ES2683472T3 - Chasis de cochecito de niños y cochecito de niños - Google Patents

Abstract

Chasis de cochecito de niños (1), en particular chasis de cochecito deportivo de niños, chasis de sillita de paseo o chasis de vehículo similar para niños, con dos ruedas traseras (3, 3') y al menos una rueda delantera (7, 7'), así como con un deslizador (17) para desplazar el chasis de cochecito de niños (1), y medios de fijación (35) para fijar una pieza adicional de cochecito de niños (49), en donde las ruedas traseras (3, 3') y la al menos una rueda delantera (7, 7') o bien sus ejes de giro (5, 9) están unidos entre sí de forma articulada en cada caso a través de uno o varios tirantes de estabilización traseros (39) y delanteros (37) en torno a un eje central (33) que se extiende aproximadamente paralelo al eje de giro (5) común de las ruedas traseras (3, 3'), de modo que sean plegables desde una posición de marcha extendida a una posición de transporte totalmente plegada, y viceversa, y entre estas dos posiciones puedan ser enclavados en al menos otra posición, en particular una posición de estacionamiento.

Description

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DESCRIPCION

Chasis de cochecito de ninos y cochecito de ninos

La invencion se refiere a un chasis de cochecito de ninos, en particular chasis de cochecito deportivo de ninos, chasis de sillita de paseo o chasis de vehuculo similar para ninos de acuerdo con la clausula precaracterizante de la reivindicacion 1, asf como a un coche de ninos conforme a la reivindicacion 21. Chasis de cochecitos de ninos del tipo aqu mencionado, en particular chasis de cochecitos deportivos de ninos, sillitas de paseo o vehnculos similares para ninos son conocidos desde hace tiempo y sirven para el transporte practico de bebes y ninos pequenos. Lo problematico en los chasis de cochecitos de ninos conocidos es a menudo el espacio necesario en estado de no uso. En particular, para el transporte, los chasis de cochecitos de ninos deben plegarse de modo que queden lo mas pequenos posibles, debiendose realizar la transformacion del chasis de cochecito de ninos de la manera mas sencilla posible para un usuario. Muchos chasis de cochecitos de ninos conocidos son diffciles de manejar, en particular en relacion con la transformacion desde una posicion de marcha a una posicion de transporte y posibilitan solo una transformacion del chasis de cochecito de ninos en un unico estado de no uso. Un chasis de cochecito de ninos de este tipo se conoce, p. ej., del documento EP 2127995 A1. Mision de la presente invencion es, por lo tanto, crear un chasis de cochecito de ninos mejorado, que pueda ser manejado y convertido de manera particularmente sencilla y flexible por parte de un usuario.

Para la solucion del problema arriba mencionado se propone un chasis de cochecito de ninos con las caractensticas de la reivindicacion 1.

El chasis de cochecito de ninos configurado de acuerdo con la invencion comprende dos ruedas traseras, asf como al menos una rueda delantera, asf como un deslizador para desplazar el chasis de cochecito de ninos, y medios de fijacion para fijar una pieza adicional de cochecito de ninos. Es importante que las ruedas traseras y la al menos una rueda delantera o bien sus ejes de giro esten unidos entre sf de forma articulada en cada caso a traves de uno o varios tirantes de estabilizacion traseros y delanteros en torno a un eje central que se extiende aproximadamente paralelo al eje de giro comun de las ruedas traseras, de modo que sean plegables desde una posicion de marcha extendida a una posicion de transporte totalmente plegada, y viceversa, y entre estas dos posiciones puedan ser enclavados en al menos otra posicion, en particular una posicion de estacionamiento.

Un punto esencial de la invencion estriba en que el chasis de cochecito de ninos puede ser transformado desde una posicion de marcha a una posicion de transporte. En la posicion de transporte, el chasis de cochecito de ninos presenta un tope extremo el cual, segun se desee, puede combinarse con otro estado de enclavamiento y/o de bloqueo. Alternativamente, la posicion de transporte no esta bloqueada, lo cual posibilita, de manera ventajosa, un rapido despliegue del chasis de cochecito de ninos en la posicion de marcha. En la posicion de estacionamiento, la cual se encuentra, en relacion con su posicion plegada, entre la posicion plegada del chasis de cochecito de ninos en la posicion de marcha y la posicion plegada del chasis de cochecito de ninos en la posicion de transporte, el chasis de cochecito de ninos es enclavable, presentando el chasis de cochecito de ninos en la posicion de estacionamiento un mecanismo de enclavamiento y/o de bloqueo que al plegar el chasis de cochecito de ninos puede ser accionado segun se desee.

De este modo, el chasis de cochecito de ninos puede ser desplazado desde una posicion de marcha, no solo a un estado totalmente plegado, adecuado para el transporte. Mas bien, ademas de ello, es posible transformar el chasis de cochecito de ninos en una posicion de estacionamiento autoportante, en la que el chasis de cochecito de ninos presenta un menor tamano y, por consiguiente, existe una menor necesidad de espacio en la que el chasis de cochecito de ninos pueda, sin embargo, tenerse en pie por sf mismo.

En la medida en que la posicion de transporte este combinada con un mecanismo de enclavamiento y/o bloqueo, tal como lo preve una forma de realizacion opcional de la invencion, mediante la presente invencion es posible extraer el deslizador en estado totalmente plegado del chasis de cochecito de ninos con el fin de tirar de o empujar el cochecito de ninos junto con la pieza adicional del cochecito de ninos sobre las dos ruedas traseras. De acuerdo con esta forma de realizacion de la invencion, los tirantes de estabilizacion junto a la posicion de marcha pueden ser enclavados tambien en la posicion de transporte totalmente plegada. Esta opcion entra particularmente en consideracion cuando el cochecito de ninos deba emplearse en un terreno diflcil, en particular en un terreno irregular.

De acuerdo con otra forma de realizacion de la invencion, el chasis de cochecito de ninos presenta en la posicion de marcha una posicion de enclavamiento o bien un estado de enclavamiento y/o bloqueo, pudiendo ser fijada la posicion de marcha extendida de los tirantes de estabilizacion a traves de una union articulada entre los tirantes de estabilizacion traseros y delanteros. Mediante esta forma de realizacion ventajosa, se garantiza que la posicion de marcha separada se mantenga no solo condicionada por la fuerza de la gravedad cuando los tirantes de estabilizacion, respectivamente las ruedas traseras y la al menos una rueda delantera, se deslicen o bien rueden por

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la accion de la fuerza de la gravedad en la posicion de marcha totalmente extendida, sino tambien cuando el chasis de cochecito de ninos sea por ejemplo levantado, por ejemplo, con el fin de elevarlo por encima de un rellano de escalera.

Asimismo, de acuerdo con la invencion, esta previsto que los tirantes de estabilizacion puedan ser fijados y, en caso necesario, desenclavados tambien en la posicion de transporte totalmente plegada y/o en la al menos otra posicion, en particular la posicion de estacionamiento a traves de la union articulada entre los tirantes de estabilizacion traseros y delanteros.

De manera ventajosa, la union articulada sirve, de acuerdo con la invencion, por consiguiente como unidad de enclavamiento y desenclavamiento multifuncional con la cual se pueda accionar la funcionalidad de plegado del chasis de cochecito de ninos de acuerdo con la invencion.

Ademas, la transformacion del chasis de cochecito de ninos de acuerdo con la presente invencion se puede realizar de manera particularmente sencilla mediante una ventajosa unidad de conmutacion y desplazamiento del deslizador.

Para el fin antes mencionado es ventajoso que la posicion de marcha extendida de los tirantes de estabilizacion por una parte y las al menos dos posiciones de enclavamiento de los mismos, por otra, puedan ser fijados a traves de la union articulada entre tirantes de estabilizacion traseros y delanteros. Esto tiene lugar preferiblemente a traves de la unidad de conmutacion ya mencionada, mediante la cual la union articulada puede ser conmutada, en particular enclavada desde una posicion de fijacion a una posicion de liberacion y a la inversa.

