ES2856764T3

ES2856764T3 - Método para fabricar una rueda híbrida de vehículo

Info

Publication number: ES2856764T3
Application number: ES19151751T
Authority: ES
Inventors: Giorgio Gallio; Magnetto Gabriele Perris
Original assignee: MW ITALIA Srl
Current assignee: MW ITALIA Srl
Priority date: 2018-01-16
Filing date: 2019-01-15
Publication date: 2021-09-28
Anticipated expiration: 2039-01-15
Also published as: IT201800001028A1; EP3517314B1; PL3517314T3; EP3517314A1

Abstract

Método para fabricar una rueda de vehículo, que comprende las siguientes etapas: proporcionar una llanta (2) hecha de chapa de metal, que comprende en su lado axialmente exterior una pestaña exterior (27), un asiento de talón exterior (26) y un saliente de retención (25), a través de la cual se conecta el asiento de talón exterior (26) a una cavidad (24) de la llanta, proporcionar un disco (3) hecho de aleación de aluminio, que comprende una parte de cubierta (31) y una parte de conexión (32) que sobresale axialmente desde la parte de cubierta (31) y que tiene un extremo (32a) provisto de un recorte (32b), aplicar un adhesivo estructural a áreas de al menos uno de dicho disco y dicha llanta destinadas a entrar en contacto con áreas correspondientes del otro de dicho disco y dicha llanta, y montar el disco (3) en la llanta (2) mediante interferencia ajustando a presión la parte de conexión (32) del disco (3) dentro de la llanta (2), de tal manera que la parte de cubierta (31) apoya contra un lado axialmente exterior de la llanta (2) y el recorte (32b) va dentro del lado interior cóncavo (25a) del saliente de retención (25), extendiéndose dicho recorte radialmente hacia fuera más allá de un área radialmente más interior (26a) del asiento de talón exterior (26).

Description

DESCRIPCIÓN

Método para fabricar una rueda híbrida de vehículo

La presente invención se refiere a un método para fabricar una rueda de vehículo automóvil que comprende una llanta de chapa de metal y un disco de aluminio.

Los documentos CH 658224 A5 y US 2010/052413 A1 divulgan métodos de fabricación de ruedas en los que la llanta se fija al disco recalcando una pestaña de la llanta sobre un borde del disco. El documento WO 03/037651 A1 divulga un método de fabricación de ruedas en el que la llanta se fija al disco mediante remaches.

Más específicamente, la presente invención se refiere a un método para fabricar una rueda para vehículos, que comprende las siguientes etapas:

proporcionar una llanta de chapa de metal, que comprende en su lado axialmente exterior una pestaña exterior, un asiento de talón exterior y un saliente de retención, a través del cual el asiento de talón exterior está conectado a una cavidad de la llanta,

proporcionar un disco de aleación de aluminio, que comprende una parte de cubierta y una parte de conexión que sobresale axialmente desde la parte de cubierta y que tiene un extremo provisto de un recorte,

aplicar un adhesivo estructural a áreas de al menos uno de dicho disco y dicha llanta destinadas a entrar en contacto con áreas correspondientes del otro de dicho al menos un disco y llanta, y

montar el disco a la llanta ajustando a presión la parte de conexión del disco dentro de la llanta, de modo que la parte de cubierta apoya contra el lado axialmente exterior de la llanta y el recorte quede dentro del lado interior cóncavo del saliente de retención, extendiéndose dicho corte radialmente hacia fuera pasada un área radialmente más hacia dentro del asiento de talón exterior.

Realizaciones preferidas de la invención se definen en las reivindicaciones dependientes, que están destinadas a formar parte integral de la presente descripción.

Debido a la invención, es posible hacer una rueda que, en uso, tenga el mismo aspecto que una rueda de aleación de aluminio, pero que es menos costosa.

Características y ventajas de la rueda de acuerdo con la invención resultarán más evidentes en la siguiente descripción detallada de algunas realizaciones de la invención, hecha con referencia a los dibujos que se acompañan, que se proporcionan puramente a título ilustrativo y no limitativo, en los que:

- La figura 1 es una vista en perspectiva de una rueda de acuerdo con la invención;

- la figura 2 es una vista en sección transversal de la rueda de la figura 1; y

- las figuras 3 y 4 son vistas a escala ampliada de las respectivas áreas de conexión entre el disco y la llanta. En la siguiente descripción, "dirección axial" significa una dirección paralela al eje de la rueda. Las indicaciones "interior" y "exterior", en relación con la dirección axial, se refieren al estado de instalación de la rueda en el vehículo, donde "interior" significa "hacia el vehículo" y "exterior" significa "lejos del vehículo".

En los dibujos, una rueda para vehículos de acuerdo con la invención se indica colectivamente con 1.

La rueda 1 comprende una llanta 2 hecha de chapa de metal, por ejemplo, de acero o aluminio y hecha, por ejemplo, por laminación y soldadura, y un disco 3 hecho de aleación de aluminio, por ejemplo, por fundición. La llanta 2 comprende, en sucesión a lo largo de la dirección axial desde el interior hacia el exterior y conectados entre sí, una pestaña interior 21, un asiento de talón interior 22, un saliente de retención interior 23, una cavidad 24 de la llanta, un saliente de retención 25, un asiento de talón exterior 26 y una pestaña exterior 27. La pestaña exterior 27 está configurada para tener una superficie de soporte 28 orientada axialmente hacia fuera.

Los salientes de retención 23 y 25 se proporcionan convencionalmente para mantener los respectivos talones del neumático incluso cuando la presión del neumático es cero. Cada saliente tiene convencionalmente un lado interior radialmente cóncavo. En las figuras 3 y 4, 25a indica, en particular, el lado radialmente interior del saliente de retención exterior 25.

