ES2619418T3

ES2619418T3 - Carrito para niños con un conjunto plegable de rueda delantera

Info

Publication number: ES2619418T3
Application number: ES14810368.2T
Authority: ES
Inventors: Xiuping Liu
Original assignee: Unitrontech Zhuhai Co Ltd
Current assignee: Unitrontech Zhuhai Co Ltd
Priority date: 2013-06-09
Filing date: 2014-05-14
Publication date: 2017-06-26
Anticipated expiration: 2034-05-14
Also published as: CN104228917B; CN104228917A; US20150321689A1; EP2886418B1; US9545938B2; EP2886418A4; EP2886418A1; WO2014198174A1; EP2886418B8

Abstract

Un carrito, que comprende una estructura, un conjunto (7) de rueda delantera y un conjunto (8) de rueda trasera, comprendiendo la estructura un tubo delantero (2) de base, un tubo trasero (4) de base, un tubo (5) de asiento, una varilla (6) de accionamiento y una corredera (31), estando conectada la corredera (31) de manera deslizante con el tubo delantero (2) de base, estando pivotado el extremo inferior del tubo delantero (2) de base hacia el conjunto (7) de rueda delantera, estando pivotado el extremo superior del tubo trasero (4) de base hacia la corredera (31), estando conectado de manera fija el extremo inferior del tubo trasero (4) de base con el conjunto (8) de rueda trasera, estando pivotados los dos extremos del tubo (5) de asiento hacia el tubo delantero (2) de base y el tubo trasero (4) de base respectivamente, teniendo la estructura dos estados - un estado plegado y un estado desplegado -, y comprendiendo la estructura un mecanismo de bloqueo para mantener la estructura en el estado desplegado, caracterizado porque los dos extremos de la varilla (6) de accionamiento están pivotados hacia el tubo trasero (4) de base y el conjunto (7) de rueda delantera, respectivamente, en el que, al plegar la estructura, la corredera (31) se desliza hacia arriba con respecto al tubo delantero (2) de base, y el extremo inferior del tubo trasero (4) de base se acciona por medio del tubo (5) de asiento y se mueve hacia el tubo delantero (2) de base y la varilla (6) de accionamiento, acciona el conjunto (7) de rueda delantera para girar en torno al punto de pivote con el 15 extremo inferior del tubo delantero (2) de base, para que el conjunto (7) de rueda delantera de base sea plegable.

Description

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Carrito para ninos con un conjunto plegable de rueda delantera Campo de la invencion

La invencion pertenece al campo tecnico de carritos, en particular a un carrito con un conjunto plegable de rueda delantera.

Antecedentes de la invencion

Los carritos, es decir, carritos de bebe, son carritos en los que montan menores y ninos y con diversos estados de desplegado y plegado, se puede montar en ellos cuando se encuentran desplegados y puede reducirse su tamano cuando se encuentran plegados, para facilitar el almacenamiento y el transporte.

El documento EP2495152, describe un carrito, que comprende una estructura, un conjunto de rueda delantera y un conjunto de rueda trasera, comprendiendo la estructura un tubo delantero de base, un tubo trasero de base, un tubo de asiento, una varilla de accionamiento y una corredera, estando pivotado el extremo superior del tubo trasero de base hacia la corredera, estando conectado el extremo inferior del tubo trasero de base de manera fija con el conjunto de rueda trasera, teniendo la estructura un estado plegado y un estado desplegado, y en el estado plegado, la corredera se desliza hacia arriba, y se acciona el extremo inferior del tubo trasero de base por medio del tubo de asiento y se mueve hacia el tubo delantero de base.

Un carrito disponible en la actualidad en el mercado tiene un conjunto de rueda delantera y un tubo delantero de base que estan conectados de manera fija entre si con un angulo comprendido mayor de 90 grados entre los ejes de los mismos, de forma que no se pueda lograr una funcion de estructura erguida despues de plegar el carrito y que una persona tenga que agacharse para tumbar el carrito en el suelo. Otro tipo de carrito en el mercado tiene una estructura con un tubo delantero de base y un tubo de manillar mutuamente desplazables, para que se forme un punto erguido con respecto al conjunto de rueda delantera, al prolongar el tubo de manillar mas alla del extremo delantero del tubo delantero de base o al prolongar el extremo delantero del tubo delantero de base mas alla del conjunto de rueda delantera. Sin embargo, con estos dos tipos de estructuras para lograr erguir el carrito al prolongarse mas alla del extremo delantero de la estructura, no se puede reducir la longitud de las estructuras.

Sumario de la invencion

En vista de esto, un problema tecnico que ha de ser resuelto por la invencion es el de proporcionar un carrito con un conjunto plegable de rueda delantera que puede ser girado al plegar el carrito.

Este problema se resuelve mediante la invencion segun se define en la reivindicacion 1.

