ES2241022T3 - Viga antiimpacto lateral para puertas de vehiculos automoviles. - Google Patents
Viga antiimpacto lateral para puertas de vehiculos automoviles.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN SOPORTE CONTRA CHOQUES LATERALES PARA PUERTAS DE VEHICULOS DE MOTOR A PARTIR DE UNA TIRA DE CHAPA CON SECCION TRANSVERSAL PERFILADA, QUE MUESTRA AL MENOS UN NERVIO LONGITUDINAL Y UNA TIRAS DE MATERIAL QUE SE CONECTAN POR AMBOS LADOS AL NERVIO, MOSTRANDO LA TIRA DE CHAPA UNOS EXTREMOS PRACTICAMENTE PLANOS PARA FIJARSE A LA PUERTA DEL VEHICULO DE MOTOR Y REDUCIENDOSE CONTINUAMENTE LA ALTURA DEL NERVIO EN LA ZONA DE TRANSFERENCIA HACIA LOS EXTREMOS PLANOS DE LA TIRA DE CHAPA. LA INVENCION CONSISTE EN QUE LA TIRA DE CHAPA (1) SE COMPONE DE UN MATERIAL DE ACERO DE ALTA RESISTENCIA Y DEFORMABLE EN FRIO CON UN LIMITE DE ALARGAMIENTO DE AL MENOS 980 N/MM 2 Y UNA RESISTENCIA A LA TRACCION DE APROX. 1.250 N/MM 2 , LA BASE DEL NERVIO POSEE UN PERFIL PRACTICAMENTE SEMICIRCULAR Y LAS TIRAS DE MATERIAL EXTERIORES (6) DE LA TIRA DE CHAPA (1) MUESTRAN UNAS ESCOTADURAS MARGINALES (7) QUE SE CONECTAN DIRECTAMENTE A LA ZONA DE TRANSFERENCIA (3), LAS CUALES SE EXTIENDEN AL MENOS HASTA EL NERVIO (2).
Description
Viga antiimpacto lateral para puertas de
vehículos automóviles.
La invención concierne a una viga antiimpacto
lateral para puertas de vehículos automóviles constituida por una
banda de chapa de sección transversal perfilada que presenta al
menos una acanaladura longitudinal y bandas de material adyacentes a
dicha acanaladura por ambos lados, presentando la banda de chapa
extremos sustancialmente planos para su fijación a la puerta de un
vehículo automóvil y disminuyendo continuamente la altura de la
acanaladura en la zona de transición a los extremos planos de la
banda de chapa.
Una viga antiimpacto lateral conocida del género
citado al principio (documento WO 94/07709 A1) consiste en un
material de acero altamente resistente con una acanaladura que
presenta un perfil en forma de trapecio. Este perfil se produce
mediante una costosa transformación en caliente. La viga antiimpacto
lateral se fija con sus extremos planos a piezas estructurales
asociadas de la puerta de un vehículo automóvil, por ejemplo
mediante uniones soldadas o uniones atornilladas. Para proporcionar
la rigidez a la flexión necesaria, dicha viga posee un perfil ancho
y rígido a la torsión. Esto tiene la consecuencia de que los alabeos
producidos, por ejemplo, durante el prensado pueden conducir a
problemas al incorporar la viga en la puerta.
Asimismo, se conoce una viga antiimpacto lateral
constituida por un perfil hueco extruido de aluminio (patente DE 37
09 489), en donde el perfil hueco presenta en la zona de sus
esquinas unas bandas de material sobresalientes que, en la zona del
centro longitudinal de la viga antiimpacto lateral, están provistas
de rebajos para impedir una rotura del perfil hueco y garantizar una
deformación homogénea de la viga antiimpacto lateral.
El cometido de la invención consiste en proponer
una viga antiimpacto lateral del género descrito al principio que, a
pesar de ofrecer una rigidez a la flexión suficiente, sea tan blanda
frente a la torsión que no se originen problemas al incorporarla en
la puerta, y en la que pueda prescindirse de la fabricación costosa
por medio de la transformación en caliente.
