ES2334519T3 - Cabestrante de apoyo. - Google Patents
Cabestrante de apoyo. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2334519T3 ES2334519T3 ES06791543T ES06791543T ES2334519T3 ES 2334519 T3 ES2334519 T3 ES 2334519T3 ES 06791543 T ES06791543 T ES 06791543T ES 06791543 T ES06791543 T ES 06791543T ES 2334519 T3 ES2334519 T3 ES 2334519T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- outer sleeve
- inner sleeve
- sleeve
- support
- segment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S9/00—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks
- B60S9/02—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting
- B60S9/04—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting mechanically
- B60S9/06—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting mechanically of screw-and-nut type
- B60S9/08—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting mechanically of screw-and-nut type the screw axis being substantially vertical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
- Liquid Crystal (AREA)
- Discharge By Other Means (AREA)
- Spinning Or Twisting Of Yarns (AREA)
- Coin-Freed Apparatuses For Hiring Articles (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Vessels And Coating Films For Discharge Lamps (AREA)
Abstract
Cabestrante de apoyo, en especial para apoyar semi-remolques, con un elemento de apoyo (3) que puede trasladarse telescópicamente en su altura y presenta un manguito exterior (1) y un manguito interior (2), en donde el manguito exterior (1) comprende una brida de fijación (4) para aplicarse a un vehículo, caracterizado porque al menos una pared lateral (5a-d, 6a-d) del manguito exterior (1) y/o del manguito interior (2) está configurada con un segmento de pared (7a, 7b, 8a, 8b) acodado que discurre en dirección axial.
Description
Cabestrante de apoyo.
La invención se refiere a un cabestrante de
apoyo, en especial para apoyar semi-remolques, con
un elemento de apoyo que puede trasladarse telescópicamente en su
altura y presenta un manguito exterior y un manguito interior, en
donde el manguito exterior comprende una brida de fijación para
aplicarse a un vehículo.
Los cabestrantes de apoyo de este tipo se
utilizan en especial para apoyar semi-remolques de
un camión articulado. Estos cabestrantes de apoyo se fabrican con
tubos cuadrados, que pueden insertarse unos dentro de otros y
trasladarse unos respecto a otros, como se conoce por ejemplo del
documento EP 1 104 369 B1.
Debido a que los cabestrantes de apoyo se
instalan en vehículos industriales y por medio de esto se reduce la
carga útil, existen desde hace mucho tiempo intentos de fabricar los
cabestrantes de apoyo con una estructura lo más ligera posible.
Esta meta debería conseguirse también mediante el uso de aluminio
como material, como se describe en el documento EP 0 380 941 A2. En
el caso de este dispositivo de apoyo se ha fabricado un manguito
exterior, de forma enteriza con su placa de fijación, para aplicar
el dispositivo de apoyo a un vehículo en un procedimiento de
prensado por extrusión. A causa de la pieza cruda en forma de
bloque, este procedimiento está limitado a metal ligero. Los
dispositivos de apoyo de metal ligero, sin embargo, se han impuesto
en el mercado, ya que a causa del material de alto valor son caros
y han demostrado ser sensible para su uso operativo a causa de la
reducida resistencia del material. Otra posibilidad de producir
cabestrantes de apoyo más ligeros consiste en ejecutar más estrecho
el grosor de pared del manguito exterior y del interior. Esta medida
conduce además a unos costes de fabricación claramente más
ventajosos. Los cabestrantes de apoyo presentan después, sin
embargo, una mayor sensibilidad frente a esfuerzos mecánicos.
El documento
US-A-2003/0183033 hace patente un
cabestrante de apoyo conforme a la primera parte de la
reivindicación 1.
En consecuencia la invención se ha impuesto la
tarea de desarrollar cabestrantes de apoyo con un menor peso y al
mismo tiempo desarrollar costes de fabricación más favorables.
La tarea es resuelta mediante un cabestrante de
apoyo, en el que al menos una pared lateral del manguito exterior
y/o del manguito interior está configurada con un segmento de pared
acodado que discurre en dirección axial.