Un carrito con un conjunto plegable de rueda delantera comprende una estructura, un conjunto de rueda delantera y un conjunto de rueda trasera, comprendiendo la estructura un tubo delantero de base, un tubo trasero de base, un tubo de asiento, una varilla de accionamiento y una corredera, estando conectada la corredera de manera deslizable con el tubo delantero de base, estando pivotado el extremo inferior del tubo delantero de base hacia el conjunto de rueda delantera, estando pivotado el extremo superior del tubo trasero de base hacia la corredera, estando conectado el extremo inferior del tubo trasero de base de manera fija con el conjunto de rueda trasera, estando pivotados los dos extremos del tubo de asiento hacia el tubo delantero de base y el tubo trasero de base, respectivamente, estando pivotados los dos extremos de la varilla de accionamiento hacia el tubo trasero de base y el conjunto de rueda delantera, respectivamente, teniendo la estructura dos estados —un estado plegado y un estado desplegado—, y comprendiendo la estructura un mecanismo de bloqueo para mantener la estructura en el estado desplegado, en el que durante el plegado de la estructura, la corredera se desliza hacia arriba con respecto al tubo delantero de base y se acciona el extremo inferior del tubo trasero de base por medio del tubo de asiento y se mueve hacia el tubo delantero de base y la varilla de accionamiento acciona el conjunto de rueda delantera para girar en torno al punto de pivote con el extremo inferior del tubo delantero de base.

Segun una realizacion de la invencion, ademas, durante el plegado de la estructura, el angulo comprendido entre el conjunto de rueda delantera y el eje del tubo delantero de base se hace gradualmente menor; y, cuando la estructura se encuentra en el estado plegado, el angulo comprendido entre el conjunto de rueda delantera y el eje del tubo delantero de base es menor o igual a 90 grados, y el conjunto de rueda delantera puede formar una superficie erguida de estructura.

Segun una realizacion de la invencion, ademas, el carrito comprende, adicionalmente, un tubo de manillar insertado telescopicamente en el extremo superior del tubo delantero de base.

Segun una realizacion de la invencion, ademas, la estructura comprende, adicionalmente, un mecanismo de transmision que comprende una cremallera superior, una cremallera inferior y un engranaje, estando pivotado el engranaje en el tubo delantero de base, estando conectada la cremallera superior de manera fija con el extremo inferior del tubo de manillar e insertada en el tubo delantero de base y estando acoplada con el engranaje, rodeando

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la corredera el tubo delantero de base, estando acoplada la cremallera inferior con el engranaje, estando formada una ranura pasante en el tubo delantero de base en la posicion en la que se acoplan la cremallera inferior y el engranaje, pasando la parte superior de la cremallera inferior a traves de la ranura pasante y estando acoplada con el engranaje y estando ubicada por fuera del tubo delantero de base y conectada de manera fija con la corredera, en la que durante la rotacion del engranaje, la cremallera superior y la cremallera inferior se mueven en direcciones opuestas.

Segun una realizacion de la invencion, ademas, el mecanismo de bloqueo comprende una abrazadera, un elemento elastico, un pasador y una varilla de traccion de desbloqueo, siendo la abrazadera una pieza formada integralmente con dos extremos y estando dispuesta en un agujero ranurado formado en una cavidad interna de la corredera, estando formado un agujero de bloqueo en el tubo delantero de base en una superficie de contacto en la que el tubo delantero de base y la corredera se deslizan mutuamente y cooperan con el primer extremo de la abrazadera, estando dispuesto el elemento elastico en el agujero ranurado, estando pivotada la varilla de traccion de desbloqueo hacia la corredera y dotada de un surco vuelto hacia dentro en el lado interno, estando formado un agujero ranurado alargado en la parte inferior de la corredera, estando pivotado un extremo del pasador hacia el segundo extremo de la abrazadera y pasando el otro extremo del pasador a traves del agujero ranurado alargado y estando insertado en el surco vuelto hacia dentro en el lado interno de la varilla de traccion de desbloqueo, en el que, cuando se despliega la estructura en un estado bloqueado, el primer extremo de la abrazadera es empujado por medio del elemento elastico y coopera con el agujero de bloqueo para evitar que el tubo delantero de base y la corredera se deslicen mutuamente; y cuando la estructura esta plegada, se hace girar la varilla de traccion de desbloqueo para que se reduzca el radio de la superficie curvada del surco vuelto que coopera con el otro extremo del pasador para hacer que el otro extremo del pasado se mueva hacia abajo y comprima el elemento elastico y haga que el primer extremo de la abrazadera se separe del agujero de bloqueo, y el tubo delantero de base y la corredera son capaces de deslizarse mutuamente.

Segun una realizacion de la invencion, ademas, la estructura comprende, adicionalmente, un dispositivo de bloqueo de doble seguridad, que comprende una barra cruzada de desbloqueo, una pieza de plastico con forma de gancho y un elemento elastico, estando pivotados los dos extremos de la barra cruzada de desbloqueo hacia la varilla de traccion de desbloqueo, respectivamente, estando pivotado el elemento elastico hacia el tubo de asiento por medio de un eje de pivote, estando conectada la pieza de plastico con forma de gancho de manera fija con el elemento elastico, en la que, cuando la estructura se encuentra en un estado totalmente desplegado, por la accion del elemento elastico, la pieza de plastico con forma de gancho se aproxima a la barra cruzada de desbloqueo y engancha la barra cruzada de desbloqueo y antes de que se eleve la barra cruzada de desbloqueo, se libera la pieza de plastico con forma de gancho de la barra cruzada de desbloqueo.

