ES2333457T3 - Disco de rueda. - Google Patents
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Abstract
Disco de rueda (2), en particular para vehículos de turismo, que está realizado de una sola pieza a partir de una chapa embutida en profundidad, con una zona de montaje (3) con forma circular, radialmente exterior que es unida a la llanta, una zona radialmente interior para la fijación y centrado en un cubo de rueda con una zona de apoyo (5) que presenta un número predeterminado de agujeros para perno (6) y termina radialmente por el interior con un borde o tubuladura de centrado combado axialmente hacia fuera y radios (7) que unen la zona interior y la zona exterior y encierran orificios, caracterizado porque la zona central de cada radio presenta un nervio (9) que sobresale axialmente hacia fuera respecto a la cara exterior del disco, el cual se extiende desde la zona del agujero para perno (6) hasta al menos una cierta distancia de la rueda de montaje (3) radialmente exterior, y porque el agujero para perno (6) está rodeado sólo por un contorno parcial (10) que da a la tubuladura de centrado por una superficie de apoyo (5) para el cubo de rueda, mientras que el contorno que da al nervio (9) presenta una cierta distancia respecto a la superficie de apoyo.
Description
Disco de rueda.
La invención se refiere a un disco de rueda, en
particular para vehículos de turismo, que está fabricado de una
sola pieza a partir de una chapa embutida en profundidad, con una
zona de montaje con forma circular radialmente exterior que es
unida a la llanta, una zona radialmente interior para la fijación y
centrado en un cubo de rueda con una zona de apoyo que presenta un
número predeterminado de agujeros para perno y termina radialmente
por el interior con un borde doblado axialmente hacia el exterior o
tubuladura de centrado y radios que unen la zona interior y la zona
exterior y encierran agujeros.
Un disco de rueda de este tipo es conocido por
ejemplo por el documento WO03/043836 A con el contenido genérico
expuesto.
Así, para el reforzamiento mecánico de los
radios en cada uno de ellos está previsto un reforzamiento central
que partiendo de la tubuladura de centrado y encerrando el agujero
para perno se extiende hasta la zona de montaje exterior.
Además, las superficies exteriores de cada radio
están unidas a la tubuladura de centrado a través de un puente de
sujeción que está desplazado axialmente hacia fuera respecto a la
zona de apoyo. Es desfavorable en esta solución que el flujo de
fuerza mecánica desde la llanta para el atornillamiento en el cubo
de la rueda del vehículo discurre a través de la zona central del
radio que está realizada esencialmente sin elementos de
reforzamiento. En consecuencia, debe emplearse como material una
chapa relativamente gruesa para satisfacer los requisitos de
funcionamiento.
Lo mismo es aplicable también a una solución
como es conocida por el documento EP 1 262 333 B1. Allí, el flujo
de fuerza a través del centro del radio es impedido incluso por un
orificio en el radio. En consecuencia, en esta solución también
debe ser empleado un espesor de chapa alto. Este espesor de chapa
relativamente alto de las dos soluciones conocidas dificulta de
nuevo la fabricación del disco de rueda, ya que para la embutición
en profundidad de chapas gruesas son necesarias fuerzas altas y sólo
pueden ser generados radios de flexión más grandes que si se emplean
chapas más finas.
También la realización de la zona llevada hacia
abajo hasta el nivel del cubo de la rueda entre el radio y el
agujero de fijación en ambas soluciones citadas dificulta la
fabricación del disco de rueda e impide el flujo de fuerza. Otra
solución conocida con una disposición de radios con un nervio
central marcado para el reforzamiento de los radios ea también
conocida por el documento EP 1 453 687. Es desfavorable aquí, no
obstante, que en cada caso los radios unen la zona exterior a la
zona interior entre dos agujeros de fijación. El flujo de fuerza
desde la llanta para el atornillamiento de la rueda es aquí
completamente desviado y no se realiza directamente en la dirección
de los radios.
La invención se propone el objeto de conseguir
un disco de rueda que sea mejor en cuanto al comportamiento en la
conformación, y especialmente también en cuanto al flujo de fuerza y
la distribución de la tensión.
Este objeto se lleva a cabo según la invención
con un disco de rueda con las características indicadas en el
preámbulo de la reivindicación, de manera que la zona central de
cada radio presente un nervio que sobresalga axialmente hacia fuera
respecto a la cara exterior del disco, el cual se extienda desde la
zona del agujero para perno hasta cierta distancia de la rueda de
montaje radialmente exterior y que el agujero para perno esté
rodeado sólo sobre un contorno parcial que da a la tubuladura de
centrado por una superficie de apoyo para el cubo de rueda,
mientras que el contorno que da al nervio esté situado en el plano
del agujero para perno.
