TWM451161U - 高爾夫球袋車 - Google Patents

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Description

高爾夫球袋車
本新型是有關於一種車具，特別是指一種用以載運球袋的高爾夫球袋車。
近年來，打高爾夫球已成為一項相當熱門的運動，由於打高爾夫球時，根據不同場地與揮杆擊球需求，打球者通常會準備多支不同功能性質之球杆，所以球袋通常都相當重，球袋通常會由一位俗稱杆弟的工作人協助提拿搬運，但此種球袋搬運方式會耗費相當多體力。為減輕球袋搬運的負擔，有業者推出用以載運球袋的高爾夫球袋車，但這類高爾夫球車的收折展開結構相當複雜，除了操作不便外，製造成本也高。
因此，本新型之目的，即在提供一種結構簡單而方便製造與操作收折和展開的高爾夫球袋車。
於是，本新型高爾夫球袋車，包含一前輪架機構及二左右間隔地安裝於該前輪架機構之後輪架機構。該前輪架機構包括一設置有一前輪的車架，及一安裝於該車架後端的連結座，該連結座內部具有二左右間隔之樞擺空間，且其外表面開設有二分別與該等樞擺空間連通的樞擺孔，每一樞擺孔具有一自該連結座底側往前弧彎延伸至該連結座前側之擺移段、一開口朝下且側向連通於該擺移段底端遠離另一樞擺孔之外側的側卡段，及一開口朝下且側向連通 於該擺移段底端鄰近另一樞擺孔之內側的插置段。該等後輪架機構分別插裝於該等樞擺孔中，且分別包括一往上貫穿對應之樞擺孔而可左右擺動地分別樞設於對應之樞擺空間中的後輪桿、一可上下位移地安裝於該後輪桿並可拆離地往上插裝定位於該插置段中的定位件，及一樞設於該等後輪桿之後輪，當該定位件往上插置定位該插置段中，會驅使該後輪桿無法前後位移地側擺嵌卡於該側卡段中，當該定位件下移脫離該插置段時，該後輪桿可擺正移入該擺移段並沿該擺移段往前樞擺收折。
本新型之功效：透過該前輪架機構與該等後輪架機構組接結構設計，可藉由相當簡單之結構設計，就使該等後輪架機構具備收折定位之功能，方便組裝製造，並可簡化收合和展開程序。
有關本新型之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。
如圖1、2、3所示，本新型高爾夫球袋車之較佳實施例，適用於載運一球袋(圖未示)，並可在一收合狀態與一展開狀態間變化，該高爾夫球袋車包含一前輪架機構3、二分別安裝於該前輪架機構3之後輪架機構4，及一安裝於該前輪架機構3之驅動機構5。
該前輪架機構3包括一前後延伸之車架31、一安裝設置於該車架31前端部下方的前輪32、一安裝於該車架31 後端之連結座33、二左右間隔地安裝突設於該連結座33前方之限位桿34，及一可前後樞擺地樞設於該連結座33並往後上方延伸之推拉桿35。
如圖2、4、5所示，該連結座33內部界定出二位於其左、右端部之樞擺空間330，且其左、右端部外表面分別開設有一徑向貫穿連通於同側樞擺空間330之樞擺孔331。在本實施例中，該連結座33包括一沿一左右向水平軸線X延伸地安裝固定於該車架31後端部之座本體335、二分別安裝固定於該座本體335左端與右端之側蓋體336，及一沿該軸線X左右延伸地穿設固定於該座本體335與該等側蓋體336間之樞接軸337，且該座本體335與該等側蓋體336間相配合界定出該等樞擺空間330與該等樞擺孔331。
在以下關於樞擺孔331之內側與外側之說明中，是以每一樞擺孔331靠向另外一樞擺孔331之一側定義為內側，而以遠離另外一樞擺孔331之一側定義為外側。