Mediante el segmento de pared acodado del
manguito exterior y/o interior, el cabestrante de apoyo es capaz de
absorber momentos de flexión claramente mayores. Para esto el
segmento de pared acodado debería estar acodado con relación a la
pared lateral en 5º a 30º, de forma especialmente preferida en 15º a
25º. El segmento de pared acodado no debería ir más allá de la
mitad de la anchura de la pared lateral, ya que en caso contrario
se reduce el efecto de rigidización deseado.
En una forma de ejecución preferida está
dispuesto en dos paredes laterales opuestas en cada caso un segmento
de pared acodado. Éste es responsable por un lado de una rigidez a
la flexión de nuevo aumentada sin complejidad adicional durante la
confección.
También ha demostrado ser favorable que el
segmento de pared acodado sea adyacente con un primer segmento a la
brida de fijación y, con un segundo segmento, a la pared lateral
opuesta. En el caso de esta orientación, las paredes laterales
están situadas con sus segmentos de pared acodados transversalmente
a la dirección de marcha, es decir, en la dirección del eje
longitudinal del vehículo. Durante el acoplamiento y desacoplamiento
actúan sobre los cabestrantes de apoyo choques también en la
dirección del eje longitudinal del vehículo, que después son
absorbidos sin una deformación de material del manguito exterior y/o
interior.
El segmento de pared acodado está dirigido de
forma ventajosa hacia fuera, con relación a la pared lateral, en la
dirección de la brida de fijación. También esta forma de ejecución
conduce a una mayor rigidez con relación a una forma de ejecución
en la que el segmento de pared acodado está inclinado hacia
dentro.
El segmento de pared acodado del manguito
exterior y del manguito interior están dispuestos de forma ventajosa
complementariamente uno respecto al otro. Esto tiene la ventaja de
que el manguito interior con todo su perímetro exterior hace
contacto con el lado interior del manguito exterior y, durante la
introducción y extracción del cabestrante de apoyo, es guiado de
forma protegida contra giros y con una holgura reducida a través del
manguito exterior.
El manguito exterior y la brida de fijación
pueden estar fabricados de forma enteriza mediante curvado por
rodillo con un acero plano, al igual que el manguito interior. En la
mayoría de los casos se conforma en frío y solamente en casos
especiales, con secciones transversales grandes o radios de
curvatura muy pequeños, se calienta el material para reducir las
fuerzas necesarias para la conformación. La ventaja esencial de los
manguitos curvados por rodillo con relación a los manguitos
prensados por extrusión estriba en la elección casi libre de la
aleación del material de partida de tipo placa. Aquí pueden
utilizarse también aceros habituales. Asimismo no es necesario unir
piezas constructivas aisladas a través de varias costuras de
soldadura a establecer de forma complicada en la fabricación.
Mediante el proceso de curvado relativamente corto del material
pueden producirse muy grandes unidades por unidad de tiempo.
En una forma de ejecución especial el manguito
exterior y/o el manguito interior presentan como máximo una costura
de soldadura. Mediante esta clase de unión de material se producen
manguitos con un cuerpo hueco cerrado en sí mismos, con lo que se
aumenta todavía más la rigidez a la flexión. Con ello la costura de
soldadura puede estar dispuesta en una posición muy favorable para
la producción, por ejemplo sobre la pared lateral situada cerca de
la brida de fijación.
Ha demostrado ser especialmente ventajoso que la
costura de unión esté dispuesta en la dirección axial del manguito
exterior. La costura de soldadura puede discurrir con ello
centralmente a través de una pared lateral del manguito o en la
región de unión entre dos paredes laterales mutuamente
adyacentes.
Para un mejor entendimiento, a continuación se
explica con más detalle la invención con base en la única figura
del dibujo.
La figura muestra una vista en planta sobre un
manguito exterior 1 con manguito interior 2 dispuesto dentro del
mismo de un elemento de apoyo 3. El manguito exterior 1 comprende
las paredes laterales 5a-d, que circundan un
espacio interior 12 fundamentalmente rectangular.
