CN111409686B - 后轮可收合的车架 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种后轮可收合的车架，其包括第一管件、前端与第一管件枢接的第二管件、用于与后轮连接的后轮固定机构、枢转座和收合单元，枢转座一端固定于后轮固定机构，枢转座另一端与第二管件的后端枢接；收合单元的一端连接于枢转座，另一端与第一管件连接，且收合单元的中部与第二管件枢接，车架收折时，第一管件和第二管件相对枢转收折并连动收合单元收合，以带动枢转座和后轮固定机构向第二管件枢转靠拢。本发明的的后轮可收合的车架能够在车架折叠的过程中带动后轮同步收合并具有结构简单和操作方便的优点。

Description

后轮可收合的车架

技术领域

本发明涉及一种婴儿车的车架，尤其涉及一种后轮可收合的车架。

背景技术

婴儿车在车架构造的设计上，为了满足消费者所需的实用性及携带的方便性，一般都会设计成可收折的型态，使得其在使用状态时可以完全张开，而不使用时则可以收合成较小体积以方便收藏或携带。

一般的婴儿车的车架都会在架体、后轮上分别设置收折机构，因此在婴儿车进行收折时需要先后将架体及后轮分别进行收折，从而实现架体及后轮的整体收折，由此可得，在整个收折的过程中需要双手操作多个操作动作或操作步骤，操作繁琐。又由于后轮位于架体的底部，使用者往往需要弯腰才能够对后轮进行释锁并收折，收折不便，使用麻烦。

为解决上述问题，有必要提供一种能够在车架折叠的过程中带动后轮同步收合、结构简单且操作方便的后轮可收合的车架。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够在车架折叠的过程中带动后轮同步收合、结构简单且操作方便的后轮可收合的车架。

为了实现上述目的，本发明提供的后轮可收合的车架包括第一管件、前端与第一管件枢接的第二管件、用于与后轮连接的后轮固定机构、枢转座及收合单元，枢转座一端固定于后轮固定机构，枢转座另一端与第二管件的后端枢接；收合单元的一端连接于枢转座，另一端与第一管件连接，且收合单元的中部与第二管件枢接，车架收折时，第一管件和第二管件相对枢转收折并连动收合单元收合，以带动枢转座和后轮固定机构向第二管件枢转靠拢。

较佳的，第一管件包括相互枢接的车手和前脚管。

具体的，第二管件与第一管件枢接于前脚管、车手或前脚管与车手的枢转固定端。

具体的，收合单元与第一管件连接于前脚管、车手或前脚管与车手的枢转固定端。

具体的，第一管件和第二管件相对枢转收折的方式为第一管件整体向第二管件靠拢收折，或是第一管件之车手和前脚管分别向第二管件靠拢收折。

较佳的，收合单元包括第一连杆组件和第二连杆组件，第一连杆组件枢接在枢转座和第二管件之间，第一连杆组件、枢转座和第二管件之间形成第一连杆机构，第一连杆组件包括与第二管件枢接的第一连杆，第二连杆组件枢接在第一连杆和第一管件之间，第二连杆组件、第一连杆、第一管件和第二管件形成第二连杆机构。

具体的，第一连杆组件由数个杆件所组成。

具体的，第二连杆组件由单一杆件或数个杆件所组成。

具体的，第一连杆组件还包括第二连杆，第二连杆的一端与第一连杆枢接，第二连杆的另一端与枢转座枢接。

具体的，第一连杆包括连杆本体和延伸部，连杆本体的一端与第二连杆组件枢接，延伸部由连杆本体的另一端向第二连杆延伸形成，第二连杆与延伸部枢接。

具体的，连杆本体和延伸部之间有一定的夹角，第一连杆与第二管件的枢接点位于连杆本体和延伸部的相交处。

具体的，第一连杆为“L”型结构。

具体的，连杆本体和第二连杆组件之间设有限位结构，连杆本体和第二连杆组件相对枢转并在限位结构的限位作用下共同拼合成一直杆结构，直杆结构支撑于第一管件和第二管件之间。

