ES2306344T3 - Placa de soporte de guarnicion de freno. - Google Patents
Placa de soporte de guarnicion de freno. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2306344T3 ES2306344T3 ES06023885T ES06023885T ES2306344T3 ES 2306344 T3 ES2306344 T3 ES 2306344T3 ES 06023885 T ES06023885 T ES 06023885T ES 06023885 T ES06023885 T ES 06023885T ES 2306344 T3 ES2306344 T3 ES 2306344T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- series
- support plate
- brake lining
- brake
- cavity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D69/0408—Attachment of linings specially adapted for plane linings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21J—FORGING; HAMMERING; PRESSING METAL; RIVETING; FORGE FURNACES
- B21J5/00—Methods for forging, hammering, or pressing; Special equipment or accessories therefor
- B21J5/06—Methods for forging, hammering, or pressing; Special equipment or accessories therefor for performing particular operations
- B21J5/068—Shaving, skiving or scarifying for forming lifted portions, e.g. slices or barbs, on the surface of the material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D2069/0425—Attachment methods or devices
- F16D2069/0441—Mechanical interlocking, e.g. roughened lining carrier, mating profiles on friction material and lining carrier
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Placa de soporte de la guarnición de freno (1) para la retención de una guarnición de fricción, especialmente para el montaje en una instalación de freno de automóvil, con estructuras de retención (15) dispuestas en series (6) sobre el lado de la guarnición (2) para la guarnición de fricción, en la que cada estructura de retención (15) presenta una cavidad (4) y una proyección (3), cuya protección es generada bajo la formación de la cavidad (4) a través de desplazamiento de material en la superficie (5) y engrana con la guarnición de fricción, y la proyección (3) y la cavidad (4) están dispuestas una detrás de otra en la dirección de las series (6), en la que las series (6) se extienden esencialmente transversales al eje longitudinal (7) de la placa de soporte de la guarnición de freno (1), caracterizada porque las series (6) están alineadas en su extensión longitudinal en forma de abanico.
Description
Placa de soporte de guarnición de freno.
La invención se refiere a una placa de soporte
de guarnición de freno para la retención de una guarnición de
fricción, especialmente para el montaje en una instalación de freno
de automóvil, con estructuras de retención dispuestas en series
sobre el lado de la guarnición para la guarnición de fricción, en la
que cada estructura de retención presenta una cavidad y una
proyección, cuya protección es generada bajo la formación de la
cavidad a través de desplazamiento de material en la superficie y
engrana con la guarnición de fricción, y la proyección y la cavidad
e4stán dispuestas una detrás de otra en la dirección de las series,
en la que las series se extienden esencialmente transversales al eje
longitudinal de la placa de soporte de la guarnición de freno.
Se conoce a partir del documento EP 1 484 524 A1
una placa de soporte de la guarnición de freno del tipo indicado
aquí. La placa de soporte de la guarnición de freno presenta
estructuras de retención dispuestas en serie y que presentan en cada
caso una proyección y una cavidad correspondiente, en la que las
series se extienden esencialmente transversales al eje longitudinal
de la placa de soporte de la guarnición de freno. Además, las series
están dispuestas paralelas entre sí sobre la placa de soporte de la
guarnición de freno. No obstante, en virtud de la disposición
conseguida de esta manera de las estructuras de retención, solamente
con condiciones corresponde al contorno de la guarnición de fricción
retenida por la placa de soporte de la guarnición de freno.
La invención tiene el cometido de desarrollar
una placa de soporte de la guarnición de freno del tipo mencionado
al principio, cuyas estructuras de retención están mejor adaptadas
que hasta ahora al contorno de la guarnición de fricción.
Para la solución de este cometido está previsto
de acuerdo con la invención que las series estén dispuestas en forma
de abanico en su extensión longitudinal. De esta manera, se tiene en
cuenta especialmente el contorno de la guarnición de fricción en los
frenos de disco habituales.
A este respecto, se ofrece que las series -con
respecto a la posición de montaje de la placa de soporte de la
guarnición de freno- diverjan en dirección radial hacia fuera. De
esta manera se obtienen condiciones de retención favorables para la
guarnición de freno, especialmente en los frenos de disco
habituales, puesto que las estructuras de retención están menos
cargadas de esta manera al frenar y, por lo tanto, se reduce el
peligro de un cizallamiento de la guarnición de fricción.
De acuerdo con un desarrollo de la invención,
está previsto que la posición de la proyección y de la cavidad de
las estructuras de retención alternen entre series adyacentes. Si
los extremos libres de las proyecciones apuntan en una dirección, es
decir, en la dirección de fabricación de las estructuras de
retención de la serie respectiva hacia la estructura de retención
siguiente o precedente, las proyecciones de series adyacentes están
asociadas en este caso entre sí. También aquí se puede contrarrestar
de una manera eficaz un llamado aligeramiento del borde, puesto que
en ambas zonas de los cantos de la guarnición de fricción, en las
que se extienden las series con sus dos extremos, junto a una
cavidad está dispuesta siempre una proyección de la serie
adyacente.