El disco 3 es preferiblemente del tipo de radios y comprende una porción central para su conexión a un buje de eje (no mostrado), desde el cual se extienden una pluralidad de radios separados angularmente hacia fuera. Los extremos radialmente exteriores de los radios están interconectados por un anillo de conexión periférico que se extiende concéntricamente con el eje de la rueda 1. El anillo de conexión se aplica y se fija a una superficie anular interior de la llanta 2. Según otras realizaciones, el disco podría ser de un tipo diferente, por ejemplo, un disco provisto de una porción de conexión central, sustancialmente continua y provista de pequeñas ventanas periféricas.

En general, en el disco 3, se puede definir una parte de cubierta 31, dispuesta en el lado axialmente exterior de la llanta 2, que en el ejemplo ilustrado está formada por la parte central del disco, por los radios y por el anillo periférico que interconecta los radios, y una parte de conexión periférica 32 que sobresale axialmente hacia el interior de la parte de cubierta 31 e insertada coaxialmente dentro de la llanta 2, y que en el ejemplo ilustrado está formada por una protuberancia anular que se extiende desde el anillo periférico del disco.

Entre un borde radialmente exterior 33 de la parte de cubierta 31 y la parte de conexión periférica 32, se define un resalte 34, que reposa contra la superficie de soporte 28 de la llanta 2.

Ahora se hace referencia a las figuras 3 y 4, que representan respectivamente una sección transversal tomada en un radio del disco y una sección transversal tomada en una ventana entre dos radios.

La parte de conexión 32 del disco 3 tiene un extremo axialmente interior 32a provisto de un recorte 32b insertado dentro del lado cóncavo interior 25a del saliente de retención exterior 25. El recorte 32b se extiende radialmente hacia fuera más allá de un área radialmente más interior 26a del asiento de talón exterior 26. Por lo demás, el perfil radialmente exterior de la pieza de conexión 32 y el resalte 34 del disco 3 coincide con el perfil radialmente interior del asiento de talón exterior 26 y la pestaña exterior 27 de la llanta 2. De esta manera, es posible realizar una unión mecánica entre el disco y la llanta mediante ajuste a presión. En otras palabras, el disco se monta axialmente sobre la llanta ajustando a presión la parte de conexión del disco dentro de la llanta, de modo que la parte de cubierta apoya contra el lado axialmente exterior de la llanta y el recorte llega al interior del lado cóncavo interior del saliente de retención, axialmente más allá de un área radialmente más interior que el asiento de talón exterior, que se coloca en un radio más pequeño que el del recorte. Además, se proporciona un adhesivo estructural aplicado en las áreas de contacto entre el disco y la llanta para tener un medio de sujeción adicional entre las mismas.

Como puede verse en las figuras 3 y 4, el borde radialmente exterior 33 de la parte de cubierta 32 del disco 3 converge con la pestaña exterior 27 de la llanta 2 para definir un perfil de pestaña exterior de la rueda. En otras palabras, el perfil radialmente exterior 33 de la parte de cubierta 32 del disco es una continuación del perfil de la pestaña exterior 27 de la llanta 2.

Preferiblemente, la llanta 2 y el disco 3 también se sujetan entre sí por medio de un elemento de sujeción adicional, indicado con 4 en la figura 4. Dicho elemento de sujeción 4 comprende un vástago 41 dispuesto a través de un orificio en la parte de conexión 32 del disco 3 y que tiene un extremo 42 soldado a la chapa de metal de la llanta 2, y un cabezal 43 que apoya contra la parte de conexión 32 del disco 3 alrededor del orificio, en el lado opuesto al extremo soldado 42.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Método para fabricar una rueda de vehículo, que comprende las siguientes etapas:

proporcionar una llanta (2) hecha de chapa de metal, que comprende en su lado axialmente exterior una pestaña exterior (27), un asiento de talón exterior (26) y un saliente de retención (25), a través de la cual se conecta el asiento de talón exterior (26) a una cavidad (24) de la llanta,

proporcionar un disco (3) hecho de aleación de aluminio, que comprende una parte de cubierta (31) y una parte de conexión (32) que sobresale axialmente desde la parte de cubierta (31) y que tiene un extremo (32a) provisto de un recorte (32b),

aplicar un adhesivo estructural a áreas de al menos uno de dicho disco y dicha llanta destinadas a entrar en contacto con áreas correspondientes del otro de dicho disco y dicha llanta, y

montar el disco (3) en la llanta (2) mediante interferencia ajustando a presión la parte de conexión (32) del disco (3) dentro de la llanta (2), de tal manera que la parte de cubierta (31) apoya contra un lado axialmente exterior de la llanta (2) y el recorte (32b) va dentro del lado interior cóncavo (25a) del saliente de retención (25), extendiéndose dicho recorte radialmente hacia fuera más allá de un área radialmente más interior (26a) del asiento de talón exterior (26).

2. Método según la reivindicación 1, en el que la llanta (2) y el disco (3) se sujetan además entre sí por medio de un elemento de sujeción adicional (4), comprendiendo dicho elemento de sujeción un vástago (41) dispuesto a través de un orificio de la parte de conexión (32) del disco (3) y que tiene un extremo (42) soldado a la chapa de metal de la llanta (2), y un cabezal (43) que apoya contra la parte de conexión (32) del disco (3) alrededor de dicho orificio, en el lado opuesto al extremo soldado (42).

3. Método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la parte de cubierta (31) del disco (3) comprende un borde radialmente exterior (33) que coopera con la pestaña exterior (27) de la llanta (2) para definir un perfil de pestaña exterior de la rueda.