De esta construcción resultan las siguientes
ventajas:
El flujo de fuerza desde la llanta se realiza a
través del radio hacia el empalme de rueda por medio de una zona
central del radio que es reforzada por el nervio que sobresale
axialmente hacia fuera. La distribución de la tensión en el radio
varia ventajosamente por esta solución, siendo descargadas las zonas
marginales del radio en el agujero de ventilación. Otra ventaja es
que este flujo de fuerza se ve esencialmente menos impedido que en
las soluciones mencionadas, no lo está ni por orificios adicionales
en el radio, ni por un descenso de la zona de transición hasta la
altura del cubo de la rueda, ni por una unión de los radios
respectivamente entre dos agujeros de fijación. La distribución más
uniforme del flujo de fuerzas así conseguida evita picos de tensión
y concentraciones de tensión, lo que nuevamente conduce a que pueda
ser empleado un espesor de chapa menor con ventajas para la
conformación y el peso del disco de rueda.
La invención se explicará a continuación con
referencia a los dibujos en un ejemplo de realización. Muestran:
Fig. 1, una vista en perspectiva de una llanta
con el disco de rueda según la invención,
Fig. 2, una sección transversal a través de la
llanta y el disco de rueda,
Fig. 3, una sección transversal a través de un
radio,
Fig. 4, un corte en la dirección de contorno a
través de la zona entre el radio y el agujero para perno, y
Fig. 5, una vista en perspectiva del disco de
rueda según la invención y de su superficie de contacto para el cubo
de rueda no representado.
En las figuras la llanta se designa con 1. No se
entrará aquí en más detalles en cuanto a la realización de ésta.
El disco de rueda 2 presenta una rueda de
montaje 3 con forma circular, radialmente exterior que está unida a
la llanta de forma conocida.
La llanta 1 es unida por atornillado a un cubo
de rueda no representado por medio del disco de rueda 2. Para ello
el disco de rueda presenta una zona radialmente interior para la
fijación y centrado, en la que el borde combado axialmente hacia
fuera o tubuladura de centrado se designa con 4.
La zona de apoyo 5 está dotada de una pluralidad
de agujeros para perno 6 por medio de los cuales son atornillados
los pernos para la unión del disco de rueda y con ello de la llanta
al cubo de rueda.
Entre la zona radialmente interior y la rueda de
montaje 3 radialmente exterior están previstos radios 7, cuyas
superficies exteriores se designan con 8. En el centro entre las
superficies exteriores de cada radio, es decir en la parte central,
está previsto un nervio 9 elevado que se extiende desde la zona del
agujero para perno en la dirección de la rueda de montaje exterior
y, en el caso del ejemplo de realización mostrado, termina a cierta
distancia de ésta.
Mientras que en el caso de discos de ruedas
convencionales la zona de apoyo está realizada en torno al agujero
para perno respectivo, es decir, está descendida al nivel de la
superficie de apoyo respecto al cubo, según la invención está
previsto aquí sólo un descenso a una zona parcial 10, véase la Fig.
5. Esta zona puede ser definida como el contorno parcial del
agujero para perno que da a la tubuladura de
centrado.
centrado.
La zona de contorno 11 del agujero para perno
que da a la rueda de montaje no está rebajada, sino mantenida a una
altura d que corresponde al plano del agujero para perno. Esto se
puede reconocer con especial claridad en la representación en
sección de la Fig. 4.
Claims (4)
1. Disco de rueda (2), en particular para
vehículos de turismo, que está realizado de una sola pieza a partir
de una chapa embutida en profundidad, con una zona de montaje (3)
con forma circular, radialmente exterior que es unida a la llanta,
una zona radialmente interior para la fijación y centrado en un cubo
de rueda con una zona de apoyo (5) que presenta un número
predeterminado de agujeros para perno (6) y termina radialmente por
el interior con un borde o tubuladura de centrado combado axialmente
hacia fuera y radios (7) que unen la zona interior y la zona
exterior y encierran orificios, caracterizado porque la zona
central de cada radio presenta un nervio (9) que sobresale
axialmente hacia fuera respecto a la cara exterior del disco, el
cual se extiende desde la zona del agujero para perno (6) hasta al
menos una cierta distancia de la rueda de montaje (3) radialmente
exterior, y porque el agujero para perno (6) está rodeado sólo por
un contorno parcial (10) que da a la tubuladura de centrado por una
superficie de apoyo (5) para el cubo de rueda, mientras que el
contorno que da al nervio (9) presenta una cierta distancia respecto
a la superficie de
apoyo.
apoyo.
2. Disco de rueda según la reivindicación 1,
caracterizado porque la zona que da al nervio (9) está
situada en el plano del agujero para perno (6).
3. Disco de rueda según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
superficie de apoyo (5) se extiende a través de una zona de
180^{0} a 300^{0} respecto al contorno completo del agujero para
perno.
4. Disco de rueda según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el nervio
(9) que sobresale axialmente hacia fuera se extiende desde la zona
del agujero para perno (6) hasta la rueda de montaje (3) radialmente
exterior.
Applications Claiming Priority (2)
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