Este problema se resuelve en la viga antiimpacto
lateral del género descrito al principio por el hecho de que la
banda de chapa está constituida por un material de acero altamente
resistente y transformable en frío con un límite de alargamiento de
al menos 980 N/mm^{2} y una resistencia a la tracción de
aproximadamente 1250 N/mm^{2}, el fondo de la acanaladura posee un
perfil sustancialmente de forma semicircular y las franjas de
material exteriores de la banda de chapa presentan en posiciones
directamente adyacentes a la zona de transición unos rebajos de
borde que se extienden al menos hasta la acanaladura.
Se ha visto según la invención que, en el caso de
un perfil sustancialmente de forma semicircular, puede emplearse un
material de acero altamente resistente con las propiedades
indicadas, el cual sigue siendo transformable en frío. Esta clase de
fabricación es más barata que la transformación en caliente en sí
conocida. Mediante la disposición de los rebajos del borde en
posiciones directamente adyacentes a la zona de transición la viga
antiimpacto lateral se hace más blanda frente a la torsión y
presenta al mismo tiempo una rigidez a la flexión suficiente en un
tramo de su longitud lo más grande posible. En caso de colisión, se
conservan sus uniones con las piezas estructurales asociadas de la
puerta del vehículo automóvil aun cuando la viga antiimpacto lateral
sea solicitada por fuera de su plano medio longitudinal. La parte
central de la viga antiimpacto lateral puede entonces ciertamente
retorcerse, pero el giro es absorbido por las zonas en las que se
encuentran los rebajos del borde. Por consiguiente, las uniones con
la puerta del vehículo automóvil son solicitadas también en menor
medida.
Preferiblemente, la longitud de los rebajos del
borde es de 10 a 20% de la longitud perfilada (incluida la zona de
transición) de la banda de chapa. La profundidad de la acanaladura
puede ser relativamente grande y corresponder de preferencia a un
intervalo de 20 a 50% de la anchura de la viga antiimpacto lateral.
En una ejecución preferida la banda de chapa presenta dos
acanaladuras paralelas una a otra.
Además, se ha visto que es conveniente doblar las
franjas de material exteriores de la viga antiimpacto lateral en
dirección al fondo de la acanaladura de tal manera que dicha viga
forma con el seno de la acanaladura un ángulo de < 90º.
El dispositivo de empalme puede consistir en una
patilla de empalme formada en el extremo de la banda de chapa por
doblado hacia arriba y hacia fuera del plano de la chapa. Esta
patilla de empalme constituye un seguro adicional en forma de un
garfio que, al producirse un impacto lateral, forma una unión con la
columna de fijación de la puerta. Esto es importante especialmente
en caso de que, por ejemplo, se corte la unión soldada con la que la
viga antiimpacto lateral está unida con las chapas de la puerta. La
patilla de empalme doblada hacia arriba y configurada como un gancho
está integrada según la invención en la pieza prensada y no se
atornilla o suelda adicionalmente como una pieza propia. De este
modo, se hace posible un ahorro de costes adicional.
La banda de chapa según la invención posee una
dilatación relativamente pequeña de a lo sumo 4 a 7%.
En lo que sigue se explica un ejemplo de
ejecución de la invención representado en el dibujo; muestran:
La Figura 1, el alzado lateral de una viga
antiimpacto lateral,
La Figura 2, una vista en planta del objeto según
la Figura 1 y
Las Figuras 3 y 4, una sección en la dirección
A-A a través del objeto según la Figura 1.
La viga antiimpacto lateral representada en el
dibujo consiste en una banda de chapa alargada 1 en la que se han
estampado dos acanaladuras 2 paralelas una a otra en el curso de su
transformación en frío por embutición profunda y/o doblado. La
profundidad de las acanaladuras 2 corresponde aproximadamente a un
intervalo de 20 a 50% de la anchura de la viga antiimpacto lateral.
El fondo de las acanaladuras tiene un perfil de forma semicircular
(Figura 3).