Segun una realizacion de la invencion, ademas, tanto la abrazadera como la corredera estan fabricadas de material plastico, acero o aleacion de aluminio.

Segun una realizacion de la invencion, ademas, el tubo de manillar, el tubo delantero de base, el tubo trasero de base, el tubo de asiento y la varilla de accionamiento estan fabricados de acero o de aleacion de aluminio.

En el caso del carrito con el conjunto plegable de rueda delantera de la invencion, durante el plegado de la estructura, se puede implementar continuamente la rotacion del conjunto de rueda delantera en torno al punto amovible de pivote con el tubo delantero de base, para que el angulo comprendido entre el conjunto de rueda delantera y el tubo delantero de base se acorte, y el conjunto de rueda delantera forma una superficie erguida de estructura de carrito para lograr las funciones de permitir que la estructura del carrito se mantenga erguida y reducir la longitud de la estructura plegada; un usuario no tiene que agacharse para colocar el carrito; y, por otra parte, dado que se acorta la estructura plegada, el carrito es mas conveniente y mas facil de almacenar.

Descripcion de los dibujos

Los dibujos ilustrados en la presente memoria estan pensados para proporcionar una comprension adicional de la invencion y forman parte de la solicitud, y las realizaciones ejemplares de la invencion y la descripcion de las mismas son utilizadas para ilustrar la invencion, en vez de limitar la invencion de manera excluyente. En los dibujos:

Las Figuras 1-8 son diagramas esquematicos de una realizacion de un carrito con un conjunto plegable de rueda delantera de la invencion, en el que:

La Fig. 1 es una vista frontal en un estado desplegado;

La Fig. 2 es una vista lateral del carrito en un estado desplegado;

La Fig. 3 es una vista del carrito en un estado de proceso de plegado;

La Fig. 4 es una vista del carrito en un estado desplegado;

La Fig. 5 es una vista despiezada de una corredera y un mecanismo integrado 3 de bloqueo;

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La Fig. 6 es una vista en seccion con una abrazadera insertada en el interior de un tubo delantero de base;

La Fig. 7 es una vista en seccion de una varilla de traccion de desbloqueo; y La Fig. 8 es una vista de perfil de la abrazadera.

Descripcion detallada de las realizaciones

Con referencia a las Figuras 1-8, la solucion tecnica de la invencion sera descrita adicionalmente en detalle mediante los dibujos y las realizaciones.

Las Figuras 1-8 son diagramas esquematicos de una realizacion de un carrito con un conjunto plegable de rueda delantera de la invencion. Segun se muestra en las figuras, el carrito comprende una estructura, un conjunto 7 de rueda delantera y un conjunto 8 de rueda trasera.

La estructura comprende un tubo delantero 2 de base, un tubo trasero 4 de base, un tubo 5 de asiento, una varilla 6 de accionamiento y una corredera 31. El conjunto 7 de rueda delantera, el conjunto 8 de rueda trasera, el tubo 2 de rueda delantera, el tubo 4 de rueda trasera, el tubo 5 de asiento, la varilla 6 de accionamiento y la corredera 31 se proporcionan todos en pares y se encuentran dispuestas de manera simetrica.

La corredera 31 esta conectada de manera deslizante con el tubo delantero 2 de base. El extremo inferior del tubo delantero 2 de base esta pivotado hacia el conjunto 7 de rueda delantera; es decir, se forman agujeros de pivote en el extremo inferior del tubo delantero 2 de base y en el extremo superior del conjunto 7 de rueda delantera, respectivamente, y el extremo inferior del tubo delantero 2 de base esta conectado de manera pivotante con el conjunto 7 de rueda delantera por medio de un eje de pivote. El extremo superior del tubo trasero 4 de base esta pivotado hacia la corredera 31, y el extremo inferior del tubo trasero 4 de base esta conectado de manera fija con el conjunto 8 de rueda trasera, por medio de una conexion roscada, una conexion por enganches, etc.

Los dos extremos del tubo 5 de asiento estan pivotados hacia el tubo delantero 2 de base y al tubo trasero 4 de base, respectivamente. Los dos extremos de la varilla 6 de accionamiento estan pivotados hacia el tubo trasero 4 de base y el conjunto 7 de rueda delantera, respectivamente.

La estructura tiene dos estados, un estado plegado y un estado desplegado. Durante el plegado de la estructura, la corredera 31 se desliza hacia arriba con respecto al tubo delantero 2 de base, y, dado que el extremo superior del tubo trasero 4 de base esta pivotado hacia la corredera 31, se hace que el tubo trasero 4 de base se mueva hacia arriba y que el extremo inferior del tubo trasero 4 de base, accionado por medio del tubo 5 de asiento, se mueva hacia el tubo delantero 2 de base.