La pared lateral 5b presenta en su eje de
simetría una costura de soldadura de unión 9, que une entre sí en
unión de material las dos mitades de la pared lateral 5b. Sobre la
pared lateral 5b se aplica todo el cabestrante de apoyo a través
del manguito exterior 1 a un vehículo no mostrado. Para esto está
configurada una brida de fijación 4, sobre la pared lateral 5b a
ambos lados de la costura de soldadura de unión 9, que sobresale
lateralmente más allá de las paredes laterales 5a, 5c.
Las paredes laterales 5a-d están
conformadas con un material de partida originalmente de tipo placa
mediante curvado y, como consecuencia de esto, se transforman sin
costuras unas en otras. En los segmentos extremos 14a, 14b de la
brida de fijación 4 puede reconocerse en cada caso un replegado,
sobre el cual está doblado el material en 180º. En la forma de
ejecución de la figura se trata de un replegado cortante, que se ha
post-laminado después del proceso de flexionado, de
tal modo que en la región del replegado el material de pared está
situado al mismo tiempo de nuevo en yuxtaposición.
En el caso del montaje previsto habitual las
paredes laterales 5 a, 5 c del manguito exterior 1 están situadas
en ángulo recto respecto a y las paredes laterales 5b, 5d en la
dirección de marcha 13. Para aumentar la estabilidad las paredes
laterales opuestas 5a, 5c están dotadas de segmentos de pared
acodados 7a, 7b, que están colocados en la dirección de la brida de
fijación 4 unos 20º hacia el exterior. Mediante esta medida
constructiva es posible elegir el material del manguito exterior 1
más estrecho, con la misma estabilidad. Las paredes laterales 5a,
5c están configuradas con el segmento de pared acodado 7a, 7b, para
poder absorber mayores fuerzas que actúen durante el acoplamiento
en o de forma contrapuesta a la dirección de marcha 13 sobre el
semi-remolque (no mostrado).
Para la fijación a un vehículo no mostrado se
han insertado pernos de fijación 11 en taladros tampoco visible en
la vista en planta. Los pernos de fijación 11 sobresalen de la
superficie plana de la pared lateral 5b con su brida de fijación
4.
El manguito interior 2 se ha conformado también
a partir de un material de partida de tipo placa, mediante curvado
por rodillo, y se une para formar un cuerpo hueco cerrado a través
de la costura de soldadura de unión 10. La costura de soldadura de
unión 10 se encuentra también en el eje de simetría y está dispuesta
directamente de forma adyacente a la costura de soldadura de unión
9.
El manguito interior 2 está conformado como tubo
cuadrado con dos paredes laterales 6a-d opuestas por
parejas, en cada caso de la misma longitud, en donde las paredes
laterales 6a, 6c presentan complementariamente a las paredes
laterales 5a, 5c segmentos de pared 8a, 8b acodados. Por medio de
esto se aumenta por un lado también el momento de flexión que puede
absorberse como máximo y, por otro lado, se garantiza un buen guiado
axial del manguito interior 2 con relación al manguito exterior
1.
- 1
- Manguito exterior
- 2
- Manguito interior
- 3
- Elemento de apoyo
- 4
- Brida de fijación
- 5a-d
- Pared lateral del manguito exterior
- 6a-d
- Pared lateral del manguito interior
- 7a, 7b
- Segmento de pared acodado del manguito exterior
- 8a, 8b
- Segmento de pared acodado del manguito interior
- 9
- Costura de soldadura de unión del manguito exterior
- 10
- Costura de soldadura de unión del manguito interior
- 11
- Perno de fijación
- 12
- Espacio interior
- 13
- Dirección de marcha
- 14a, 14b
- Segmento exterior de la brida de fijación.