En el caso de una forma de realizacion de un chasis de cochecito de ninos configurado de acuerdo con la invencion, cada una de las dos ruedas traseras esta unida con la al menos una rueda delantera a traves de una pieza de union. Las piezas de union estan configuradas de manera plegable, de modo que posibilitan o bien no impiden sin forzar un replegado o bien plegado de extension de los tirantes de estabilizacion traseros y delanteros en torno a la union articulada mencionada o bien en torno al eje central definida por ella.

Ventajosamente, las piezas de union presentan una articulacion aproximadamente a mitad de camino entre una rueda trasera y una rueda delantera. Mediante la articulacion se puede asegurar la capacidad de plegado de una pieza de union. Junto a un extremo proximal de una pieza de union esta dispuesto preferiblemente un mecanismo de accionamiento con el pie para iniciar el proceso de plegado de los tirantes de estabilizacion y, eventualmente, tambien de las piezas de union. Tan pronto como un usuario accione el mecanismo de accionamiento con el pie o previamente se libero un mecanismo de enclavamiento de la unidad de conmutacion, se puede iniciar el proceso de plegado de las piezas de union y, por consiguiente, reducir claramente el espacio necesario del chasis de cochecito de ninos. Alternativamente al mecanismo de accionamiento con el pie, a traves de un cable o mecanismo similar puede estar prevista una introduccion manual del proceso de plegado. Las piezas de union forman preferiblemente una parte de un varillaje de alojamiento de la cesta del chasis de cochecito de ninos. Ventajosamente, los medios de fijacion para fijar una pieza adicional de cochecito de ninos estan dispuestos en la zona de un eje central del chasis de cochecito de ninos.

Ventajosamente, entre cada una de las ruedas traseras y el eje central del chasis de cochecito de ninos estan previstos uno o varios tirantes de estabilizacion traseros, y entre cada una de las ruedas delanteras y el eje central estan previstos uno o varios tirantes de estabilizacion delanteros. Los tirantes de estabilizacion pueden servir para el enclavamiento del mecanismo de plegado de las piezas de union o bien para liberar las mismas. En la posicion enclavada, los tirantes de estabilizacion procuran que el chasis de cochecito de ninos presente una elevada estabilidad en estado de uso normal. Al mismo tiempo, los tirantes de estabilizacion sirven como elementos de bloqueo que impiden un plegado del chasis de cochecito de ninos mediante el plegado de las piezas de union. Los tirantes de estabilizacion delanteros y traseros forman, junto con las piezas de union, una disposicion esencialmente triangular.

Preferiblemente, los tirantes de estabilizacion delanteros y los traseros desembocan en la zona de los extremos distales del deslizador, en cada caso en una unidad de conmutacion. La unidad de conmutacion comprende una seccion de accionamiento, asf como una seccion de soporte delantera y una seccion de soporte trasera, sirviendo la seccion de accionamiento para el alojamiento de un extremo distal del deslizador, la seccion de soporte trasera para el alojamiento del extremo proximal del o de los tirantes de estabilizacion traseros y la seccion de soporte delantera para el alojamiento del extremo proximal del o de los tirantes de estabilizacion delanteros. La seccion de soporte delantera y la trasera estan dispuestas directamente una junto a otra de manera ventajosa a lo largo del eje central. En este caso, el eje central une preferiblemente las dos unidades de conmutacion, de las cuales cada una coopera con un extremo distal del deslizador en forma de U.

Ventajosamente, la seccion de soporte trasera y la delantera pueden ser unidas sin posibilidad de giro entre sf en un estado normal de uso del chasis de cochecito de ninos. Para iniciar un proceso de plegado de las piezas de union, la

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seccion de soporte trasera y la delantera pueden ser unidas, por el contrario, de forma giratoria entre sr Una conmutacion entre una union giratoria y una union sin posibilidad de giro entre la seccion de soporte trasera y la delantera de una unidad de conmutacion se consigue ventajosamente mediante un desplazamiento del deslizador en la seccion de accionamiento de la unidad de conmutacion respectiva. De este modo, mediante una unica manipulacion con una mano del deslizador se puede liberar la union sin posibilidad de giro entre la seccion de soporte trasera y la delantera, de modo que los dos tirantes de estabilizacion pueden ser girados relativamente entre sf en torno al eje central. En este estado de funcionamiento del chasis de cochecito de ninos es tambien posible un plegado de las piezas de union entre una rueda delantera y una rueda trasera. Un desplazamiento del deslizador en la seccion de accionamiento determina preferiblemente un desplazamiento de un perno de desenclavamiento a lo largo del eje central. Mediante del desplazamiento del perno de desenclavamiento se puede liberar, por consiguiente, la union sin posibilidad de giro entre la seccion de soporte trasera y la delantera.

De acuerdo con la invencion, la seccion de conmutacion esta unida ngidamente con el eje central, es decir, esta dispuesta de manera sin posibilidad de giro.

De acuerdo con una forma de realizacion de la invencion, los medios de fijacion firmemente unidos con la seccion de soporte delantera para la fijacion de una pieza adicional del cochecito de ninos comprenden un pasador de retencion elasticamente pretensado que se corresponde con una escotadura de enclavamiento dispuesta en la periferia exterior de la seccion de soporte trasera y forma con esta escotadura de enclavamiento un denominado “cierre blando”. Este mecanismo de enclavamiento define la posicion de estacionamiento del chasis de cochecito de ninos en la que los tirantes de estabilizacion delanteros y los traseros no estan plegados por completo.

La unidad de conmutacion comprende, ademas, un dispositivo de enclavamiento, por ejemplo un pasador de enclavamiento que en la posicion de marcha extendida de los tirantes de estabilizacion se encuentra dentro de una escotadura de enclavamiento. Mediante un deslizador de accionamiento, que esta apoyado longitudinalmente de forma desplazable dentro del alojamiento del deslizador, se puede extraer el pasador de enclavamiento de la escotadura de enclavamiento, a saber, en una seccion de grna en forma de arco de cfrculo y se puede mover junto con el deslizador a una posicion extrema en la que los tirantes de estabilizacion delanteros y traseros estan plegados por completo. Junto con el deslizador, los tirantes de estabilizacion traseros se pueden plegar en direccion a los tirantes de estabilizacion delanteros. La seccion de grna en forma de arco de cfrculo se encuentra dentro de la seccion de soporte trasera unida con el tirante de estabilizacion trasero.

Los deslizadores de accionamiento antes mencionados se pueden mover, en el caso de una introduccion completa del deslizador, mediante resaltos de conmutacion dispuestos en este a la posicion de desenclavamiento o bien de desbloqueo antes mencionada. De este modo, la unidad de conmutacion puede ser desenclavada mediante el deslizador.

La seccion de grna en forma de arco de cfrculo puede presentar una escotadura de enclavamiento un poco delante del tope extremo en el que puede ser introducido el pasador de retencion en caso necesario, a saber, mediante la fuerza de un muelle que actua sobre el pasador de retencion. De este modo se puede fijar la posicion de estacionamiento del chasis de cochecito de ninos. El desenclavamiento tiene lugar entonces de la misma manera que el desenclavamiento en la posicion de marcha extendida del chasis de cochecito de ninos.

De acuerdo con una forma de realizacion alternativa de la unidad de conmutacion, esta comprende una placa de desplazamiento que en un extremo presenta uno, preferiblemente dos resaltos de enclavamiento y/o que en el extremo opuesto presenta otro resalto de enclavamiento. Estos resaltos de enclavamiento se corresponden con correspondientes escotaduras de enclavamiento en un disco de conmutacion de la unidad de conmutacion. Mediante el deslizador, los resaltos antes mencionados pueden ser llevados a una posicion de desenclavamiento. En esta posicion, el disco de conmutacion se puede girar con relacion a la placa de desplazamiento hasta que un resalto de enclavamiento se aplique en una escotadura de un gancho cargado por resorte. En esta posicion, los tirantes de estabilizacion delanteros y traseros estan plegados y enclavados por completo en la posicion de transporte. Para el desenclavamiento, la placa de desplazamiento se mueve por medio del deslizador a una posicion de desenclavamiento. El pequeno resalto de enclavamiento se retira entonces de la escotadura asociada en el gancho de enclavamiento, de modo que el disco de conmutacion puede ser girado de nuevo a la posicion original, a saber, a una posicion en la que los tirantes de estabilizacion delanteros y traseros estan extendidos de nuevo por completo. La placa de desplazamiento puede ser movida fuera de la posicion de enclavamiento en contra de un pretensado elastico. En la medida en que se desee, la unidad de conmutacion de acuerdo con la invencion puede presentar tambien una o varias posiciones de enclavamiento intermedias.