Dado que los dos extremos de la varilla 6 de accionamiento son pivotados hacia el tubo trasero 4 de base y el conjunto 7 de rueda delantera, respectivamente, la varilla 6 de accionamiento hace que el conjunto 7 de rueda delantera gire en torno al punto de pivote en el extremo inferior del tubo delantero 2 de base, en el que la direccion de rotacion del conjunto 7 de rueda delantera puede ser hacia delante o hacia atras, y puede disenarse segun sea necesario segun una situacion practica.

Segun una realizacion de la invencion, cuando la estructura se encuentra en el estado plegado, se reduce el angulo comprendido entre el conjunto 7 de rueda delantera y el eje del tubo delantero 2 de base de un angulo mayor de 90 grados mediante el plegado, y el conjunto 7 de rueda delantera forma una superficie sobre la que la estructura puede erguirse.

Segun una realizacion de la invencion, se inserta un tubo 1 de manillar telescopicamente en el extremo superior del tubo delantero 2 de base.

Segun una realizacion de la invencion, el deslizamiento de la corredera 31 podrfa ser efectuado manualmente con respecto al tubo delantero 2 de base, o implementado por medio de un mecanismo de transmision. El mecanismo de transmision comprende una cremallera superior 22, una cremallera inferior 32 y un engranaje 21.

El engranaje 21 es pivotado en el tubo delantero 2 de base y se forma una abertura en la pared del tubo delantero 2 de base por debajo de la posicion en la que se pivota el engranaje 21, segun la necesidad del procedimiento; y la cremallera superior 22 esta conectada de manera fija con el extremo inferior del tubo 1 de manillar por medio de una conexion roscada, una conexion por enganches, etc., e insertada en el tubo delantero 2 de base y acoplada con el engranaje 21. El tubo delantero 2 de base esta rodeado por la corredera 31, y la cremallera inferior 32 esta dispuesta en una cavidad interna de la corredera 31 y conectada de manera fija con la misma por medio de una conexion roscada, una conexion por enganches, etc., y acoplada con el engranaje 21 en la abertura por debajo de la posicion en la que se pivota el tubo delantero 2 de base hacia el engranaje 21. Durante la rotacion del engranaje 21, la cremallera superior 22 y la cremallera inferior 32 se mueven en direcciones opuestas.

Cuando el tubo 1 de manillar se mueve hacia abajo, se empuja la corredera 31 por medio del engranaje 21 y se desliza hacia arriba con respecto al tubo delantero 2 de base para plegar la estructura, y cuando el tubo 1 de

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manillar se mueve hacia arriba, se empuja la corredera 31 por medio del engranaje 21 y se desliza hacia abajo con respecto al tubo delantero 2 de base para desplegar la estructura.

Cuando la corredera 31 se mueve hacia arriba con respecto al tubo delantero 2 de base, se empuja el tubo 1 de manillar por medio del engranaje 21 y se mueve hacia abajo y se retrae en el interior del tubo delantero 2 de base para plegar la estructura, y cuando la corredera 31 se mueve hacia abajo con respecto al tubo delantero 2 de base, se empuja el tubo 1 de manillar por medio del engranaje 21 y se mueve hacia arriba y se prolonga hacia fuera del tubo delantero 2 de tubo para desplegar la estructura.

Segun una realizacion de la invencion, el mecanismo 3 de bloqueo comprende una abrazadera 33, un resorte 35, un resorte 36 de torsion y una varilla 37 de traccion de desbloqueo. El mecanismo 3 de bloqueo puede tambien proporcionarse en pares y disponerse de manera simetrica.

Segun se muestra en la Fig. 8, la abrazadera 33 es una pieza formada integralmente, que tiene un primer extremo

51 opuesto a la superficie de contacto del tubo delantero 2 de base, y un segundo extremo 53 que pasa a traves de un agujero ranurado en la corredera 31 y que esta conectado de manera amovible con un surco vuelto hacia dentro en el lado interno de la varilla 37 de traccion de desbloqueo. La abrazadera 33 esta dotada de una porcion 52 de soporte del resorte en una posicion central.

Segun una realizacion de la invencion, la abrazadera 33 puede tener tambien otras formas para poder combinarse con una pieza elastica para formar una estructura de bloqueo. Por ejemplo, se forma una estructura con un resalte, sirviendo el resalte como una parte de soporte de una pieza elastica, y estando dispuesta la pieza elastica en el agujero ranurado y haciendo contacto contra el resalte y forzando un extremo de la abrazadera 33 hacia un agujero de posicionamiento, etc.

El primer extremo 51 de la abrazadera 33 puede tambien estar dotado, ademas, de una bayoneta de acero para reforzar la resistencia del bloqueo, y el segundo extremo 53 tambien puede estar dotado de una bayoneta radial 34 de acero que pasa por un agujero ranurado alargado en la corredera 31 y estando conectado de manera amovible con el surco vuelto hacia dentro en el lado interno de la varilla 37 de traccion de desbloqueo, para reforzar el efecto de traccion con la rotacion del surco vuelto hacia dentro despues de la insercion en el interior del surco vuelto hacia dentro.