Claims (9)
1. Cabestrante de apoyo, en especial para apoyar
semi-remolques, con un elemento de apoyo (3) que
puede trasladarse telescópicamente en su altura y presenta un
manguito exterior (1) y un manguito interior (2), en donde el
manguito exterior (1) comprende una brida de fijación (4) para
aplicarse a un vehículo, caracterizado porque al menos una
pared lateral (5a-d, 6a-d) del
manguito exterior (1) y/o del manguito interior (2) está configurada
con un segmento de pared (7a, 7b, 8a, 8b) acodado que discurre en
dirección axial.
2. Cabestrante de apoyo según la reivindicación
1, caracterizado porque está dispuesto en dos paredes
laterales (5a, 5c, 6a, 6c) opuestas en cada caso un segmento de
pared (7a, 7b, 8a, 8c) acodado.
3. Cabestrante de apoyo según la reivindicación
1 ó 2, caracterizado porque el segmento de pared (7a, 7b,
8a, 8c) acodado es adyacente con un primer segmento a la brida de
fijación (4) y, con un segundo segmento, a la pared lateral opuesta
(5a, 5c, 6a, 6c).
4. Cabestrante según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque el segmento de pared (7a, 7b,
8a, 8c) acodado está dirigido hacia fuera, con relación a la pared
lateral (5a, 5c, 6a, 6c), en la dirección de la brida de fijación
(4).
5. Cabestrante según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque el segmento de pared (7a, 7b,
8a, 8c) acodado del manguito exterior (1) y del manguito interior
(2) están dispuestos complementariamente uno respecto al otro.
6. Cabestrante según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado porque el manguito exterior (1) y la
brida de fijación (4) están fabricados de forma enteriza mediante
curvado por rodillo con un acero plano.
7. Cabestrante según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque el manguito interior (1) está
fabricado de forma enteriza mediante curvado por rodillo con un
acero plano.
8. Cabestrante según una de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizado porque el manguito exterior (1) y/o el
manguito interior (2) presentan como máximo una costura de soldadura
de unión (9, 10).
9. Cabestrante según una de las reivindicaciones
1 a 8, caracterizado porque la costura de soldadura de unión
(9, 10) discurre en la dirección axial del manguito exterior (1) y/o
del manguito interior (2).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005034552A DE102005034552B4 (de) | 2005-07-23 | 2005-07-23 | Stützwinde |
| DE102005034552 | 2005-07-23 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2334519T3 true ES2334519T3 (es) | 2010-03-11 |
Family
ID=37495871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06791543T Active ES2334519T3 (es) | 2005-07-23 | 2006-07-20 | Cabestrante de apoyo. |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8096529B2 (es) |
| EP (1) | EP1907250B1 (es) |
| CN (1) | CN101228052B (es) |
| AT (1) | ATE446225T1 (es) |
| AU (1) | AU2006274248B2 (es) |
| BR (1) | BRPI0613917B1 (es) |
| CA (1) | CA2616168C (es) |
| DE (2) | DE102005034552B4 (es) |
| ES (1) | ES2334519T3 (es) |
| PL (1) | PL1907250T3 (es) |
| WO (1) | WO2007012424A1 (es) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005034554B4 (de) * | 2005-07-23 | 2008-07-03 | Jost-Werke Gmbh | Stützwinde und Montageverfahren |
| DE202009000634U1 (de) * | 2009-01-20 | 2009-06-04 | Riedl, Reinhold, Dipl.-Ing. | Höhenverstellbare Stütze für Sattelauflieger o.dgl. |