Otra forma de realizacion de la invencion diferencia entre una escotadura de enclavamiento unida con la placa de desplazamiento, por un lado, y un resalto a modo de munon conducido dentro de una seccion de grna en forma de arco de cfrculo. Este resalto en forma de munon esta concebido para servir como tope de giro y absorber cargas laterales. En las posiciones extremas del munon de tope, el resalto de enclavamiento esta libre de cargas

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transversales. El resalto de enclavamiento sirve, por lo tanto, solo para la definicion de la posicion de enclavamiento en una posicion extendida por completo de los tirantes de estabilizacion, pero no absorbe fuerzas transversales, de modo que puede tener lugar facilmente y en esencia sin rozamiento un enclavamiento y antes, en particular, tambien un desenclavamiento.

La unidad de conmutacion puede ser accionada preferiblemente mediante un desplazamiento, en particular mediante un movimiento de deslizamiento y/o de giro del deslizador. Ventajosamente, la seccion de accionamiento esta apoyada de forma giratoria con relacion a la seccion de soporte delantera y la trasera de una unidad de conmutacion. De este modo es posible un movimiento de giro y un bloqueo de la posicion de giro del deslizador.

Para la solucion del problema arriba mencionado se propone tambien un cochecito de ninos con las caractensticas de la reivindicacion 21. El cochecito de ninos comprende un chasis de cochecito de ninos de acuerdo con la presente invencion y una pieza adicional de cochecito de ninos, que se puede tratar, por ejemplo, de un capazo, de un alzador, de un asiento de automovil para ninos, de un bolso o de una pieza adicional de cochecito de ninos de otro tipo.

La invencion se explica con mayor detalle en lo que sigue con ayuda del dibujo.

Muestran:

La Fig. 1, una representacion en perspectiva de un chasis de cochecito de ninos conforme a la invencion;

las Figs. 2a-2d, diferentes estados de funcionamiento del chasis de cochecito de ninos conforme a la invencion;

la Fig. 3, una representacion en perspectiva de un corte del chasis de cochecito de ninos conforme a la Fig.

1;

la Fig. 4, una vista lateral frontal de una unidad de conmutacion parcialmente abierta de un chasis de

cochecito de ninos conforme a la invencion;

la Fig. 5, una representacion en perspectiva de una unidad de conmutacion parcialmente abierta de un

chasis de cochecito de ninos conforme a la invencion;

la Fig. 6, una vista lateral frontal de una unidad de conmutacion parcialmente abierta de un chasis de

cochecito de ninos conforme a la invencion;

la Fig. 7, una representacion en perspectiva de una unidad de conmutacion parcialmente abierta de un

chasis de cochecito de ninos conforme a la invencion;

la Fig. 8, una vista lateral frontal de una unidad de conmutacion parcialmente abierta de un

chasis de cochecito de ninos conforme a la invencion;

la Fig. 9, una representacion en perspectiva de una unidad de conmutacion parcialmente abierta de un

chasis de cochecito de ninos conforme a la invencion;

la Fig. 10, una representacion en perspectiva de una unidad de conmutacion parcialmente abierta de un

chasis de cochecito de ninos conforme a la invencion;

la Fig. 11, una representacion en perspectiva de un mecanismo de accionamiento con el pie del chasis de

cochecito de ninos conforme a la invencion;

la Fig. 12, una representacion esquematica de una unidad de conmutacion;

la Fig. 13, una representacion esquematica de la funcion/del accionamiento de la unidad de conmutacion;

las Figs. 14a-14e, una representacion esquematica de una unidad de conmutacion alternativa en vistas funcionales y;

las Figs. 15a-15b, una representacion esquematica de una unidad de conmutacion alternativa, parcialmente abierta de un chasis de cochecito de ninos conforme a la invencion.

La Fig. 1 muestra una representacion en perspectiva de un chasis de cochecito de ninos 1 conforme a la invencion. El chasis de cochecito de ninos 1 comprende, en la presente forma de realizacion, dos ruedas traseras 3 y 3' que estan unidas entre sf de forma giratoria a traves de un eje trasero 5 comun. El chasis de cochecito de ninos 1

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comprende dos ruedas delanteras 7 y 7' que, al igual que las ruedas traseras 3, 3', estan unidas entre sf a traves de un eje delantero 9 comun. En cada caso una rueda trasera 3, 3' esta unida, al menos indirectamente, con una rueda delantera 7, 7' correspondiente a traves de una pieza de union 11 o bien 11'. Las piezas de union 11 y 11' pueden estar configuradas, por lo demas, de forma enteriza en forma de una construccion de tirantes en forma de U, en forma de estribo o en forma de una construccion de tirantes rectangular.

A cada uno de los pares de ruedas esta asociada, por lo tanto, una pieza de union 11, 11'. Referido a un plano medio M imaginario del chasis de cochecito de ninos 1, el chasis de cochecito de ninos comprende en total, por lo tanto, dos piezas de union 11, 11' que en cada caso unen entre sf una rueda trasera 3 con una rueda delantera 7 o bien el eje delantero 9 y el eje trasero 5. Para el caso de que unicamente este prevista una rueda delantera, dos piezas de union 11, 11' unen las dos ruedas traseras 3, 3' con una y la misma rueda delantera.

Cada una de las piezas de union 11, 11' comprende una articulacion 13 que esta dispuesta esencialmente a mitad de camino entre las ruedas traseras 3, 3' y las ruedas delanteras 7, 7' y, con ello, casi en el centro de las piezas de union 11, 11'. Por lo tanto, una pieza de union 11, 11' esta configurada preferiblemente en dos partes, estando unidas de manera basculable entre sf las dos partes a traves de la articulacion 13.

Con el fin de provocar un movimiento oscilatorio de la pieza de union 11, 11' en torno a un eje de giro D de la articulacion 13, en la presente forma de realizacion de la invencion esta previsto un mecanismo de accionamiento con el pie 15. Con su ayuda, un usuario del chasis de cochecito de ninos puede provocar mediante el pie un movimiento de plegado de la pieza de union 11, 11' bajo la introduccion de un movimiento giratorio de las piezas parciales de la pieza de union 11, 11' en torno al eje de giro D. El movimiento de plegado de la pieza de union 11, 11' y, en particular, un desplazamiento de la articulacion 13 tiene lugar en este caso en la direccion de la flecha R, de modo que la distancia a entre las ruedas delanteras 7, 7' y las ruedas traseras 3, 3' disminuye. La direccion R en la que se mueve la articulacion 13 durante el proceso de plegado de la pieza de union 11, 11' corresponde a una direccion que apunta hacia afuera del suelo.

El chasis de cochecito de ninos 1 comprende, ademas, un deslizador 17 configurado esencialmente en forma de U que esta previsto para desplazar el chasis de cochecito de ninos 1 por parte de un usuario. Para ello, el deslizador comprende una zona de agarre 19 que presenta un dispositivo de ajuste en altura 21. El dispositivo de ajuste en altura 21 puede cooperar, por ejemplo, mediante un cable Bowden o mecanismo similar. En particular, el dispositivo de ajuste en altura 21 es accionado mediante un pulsador cargado por resorte o mecanismo similar. Mediante el dispositivo de ajuste en altura 21, el deslizador 17 se puede desplazar en direccion a las ramas 23 del deslizador 17 en forma de U (vease la flecha con el numero de referencia 25). Los extremos distales 27 del deslizador 17 son conducidos para ello en un alojamiento 29 del deslizador, limitandose la magnitud del ajuste en altura en conjunto por medios de apriete 31 que estan previstos en el alojamiento 29 del deslizador. Por lo tanto, cuando los medios de apriete 31 estan cerrados, el deslizador 17 solo se puede desplazar dentro de determinados lfmites en la direccion de la flecha 25 en el alojamiento 29 del deslizador.