該等樞擺孔331分別具有一自該連結座33底側往前並往上弧彎延伸至該連結座33前側之擺移段332、一開口朝下且側向連通於該擺移段332底端部外側並往下朝該外側方向漸擴之側卡段333，及一開口朝下並側向連通於該擺移段332底端部內側且左右向口徑往下朝該擺移段332方向漸縮之插置段334。該連結座33還具有四個兩兩左右間隔相向地分別突伸入該等擺移段332中的限位凸部338，該等限位凸部338是分別突設於該座本體335與該等側蓋體336相向側面。
該推拉桿35具有一樞設於該座本體335之樞接部351、一固定於該樞接部351後側並往後上方延伸之推桿部352，及一固定於該樞接部351前側之把手部353，且該推桿部352可往前樞擺疊靠於該車架31上方，而連動該樞接部351帶動該把手部353往後樞轉位移至該連結座33後側。該等限位桿34是樞設於該座本體335，且自該座本體335斜前往上並左右相向弧彎，而可左右相向夾抵限位放置在該車架31與連結座33上之球袋，防止球袋掉落，並可往前樞擺疊置於該車架31上。
如圖4、5、6所示，該等後輪架機構4是左右對稱地安裝樞設於該連結座33，並可相對該連結座33在一收折位置與一展開位置間變化。為方便說明，以下僅以圖2右側之後輪架機構4的結構設計進行描述。
該後輪架機構4包括一往上穿經該樞擺孔331而插裝於該樞擺空間330中並樞設於該樞接軸337之後輪桿41、一可上下調移定位地套設於該後輪桿41上並可拆離地往上插裝於該樞擺孔331中的定位件42，及一樞設於該後輪桿41底端部之後輪43。
該後輪桿41包括一中空管狀桿本體411，及一安裝固定於該桿本體411頂端部中之萬向軸承414。該萬向軸承414是可左右偏擺與前後樞擺地套設樞接於該樞接軸337上，使得該桿本體411頂端部可在該樞擺孔331與該樞擺空間330中左右樞擺與前後樞轉，且該桿本體411可被該定位件42連動而側擺嵌卡限位於該樞擺孔331的側卡段333中， 並可被驅動沿該擺移段332往前擺移擠過該等相向之限位凸部338，並被該等限位凸部338擋靠限位在一收折位置，而無法往後樞擺。該桿本體411面向另一後輪架機構4之側面穿設有二沿其長向間隔設置之定位孔412，及一延伸連通該等定位孔412之條狀軌槽413。
該定位件42包括一可滑移定位地套設於該桿本體411外之調移段421，及一偏心突設於該調移段421頂端並可往上插置限位於該插置段334中的插卡段425。該調移段421具有一套置於該桿本體411外且側面設有一開口423之套管部422，及一固接於該套管部422且外露於該開口423中之彈扣部424。該彈扣部424是可拆離地嵌卡定位於其中一定位孔412中，且可彈性變形脫離該定位孔412而嵌入該軌槽413中，並沿該軌槽413長向位移而嵌入另一定位孔412，而使該套管部422連動該插卡段425相對該桿本體411上下調移定位。
該插卡段425之左右側寬度是呈由上往下漸擴狀，而於往上插入該插置段334時，會逐漸往該擺移段332方向傾斜，而連動該調移段421帶動該桿本體411側擺嵌入該側卡段333中。
如圖2、4、6所示，該後輪架機構4位在該展開位置時，該定位件42是以該彈扣部424嵌卡定位於該後輪桿41之上方定位孔412中，且該插卡段425是往上插裝於該樞擺孔331之插置段334中，而連動將該桿本體411側推嵌置限位該側卡段333中，該等桿本體411是呈往下逐漸左右背 離之傾斜狀，該等後輪43是分別位在該前輪32左後方與右後方。
如圖7、8、9所示，當要將該後輪架機構4自該展開位置變化至該收折位置時，需相對該桿本體411往下施力推拉該定位件42，使該定位件42之插卡段425往下脫離該插置段334(示於圖6)，同時迫使該彈扣部424脫離上方定位孔412，而下移嵌卡定位於下方定位孔412中，接著將該桿本體411擺正移入該擺移段332中，再驅使該桿本體411往前樞擺擠過該等限位凸部338(示於圖4)，而樞擺至該車架31旁側，此時，該後輪架機構4就已位於該收折位置。相反的，當要再次將該後輪架機構4調整至展開位置，僅需往後施力驅使該桿本體411下擺至該擺移段332底端，再將該定位件42往上插入該插置段334，操作方式相當簡單方便。