Segun una realizacion de la invencion, la cremallera inferior 32 y la corredera 31 pueden estar formadas de manera integral o conectadas mediante enganches, etc.

Se dispone la abrazadera 33 en una cavidad interna de la cremallera inferior 32 y se monta en el agujero ranurado de la cavidad interna de la corredera 31 junto con la cremallera inferior 32, y se dispone el resorte 35 entre la porcion

52 de soporte del resorte de la abrazadera 33 y la parte inferior de la cavidad interna de la cremallera inferior 32. Tambien puede disponerse la abrazadera 33 en el agujero ranurado de la cavidad interna de la corredera 31.

El tubo delantero 2 de base esta dotado de un agujero de bloqueo que coopera con el primer extremo 51 de la abrazadera 33 en la cavidad interna de la cremallera inferior 32.

La varilla 37 de traccion de desbloqueo y el resorte 36 de torsion son pivotados hacia la corredera 31 por medio de un eje de pivote y por la accion del resorte 36 de torsion, la varilla 37 de traccion de desbloqueo, cuando se encuentra en un estado estatico, es adyacente al tubo trasero 4 de base; y la varilla 37 de traccion de desbloqueo esta dotada de un surco vuelto hacia dentro en el lado interno, y el segundo extremo 53 de la abrazadera 33 pasa a traves de un agujero ranurado alargado en la corredera 31 por medio de un pasador 34 y, a continuacion, es insertado de manera amovible en el interior del surco vuelto hacia dentro en el lado interno de la varilla 37 de traccion de desbloqueo.

En el estado desplegado de la estructura, por la accion de empuje del resorte 35, la abrazadera 33 coopera con el agujero de bloqueo del tubo delantero 2 de base para evitar que el tubo delantero 2 de base y la corredera 31 se deslicen mutuamente. Cuando se necesita plegar la estructura, la varilla 37 de traccion de desbloqueo gira en torno al punto de pivote con la corredera 31, para que el segundo extremo de la abrazadera 33 gire en el extremo distal del surco vuelto hacia dentro de la varilla 37 de traccion de desbloqueo por medio del pasador 34 y se encuentra orientado mas cerca del extremo proximo del surco vuelto hacia dentro de la varilla 37 de traccion de desbloqueo, haciendo que se separe el primer extremo 51 de la abrazadera 33 del agujero de bloqueo, para que el tubo delantero 2 de base y la corredera 31 puedan deslizarse mutuamente para plegar la estructura.

Segun una realizacion de la invencion, tambien se puede conectar un cable de traccion en el segundo extremo de la abrazadera 33 y se implementa el desbloqueo al traccionar el cable de traccion.

Segun una realizacion de la invencion, una barra cruzada 38 de desbloqueo puede estar conectada entre las varillas simetricas izquierda y derecha 37 de traccion de desbloqueo, y con el fin de bloquear, la barra cruzada 38 de desbloqueo puede ser elevada con una mano, haciendo que las varillas 37 de traccion de desbloqueo giren para que la estructura pueda liberarse del estado bloqueado. Por otra parte, el resorte 36 de torsion proporcionado de manera

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adicional entre la varilla 37 de traccion de desbloqueo y la corredera 31 garantiza que la varilla 37 de traccion de desbloqueo y la barra cruzada 38, cuando se encuentra en un estado estatico, se apoyen siempre en el lado externo del tubo trasero 4 de base y sean adyacentes al tubo 5 de asiento.

Segun una realizacion de la invencion, para evitar riesgos causados por la varilla 37 de traccion de desbloqueo al plegarse la estructura de manera no intencionada, hay dispuesto un dispositivo de bloqueo de doble seguridad entre la barra cruzada 38 de desbloqueo y el tubo 5 de asiento, y el dispositivo de bloqueo de seguridad comprende una pieza 39 de plastico con forma de gancho, una barra cruzada 38 de desbloqueo y un resorte 40; la pieza 39 de plastico con forma de gancho y el resorte 40 son pivotados conjuntamente hacia el tubo 5 de asiento por medio de un eje de pivote; el resorte 40 acciona la pieza 39 de plastico con forma de gancho para que se aproxime a la barra cruzada 38 de desbloqueo y enganche la barra cruzada 38 de desbloqueo; cuando la estructura se encuentra en un estado completamente desplegado, por la accion del resorte 40, la pieza 39 de plastico con forma de gancho se mantiene proxima a la barra cruzada 38 de desbloqueo y engancha la barra cruzada 38 de desbloqueo; y antes de que se eleve la barra cruzada 38 de desbloqueo, primero debe soltarse la pieza enganchada 39 de plastico de la barra cruzada 38 de desbloqueo.