El chasis de cochecito de ninos 1 comprende, ademas, un eje central 33 que se extiende esencialmente en la direccion axial del eje trasero 5 o bien en la direccion del eje delantero 9 y, con ello, esta orientado paralelo al eje trasero 5 y al eje delantero 9. La longitud del eje central 33 coincide esencialmente con la longitud del eje trasero y/o del eje delantero. La Fig. 1 pone de manifiesto, ademas, que el eje central esta dispuesto esencialmente a mitad de camino entre el eje trasero 9 y el eje delantero 5 y, con ello, esencialmente a la altura de la articulacion 13. En la direccion en altura existe, por el contrario, una distancia entre la articulacion 13 y el eje central M.

El chasis de cochecito de ninos 1 comprende, ademas, medios de fijacion 35, 35' que aqrn estan configurados en forma de brazos de soporte que se extienden esencialmente perpendiculares al eje central 33 y que estan dispuestos en extremos enfrentados del eje central 33. Los medios de fijacion 35, 35' sirven para el alojamiento de una pieza adicional del cochecito de ninos, en particular de un capazo, un bolso para ninos, un bastidor de un alzador, un asiento de automovil para ninos o similar. En funcion de la pieza adicional del cochecito de ninos a incorporar, los medios de fijacion 35, 35' pueden estar configurados de manera diferente o, en particular, pueden estar fijados de manera intercambiable en forma de elementos de adaptador al chasis de cochecito de ninos 1, por ejemplo mediante una grna de cola de milano.

El chasis de cochecito de ninos 1 comprende, ademas, tirantes de estabilizacion dispuestos entre los ejes, estando previstos entre cada una de las ruedas delanteras 7, 7' y el eje central 33 al menos uno, en el presente caso dos tirantes de estabilizacion 37 delanteros, mientras que entre las ruedas traseras 3, 3' y el eje central 33 estan previstos en el presente caso, a cada lado del plano central M, en cada caso dos tirantes de estabilizacion 39 traseros. A ambos lados del plano central M, los tirantes de estabilizacion 37, 39 forman, en el estado de uso del chasis de cochecito de ninos 1 mostrado en la Fig. 1, con las piezas de union 11, 11' una disposicion esencialmente triangular.

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En la zona del eje central 33, los tirantes de estabilizacion 37 delanteros desembocan en una seccion de soporte 41 delantera, mientras que los tirantes de estabilizacion traseros desembocan en una seccion de soporte 43 trasera. Las secciones de soporte 41, 43 estan configuradas en este caso esencialmente cilmdricas y en cada caso estan dispuestas concentricas en relacion con el eje central 33. A ambos lados del plano medio M del chasis de cochecito de ninos 1 estan dispuestas en cada caso dos secciones de soporte 41, 43. Los tirantes de estabilizacion pueden estar, en particular, inyectados, atornillados, insertados, o similar en las secciones de soporte 41, 43. Las secciones de soporte 41, 43 delanteras y traseras estan dispuestas en cada caso en los extremos del eje central 33, estando dispuesta en cada lado del eje central 33 en cada caso una seccion de soporte 43 trasera directamente en la direccion axial del eje central 33 contigua a una seccion de soporte 41 delantera y, por consiguiente, las secciones de soporte 41, 43 limitan una junto a otra. Las secciones de soporte 41,43 sirven, por lo tanto, para el alojamiento de los extremos proximales de los tirantes de estabilizacion 37, 39. Los extremos distales enfrentados de los tirantes de estabilizacion 37, 39 estan unidos, por el contrario, con las ruedas o bien con los ejes asociados, pudiendo ser la union entre los tirantes de estabilizacion 37 delanteros y las ruedas delanteras 7, 7' o bien el eje delantero 5 firme, en particular inamovible, mientras que la union entre los tirantes de estabilizacion 39 traseros y las ruedas traseras 3, 3' o bien el eje trasero 5 es preferiblemente (giratoriamente) movil.

Las secciones de soporte 41, 43 delanteras y traseras son parte de una unidad de conmutacion 45 que esta configurada como unidad compacta de varias piezas, estando dispuesta en cada caso una unidad de conmutacion 45 en los dos extremos del eje central 33. Junto a las secciones de soporte 41, 43, la unidad de conmutacion 45 comprende en cada caso una seccion de accionamiento 47 que esta dispuesta inmediatamente contigua a una seccion de soporte, en el presente caso contigua a la seccion de soporte 43 trasera, a lo largo o bien junto al eje central 33.

La carcasa de la seccion de accionamiento 47 esta unida con el alojamiento 29 del deslizador. Es imaginable tambien una union enteriza entre el alojamiento del deslizador y la carcasa de la seccion de accionamiento 47. La seccion de accionamiento 47 comprende un orificio de paso no reconocible en la Fig. 1, que esta configurado de manera que las ramas 23 y, en particular, los extremos 27 distales del deslizador 17 pueden ser desplazados a traves de la seccion de accionamiento 47 y pueden salir junto al lado enfrentado, es decir, orientado hacia el suelo, de la seccion de accionamiento 47. Un desplazamiento de este tipo del deslizador 17 en la direccion de la flecha 25 es, sin embargo, solo posible cuando los medios de apriete 31 esten abiertos y, por consiguiente, se elimine la limitacion de la capacidad de ajuste en altura del deslizador 17. En particular, el orificio de paso puede estar configurado de manera enteriza en el alojamiento 29 del deslizador.

En un estado de uso normal mostrado en la Fig. 1 del chasis de cochecito de ninos 1, la seccion de soporte 43 trasera y la seccion de soporte 41 delantera estan unidas entre sf sin posibilidad de giro. Una union sin posibilidad de giro correspondiente se realiza mediante un estado de funcionamiento correspondiente de la unidad de conmutacion 45, por ejemplo por medio de una union de enclavamiento o bloqueo entre las dos secciones de soporte 41,43. Mediante un desplazamiento del deslizador 17 en la seccion de accionamiento 47 se puede eliminar la union sin posibilidad de giro entre las secciones de soporte 41, 43. El ajuste angular fijo mostrado en la Fig. 1 de los tirantes de estabilizacion 37 y 39 entre sf se elimino en este estado de funcionamiento de la unidad de conmutacion 45, de modo que tambien es posible un desplazamiento de la articulacion 13 de las piezas de union 11, 11' en la direccion R. En el caso de un movimiento correspondiente de la articulacion 13 se reduce al mismo tiempo la distancia a entre las ruedas delanteras 7, 7' y las ruedas traseras 3, 3', con lo cual el chasis de cochecito de ninos 1 puede ser convertido en un estado de transporte compacto o en un estado “autonomo”, en el que el chasis de cochecito de ninos 1 es autoportante por sf mismo.

La Fig. 1 pone de manifiesto, ademas, que en el presente caso los medios de fijacion 35, 35' estan unidos con la seccion de soporte 43 trasera. Como se ha dicho, la union puede tener lugar a traves de una grna de cola de milano o union en arrastre de forma similar, de modo que los medios de fijacion pueden estar apoyados de forma intercambiable en el chasis de cochecito de ninos. Correspondientes medios configurados como una grna de cola de milano pueden estar unidos, en particular, de manera enteriza con la seccion de soporte 43 trasera. Naturalmente, tambien es posible una union correspondiente con la seccion de soporte 41 delantera o con otro elemento del chasis de cochecito de ninos 1.

Tras una introduccion adicional suficiente de las ramas 23 del deslizador 17 en el segmento de accionamiento 47 se libera no solo la union resistente al giro entre la seccion de soporte trasera y la seccion de soporte delantera 41, 43, sino que el deslizador 17 puede ser hecho bascular tambien en torno al eje central 33 en direccion a las ruedas delanteras 7, 7' y enclavarse allf en una posicion de enclavamiento adecuada.

Con el fin de crear de nuevo la union resistente a la torsion entre la seccion de soporte 41 delantera y la seccion de soporte 43 trasera, el deslizador 17 debe ser desplazado de nuevo a continuacion primeramente a una posicion de uso originalmente mostrada en la Fig. 1. Con el fin de posibilitar un movimiento de giro del deslizador 17 en torno al

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eje central 33, la seccion de accionamiento 47 esta apoyada de forma rotativamente movil sobre o bien junto al eje central 33 con relacion a las secciones de soporte 41,45 y con relacion al eje central 33.