| DE102012214514A1 (de) * | 2012-08-15 | 2014-02-20 | Jost-Werke Gmbh | Längenverstellbares Teleskoprohr, Stützwinde und Montageverfahren |
| DE102013202076B4 (de) | 2013-02-08 | 2016-07-28 | Saf-Holland Gmbh | Stützvorrichtung mit Montageeinheit |
| DE102014200486B3 (de) | 2014-01-14 | 2015-06-11 | Saf-Holland Gmbh | Stützwinde |
Family Cites Families (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1580571A (en) * | 1921-12-05 | 1926-04-13 | Everedy Auto Jack Co | Jack |
| US2041376A (en) * | 1935-06-10 | 1936-05-19 | Ryerson & Haynes Inc | Supporting bar and rack |
| US2249050A (en) * | 1936-02-06 | 1941-07-15 | Ryerson & Haynes Inc | Vehicle jacking structure |
| US2571390A (en) * | 1950-02-02 | 1951-10-16 | Fulton Co | Trailer tongue stand |
| US3921958A (en) * | 1975-03-24 | 1975-11-25 | Dutton Lainson Co | Tongue jack |
| GB8512142D0 (en) | 1985-05-14 | 1985-06-19 | Beecham Group Plc | Compounds |
| DE8512142U1 (de) * | 1985-04-24 | 1985-06-05 | Wihag Nutzfahrzeugtechnik Gmbh & Co Kg, 4800 Bielefeld | Höhenverstellbarer Stützfuß für Wechselaufbauten von Lastkraftwagen |
| DE3829131A1 (de) * | 1988-08-27 | 1990-03-01 | Kober Ag | Stuetzrad |
| DE3902613A1 (de) * | 1989-01-29 | 1990-08-02 | Jost Werke Gmbh | Teleskop-stuetzvorrichtung |
| US5199738A (en) | 1991-04-16 | 1993-04-06 | Jost International Of Grand Haven Michigan | Landing gear for semitrailers |
| US5307601A (en) * | 1992-02-06 | 1994-05-03 | Mccracken Robert G | Beam member for use in concrete forming apparatus |
| CN2122787U (zh) * | 1992-04-03 | 1992-11-25 | 青岛岙山汽车保修机械厂 | 移动式汽车举升机 |
| US5538225A (en) * | 1994-03-31 | 1996-07-23 | Jost International Of Grand Haven Michigan | Landing gear for semitrailers |
| US6020039A (en) * | 1998-04-21 | 2000-02-01 | Inland Steel Company | Automobile door impact beam |
| DE19836635C5 (de) * | 1998-08-13 | 2005-07-14 | Jost-Werke Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum Abstützen eines Aufliegers eines Sattelschleppers |
| WO2000051859A1 (en) * | 1999-03-04 | 2000-09-08 | Darryl Wayne Baird | Powered trailer jacking system |
| CN2403640Y (zh) * | 1999-12-15 | 2000-11-01 | 孔令芳 | 双向定位支承装置 |
| DE10007496C1 (de) * | 2000-02-18 | 2001-04-26 | Dreistern Werk Maschinenbau Gmbh & Co Kg | Profilieranlage mit einer Profiliermaschine und mit einer in deren Verlauf angeordneten Schweißvorrichtung zum Herstellen eines aus metallischem Bandmaterial geformten Profils |
| PL360854A1 (en) * | 2000-09-12 | 2004-09-20 | Max Bögl Bauunternehmung Gmbh & Co.Kg | Travel way support |
| US6592363B2 (en) * | 2001-08-24 | 2003-07-15 | Ross W. Hoffmann | Chafing dish fuel canister |
| US7055859B2 (en) * | 2002-04-02 | 2006-06-06 | The Holland Group, Inc. | Landing gear and method of assembly |
| MXPA03002932A (es) * | 2002-04-02 | 2005-02-14 | Holland Group Inc | Tren de aterrizaje y metodo de ensamble. |
| CN2654460Y (zh) * | 2003-11-12 | 2004-11-10 | 岑健萸 | 埋入式电动架车机 |
| US20050167644A1 (en) * | 2004-02-04 | 2005-08-04 | Alan Deupree | Fence post |
| US20050196249A1 (en) * | 2004-03-03 | 2005-09-08 | Ting-Tsai Huang | Hinge fastening apparatus |
-
2005
- 2005-07-23 DE DE102005034552A patent/DE102005034552B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-07-20 CN CN2006800270165A patent/CN101228052B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2006-07-20 AT AT06791543T patent/ATE446225T1/de active
- 2006-07-20 PL PL06791543T patent/PL1907250T3/pl unknown
