EP1691103B1/de active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1691103B1 (de) | 2007-10-03 |
| CA2597493A1 (en) | 2006-08-17 |
| CA2597493C (en) | 2014-01-28 |
| DE502006000115D1 (de) | 2007-11-15 |
| ATE374895T1 (de) | 2007-10-15 |
| EP1691103A1 (de) | 2006-08-16 |
| WO2006084740A1 (de) | 2006-08-17 |
| DE502006000682D1 (de) | 2008-06-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2306344T3 (es) | Placa de soporte de guarnicion de freno. | |
| ES2294744T3 (es) | Placa de soporte de guarnicion de freno. | |
| ES2268905T3 (es) | Panel de recubrimiento para parquet, artesonado o analogo. | |
| ES2403373T3 (es) | Bolsa de gas de cortina | |
| ES2831016T3 (es) | Disposición de una máquina de accionamiento de una instalación de ascensor | |
| ES2366173T3 (es) | Pastilla de freno para un freno de disco. | |
| ES2666543T3 (es) | Neumático de vehículo para vehículos comerciales | |
| ES2465515T3 (es) | Perfil de cubierta para suelos para su adaptación a diferentes aplicaciones | |
| ES2452567T3 (es) | Freno de disco de vehículo industrial y ferroviario | |
| ES2387239T3 (es) | Cubierta de disco de freno para un disco de freno de un freno de disco | |
| ES2704741T3 (es) | Carril de anclaje y construcción con un carril de anclaje | |
| ES2398409T3 (es) | Transportador alternativo de lamas, con lamas móviles entre lamas fijas | |
| ES2535103T3 (es) | Construcción de rueda | |
| ES2555278T3 (es) | Chapa de cubierta de freno | |
| ES2770506T3 (es) | Accionamiento de tornillo | |
| ES2838809T3 (es) | Conector de enchufe | |
| ES2629691T3 (es) | Conjunto de fijación para raíles de vías férreas | |
| ES2424672T3 (es) | Perfil de banda de rodadura de una cubierta de vehículo | |
| ES2333457T3 (es) | Disco de rueda. | |
| ES2323308T3 (es) | Freno de disco que incluye una cuibierta protectora. | |
| ES2312131T3 (es) | Ensamblaje de elementos de carroceria de vehiculo automovil y procedimiento de montaje de dicho ensamblaje sobre el vehiculo automovil. | |
| ES2668305T3 (es) | Disco de freno con elementos de refrigeración | |
| ES2507490T3 (es) | Rueda, en particular rueda de carril para vehículos sobre carriles | |
| ES2246925T3 (es) | Procedimiento de montaje de una rueda de turbina pelton. | |
| ES2255504T3 (es) | Disco para freno de disco. |