Por aligeramiento del borde se entiende el
desprendimiento de la guarnición de fricción en su contorno externos
o bien en la zona de sus cantos fuera de la placa de soporte de la
guarnición de freno, que se desprende a través de la introducción de
humedad, agua, agua salada y similares en esta zona y por óxido,
provocado dado el caso de esta manera, de la placa de soporte de la
guarnición de freno. En la placa de soporte de la guarnición de
freno conocida a partir del documento EP 1 484 524 A1, varias series
yuxtapuestas de las series dispuestas lateralmente presentan en la
zona marginal de la guarnición de fricción unas cavidades, que están
dispuestas todavía delante de la primera proyección en la serie. De
este modo se puede conseguir precisamente en las zonas marginales
críticas de la guarnición de freno una acumulación de humedad en las
cavidades, de manera que se favorece con ello el aligeramiento del
borde. Esto se contrarresta por medio de la posición alterna de la
proyección y de la cavidad de las estructuras de retención entre
series adyacentes.
Un desarrollo ventajoso de la invención consiste
en que en el caso de estructuras de retención, que están dispuestas
en sentido opuesto, de series adyacentes, como se ve en la dirección
de producción de las estructuras de retención, el inicio de cada
serie está desplazado con respecto al final de la serie adyacente
respectiva en dirección al centro de la placa de soporte de la
guarnición de freno. De esta manera, es posible que -visto en la
dirección de fabricación- en la zona de los cantos de la guarnición
de fricción no se encuentre ninguna cavidad, sino solamente
proyecciones.
A este respecto se ofrece que las estructuras de
retención de series adyacentes estén dispuestas desplazadas entre
sí, en la que con preferencia en la zona de las cavidades de una
serie se apoya en cada caso una proyección de la serie adyacente
respectiva. De esta manera, se evita que las cavidades de series
adyacentes se coloquen inmediatamente adyacentes entre sí y, por lo
tanto, existe una vía de fluencia continua para humedad,
contaminación, agua salada y similares.
Una configuración alternativa de la invención
prevé que la placa de soporte de la guarnición de freno presente al
menos dos zonas con series de estructuras de retención alineadas en
forma de abanico, que se extienden en cada caso unas sobre las
otras, en la que las estructuras de retención de una de las zonas
están alineadas en sentido opuesto a las estructuras de retención de
la otra zona. De este modo es posible una mecanización de las
estructuras de retención que cuida la placa de soporte de la
guarnición de freno, puesto que las fuerzas que actúan para la
fabricación de las estructuras de retención sobre una de las zonas y
las fuerzas que actúan sobre la otra zona se anulan mutuamente en
gran medida. Éste es especialmente el caso cuando las dos zonas
están dispuestas simétricas de espejo con relación al eje medio
transversal y/o al eje medio longitudinal de la placa de soporte de
la guarnición de
freno.
freno.
Se ofrece que las series de las dos zonas
diverjan en dirección opuesta. De esta manera, se pueden proveer
las placas de soporte de la guarnición de freno especialmente
grandes de una manera sencilla en cuanto a la técnica de fabricación
con las estructuras de retención, en las que en dos etapas de
trabajo consecutivas se pueden generar en primer lugar las
estructuras de retención de una de las zonas y luego después de la
transformación de la placa de soporte de la guarnición de freno en
el dispositivo que genera las proyecciones, se pueden generar las
series de la segunda zona.
En la misma dirección apunta la medida
alternativa de que las series de las dos zonas diverjan en
dirección al centro de la placa de soporte de la guarnición de
fricción.
De acuerdo con otra medida alternativa, puede
estar previsto también que las series de las dos zonas diverjan en
la mismo dirección
En este caso, se ofrece que las series presenten
un centro de convergencia esencialmente igual. Esto es
especialmente ventajoso cuando las series de las dos zonas se
fabrican al mismo tiempo en un ciclo de trabajo, puesto que de esta
manera se puede fabricar fácilmente la herramienta necesaria para la
generación de estas series.
A este respecto, es ventajoso que las dos zonas
se insersecten en la zona marginal de sus lados dirigidos entre sí,
de tal forma que entre los extremos de series adyacentes de una de
las zonas se encuentran los extremos de las series de la otra zona.
De esta manera se garantiza precisamente en la zona de la placa de
soporte de la guarnición de freno, que es especialmente muy cargada
durante el frenado, un acción de retención grande de la guarnición
de freno sobre la placa de soporte de la guarnición de freno en
virtud del número alto de proyecciones.
La fabricación de la herramienta para la
mecanización de la placa de soporte de la guarnición de freno se
configura de forma especialmente sencilla cuando las estructuras de
retención adyacentes entre sí de series vecinas se encuentran en
cada caso sobre un radio.