Segun una realizacion de la invencion, ademas, despues de elevar la barra cruzada 38 de desbloqueo, se hace que gire la varilla 37 de traccion de desbloqueo, para que se traccione la abrazadera 33 para que se separe del agujero de bloqueo del tubo delantero 2 de base, y se traccione, ademas, la barra cruzada 38 de desbloqueo para hacer que se deslice la corredera 31 sobre el tubo delantero 2 de base y haga que el extremo trasero del tubo 5 de asiento gire hacia arriba, para que la pieza enganchada 39 de plastico gire hacia arriba de manera simultanea; despues de que se pliegue la estructura, se libera la barra cruzada 38 de desbloqueo y, por la accion del resorte 36 de torsion, la barra cruzada 38 de desbloqueo se aproxima de manera automatica al tubo trasero 4 de base; cuando la estructura se despliega, se eleva el tubo 1 de manillar y la estructura depende de la gravedad para hacer que se deslice la corredera 31 hacia abajo sobre el tubo delantero 2 de base y, accionado por el tubo 5 de asiento, se despliega el tubo trasero 4 de base; con el despliegue de la estructura, el primer extremo 51 de la abrazadera 33 entra en el agujero de bloqueo en el tubo delantero 2 de base y el tubo 5 de asiento regresa para que la pieza enganchada 39 de plastico sea presionada simultaneamente hacia la barra cruzada 38 de desbloqueo y enganche la barra cruzada 38 de desbloqueo. Segun una realizacion de la invencion, el tubo delantero 2 de base, se pivota de manera amovible hacia el conjunto 7 de rueda delantera; el tubo delantero 2 de base se encuentra conectado con el tubo 1 de manillar por medio del mecanismo de transmision; el tubo trasero 4 de base se encuentra conectado de manera deslizable con el tubo delantero 2 de base por medio de la corredera 31; el tubo trasero 4 de base se encuentra conectado de manera amovible con el conjunto 7 de rueda delantera por medio de la varilla 6 de accionamiento; y el tubo trasero 4 de base se encuentra conectado de manera amovible con el tubo delantero 2 de base por medio del tubo 5 de asiento.

Para desbloquear la estructura, se eleva la barra cruzada 38 de desbloqueo con una mano para hacer que gire la varilla 37 de traccion de desbloqueo para que se separe el primer extremo 51 de la abrazadera 33 del agujero de bloqueo en el tubo delantero 2 de base y se eleva aun mas la barra cruzada 38 de desbloqueo para traccionar la corredera para que se deslice el tubo delantero 2 de base por medio de la varilla 37 de traccion de desbloqueo, de forma que se haga que el tubo 1 de manillar conectado de manera fija con la cremallera superior 22 se retraiga al interior del tubo delantero 2 de base mediante la transmision del engranaje 21 y, por otra parte, cuando se desliza hacia arriba sobre el tubo delantero 2 de base, la corredera 31 hace que el tubo trasero 4 de base se mueva hacia arriba y el tubo trasero 4 de base es traccionado por medio del tubo 5 de asiento para que se aproxime al tubo delantero 2 de base; durante el procedimiento en el que el tubo trasero 4 de base se mueve hacia arriba y se aproxima al tubo delantero 2 de base hacia delante, se acciona el conjunto 7 de rueda delantera por medio de la varilla 6 de accionamiento conectada con el tubo trasero 4 de base para que gire en torno al punto de pivote amovible con el tubo delantero 2 de base, para que el angulo comprendido entre el conjunto 7 de rueda delantera y el eje del tubo delantero 2 de base se reduzca gradualmente de un angulo mayor que 90 grados y el conjunto 7 de rueda delantera forma una superficie en la que la estructura del carrito puede erguirse; es decir, al plegar la estructura del carrito de la invencion, no solo se forma la superficie erguida de estructura sino que tambien se logra el acortamiento de la longitud de la estructura en el extremo del tubo de manillar y en el extremo del conjunto de rueda delantera.

Segun una realizacion de la invencion, el tubo delantero 2 de base puede dividirse en dos partes —una parte superior y una parte inferior del tubo delantero de base—, que son mutuamente pivotadas y la parte inferior del tubo delantero de base se encuentra conectada de manera fija con el conjunto 7 de rueda delantera.

Se eleva la barra cruzada 38 de desbloqueo con una mano para hacer que la varilla 37 de traccion de desbloqueo gire, para que se separe el primer extremo 51 de la abrazadera 33 del agujero de bloqueo en el tubo delantero 2 de base y se eleve aun mas la barra cruzada 38 de desbloqueo para traccionar la corredera 31 para que se deslice sobre el tubo delantero 2 de base por medio de la varilla 37 de traccion de desbloqueo, para hacer que el tubo 1 de manillar conectado de manera fija con la cremallera superior 22 se retraiga al interior del tubo delantero 2 de base por medio de la transmision del engranaje 21 y, por otra parte, cuando se desliza hacia arriba sobre el tubo delantero 2 de base, la corredera 31 hace que se mueva hacia arriba el tubo trasero 4 de base y el tubo trasero 4 de base es traccionado por medio del tubo 5 de asiento para aproximarse al tubo delantero 2 de base; durante el procedimiento

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en el que el tubo trasero 4 de base se mueve hacia arriba y se aproxima al tubo delantero 2 de base hacia delante, se accionan el conjunto 7 de rueda delantera y la parte inferior del tubo delantero 2 de base por medio de la varilla 6 de accionamiento conectada con el tubo trasero 4 de base para que giren en torno al punto de pivote con la parte superior del tubo delantero 2 de base, para que el angulo comprendido entre el conjunto 7 de rueda delantera y el eje de la parte inferior del tubo delantero 2 de base y el eje de la parte superior del tubo delantero 2 de base se reduzca gradualmente de un angulo mayor que 90 grados y el conjunto 7 de rueda delantera y la parte inferior del tubo delantero 2 de base forman de manera conjunta una superficie sobre la cual la estructura del carrito puede erguirse, para lograr erguir la estructura y la funcion de reducir adicionalmente la longitud de la estructura.