La unidad de conmutacion 45 forma, en conjunto, una unidad compacta que comprende tres elementos separados uno de otro, a saber, la seccion de soporte 41 delantera, la seccion de soporte 43 trasera y la seccion de accionamiento 47, con el fin de garantizar una transformacion sencilla del chasis de cochecito de ninos 1, por ejemplo para el transporte. La unidad de conmutacion 45 puede presentar al menos dos estados de funcionamiento entre los que se puede conmutar mediante un desplazamiento manual del deslizador 17. En un primer estado de funcionamiento de la unidad de conmutacion 45 existe una union resistente a la torsion entre las secciones de soporte delantera y trasera 41, 43, mientras que en el segundo estado de funcionamiento existe una union giratoria entre las secciones de soporte delantera y trasera 41, 43.

Las Figs. 2a-2d muestran el chasis de cochecito de ninos 1 en diferentes estados de funcionamiento. La Fig. 2a muestra en este caso el estado de funcionamiento del chasis de cochecito de ninos 1 habitual, representado en la Fig. 1, para transportar un bebe o nino con ayuda de una pieza adicional de cochecito de ninos no representada.

La Fig. 2b muestra el chasis de cochecito de ninos 1 en un estado de uso en el que las ramas 23 del deslizador 17 estan conducidas, en estado liberado de los medios de apriete 31, a traves de la seccion de accionamiento 47 y, con ello, se libero una union resistente a la torsion entre la seccion de soporte 41 delantera y la seccion de soporte 43 trasera. En este estado de funcionamiento, los tirantes de estabilizacion 37 y 39 estan apoyados, por consiguiente, de forma rotativamente movil relativamente entre sf en torno al eje central 33.

La Fig. 2c muestra el chasis de cochecito de ninos 1 en un estado de soporte autoportante, en el que el tamano del chasis de cochecito de ninos 1 esta reducido ciertamente de forma clara, pero el chasis de cochecito de ninos 1 no puede tenerse en pie todavfa de forma autonoma, al mantener una escasa distancia a entre las ruedas traseras 3, 3' y las ruedas delanteras 7, 7'.

La Fig. 2d muestra todavfa otro estado de funcionamiento del chasis de cochecito de ninos 1, en el que las piezas de union 11, 11' fueron plegadas con ayuda de la articulacion 13 como maximo en la medida en que se reduce como maximo la distancia entre las ruedas delanteras 7, 7' y las ruedas traseras 3, 3'. En esta posicion, el chasis de cochecito de ninos 1 no puede tenerse en pie de forma autonoma. Sin embargo, presenta un espacio necesario todavfa mas reducido frente al estado de funcionamiento mostrado en la Fig. 2c. En el estado de funcionamiento conforme a la Fig. 2d, el deslizador 17 no tiene que ser desplazado obligatoriamente a traves de la seccion de accionamiento 47. Mas bien, es imaginable tambien extraer el deslizador 17, despues del plegado del chasis de cochecito de ninos 1, de nuevo al estado de funcionamiento normal, de modo que, tal como se muestra en el estado mostrado en la Fig. 2d, una pieza adicional de cochecito de ninos puede estar unida con el chasis de cochecito de ninos 1 (no mostrado), y un usuario puede tirar de o empujar el chasis de cochecito de ninos 1 en dos ruedas. Este estado de uso es particularmente ventajoso cuando el cochecito de ninos deba circular por terrenos intransitables. La reduccion del chasis de cochecito de ninos 1 a dos ruedas es ventajosa en este caso y facilita en conjunto el desplazamiento.

Las Figs.2a-2d ponen de manifiesto claramente que la presente invencion posibilita la creacion de varios estados de uso de un unico chasis de cochecito de ninos 1. Asf, junto al estado de uso estable mostrado en la Fig. 2c, es tambien posible conseguir un espacio necesario mmimo para el transporte del chasis de cochecito de ninos 1, en el estado mostrado en la Fig. 2d, el chasis de cochecito de ninos 1 puede ser utilizado en terrenos diffciles de manera ventajosa tirando de o empujando el mismo en dos ruedas. Para cada uno de los estados de funcionamiento estan previstas en este caso posiciones de enclavamiento o bloqueo correspondientes para el uso simplificado.

La unidad de conmutacion 45, que posibilita una transformacion sencilla y flexible del chasis de cochecito de ninos 1 en los estados mostrados en las Figs. 2a-2d, se explica en lo que sigue con mayor detalle con ayuda de las Figs. 3 a 10.

La Fig. 3 muestra una representacion en perspectiva de una seccion del chasis de cochecito de ninos 1 conforme a la Fig. 1. En la Fig. 3 se puede reconocer bien que los medios de fijacion 35, 35' se encuentran unidos con la unidad de conmutacion 45. En la Fig. 3 se indica, ademas de ello, una pieza adicional de cochecito de ninos 49 que esta unida con los medios de fijacion 35, 35'. Asimismo, se puede reconocer un orificio de paso 51 que esta dispuesto en la seccion de accionamiento 47. Para el caso de que deba liberarse la union resistente a la torsion entre la seccion de soporte 41 delantera y la seccion de soporte 43 trasera, el deslizador 17 no representado en la Fig. 3 o bien sus extremos distales 27 deben ser desplazados a traves de los orificios de paso 51.

La Fig. 4 muestra una vista lateral frontal de la seccion de accionamiento 47, habiendose retirado la cubierta 53 de la carcasa de la seccion de accionamiento 47 mostrada en la Fig.3. La figura pone de manifiesto que el alojamiento 29 del deslizador penetra en la seccion de accionamiento 47 y es mantenido allf con ayuda de elementos de grna 55.

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Los elementos de grna 55 estan unidos preferiblemente de manera enteriza con el alojamiento 29 del deslizador y son mantenidos en la seccion de accionamiento 47 de manera estacionaria por elementos de bloqueo 56.

La Fig. 5 muestra una representacion en perspectiva correspondiente sin la carcasa de la seccion de accionamiento 47. En la cara orientada hacia la seccion de soporte 43 trasera, el alojamiento 29 del deslizador esta abierto al menos en parte, de modo que el perno (de accionamiento) 57 reconocible en la Fig. 6 puede penetrar en el interior del alojamiento 29 del deslizador. Ademas de ello, resulta claro que el orificio de paso 51 esta configurado en el alojamiento 29 del deslizador.

La Fig. 6 y la Fig. 7 muestran una vista lateral frontal y una representacion en perspectiva de la unidad de conmutacion 45, en donde, con el fin de una mejor claridad, no se representa el alojamiento 29 del deslizador en la seccion de accionamiento 47. El perno 57 esta dispuesto esencialmente de forma centrada en la seccion de accionamiento 47 a lo largo del eje central 33 y esta cargado por resorte en ella. El extremo distal 59 del perno 57 esta configurado de forma conica y penetra, mediante un rebajo correspondiente, en el alojamiento 29 del deslizador no representado en las Figs. 6 y 7.

Mediante la configuracion conica del extremo 59 distal del perno 57 se puede provocar, en el caso de un desplazamiento adicional suficiente de la rama 23 del deslizador 17, en el alojamiento 29 del deslizador un desplazamiento del perno 57 contra la fuerza del resorte. Ademas, el deslizador 17 y, en particular, su rama 23 cooperan con un elemento de accionamiento 61 alargado, el cual coopera de nuevo con una placa de desplazamiento 65 en el caso de un desplazamiento del deslizador 17 en la direccion de la flecha 63, cuyo desplazamiento es determinado por elementos de grna 67. Los elementos de grna 67 estan instalados en este caso de forma fija en la seccion de accionamiento 47. En el caso de un desplazamiento de los elementos de accionamiento 61 en la direccion de la flecha 63 tiene lugar un desplazamiento de la placa de desplazamiento 65 asimismo en la direccion de la flecha 63, ejerciendose el desplazamiento en contra de una fuerza de resorte de dos elementos de resorte 69.