Además, es ventajoso que las estructuras de
retención estén dispuestas al menos en la zona marginal de la
guarnición de freno. Para evitar un aligeramiento del borde es
suficiente, en efecto, ya que las estructuras de retención estén
presentes en la zona marginal de la guarnición de fricción. A tal
fin no es necesario ya en sí proveer la superficie interior de la
placa de soporte de la guarnición de freno totalmente con
estructuras de retención. Sin embargo, por medio de una disposición
de estructuras de retención sobre toda la superficie se consigue
adicionalmente una absorción más elevadas de fuerzas de frenado.
Es ventajoso que las proyecciones presenten una
altura h de 1,40 mm a 1,8 mm, con preferencia 1,6 mm. En este
intervalo se puede con seguir una unión especialmente buena de la
guarnición de freno sobre la placa de soporte de la guarnición de
freno y se contrarresta un aligeramiento del borde.
En la misma dirección va la medida de que las
proyecciones estén alineadas en un ángulo \alpha de
aproximadamente 80º a 84º con respecto a la superficie de la placa
de soporte de la guarnición de freno, con preferencia en dirección a
la cavidad asociada en cada caso.
Se ofrece que la placa de soporte de la
guarnición de freno esté con figurada curvada o esencialmente
plana. De esta manera, la placa de soporte de la guarnición de freno
no sólo se puede utilizar en una instalación de freno de discos,
sino también en una instalación de frenos de tambor.
\vskip1.000000\baselineskip
Otros objetivos, ventajas, características y
aplicaciones de la presente invención se deducen a partir de la
descripción siguiente de varios ejemplos de realización con la ayuda
de los dibujos. En este caso, todas las características descritas
y/o representadas en las figuras por sí o en combinación conveniente
discrecional forman el objeto de la presente invención, también de
una manera independiente de su redacción en las reivindicaciones o
su
interacción.
interacción.
En este caso:
La figura 1 muestra una forma de realización
posible de una placa de soporte de la guarnición de freno de acuerdo
con la invención para la retención de una guarnición de freno en
vista en perspectiva.
La figura 2 muestra la placa de soporte de la
guarnición de freno según la figura 1 como vista en planta
superior.
La figura 3 muestra la placa de soporte de la
guarnición de freno según la figura 1 como vista lateral.
La figura 4 muestra la placa de soporte de la
guarnición de freno según la figura 1 como representación en sección
a lo largo de la línea de intersección A-A de
acuerdo con la figura 2.
La figura 5 muestra la estructura de retención
de la placa de soporte de la guarnición de freno según la figura 1
como representación del detalle B según la figura 4.
La figura 6 muestra otro ejemplo de realización
de una placa de soporte de la guarnición de freno de acuerdo con la
invención como vista en planta superior.
La figura 7 muestra un desarrollo de la placa de
soporte de la guarnición de freno según la figura 6 como vista en
planta superior.
La figura 8 muestra de nuevo otro ejemplo de
realización de una placa de soporte de la guarnición de freno de
acuerdo con la invención como vista en planta superior.
La figura 9 muestra otro ejemplo de realización
de una placa de soporte de la guarnición de freno de acuerdo con la
invención como vista en planta superior y
La figura 10 muestra otra forma de realización
alternativa de una placa de soporte de la guarnición de freno de
acuerdo con la invención como vista en planta superior.
En las figuras 1 a 4 se representa una placa de
soporte de la guarnición de freno 1 para la retención de una
guarnición de fricción, como se utiliza, por ejemplo, en una
instalación de freno de vehículo. Una instalación de freno de este
tipo puede ser, por ejemplo, un freno de disco. En principio, la
placa de soporte de la guarnición de freno se puede emplear también
en un freno de tambor o en otro tipo de instalación de freno.
La placa de soporte de la guarnición de freno 1
presenta sobre el lado de la guarnición 2 unas estructuras de
retención 15 dispuestas en series 6 para la guarnición de fricción
(no representada). Cada estructura de retención 15 contiene una
proyección 3 y una cavidad 4, en la que se genera la proyección 3
bajo la configuración de la cavidad 4 a través de desplazamiento de
material en la superficie 5 y que se acopla con la guarnición de
fricción (no representada).
Las series 6 se extienden esencialmente
transversales al eje longitudinal 7 de la placa de soporte de la
guarnición de freno 1 y están dispuestas en forma de abanico y, en
concreto, de tal forma que las series 6 divergen -con relación de la
posición de montaje de la placa de soporte de la guarnición de freno
1- en la instalación de freno radialmente hacia fuera. Además, las
estructuras de retención 15 adyacentes entre sí de series 6 vecinas
se encuentran en cada caso sobre un radio.