Segun otra realizacion de la invencion, el conjunto 7 de rueda delantera no esta disenado en pares, sino que es un conjunto individual de rueda delantera; el tubo delantero de base se extiende para que se cruce con el conjunto de rueda delantera para dividir cada tubo delantero de base en dos partes —una parte superior y una parte inferior—, las cuales son pivotadas de manera amovible entre si por medio de un eje de pivote; el conjunto de rueda delantera se encuentra conectado de manera fija al extremo inferior del tubo delantero de base; la parte inferior del tubo delantero de base se encuentra conectada de manera amovible con el tubo trasero de base por medio de una varilla de accionamiento; y, durante el plegado de la estructura, la varilla de accionamiento acciona la parte inferior del tubo delantero de base para que gire en torno al punto de pivote con la parte superior del tubo delantero de base y la parte inferior del tubo delantero de base forma una superficie erguida de estructura.

Segun una realizacion de la invencion, tanto la abrazadera 33 como la corredera 31 estan fabricadas de material plastico o de acero. El tubo 1 de manillar, el tubo delantero 2 de base, el tubo trasero 4 de base, el tubo 5 de asiento y la varilla 6 de accionamiento estan fabricados de acero o una aleacion de aluminio. El tubo delantero 2 de base, el tubo trasero 4 de base y el tubo 1 de manillar son tubos formados integralmente.

En el caso del carrito con el conjunto plegable de rueda delantera de la invencion, durante el plegado de la estructura, se puede implementar continuamente la rotacion del conjunto de rueda delantera en torno al punto amovible de pivote con el tubo delantero de base, para que el angulo comprendido entre el conjunto delantero de rueda y el tubo delantero de base se acorte, y el conjunto de rueda delantera forma una superficie erguida de estructura del carrito para permitir que la estructura del carrito se encuentre erguida y se reduzca la longitud de la estructura; por otra parte, accionado por medio del mecanismo de transmision del engranaje, el tubo de manillar se retrae al interior del tubo delantero de base, para acortar aun mas la estructura plegada, para que el usuario no tenga que agacharse para colocar el carrito; y ademas, dado que se acorta la estructura plegada, el carrito es mas conveniente y es mas facil de almacenar.

Por ultimo, se deberfa de hacer notar que las realizaciones precedentes estan pensadas unicamente para ilustrar, en vez de limitar, la solucion tecnica de la invencion; aunque la invencion es descrita en detalle con referencia a las realizaciones preferentes, una persona con un dominio normal de la tecnica deberfa entender que las realizaciones particulares de la invencion pueden ser modificadas sin salirse del alcance de la invencion definido por las reivindicaciones adjuntas.

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

1. Un carrito, que comprende una estructura, un conjunto (7) de rueda delantera y un conjunto (8) de rueda trasera, comprendiendo la estructura un tubo delantero (2) de base, un tubo trasero (4) de base, un tubo (5) de asiento, una varilla (6) de accionamiento y una corredera (31), estando conectada la corredera (31) de manera deslizante con el tubo delantero (2) de base, estando pivotado el extremo inferior del tubo delantero (2) de base hacia el conjunto (7) de rueda delantera, estando pivotado el extremo superior del tubo trasero (4) de base hacia la corredera (31), estando conectado de manera fija el extremo inferior del tubo trasero (4) de base con el conjunto (8) de rueda trasera, estando pivotados los dos extremos del tubo (5) de asiento hacia el tubo delantero (2) de base y el tubo trasero (4) de base respectivamente, teniendo la estructura dos estados - un estado plegado y un estado desplegado -, y comprendiendo la estructura un mecanismo de bloqueo para mantener la estructura en el estado desplegado,

caracterizado porque los dos extremos de la varilla (6) de accionamiento estan pivotados hacia el tubo trasero (4) de base y el conjunto (7) de rueda delantera, respectivamente, en el que, al plegar la estructura,