El perno 57 atraviesa un orificio de paso alargado o bien ovalado en la placa de desplazamiento 65, de modo que el perno 57 que atraviesa la placa de desplazamiento 65 no bloquea un movimiento de la placa de desplazamiento 65 en la direccion de la flecha 63. Un desplazamiento del elemento de accionamiento 61 en la direccion de la flecha 63 tiene lugar solo en el caso de un desplazamiento adicional suficiente del deslizador 17 en el alojamiento 29 del deslizador en el caso de un medio de apriete 31 abierto.

La Fig. 8 muestra todavfa una vista lateral frontal de la unidad de conmutacion 45, en donde, por motivos de claridad, no se representan el alojamiento 29 del deslizador y la placa de desplazamiento 65, asf como otros elementos de la seccion de accionamiento 47. La Fig. 8 y la Fig. 9 ponen de manifiesto que con la seccion de soporte 43 trasera esta en contacto un elemento de disco 71 de forma circular que dispone de dos ranuras 73, 73' en forma de cfrculo parcial, dispuestas de forma puntualmente simetrica, en cuyos dos extremos esta dispuesta en cada caso una escotadura de enclavamiento 75, 75'. Ademas, el elemento de disco 71 de forma circular es atravesado por el perno 57.

El elemento de accionamiento 61 se encuentra unido con un perno 77 que se aplica a traves del elemento de disco 71 circular y que esta enclavado en una escotadura de enclavamiento 75 mediante la fuerza de los elementos de resorte 69 que actuan sobre la placa de desplazamiento 65 no representada en las Figs. 8 y 9. En el caso de un desplazamiento del elemento de accionamiento 61 y de un desplazamiento resultante de la placa de desplazamiento 65 en contra de la fuerza de los elementos de resorte 69, el perno 77 es introducido en la ranura 73 o bien 73'. En este estado de funcionamiento, el deslizador 17 puede rotar a lo largo de la ranura 73 o bien 73' en torno al perno 57 hasta que se alcance el extremo enfrentado de la ranura 73, 73'. El perno 77 se enclava entonces en la escotadura de enclavamiento 75 enfrentada. En este estado de funcionamiento, el deslizador 17 esta enclavado de manera que el perno 57 permanece en su posicion puenteada hasta que el deslizador 17 sea girado de nuevo a su posicion original.

El desplazamiento del perno 47 a lo largo del eje central 33 determina, mediante un dispositivo mecanico adecuado, la liberacion de una union resistente a la torsion entre la seccion de soporte 41 delantera y la seccion de soporte 43 trasera.

Una representacion a modo de ejemplo de un mecanismo de este tipo se muestra en la Fig. 10. La figura pone de manifiesto que en el caso de un desplazamiento del perno 57 en contra de un resorte no mostrado en la Fig. 10 se desplaza un elemento de arrastre 79 en la direccion del eje central 33 que actua sobre una pieza insertada de bloqueo 81. La pieza insertada de bloqueo 81 esta configurada en forma de ancla, de modo que puede aplicarse en arrastre de forma en un orificio configurado de manera complementaria de la seccion de soporte 41 delantera y esta apoyada de forma desplazable sobre el eje central 33.

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La pieza insertada de bloqueo 81 comprende varios pernos 83 que, para el bloqueo de una union giratoria entre la seccion de soporte trasera y la delantera, pueden aplicarse en escotaduras correspondientes de la seccion de soporte 43 trasera, cuando el perno 57 no sea desplazado por el deslizador 17 en contra de la fuerza del resorte al eje central 33. En este caso, se determina un desplazamiento de la pieza insertada de bloqueo 81 por parte del elemento de arrastre 79, cuando el deslizador 17 es introducido en la seccion de accionamiento 47 y, con ello, desplaza el perno 57 cargado por resorte a lo largo del eje central 33.

Preferiblemente, en este caso tambien se desplaza la pieza insertada de bloqueo 81 en contra de una fuerza del resorte, de modo que al liberar el perno 57, la pieza insertada de bloqueo 81 es desplazada de nuevo en direccion a la seccion de soporte 43 trasera, con el fin de crear de nuevo de este modo la union sin posibilidad de giro entre las dos secciones de soporte (primer estado de funcionamiento de la unidad de conmutacion 45). Tan pronto como se haya liberado el bloqueo entre las secciones de soporte 41 y 43 (segundo estado de funcionamiento de la unidad de conmutacion 45), las dos secciones de soporte 41, 43 estan apoyadas de forma giratoria entre sf sobre el eje central 33, de modo que se puede modificar el angulo entre los tirantes de estabilizacion traseros y delanteros 37, 39. En este estado de funcionamiento, la pieza de union 11, 11' puede entonces plegarse entre las ruedas delanteras y las ruedas traseras mediante la articulacion 13 de modo que se reduce la distancia a entre las ruedas delanteras 7,7' y las ruedas traseras 3, 3' con el fin de crear un estado de transporte del chasis de cochecito de ninos 1 o un estado de funcionamiento autoportante del chasis de cochecito de ninos 1.

La Fig. 10 pone aun de manifiesto que la pieza insertada de bloqueo 81 puede ser introducida en arrastre de forma en una escotadura configurada de manera correspondiente en la seccion de soporte 41 delantera. En el presente ejemplo de realizacion, la unidad de conmutacion 45 esta configurada esencialmente cilmdrica, al igual que sus elementos parciales (seccion de soporte 41 delantera, seccion de soporte 43 trasera y seccion de accionamiento 47). Sin embargo, basicamente, tambien puede entrar en consideracion otra forma.

La Fig. 11 muestra una representacion en detalle del mecanismo de accionamiento con el pie 15. El mecanismo de accionamiento con el pie 15 esta fijado en el eje trasero 5 y esta apoyado en el mismo particularmente de forma giratoria. El mecanismo de accionamiento con el pie 15 presenta, en este caso, ademas, un orificio en el que penetra un extremo de la pieza de union 11'. Por lo tanto, cuando se pone un zapato sobre la superficie de pisada 85 del mecanismo de accionamiento con el pie 15, el mecanismo de accionamiento con el pie 15 rota en torno al eje trasero 5, de modo que dos secciones parciales 87 y 87' de la pieza de union 11' ya no estan dispuestas formando un angulo de 180° entre sr Con ello, la articulacion 13 se desplaza en la direccion de la flecha R en contra de la fuerza de un elemento de resorte 89 que esta dispuesto de forma helicoidal en la articulacion 13 y procura que el chasis de cochecito de ninos 1 pueda desplegarse de nuevo al estado de funcionamiento partiendo de un estado plegado mostrado en la Fig. 2c o 2d, casi de forma automatica por la fuerza del elemento de resorte 89. Como ya se indico al comienzo, en lugar del elemento de accionamiento con el pie 15 puede estar previsto tambien un dispositivo manualmente accionable para el accionamiento de la articulacion 13. Un mecanismo correspondiente podna tener lugar ya, por ejemplo, mediante el accionamiento del perno 57 mediante el deslizador 17.

En conjunto, la presente invencion da a conocer un chasis de cochecito de ninos 1 ventajoso que puede ser transformado en diferentes estados de funcionamiento ventajosos. El estado respectivo del chasis de cochecito de ninos puede establecerse en este caso mediante posiciones de enclavamiento adecuadas de las dos secciones de soporte 41, 43 entre sf. Para ello, por ejemplo, las secciones de soporte 41, 43 pueden presentar correspondientes medios de bloqueo en posiciones angulares adecuadas entre sf.

Mediante las unidades de mando 45 centrales, de las cuales una esta dispuesta en cada caso a ambos extremos de un eje central 33, mediante un sencillo accionamiento, mediante el desplazamiento del deslizador 17, puede liberarse la union sin posibilidad de giro entre las secciones de soporte 41,43 de las unidades de conmutacion 45, con el fin de iniciar de este modo un proceso de plegado del chasis de cochecito de ninos 1.