En el presente ejemplo de realización, las
estructuras de retención 15 están dispuestas en series 6, de tal
manera que al comienzo 8 y al final 9 de cada serie 6 se encuentra
una proyección 10. Las series 6 presentan, además, dos secciones 12,
13, en las que las posiciones de la proyección 3 y de la cavidad 4
de las estructuras de retención 15 están en sentido opuesto o
alternando. Además, las series 6 individuales con estructuras de
retención 15 están dispuestas de tal forma que están adyacentes al
borde de la guarnición de fricción (no representada).
De acuerdo con un ejemplo de realización no
representado aquí, evidentemente también es posible que las
estructuras de retención 15 estén dispuestas solamente en la zona
marginal de la guarnición de fricción.
En el ejemplo de realización según la figura 1,
las proyecciones están configuradas como recodos 3, estando
doblados hacia atrás los extremos libres de los recodos, por ejemplo
estando dirigidos sobre la cavidad 4 correspondiente,
respectivamente.
Como se deduce a partir de la figura 5, los
recodos o bien las proyecciones 3 pueden presentar una altura h de
aproximadamente 1,6 mm y están en un ángulo \alpha de
aproximadamente 80º a 84º con respecto a la cavidad 4 asociada en
cada caso. Evidentemente, las proyecciones 3 pueden presentar
también otras alturas y pueden estar configuradas de otra manera,
por ejemplo en forma de pasadores, dientes, rebabas o similares.
En la figura 6 se representa otro ejemplo de
realización de la placa de soporte de la guarnición de freno 1. Se
diferencia del ejemplo de realización según la figura 1, entre oras
cosas, porque se alterna la posición de la proyección 3 y de la
cavidad 4 de las estructuras de retención 15 entre series adyacentes
6. De esta manera, las series que comienzan, condicionadas por la
fabricación, con una cavidad 4 están adyacentes en la zona marginal
de la guarnición de fricción en cada caso a una proyección en el
extremo -visto en la dirección de fabricación de las estructuras de
retención- de la serie adyacente respectiva. Al comienzo y al final
de la serie 6 alternan, por lo tanto, las cavidades 4 y las
proye-
cciones 3.
cciones 3.
Un desarrollo de un ejemplo de realización de la
placa de soporte de la guarnición de freno 1 según la figura 6 se
muestra en la figura 7. La placa de soporte de la guarnición de
freno 1 representada allí se diferencia, entre otras cosas, del
ejemplo de realización según la figura 6 porque, visto en la
dirección de fabricación de las estructuras de retención 15, el
comienzo 8 de cada serie 6 está desplazado frente al extremo 9 de
las series 6 adyacentes respectivas en dirección al centro 14 de la
placa de soporte de la guarnición de freno 1.
De acuerdo con otro ejemplo de realización no
representado aquí es posible, además, que las estructuras de
retención 15 de series adyacentes 6 estén dispuestos desplazados
entre sí, de manera que, por lo tanto, en la zona de la cavidad 4 de
una serie se apoya una proyección 3 de la serie 6 adyacente.
Además, de acuerdo con una forma de realización
no representada aquí de la placa de soporte de la guarnición de
freno 1 con alineación de las series en forma de abanico puede estar
previsto que el ángulo entre series adyacentes esté entre 0º y
aproximadamente 15º.
Como complemento a las formas de realización de
la placa de soporte de la guarnición de freno 1 según las figuras 1
a 7, la figura 8 muestra un segundo ejemplo de realización de la
placa de soporte de la guarnición de freno 1. También allí las
series 6 con las estructuras de retención 15 están dispuestas
esencialmente transversales al eje longitudinal 7 de la placa de
soporte de la guarnición de freno 1, estando alineadas las series 6
con preferencia en su dirección longitudinal en forma de abanico. En
este caso, las series 6 divergen con respecto a la posición de
montaje de la placa de soporte de la guarnición de freno 1 en
dirección radial hacia fuera. En esta forma de realización,
solamente en los extremos de cada serie 6, que apuntan en dirección
radial hacia dentro, está prevista una proyección 10'. En cambio, en
los extremos de cada serie 6, que apuntan en la dirección radial
hacia fuera, se encuentra en cada caso una cavidad 21'. La posición
de la proyección 3 y de la cavidad 4 de las estructuras de
retención 15 entre series 6 adyacentes no es alterna en esta forma
de realización, sino en la misma dirección. En la zona del centro
14, la placa de soporte de la guarnición de freno 1 presenta una
abertura ovalada 20.
La línea 22 de puntos y trazos muestra el
contorno de la guarnición de fricción hasta que cuya zona marginal
se extienden estructuras de retención 15.
La figura 9 muestra otro ejemplo de realización
de la placa de soporte de la guarnición de freno 1, que se
diferencia de la forma de realización según la figura 8, entre otras
cosas, porque allí están previstas dos aberturas 24 esencialmente
redondas circulares, que están dispuestas de forma simétrica de
espejo con respecto al eje transversal 23 de la placa de soporte de
la guarnición de freno 1 y a distancia entre sí. Las estructuras de
retención 15 están dispuestas sobre la placa de soporte de la
guarnición de freno 1 de tal forma que se puede insertar una
guarnición de fricción con otro contorno 22 como en el ejemplo de
realización según la figura 8.