該驅動機構5包括一安裝於該車架31前端部並可被啟動而驅轉該前輪32之驅動器51，及一安裝於該車架31前端部並電連接於該驅動器51的電池模組52，該電池模組52可供電驅動該驅動器51。由於該驅動機構5非為本新型創作重點，因此不再詳述。
如圖1、2、3所示，本新型高爾夫球袋車位於該展開狀態時，該推拉桿35之推桿部352是呈往後上方伸展狀，該等限位桿34是自該連結座33斜前往上伸展，而該等後輪架機構4是調整定位於該展開位置，此時，可將球袋疊置於該車架31與該連結座33上，而限位於該等限位桿34 間，並透過前推該推拉桿35來推移該高爾夫球袋車移動載運球袋。使用時，也可透過啟動該驅動器51來驅轉前輪32，並透過該推拉桿35控制行進方向。
如圖1、9所示，當要將該高爾夫球袋車收納至收合狀態時，可將該推拉桿35之推桿部352及該等限位桿34分別往前樞擺疊靠於車架31上，並將該等後輪架機構4調移至收折位置，然後透過提拉該把手部353的方式來推拉移動整個高爾夫球袋車，相當方便。且因該等後輪架機構4、限位桿34與該推桿部352都已擺靠於該車架31，所以可大幅縮小該高爾夫球袋車之體積，而方便收納與搬運。
綜上所述，透過該前輪架機構3與該等後輪架機構4組接結構設計，可藉由相當簡單之結構設計，就使該等後輪架機構4具備收折定位之功能，除了可使本新型高爾夫球袋車之組裝製造更為簡單，而有助於降低製造成本外，也可縮短該高爾夫球袋車的收合時間，並簡化收合展開程序，相當方便實用。因此，確實能達成本新型之目的。
惟以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專利範圍及新型說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。
3‧‧‧前輪架機構
31‧‧‧車架
32‧‧‧前輪
33‧‧‧連結座
330‧‧‧樞擺空間
331‧‧‧樞擺孔
332‧‧‧擺移段
333‧‧‧側卡段
334‧‧‧插置段
335‧‧‧座本體
336‧‧‧側蓋體
337‧‧‧樞接軸
338‧‧‧限位凸部
34‧‧‧限位桿
35‧‧‧推拉桿
351‧‧‧樞接部
352‧‧‧推桿部
353‧‧‧把手部
4‧‧‧後輪架機構
41‧‧‧後輪桿
411‧‧‧桿本體
412‧‧‧定位孔
413‧‧‧軌槽
414‧‧‧萬向軸承
42‧‧‧定位件
421‧‧‧調移段
422‧‧‧套管部
423‧‧‧開口
424‧‧‧彈扣部
425‧‧‧插卡段
43‧‧‧後輪
5‧‧‧驅動機構
51‧‧‧驅動器
52‧‧‧電池模組
X‧‧‧軸線
圖1是本新型高爾夫球袋車的一較佳實施例位於展開狀態時的立體圖；圖2是該較佳實施例位於展開狀態時的前視圖； 圖3是該較佳實施例位於展開狀態時之左側視圖；圖4是該較佳實施例之一連結座的局部立體放大圖；圖5是該較實施例之局部立體分解圖；圖6是該較佳實施例之局部前側視剖面圖；圖7是該較佳實施例之前視圖，並說明二定位件下移脫離該連結座時的情況；圖8是類似圖7之視圖，說明二後輪桿擺正移入該等樞擺孔之擺移段時的情況；及圖9是類似圖3之視圖，說明該等輪架機構位於收折位置，而該較佳實施例位於收合狀態時的情況。
3‧‧‧前輪架機構
31‧‧‧車架
32‧‧‧前輪
33‧‧‧連結座
331‧‧‧樞擺孔
335‧‧‧座本體
336‧‧‧側蓋體
34‧‧‧限位桿
35‧‧‧推拉桿
351‧‧‧樞接部
352‧‧‧推桿部
353‧‧‧把手部
4‧‧‧後輪架機構
41‧‧‧後輪桿
411‧‧‧桿本體
42‧‧‧定位件