Preferiblemente, las dos secciones de soporte 41 y 43 pueden ser giradas relativamente entre sf, de modo que pueden ser enclavadas en al menos dos posiciones angulares distintas y, con ello, en posiciones diferentes. De este modo, no solo se puede alcanzar un estado de funcionamiento estable del chasis de cochecito de ninos 1, sino que, ademas de ello, es posible, mediante otra posicion de bloqueo, un plegado completo y, con ello, conseguir una transformacion del chasis de cochecito de ninos 1 a un tamano mmimo. En las posiciones respectivas, el deslizador 17 puede ser introducido o extrafdo, de modo que basicamente es posible un uso del cochecito de ninos en ambos estados de funcionamiento, en la medida en que una pieza adicional 49 del cochecito de ninos este unida con el chasis de cochecito de ninos 1.

La Fig.12 muestra una forma de realizacion de la invencion, en donde los medios de fijacion 35 para fijar una pieza adicional 49 de cochecito de ninos, firmemente unidos con la seccion de soporte 41 delantera, comprenden un pasador de retencion 90 elasticamente pretensado que se corresponde con una escotadura de enclavamiento 91 dispuesto en la periferia externa de la seccion de soporte 43 trasera y forma con esta escotadura de enclavamiento

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91 un denominado “bloqueo suave”. Este mecanismo de enclavamiento define la denominada posicion de estacionamiento del chasis de cochecito de ninos en la que los tirantes de estabilizacion delanteros 37 y los traseros 39 no estan totalmente plegados.

Conforme a la Fig. 13, la unidad de conmutacion 45 comprende un pasador de enclavamiento 92 que, en la posicion de marcha de los tirantes de estabilizacion, se encuentra dentro de una e4scotadura de enclavamiento 93. Mediante un deslizador de accionamiento 94, que esta apoyado longitudinalmente de manera desplazable dentro del alojamiento 29 del deslizador, el pasador de enclavamiento 92 se puede retirar de la escotadura de enclavamiento 93, a saber, en una seccion de grna 95 en forma de arco de cfrculo y se puede mover junto con el deslizador 17 a una posicion extrema 96 en la que los tirantes de estabilizacion delanteros 37 y traseros 39 estan plegados por completo. Junto con el deslizador 17, los tirantes de estabilizacion 39 traseros pueden plegarse en direccion a los tirantes de estabilizacion 37 delanteros. La seccion de grna 95 en forma de arco de cfrculo se encuentra dentro de la seccion de soporte 43 trasera, unida con los tirantes de estabilizacion 39 traseros.

Los deslizadores de accionamiento 94 antes mencionados se pueden mover a la posicion de desenclavamiento antes mencionada en el caso de una introduccion completa del deslizador 17 a traves de resaltos de conmutacion 197 aplicados a este. De este modo, la unidad de conmutacion 45 puede ser desenclavada mediante el deslizador 17.

La seccion de grna 95 en forma de arco de cfrculo puede presentar, ademas, una escotadura de enclavamiento 97 poco antes del tope extremo 96, en el que, en caso necesario, se puede introducir el pasador de retencion 92, a saber, mediante una fuerza de resorte (resorte 98) que actua sobre el pasador de retencion 92. De este modo se puede fijar la posicion de estacionamiento del chasis de cochecito de ninos. El desenclavamiento tiene lugar entonces de la misma manera que el desenclavamiento en la posicion de marcha extendida del chasis de cochecito de ninos.

De acuerdo con otra forma de realizacion alternativa de la invencion, que esta representada en las Figs. 14a a 14e, esta comprende una unidad de conmutacion 45 en la que una placa de desplazamiento 65 presenta en su extremo uno, preferiblemente dos resaltos de enclavamiento 99 o, en el extremo enfrentado, otro resalto de enclavamiento

100. Estos resaltos de enclavamiento 99, 100 se corresponden con correspondientes escotaduras de enclavamiento

101, 102, en un disco de conmutacion 103 de la unidad de conmutacion 45. Mediante el deslizador 17, los resaltos 99, 100 antes mencionados son llevados a una posicion de desenclavamiento (Fig. 14b, flecha 108 en la Fig. 14a). Despues, el disco de conmutacion 1003 se puede girar con relacion a la placa de desplazamiento 65 (flecha 104 en la Fig. 14c) hasta que uno de los resaltos de enclavamiento 100 se aplique en un rebajo 106 de un gancho 105 cargado por resorte. En esta posicion, los tirantes de estabilizacion delanteros y traseros 37, 39 estan plegados por completo y enclavados en la posicion de transporte (Fig. 14d). Para el desenclavamiento, la placa de desplazamiento 65 es movida a una posicion de desenclavamiento mediante el deslizador 17. El pequeno resalto de enclavamiento 100 se mueve entonces desde la escotadura 106 asociada en el gancho de enclavamiento 105 (flecha 107 en la Fig. 14d), de modo que el disco de conmutacion 103 puede ser girado de nuevo a la posicion original, a una posicion en la que los tirantes de estabilizacion delanteros y traseros 37, 39 estan separados de nuevo por completo (Fig. 14a). La placa de desplazamiento (65) puede moverse fuera de la posicion de enclavamiento en contra de un pretensado elastico.

Otra forma de realizacion, que esta representada en las Figs. 15a y 15b, diferencia, ademas, entre un resalto de enclavamiento 109 unido con la placa de desplazamiento (65), por una parte, y un resalto 111 a modo de munon conducido dentro de una seccion de grna 110 en forma de arco de cfrculo, por otra parte. Este resalto 111 a modo de munon esta realizado para servir como tope de giro y absorber cargas transversales. En las posiciones extremas del munon de tope 111, el resalto de enclavamiento 109 esta libre de cargas transversales. El resalto de enclavamiento 109 sirve, por lo tanto, solo para la definicion de la posicion de enclavamiento en una posicion totalmente extendida de los tirantes de estabilizacion 37, 39, pero no absorbe fuerzas transversales.

Lista de simbolos de referencia

1

chasis de cochecito de ninos

3, 3'

ruedas traseras

5

eje trasero

7, 7'

ruedas delanteras

9

eje delantero

11, 11'

pieza de union

13

articulacion

15

mecanismo de accionamiento con el pie

17

deslizador

19

zona de agarre

5

10

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35

40

45

50

55

60

21 dispositivo de ajuste en altura

23 rama

25 flecha

27 extremo distal

29 alojamiento del deslizador

31 medio de apriete

33 eje central

35, 35' medios de fijacion

37 tirantes de estabilizacion delanteros

39 tirantes de estabilizacion traseros

41 segmento de soporte delantero

43 segmento de soporte trasero

45 unidad de conmutacion

47 seccion de accionamiento

49 pieza adicional para el cochecito de ninos

51 orificio de paso

53 cubierta

55 elementos de gma

56 elementos de bloqueo

57 perno

59 extremo distal

61 elemento de accionamiento

63 flecha

65 placa de desplazamiento

67 elementos de gma

69 elementos de resorte

71 elemento de disco de forma circular 73, 73' ranuras

75, 75' escotaduras de enclavamiento 77 perno

79 elemento de arrastre

81 pieza insertada de bloqueo

83 perno

85 superficie de pisada

87, 87' secciones parciales

89 elemento de resorte

90 pasador de retencion

91 escotadura de enclavamiento (para el pasador de retencion)

92 espiga de enclavamiento

93 escotadura de enclavamiento (para el pasador de retencion)

94 deslizador de accionamiento

95 seccion de gma

96 posicion extrema/tope extremo

97 escotadura de enclavamiento (delante del tope extremo)