La figura 10 muestra otra forma de realización
de la placa de soporte de la guarnición de freno 1. Representa, por
decirlo así, un desarrollo de las formas de realización según las
figuras 8 y 9, estando configuradas las estructuras de retención 15
en la zona marginal de tal forma que se puede emplear de nuevo otro
contorno de la guarnición de fricción con la placa de soporte de la
guarnición de freno 1. También esta forma de realización de la placa
de soporte de la guarnición de freno 1 muestra un con torno exterior
alternativo para el montaje en otros vehículos.
- 1
- Placa de soporte de la guarnición de freno
- 2
- Lado de la guarnición
- 3
- Proyección, saliente
- 4
- Cavidad
- 5
- Superficie
- 6
- Series
- 7
- Eje longitudinal
- 8
- Inicio
- 9
- Final
- 10
- Proyección
- 10'
- Proyección
- 11
- Radio
- 12
- Sección
- 13
- Sección
- 14
- Centro
- 15
- Estructuras de retención
- 20
- Orificio
- 21'
- Cavidad
- 22
- Contorno de la guarnición de fricción
- 23
- Eje transversal
- 24
- Orificio
\vskip1.000000\baselineskip
- h
- Altura
- \alpha
- Angulo
Claims (16)
-
\global\parskip0.900000\baselineskip
1. Placa de soporte de la guarnición de freno (1) para la retención de una guarnición de fricción, especialmente para el montaje en una instalación de freno de automóvil, con estructuras de retención (15) dispuestas en series (6) sobre el lado de la guarnición (2) para la guarnición de fricción, en la que cada estructura de retención (15) presenta una cavidad (4) y una proyección (3), cuya protección es generada bajo la formación de la cavidad (4) a través de desplazamiento de material en la superficie (5) y engrana con la guarnición de fricción, y la proyección (3) y la cavidad (4) están dispuestas una detrás de otra en la dirección de las series (6), en la que las series (6) se extienden esencialmente transversales al eje longitudinal (7) de la placa de soporte de la guarnición de freno (1), caracterizada porque las series (6) están alineadas en su extensión longitudinal en forma de abanico. - 2. Placa de soporte de la guarnición de freno de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque cuando las series (6) se extienden esencialmente en la dirección transversal de la placa de soporte de la guarnición de freno (1), éstas divergen en dirección radial hacia fuera con respecto a la posición de montaje de la placa de soporte de la guarnición de freno (1).
- 3. Placa de soporte de la guarnición de freno de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la posición de la proyección (3) y de la cavidad (4) de las estructuras de retención (15) alterna entre series (6) adyacentes.
- 4. Placa de soporte de la guarnición de freno de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque en el caso de estructuras de retención (15), que están dispuestas en sentido opuesto, de series adyacentes (6) como se ve en la dirección de producción de las estructuras de retención (15), el inicio (8) de cada serie (6) está desplazado con respecto al final (9) de la serie adyacente (6) respectiva en dirección al centro (14) de la placa de soporte de la guarnición de freno (1).
- 5. Placa de soporte de la guarnición de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las estructuras de retención (15) de series adyacentes (6) están dispuestas desplazadas entre sí, en la que con preferencia en la zona de las cavidades (4) de una serie (6) se apoya en cada caso una proyección (3) de la serie adyacente respectiva.
- 6. Placa de soporte de la guarnición de freno de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por al menos dos zonas con series (6) de estructuras de retención (15) alineadas en forma de abanico, que se extienden, respectivamente, unas hacia las otras, en la que las estructuras de retención (15) de una zona están alineadas en sentido opuesto a las estructuras de retención (15) de la otra zona.
- 7. Placa de soporte de la guarnición de freno de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque las series (6) de las dos zonas divergen en la misma dirección o en dirección opuesta.
- 8. Placa de soporte de la guarnición de freno de acuerdo con la reivindicación 6 ó 7, caracterizada porque cuando las series (6) de las dos zonas divergen en la misma dirección, las series (6) presentan un centro de convergencia esencialmente igual.
- 9. Placa de soporte de la guarnición de freno de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque las series (6) de las dos zonas divergen en dirección al centro (14) de la placa de soporte de la guarnición de freno (1).
- 10. Placa de soporte de la guarnición de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizada porque las dos zonas se intersectan en la zona marginal de sus lados dirigidos entre sí, de tal manera que entre los extremos de series (6) adyacentes de una zona se encuentran los extremos de las series (6) de la otra zona.
- 11. Placa de soporte de la guarnición de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizada porque al menos dos zonas están dispuestas simétricas de espejo con respecto al eje medio transversal y/o con respecto al eje medio longitudinal de la placa de soporte de la guarnición de freno.