421‧‧‧調移段
43‧‧‧後輪
5‧‧‧驅動機構
51‧‧‧驅動器
52‧‧‧電池模組

Claims (10)

  1. 一種高爾夫球袋車，包含：一前輪架機構，包括一設置有一前輪的車架，及一安裝於該車架後端的連結座，該連結座內部具有二左右間隔之樞擺空間，且其外表面開設有二分別與該等樞擺空間連通的樞擺孔，每一樞擺孔具有一自該連結座底側往前弧彎延伸至該連結座前側之擺移段、一開口朝下且側向連通於該擺移段底端遠離另一樞擺孔之外側的側卡段，及一開口朝下且側向連通於該擺移段底端鄰近另一樞擺孔之內側的插置段；及二後輪架機構，分別插裝於該等樞擺孔中，且分別包括一往上貫穿對應之樞擺孔而可左右擺動地分別樞設於對應之樞擺空間中的後輪桿、一可上下位移地安裝於該後輪桿並可拆離地往上插裝定位於該插置段中的定位件，及一樞設於該等後輪桿之後輪，當該定位件往上插置定位該插置段中，會驅使該後輪桿無法前後位移地側擺嵌卡於該側卡段中，當該定位件下移脫離該插置段時，該後輪桿可擺正移入該擺移段並沿該擺移段往前樞擺收折。
  2. 如請求項1所述之高爾夫球袋車，其中，每一定位件具有一可上下滑移定位地套置於對應之後輪桿外的調移段，及一偏心突設於該調移段頂端並可插置於對應之插置段中而連動該調移段帶動該後輪桿側擺入該側卡段的插卡段。
  3. 如請求項2所述之高爾夫球袋車，其中，該等樞擺孔之側卡段是分別自對應之樞擺空間往下並左右相背往外逐漸徑擴變大，而該等插置段之左右向口徑是呈往下漸縮狀，該等定位件之插卡段的左右側寬度是呈由上往下漸擴狀，且該等插置段底側開口的左右向口徑小於該插卡段頂端之左右側寬度。
  4. 如請求項2所述之高爾夫球袋車，其中，該連結座包括一左右延伸地穿設於該等樞擺空間中之樞接軸，每一後輪桿包括一往上插裝於對應之樞擺孔與樞擺空間中之中空管狀的桿本體，及一安裝固定於該桿本體頂端部且可相對樞擺與樞轉地套設定位於該樞接軸的萬向軸承，該桿本體側面凹設二沿其長向上下間隔之定位孔，每一定位件之調移段具有一可滑移地套置於對應之桿本體外並穿設有一使該等定位孔外露之開口的套管部，及一固接於該套管部並外露於該開口中且可脫離地彈性嵌卡定位於其中一定位孔之彈扣部。
  5. 如請求項4所述之高爾夫球袋車，其中，每一後輪桿之桿本體側面還凹設有一延伸連通於該等定位孔間，而可供脫離其中一定位孔之彈扣部嵌入限位並沿其長向滑移至另一定位孔的軌槽。
  6. 如請求項4所述之高爾夫球袋車，其中，該連結座具有四個兩兩間隔相向地分別相向突伸入該等擺移段中之限位凸部，該等後輪桿之桿本體可分別被驅動往前樞擺擠過該等相向之限位凸部，並被該等限位凸部擋阻限位而 無法往後擺移。
  7. 如請求項6所述之高爾夫球袋車，其中，該連結座還包括一左右延伸地固定於該車架後端之座本體，及二分別安裝於該座本體兩端且分別與該座本體相配合界定出該等樞擺空間與該等樞擺孔的側蓋體，該樞接軸是穿設於該座本體與該等側蓋體，該等限位凸部是分別自該座本體與該等側蓋體相向側面突伸入該等擺移段中。
  8. 如請求項1所述之高爾夫球袋車，其中，該前輪架機構還包括一安裝樞設於該連結座且往後上方延伸，並可相對該連結座往前樞擺疊靠於該車架上之推拉桿。
  9. 如請求項8所述之高爾夫球袋車，其中，該前輪架機構還包括二左右間隔並斜上往前且左右相向弧彎地安裝於該連結座，且可相對該連結座往前樞擺疊靠於該車架上之限位桿。
  10. 如請求項1所述之高爾夫球袋車，還包含一安裝固定於該車架並用以驅轉該前輪的驅動機構，該驅動機構包括一安裝於該車架並與該前輪連結而可驅轉該前輪之驅動器，及一安裝於該車架且電連接於該驅動器之電池模組。
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