98 resorte

99 resalto de enclavamiento

100 resalto de enclavamiento adicional

101 escotadura de enclavamiento

102 escotadura de enclavamiento

103 disco de conmutacion

104 flecha

105 gancho

106 escotadura

107 flecha

108 flecha

109 resalto de enclavamiento

110 seccion de gma

111 resalto

197 resaltos de conmutacion

M plano central

D eje de giro

R direccion

a distancia

Claims (21)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

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   45

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   REIVINDICACIONES

   1. Chasis de cochecito de ninos (1), en particular chasis de cochecito deportivo de ninos, chasis de sillita de paseo o chasis de vehuculo similar para ninos, con dos ruedas traseras (3, 3') y al menos una rueda delantera (7, 7'), asf como con un deslizador (17) para desplazar el chasis de cochecito de ninos (1), y medios de fijacion (35) para fijar una pieza adicional de cochecito de ninos (49), en donde las ruedas traseras (3, 3') y la al menos una rueda delantera (7, 7') o bien sus ejes de giro (5, 9) estan unidos entre sf de forma articulada en cada caso a traves de uno o varios tirantes de estabilizacion traseros (39) y delanteros (37) en torno a un eje central (33) que se extiende aproximadamente paralelo al eje de giro (5) comun de las ruedas traseras (3, 3'), de modo que sean plegables desde una posicion de marcha extendida a una posicion de transporte totalmente plegada, y viceversa, y entre estas dos posiciones puedan ser enclavados en al menos otra posicion, en particular una posicion de estacionamiento.
2. 2. Chasis de cochecito de ninos segun la reivindicacion 1, caracterizado por que los tirantes de estabilizacion (37, 39) tambien son enclavables en la posicion de transporte totalmente plegada.
3. 3. Chasis de cochecito de ninos segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que la posicion de marcha extendida de los tirantes de estabilizacion (37, 39) puede ser fijada a traves de la union articulada entre los tirantes de estabilizacion traseros y delanteros (37, 39).
4. 4. Chasis de cochecito de ninos segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que los tirantes de estabilizacion (37, 39) pueden ser fijados y, en caso necesario, desenclavados tambien en la posicion de transporte totalmente plegada y/o en la al menos otra posicion, en particular la posicion de estacionamiento a traves de la union articulada entre tirantes de estabilizacion traseros y delanteros (37, 39).
5. 5. Chasis de cochecito de ninos segun una de las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado por que la union articulada entre tirantes de estabilizacion traseros y delanteros (37, 39) comprende una unidad de conmutacion (45), mediante la cual la union articulada puede ser conmutada, en particular enclavada desde una posicion de fijacion a una posicion de liberacion y a la inversa.
6. 6. Chasis de cochecito de ninos, en particular segun una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que cada una de las dos ruedas traseras (3, 3') esta unida con la al menos una rueda delantera (7, 7') a traves de una pieza de union (11, 11'), caracterizado por que las piezas de union (11, 11') estan configuradas de manera plegable, de modo que posibilitan sin forzar un replegado o bien plegado de extension de los tirantes de estabilizacion traseros (39) y delanteros (37) en torno a la union articulada de los mismos o bien por el eje central (33) definido por esta union articulada.
7. 7. Chasis de cochecito de ninos segun la reivindicacion 6, caracterizado por que las piezas de union (11, 11') presentan en cada caso una articulacion (13) aproximadamente a mitad de camino entre una rueda trasera (3, 3') y una rueda delantera (7, 7').
8. 8. Chasis de cochecito de ninos segun la reivindicacion 6 y/o 7, caracterizado por que junto a un extremo proximal de una pieza de union (11, 11') esta dispuesto un mecanismo de accionamiento con el pie (15) para iniciar el proceso de plegado de los tirantes de estabilizacion (37, 39) y, eventualmente, tambien de las piezas de union (11, 11').
9. 9. Chasis de cochecito de ninos segun una de las reivindicaciones 6 a 8 precedentes, caracterizado por que las piezas de union (11, 11') forman al menos una parte de un varillaje de alojamiento de una cesta.
10. 10. Chasis de cochecito de ninos segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que los medios de fijacion (35) para fijar una pieza adicional de cochecito de ninos (49) estan dispuestos en la zona del eje central (33).
11. 11. Chasis de cochecito de ninos segun una de las reivindicaciones 5 a 10 precedentes, caracterizado por que la unidad de conmutacion (45) comprende una seccion de accionamiento (47) y una seccion de soporte delantera y una seccion de soporte trasera (41, 43), sirviendo la seccion de accionamiento (47) para el alojamiento de una rama (23) del deslizador (17), la seccion de soporte trasera (43) para el alojamiento del extremo proximal del o de los tirantes de estabilizacion traseros (39) y la seccion de soporte delantera (41) para el alojamiento del extremo proximal del o de los tirantes de estabilizacion delanteros (37).
12. 12. Chasis de cochecito de ninos segun una de la reivindicacion 11, caracterizado por que la seccion de soporte delantera y la trasera (41, 43) estan dispuestas directamente una junto a otra de manera ventajosa a lo largo del eje central (33).

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13. 13. Chasis de cochecito de ninos segun una de las reivindicaciones precedentes, en particular segun una de las reivindicaciones 11 o 12, caracterizado por que la seccion de soporte trasera y la delantera (41, 43) pueden ser unidas sin posibilidad de giro entre sf en un estado normal de uso del chasis de cochecito de ninos (1).
14. 14. Chasis de cochecito de ninos segun una de las reivindicaciones precedentes, en particular segun una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado por que para iniciar un proceso de plegado de las piezas de union (11, 11'), la seccion de soporte trasera y la delantera (41, 43) pueden ser unidas de forma giratoria entre st
15. 15. Chasis de cochecito de ninos segun una de las reivindicaciones precedentes, en particular segun una de las reivindicaciones 11 a 14, caracterizado por que una conmutacion entre una union giratoria y una union sin posibilidad de giro entre la seccion de soporte trasera y la delantera (41, 43) de una unidad de conmutacion (45) se puede conseguir mediante un desplazamiento del deslizador (17) en la seccion de accionamiento (47) de la unidad de conmutacion (45) respectiva.
16. 16. Chasis de cochecito de ninos segun una de las reivindicaciones precedentes, en particular segun una de las reivindicaciones 11 a 15, caracterizado por que un desplazamiento del deslizador (17) en la seccion de accionamiento (47) determina un desplazamiento de un perno de desenclavamiento (57) a lo largo del eje central (33).
17. 17. Chasis de cochecito de ninos segun una de las reivindicaciones 5 a 16 precedentes, caracterizado por que la unidad de conmutacion (45) puede ser accionada mediante un desplazamiento, en particular mediante un movimiento de empuje y/o giratorio del deslizador (17).
18. 18. Chasis de cochecito de ninos segun una de las reivindicaciones 11 a 17 precedentes, caracterizado por que la seccion de soporte delantera (41), al igual que la seccion de accionamiento (47) estan unidas en cada caso sin posibilidad de giro con el eje central (33), y por que los medios de fijacion (35) firmemente unidos con la seccion de soporte delantera (41) para la fijacion de una pieza adicional de cochecito de ninos (49) comprenden un pasador de retencion (90) elasticamente pretensado que se corresponde con una escotadura de enclavamiento (91) dispuesta en la periferia exterior de la seccion de soporte trasera (43) y forma con esta escotadura de enclavamiento (91) un denominado “cierre blando”.
19. 19. Chasis de cochecito de ninos segun una de las reivindicaciones 5 a 18 precedentes, caracterizado por que la unidad de conmutacion (45) comprende un pasador de enclavamiento (92) que en la posicion de marcha extendida de los tirantes de estabilizacion se encuentra dentro de una escotadura de enclavamiento (93), en donde el pasador de enclavamiento (92), que esta apoyado longitudinalmente de forma desplazable en un alojamiento (29) del deslizador, se puede extraer de la escotadura de enclavamiento (93) mediante un deslizador de accionamiento (94), preferiblemente en una seccion de grna (95) esencialmente en forma de arco de cfrculo y se puede mover junto con el deslizador (17) a una posicion extrema (96) en la que los tirantes de estabilizacion delanteros (37) y traseros (39) estan plegados por completo.
20. 20. Chasis de cochecito de ninos segun una de las reivindicaciones precedentes, en particular segun una de las reivindicaciones 11 a 19, caracterizado por que la seccion de accionamiento (47) esta apoyada de forma giratoria con respecto a la seccion de soporte delantera y la trasera (41, 43) de una unidad de conmutacion (45).
21. 21. Cochecito de ninos, en particular cochecito deportivo de ninos, sillita de paseo o vehuculo similar para ninos, que comprende un chasis de cochecito de ninos (1) segun una de las reivindicaciones precedentes y una pieza adicional de cochecito de ninos (49), en particular un capazo, un alzador, un asiento de automovil para ninos, o similar.