- 12. Placa de soporte de la guarnición de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las estructuras de retención (15) adyacentes entre sí de series (6) vecinas se encuentran en cada caso sobre un radio (11).
- 13. Placa de soporte de la guarnición de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las estructuras de retención (15) están dispuestas al menos en la zona marginal de la guarnición de fricción y están con preferencia adyacentes al borde de la guarnición de fricción.
- 14. Placa de soporte de la guarnición de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las proyecciones (3) presentan una altura h de 1,40 mm a 1,80 mm, con preferencia 1,60 mm.
- 15. Placa de soporte de la guarnición de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las proyecciones (3) están alineadas en un ángulo \alpha de aproximadamente 80º a 84º con respecto a la superficie (5) de la placa de soporte de la guarnición de freno (1), con preferencia en dirección a la cavidad (4) asociada en cada caso.
\global\parskip1.000000\baselineskip
- 16. Placa de soporte de la guarnición de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque está configurada curvada o esencialmente plana.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005006569 | 2005-02-11 | ||
| DE102005006569A DE102005006569B4 (de) | 2005-02-11 | 2005-02-11 | Bremsbelagträgerplatte |
| US11/161,240 US7686142B2 (en) | 2005-02-11 | 2005-07-27 | Brake plate |
| US161240 | 2005-07-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2306344T3 true ES2306344T3 (es) | 2008-11-01 |
Family
ID=36814537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06023885T Active ES2306344T3 (es) | 2005-02-11 | 2006-02-10 | Placa de soporte de guarnicion de freno. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7686142B2 (es) |
| EP (1) | EP1748215B1 (es) |
| DE (1) | DE102005006569B4 (es) |
| ES (1) | ES2306344T3 (es) |
| MX (1) | MX2007009378A (es) |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWM362174U (en) * | 2009-01-06 | 2009-08-01 | Shin In Trading Co Ltd | Brake with sharp convex back plane structure |
| DE102009008888A1 (de) * | 2009-02-14 | 2010-10-21 | Tmd Friction Services Gmbh | Verfahren zur Behandlung eines Belagträgers |
| US20130175127A1 (en) * | 2011-12-19 | 2013-07-11 | Winston MacKelvie | Friction plate |
| CA2778455C (en) | 2012-05-29 | 2019-04-09 | Ray Arbesman | Bulk textured material sheeting |
| CA2780397C (en) | 2012-06-18 | 2019-06-11 | Nghi Pham | Process for making a laminated sheet |
| CA2890266A1 (en) * | 2012-11-13 | 2014-05-22 | Sumitomo Bakelite Company Limited | Brake pad and caliper device |
| CA2798303C (en) | 2012-12-07 | 2019-01-08 | Nghi Pham | Composite disc brake backing plate |
| KR20150110658A (ko) * | 2013-02-01 | 2015-10-02 | 스미또모 베이크라이트 가부시키가이샤 | 브레이크 패드 및 캘리퍼 장치 |
| JP6222115B2 (ja) * | 2013-02-01 | 2017-11-01 | 住友ベークライト株式会社 | ブレーキパッドおよびキャリパ装置 |
| CA2821897C (en) | 2013-07-26 | 2016-08-16 | Ray Arbesman | Metal and graphite laminate |
| US9341207B2 (en) * | 2013-07-30 | 2016-05-17 | Gulfstream Aerospace Corporation | Web component and method of making a web component |
| ITTO20130878A1 (it) * | 2013-10-31 | 2015-05-01 | Util Ind S P A | Piastrina di supporto per una pastiglia freno di un gruppo freno a disco e suo metodo di realizzazione |
| WO2015181697A1 (en) * | 2014-05-30 | 2015-12-03 | Util Industries S.P.A. | Method of obtaining a backing plate for a brake pad and backing plate thus obtained |
| KR20220038190A (ko) * | 2014-05-30 | 2022-03-25 | 유틸 인더스트리스 에스.피.에이 | 브레이크 패드용 배킹 플레이트를 획득하는 방법 및 이와 같이 획득된 배킹 플레이트 |
| US9950495B2 (en) | 2014-07-24 | 2018-04-24 | Nugripmetal S.A.R.L. | System and method for additive manufacturing of a three-dimensional object |
| US9856938B2 (en) | 2014-09-26 | 2018-01-02 | R.A. Investment Management S.A.R.L. | Material with variable height barbs |
| US9689450B2 (en) | 2014-09-26 | 2017-06-27 | R.A. Investment Management S.A.R.L. | Composite disc brake backing plate |
| CA2865384A1 (en) * | 2014-09-26 | 2016-03-26 | Ray Arbesman | Composite disc brake backing plate |