- 2006-07-20 BR BRPI0613917-5A patent/BRPI0613917B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2006-07-20 EP EP06791543A patent/EP1907250B1/de not_active Not-in-force
- 2006-07-20 US US11/989,129 patent/US8096529B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-07-20 WO PCT/EP2006/007143 patent/WO2007012424A1/de active Application Filing
- 2006-07-20 ES ES06791543T patent/ES2334519T3/es active Active
- 2006-07-20 CA CA2616168A patent/CA2616168C/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-07-20 DE DE502006005203T patent/DE502006005203D1/de active Active
- 2006-07-20 AU AU2006274248A patent/AU2006274248B2/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1907250B1 (de) | 2009-10-21 |
| US8096529B2 (en) | 2012-01-17 |
| AU2006274248A1 (en) | 2007-02-01 |
| ATE446225T1 (de) | 2009-11-15 |
| CN101228052B (zh) | 2010-11-03 |
| PL1907250T3 (pl) | 2010-03-31 |
| DE102005034552B4 (de) | 2007-12-20 |
| BRPI0613917B1 (pt) | 2018-02-14 |
| DE502006005203D1 (de) | 2009-12-03 |
| CA2616168C (en) | 2013-07-09 |
| US20090090896A1 (en) | 2009-04-09 |
| AU2006274248B2 (en) | 2011-11-24 |
| WO2007012424A1 (de) | 2007-02-01 |
| CA2616168A1 (en) | 2007-02-01 |
| DE102005034552A1 (de) | 2007-02-01 |
| CN101228052A (zh) | 2008-07-23 |
| EP1907250A1 (de) | 2008-04-09 |
| BRPI0613917A2 (pt) | 2011-02-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2334519T3 (es) | Cabestrante de apoyo. | |
| ES2306055T3 (es) | Dispositivo de acoplamiento de bolas por el sostenimiento articulado de dos arboles deslizantes. | |
| ES2222121T3 (es) | Eje trasero de bielas acopladas. | |
| ES2202701T3 (es) | Parte componente de estructura para vehiculos. | |
| ES2297574T3 (es) | Disposistivo para fijar un elemento portado a un elemento portante de una carroceria de vehiculo automovil. | |
| ES2682220T3 (es) | Grupo constructivo de soporte modular para un vehículo de motor | |
| ES2250036T3 (es) | Disposicion de parachoues. | |
| ES2240854T3 (es) | Chasis de estructura modular para vehiculos industriales. | |
| ES2223982T3 (es) | Pilar de soporte para una estructura de carroceria de un automovil. | |
| ES2684628T3 (es) | Soporte de grúa para una grúa | |
| ES2357090T3 (es) | Bastidor de vehículo comercial con soporte multifunción modular. | |
| ES2261566T3 (es) | Vehiculo con un inserto de refuerzo dispuesto en el estribo longitudinal de la carroceria. | |
| ES2272457T3 (es) | Caja de apoyo para el apoyo de un arbol de direccion. | |
| ES2381877T3 (es) | Dirección de cremallera | |
| ES2657399T3 (es) | Cabestrante de apoyo | |
| RU2007147653A (ru) | Конструкция кузова транспортного средства | |
| ES2333363T3 (es) | Torno de apoyo. | |
| ES2376012T3 (es) | Soporte como soporte longitudinal o soporte transversal en un automóvil. | |
| ES2268439T3 (es) | Extremo frontal de la estructura de un vehiculo automovil. | |
| ES2290566T3 (es) | Carroceria de automovil con chapa de refuerzo entre cercha de techo, columna y pared lateral. | |
| ES2362187T3 (es) | Medios de empalme de piezas que constan al menos de un cordón de soldadura realizado por transparencia. | |
| ES2270734B2 (es) | Disposicion para arbol telescopico. | |
| ES2252436T3 (es) | Bastidor de techo trasero para vehiculos automoviles. | |
| ES2226248T3 (es) | Arbol, en especial arbol de accionamiento, biela, tirante o similar. | |
| ES2727339T3 (es) | Chasis de bogie para un vehículo ferroviario, bogie asociado y procedimiento de fabricación de tal chasis de bogie |