Las acanaladuras 2 se extienden por la mayor
parte de la longitud de la banda de chapa 1 hasta unas zonas de
transición 3 en las que la profundidad del perfil de su sección
transversal disminuya continuamente en dirección a extremos planos 4
de la banda de chapa 1 y hace transición hacia dichos
extremos
4.
4.
En la parte central 5 de la viga antiimpacto
lateral y también en las zonas de transición 3 se unen a las
acanaladuras 2 unas bandas de material exteriores 6. Estas bandas de
material 6 presentan rebajos de borde 7 que se extienden hasta las
acanaladuras 2 y cuya longitud es de 10 a 20% de la longitud
perfilada (incluidas las zonas de transición 3) de la banda de chapa
1.
Los extremos 4 de la banda de chapa 1 se unen
usualmente con las chapas de la puerta mediante puntos de soldadura
10. Como seguro adicional se ha previsto de manera correspondiente
en las Figuras 1 y 2, en el extremo derecho 4 de la banda de chapa
1, una patilla de empalme 8 doblada hacia arriba y hacia fuera del
plano de la chapa y dotada de un taladro o una hendidura 9. Esta
patilla de empalme 8 penetra en la zona de la columna de fijación de
la puerta cuando está cerrada esta última y, al producirse un
impacto lateral, proporciona un seguro adicional a manera de un
garfio en caso de que, por ejemplo, se corte la unión soldada.
La banda de chapa 1 consiste en un material de
acero altamente resistente y transformable en frío con propiedades
como las que se indican en la reivindicación 1.
Como se representa en la Figura 4, las bandas de
material exteriores 6'pueden estar dobladas en dirección al fondo de
las acanaladuras de tal manera que éstas formen con el seno de la
acanaladura 2 un ángulo de < 90º.
| 1 | Banda de chapa |
| 2 | Acanaladuras |
| 3 | Zonas de transición |
| 4 | Extremos |
| 5 | Pieza |
| 6, 6' | Bandas de material |
| 7 | Rebajos del borde |
| 8 | Patilla de empalme |
| 9 | Hendidura |
| 10 | Puntos de soldadura |
Claims (7)
1. Viga antiimpacto lateral para puertas de
vehículos automóviles constituida por una banda de chapa de sección
transversal perfilada que presenta al menos una acanaladura
longitudinal y bandas de material adyacentes a dicha acanaladura por
ambos lados, presentando la banda de chapa extremos sustancialmente
planos para su fijación a la puerta de un vehículo automóvil y
disminuyendo continuamente la altura de la acanaladura en la zona de
transición hacia los extremos planos de la banda de chapa,
caracterizada porque la banda de chapa (1)
- consiste en un material de acero altamente
resistente y transformable en frío con un límite de alargamiento de
al menos 980 N/mm^{2} y una resistencia a la tracción de
aproximadamente 1250 N/mm^{2},
- el fondo de la acanaladura posee un perfil
sustancialmente de forma semicircular y
- las bandas de material exteriores (6) de la
banda de chapa (1) presentan en posiciones directamente adyacentes a
la zona de transición (3) unos rebajos de borde (7) que se extienden
al menos hasta la acanaladura (2).
2. Viga antiimpacto lateral según la
reivindicación 1, caracterizada porque la longitud de los
rebajos de borde (7) es de 10 a 20% de la longitud perfilada
(incluidas las zonas de transición) de la banda de chapa (1).
3. Viga antiimpacto lateral según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la profundidad de
la acanaladura (2) corresponde a un intervalo de 20 a 50% de la
anchura de la viga antiimpacto lateral.
4. Viga antiimpacto lateral según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la banda de
chapa presenta dos acanaladuras (2) paralelas una a otra.
5. Viga antiimpacto lateral según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque las bandas de
material exteriores (6') están dobladas en dirección al fondo de la
acanaladura de tal manera que éstas forman con el seno de la
acanaladura (2) un ángulo de < 90º.
6. Viga antiimpacto lateral según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el dispositivo
de empalme está constituido por una patilla de empalme (8) doblada
hacia arriba en el extremo (4) de la banda de chapa (1).
7. Viga antiimpacto lateral según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el material de
acero presenta una dilatación de a lo sumo 4 a 7%.
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