| US9259899B1 (en) | 2015-01-09 | 2016-02-16 | R.A. Investment Management S.A.R.L. | Thin layer laminate |
| US9360067B1 (en) | 2015-02-05 | 2016-06-07 | R. A. Investment Management S.A.R.L. | Hybrid laminate |
| US9388872B1 (en) * | 2015-03-26 | 2016-07-12 | Nucap Industries Inc. | Friction fusion fastening system |
| US10125836B2 (en) * | 2015-06-10 | 2018-11-13 | Nucap Industries Inc. | Brake pad with preformed multi-layer friction pad and shim |
| DE102015212784A1 (de) * | 2015-07-08 | 2017-01-12 | Pbw Automotive Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Herstellen von Haltevorsprünge aus einer Bremsbelagsträgerplatte sowie Bremsbelagsträgerplatte |
| US10315382B2 (en) | 2016-12-22 | 2019-06-11 | Gripmetal Limited | Process for manufacturing textured laminate sheet |
| US10010923B1 (en) | 2017-09-13 | 2018-07-03 | Nugripmetal S.A.R.L. | Textured sheet metal |
| US20190077088A1 (en) * | 2017-09-14 | 2019-03-14 | GM Global Technology Operations LLC | Amalgamation plates for joining components |
| US20190113089A1 (en) * | 2017-10-12 | 2019-04-18 | Guangdong Junhui Automotive Technologies Co., Ltd. | Reinforcing Rib Type Barbed Backing Plate of Brake Pad |
| US20190210574A1 (en) * | 2018-01-10 | 2019-07-11 | Bigfoot Construction Equipment, Inc. | Outrigger Stabilizer Pad Having a Frictional Surface |
| KR102265064B1 (ko) | 2018-03-23 | 2021-06-15 | 커머셜 비이클 콤포넌츠, 엘엘씨 | 브레이크 패드 유지 판을 제조하기 위한 방법 |
Family Cites Families (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA311275A (en) | 1931-05-12 | V. O. Palm John | Method of bonding dissimilar metals | |
| CA263871A (en) | 1926-08-31 | Gordon B. Dailley Wilfrid | Panel sheet | |
| US649762A (en) * | 1899-07-28 | 1900-05-15 | American Metal Edge Box Company | Mechanism for punching metal strips. |
| US1044283A (en) * | 1912-03-14 | 1912-11-12 | William D Stanger | Die for forming metal staying-strips. |
| US3557407A (en) * | 1968-08-19 | 1971-01-26 | Jerome H Lemelson | Apparatus for surface forming sheet material |
| US4005991A (en) * | 1971-12-29 | 1977-02-01 | Toyo Kogyo Co., Ltd. | Metal made of steel plate and aluminum material |
| US4569424A (en) * | 1984-01-27 | 1986-02-11 | Taylor Jr James L | Brake shoe construction |
| US4799579A (en) * | 1985-11-18 | 1989-01-24 | Myers Paul A | Clutch and brake friction assembly and method of making same |
| US4779579A (en) * | 1987-07-29 | 1988-10-25 | Sulo Sukava | Rotary engine |
| CA1330521C (en) | 1988-10-03 | 1994-07-05 | Bondface Technology Inc. | Material surface modification |
| CA1337622C (en) | 1989-03-22 | 1995-11-28 | Bondface Technology Inc. | Tool for material surface modification |
| GB2245667A (en) | 1990-06-28 | 1992-01-08 | Ferodo Ltd | Disc brake pad backplate |
| DE4023162C2 (de) * | 1990-07-20 | 1996-08-29 | Siemens Ag | Fülladapter zur Infaßtrocknung von flüssigen radioaktiven Abfällen |
| US5376410A (en) | 1991-10-02 | 1994-12-27 | Mackelvie; Winston R. | Material surface modification |
| GB9515926D0 (en) * | 1995-08-03 | 1995-10-04 | T & N Technology Ltd | Manufacture of brake pads |
| CA2240227A1 (en) * | 1998-06-10 | 1999-12-10 | Ray Arbesman | Disc brake backing plate and method of manufacturing same |
| CA2262214A1 (en) * | 1999-02-18 | 2000-08-18 | Ray Arbesman | Disc brake backing plate and method and apparatus of manufacturing same |
| US6431331B1 (en) * | 2000-02-18 | 2002-08-13 | Ray Arbesman | Brake plate and method and apparatus for manufacturing same |
| US6488131B2 (en) * | 2001-01-23 | 2002-12-03 | Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc | Disc brake friction lining assembly |
| CA2347314A1 (en) * | 2001-05-10 | 2002-11-10 | Doug Poelemans | Backing plate with friction material retention members and method and apparatus for manufacturing same |
| ATE340317T1 (de) | 2002-03-25 | 2006-10-15 | Metek Metallverarbeitungsgmbh | Reibbelagträger, insbesondere bremsschuh, für feststell- oder trommelbremsen sowie ein diesbezügliches herstellungsverfahren sowie eine vorrichtung zur durchführung des verfahrens |
| JP2003329067A (ja) * | 2002-05-16 | 2003-11-19 | Advics:Kk | ディスクブレーキ |