la corredera (31) se desliza hacia arriba con respecto al tubo delantero (2) de base, y el extremo inferior del tubo trasero (4) de base se acciona por medio del tubo (5) de asiento y se mueve hacia el tubo delantero (2) de base y la varilla (6) de accionamiento, acciona el conjunto (7) de rueda delantera para girar en torno al punto de pivote con el extremo inferior del tubo delantero (2) de base, para que el conjunto (7) de rueda delantera de base sea plegable.
2. El carrito segun se reivindica en la reivindicacion 1 caracterizado porque, durante el plegado de la estructura, el angulo comprendido entre el conjunto (7) de rueda delantera y el eje del tubo delantero (2) de base se hace gradualmente menor; y, cuando la estructura se encuentra en el estado plegado, el angulo comprendido entre el conjunto (7) de rueda delantera y el eje del tubo delantero (2) de base es menor o igual a 90 grados, y el conjunto (7) de rueda delantera forma una superficie erguida de estructura.
3. El carrito segun se reivindica en la reivindicacion 2 caracterizado por comprender, ademas, un tubo (1) de manillar insertado telescopicamente en el extremo superior del tubo delantero (2) de base.
4. El carrito segun se reivindica en la reivindicacion 3 caracterizado porque la estructura comprende, ademas, un mecanismo de transmision que comprende una cremallera superior (22), una cremallera inferior (32) y un engranaje (21), estando pivotado el engranaje (21) en el tubo delantero (2) de base, estando la cremallera superior (22) conectada de manera fija con el extremo inferior del tubo (1) de manillar e insertada en el tubo delantero (2) de base y estando acoplada con el engranaje (21), estando envuelta la corredera (31) en el tubo delantero (2) de base, estando acoplada la cremallera inferior (32) con el engranaje (21), estando formada una ranura pasante en el tubo delantero (2) de base en la posicion en la que se acoplan la cremallera inferior (32) y el engranaje (21), pasando la parte superior de la cremallera inferior (32) a traves de la ranura pasante, y estando ubicada por fuera del tubo delantero (2) de base y conectada de manera fija con la corredera (31), en el que, durante el giro del engranaje (21), la cremallera superior (22) y la cremallera inferior (32) se mueven en direcciones opuestas.
5. El carrito segun se reivindica en la reivindicacion 1 caracterizado porque el mecanismo (3) de bloqueo comprende una abrazadera (33), un elemento elastico (35), un pasador (34) y una varilla (37) de traccion de desbloqueo, siendo la abrazadera (33) una pieza formada integralmente con dos extremos y estando dispuesta en un agujero ranurado formado en una cavidad interna de la corredera (31), estando formado un agujero de bloqueo en el tubo delantero (2) de base en una superficie de contacto en la que el tubo delantero (2) de base y la corredera (31) se deslizan mutuamente y que coopera con el primer extremo de la abrazadera (33), estando dispuesto el elemento elastico (35) en el agujero ranurado, estando pivotada la varilla (37) de traccion de desbloqueo hacia la corredera (31) y dotada de un surco vuelto hacia dentro en el lado interno, estando formado un agujero ranurado alargado en la parte inferior de la corredera (31) , estando pivotado un extremo del pasador (34) hacia el segundo extremo de la abrazadera (33) y pasando el otro extremo del pasador (34) a traves del agujero ranurado alargado, y estando insertado en el surco vuelto hacia dentro en el lado interno de la varilla (37) de traccion de desbloqueo, en el que, cuando la estructura se despliega en un estado bloqueado, el primer extremo de la abrazadera (33) es empujado mediante el elemento elastico (35) y coopera con el agujero de bloqueo para evitar que ni el tubo delantero (2) de base ni la corredera (3) se deslicen mutuamente; y, cuando se pliega la estructura, se hace girar la varilla (37) de traccion de desbloqueo para que se reduzca el radio de la superficie curvada del surco vuelto que coopera con el otro extremo del pasador (34) para hacer que el otro extremo del pasador (34) se mueva hacia abajo y comprima el elemento elastico (35) y haga que se separe el primer extremo de la abrazadera (33) del agujero de bloqueo, y el tubo delantero (2) de base y la corredera (31) son capaces de deslizarse mutuamente.
6. El carrito segun se reivindica en la reivindicacion 5 caracterizado porque la estructura, comprende, ademas, un dispositivo de bloqueo de doble seguridad, que comprende una barra cruzada (38) de desbloqueo, una pieza (39) de plastico con forma de gancho y un elemento elastico (40), estando pivotados los dos extremos de la barra cruzada (38) de desbloqueo hacia la varilla (37) de traccion de desbloqueo, respectivamente, estando pivotado el elemento elastico (40) hacia el tubo (5) de asiento mediante un eje de pivote, estando conectada la pieza (39) de plastico con forma de gancho de manera fija con el elemento elastico (40), en el que, cuando la estructura se encuentra en un estado totalmente desplegado, por la accion del elemento elastico (40), la pieza (39) de plastico con forma de gancho se aproxima a la barra cruzada (38) de desbloqueo y engancha la barra cruzada (38) de desbloqueo y, antes

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de que se eleve la barra cruzada (38) de desbloqueo, se libera la pieza (39) de plastico con forma de gancho de la barra cruzada (38) de desbloqueo.
7. El carrito segun se reivindica en la reivindicacion 5 caracterizado porque tanto la abrazadera (33) como la corredera (31) se fabrican de material plastico, acero o aleacion de aluminio.

5 8. El carrito segun se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1-7 caracterizado porque el tubo (1) de

manillar, el tubo delantero (2) de base, el tubo trasero (4) de base, el tubo (5) de asiento y la varilla (6) de accionamiento estan fabricados de acero o de aleacion de aluminio.