| US20040016608A1 (en) * | 2002-06-20 | 2004-01-29 | Vladyslaw Gutowski | Brake backing plate and method and apparatus for making same |
| US7320386B2 (en) * | 2003-01-03 | 2008-01-22 | Federal Mogul World Wide, Inc. | High friction brake shoe assembly |
| US20040140165A1 (en) * | 2003-01-17 | 2004-07-22 | Nghi Pham | Backing plate with friction material retention members and method and apparatus for manufacturing same |
| US7222701B2 (en) * | 2003-06-02 | 2007-05-29 | Capital Tool & Design Limited | Backing plate with friction material retention members and method and apparatus for manufacturing same |
| DE10326962B3 (de) | 2003-06-16 | 2004-11-04 | Metek Metallverarbeitungsgesellschaft Mbh | Krimp-Vorrichtung zum Herausarbeiten von abstehenden Zähnen, Spänen, Krimpen o. dgl. aus einer Bremsbelagträgerplatte, sowie ein hierauf gerichtetes Verfahren |
| DE10347409B4 (de) | 2003-10-11 | 2008-01-17 | Metek Metallverarbeitungsgesellschaft Mbh | Bremsbelagträgerplatte einer Fahrradscheibenbremse |
-
2005
- 2005-02-11 DE DE102005006569A patent/DE102005006569B4/de active Active
- 2005-07-27 US US11/161,240 patent/US7686142B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-02-10 EP EP06023885A patent/EP1748215B1/de active Active
- 2006-02-10 MX MX2007009378A patent/MX2007009378A/es active IP Right Grant
- 2006-02-10 ES ES06023885T patent/ES2306344T3/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1748215A1 (de) | 2007-01-31 |
| MX2007009378A (es) | 2008-03-06 |
| US7686142B2 (en) | 2010-03-30 |
| DE102005006569B4 (de) | 2006-12-28 |
| EP1748215B1 (de) | 2008-04-23 |
| US20060180414A1 (en) | 2006-08-17 |
| DE102005006569A1 (de) | 2006-09-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2306344T3 (es) | Placa de soporte de guarnicion de freno. | |
| ES2576854T3 (es) | Cubierta compuesta por varios enrejados insertados uno en otro | |
| ES2604835T3 (es) | Neumático de vehículo | |
| ES2424624T3 (es) | Neumático de vehículo | |
| ES2331485T3 (es) | Inserto de refuerzo para caja de vehiculo automovil. | |
| ES2241022T3 (es) | Viga antiimpacto lateral para puertas de vehiculos automoviles. | |
| ES2246786T3 (es) | Vigas de proteccion que discurren a lo largo del apoyapie lateral. | |
| ES2362339T3 (es) | Procedimiento para construir la estructura de soporte de la carga de una carrocería de vehículo automóvil y estructura de soporte de la carga construida de este modo. | |
| ES2640866T3 (es) | Hoja de sierra con un cuerpo base y dientes con filos cortantes | |
| ES2452567T3 (es) | Freno de disco de vehículo industrial y ferroviario | |
| ES2838809T3 (es) | Conector de enchufe | |
| ES2294744T3 (es) | Placa de soporte de guarnicion de freno. | |
| RU2016103057A (ru) | Система полносборного строительства для изготовления перегородок, подвесных потолков и т.п., несущий профиль для таких элементов и использование указанной системы полносборного строительства | |
| BR112012025668B1 (pt) | painel de proteção de matéria plástica destinado a ser fixado em uma parte da carroceria de um veículo automotivo e veículo automotivo compreendendo o referido painel | |
| ES2041200T3 (es) | Revestimiento de hormigon pretensado en una galeria de presion. | |
| ES2424672T3 (es) | Perfil de banda de rodadura de una cubierta de vehículo | |
| ES2344084T3 (es) | Soporte para dispositivos de guia con una placa base. | |
| ES2097566T3 (es) | Portaequipajes sobre techo para vehiculos. | |
| ES2205755T3 (es) | Dispositivo de alumbrado para vehiculos automoviles con una superficie reflectante altamente discontinua. | |
| ES2376012T3 (es) | Soporte como soporte longitudinal o soporte transversal en un automóvil. | |
| ES2765254T3 (es) | Cordón de sellado para la formación de una junta en una carrocería de vehículo | |
| ES2287600T3 (es) | Neumatico de vehiculo. | |
| ES2355867T3 (es) | Suelo de vehículo automóvil que incluye largueros reforzados localmente. | |
| ES2585743T3 (es) | Banda de lámpara para un habitáculo para pasajeros de un vehículo ferroviario | |
| ITTO20010460A1 (it) | Dispositivo di illuminazione a luminanza controllata. |