具体的，第二连杆具有用于避让枢转座的避让结构。

具体的，避让结构为圆弧结构。

具体的，第二连杆组件包括第三连杆，第三连杆的一端与第一连杆枢接，另一端与第一管件枢接。

较佳的，后轮固定机构为轮轴或后轮座。

本发明的后轮可收合的车架，通过在车架上设置枢转座和收合单元，收合单元的一端连接于枢转座，另一端与第一管件连接，且收合单元的中部与第二管件枢接，车架收折时，第一管件和第二管件相对枢转收折并连动收合单元收合，又由于枢转座一端固定于后轮固定机构，枢转座另一端与第二管件的后端枢接，枢转座在收合单元收合的过程中相对第二管件枢转从而带动枢转座上的后轮固定机构收合于第二管件，换句话说，第一管件相对第二管件枢转收折而产生的运动能够同时驱动后轮固定机构收合于第二管件，故只需操作车架的收折就可同步收合后轮固定机构上的后轮，避免了使用者弯腰对底部的后轮进行操作，提高使用的便利性；与此同时，由于后轮固定机构在第一管件相对第二管件收折后处于收合状态，第一管件和第二管件的收折状态的锁定也能够同步将后轮固定机构锁定在收合状态，不仅简化了锁定或释锁等多个操作动作或操作步骤，而且无需再在第二管件上设置锁定装置，简化了整体结构的同时减少生产成本。综上，本发明的后轮可收合的车架具有结构简单、操作方便和生产成本低等优点。

附图说明

图1是本发明的后轮可收合的车架隐藏其中一侧的第一连杆组件、第二连杆组件、前轮和安装座后并处于展开状态的立体图。

图2是图1中的后轮可收合的车架处于收折过程中的立体图。

图3是图1中的后轮可收合的车架处于收折状态的立体图。

图4是本发明的后轮可收合的车架在安装婴儿座椅架体后并处于展开状态的侧视图。

图5是本发明的后轮可收合的车架在安装婴儿座椅架体后并处于收折状态的侧视图。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现的效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

如图1至图3所示，本发明提供一种后轮可收合的车架100包括第一管件1、第二管件2、用于与后轮8连接的后轮固定机构4、枢转座3和收合单元5，第二管件2的前端与第一管件1枢接，第一管件1和第二管件2的相对枢转收折实现车架100的整体收折；枢转座3一端固定于后轮固定机构4，枢转座3另一端与第二管件2的后端枢接，枢转座3相对第二管件2的枢转收合使得枢转座3上的后轮固定机构4向第二管件2收合靠拢(图中1箭头P所指方向为枢转座3相对第二管件2枢转收折时的转动方向)；收合单元5的一端连接于枢转座3，另一端与第一管件1连接，且收合单元5的中部与第二管件2枢接，车架收折时，第一管件1和第二管件2相对枢转收折并连动收合单元5收合，与此同时，收合单元5的收合能够驱动枢转座3和后轮固定机构4进行枢转并向第二管件2收合靠拢，故只需操作车架的收折就可同步收合后轮固定机构4上的后轮8，避免了使用者弯腰对底部的后轮8进行操作，提高使用的便利性。

其中，第一管件1包括相互枢接的车手11和前脚管12，第二管件2的前端可选择性的枢接于车手11、前脚管12或车手11与前脚管12的枢转固定端13，以图1为例，该较佳实施例的第二管件2前端是枢接于前脚管12的前轮固定端14，车架100收折时，第一管件1以前轮固定端14为枢转点，前脚管12相对于第二管件2以向第二管件2靠拢的方向进行枢转收折，车手11和前脚管12整体向第二管件2靠拢并收折于第二管件2的一侧，即，第一管件1整体向第二管件2靠拢收折，但本发明的车架100结构并不以此为限，举例而言，第二管件2的前端亦可枢接于车手11与前脚管12的枢转固定端13之上，车架100收折时，第一管件1以枢转固定端13为枢转点，车手11相对于第二管件2以逆时针方向向第二管件2枢转靠拢收合(逆时针方向为箭头P所指方向)，前脚管12相对于第二管件2以顺时针方向向第二管件2枢转靠拢收合(顺时针方向为箭头P所指方向的反方向)，车手11与前脚管12分别收折于第二管件2的两侧，利用此一方法进行车架100收合，同样可利用收合单元5的搭配设置达到车架100收合连动收合单元5进行收合的目的。

承续前述内容，本发明所提供之收合单元5只要能在车架100进行收合时，受到第一管件1任意部位产生位移的管件所连动，即可透过收合单元5本身一端连接于枢转座3且所述收合单元5的中部与所述第二管件2枢接的设计，达到本发明车架100的后轮收折时可同时带动后轮8收折之发明目的，基于上述原则，本发明所提供之收合单元5可选择性的连接于第一管件1的前脚管12、车手11或车手11与前脚管12的枢转固定端13，并在车架100收合时，受前述与第一管件1的连接端位移而带动收合单元5的连动收合，进而驱动枢转座3和后轮固定机构4向第二管件2的方向枢转收合靠拢，以图1为例，收合单元5的一端是枢接于枢转座3上，另一端则是连接于前脚管12之上，且收合单元5的中部与第二管件2枢接，从而实现收合单元5受与第一管件1的连接端位移所带动的收合，但本发明所的车架结构并不以此为限，举例而言，当车架100之结构是第二管件2的前端枢接枢转固定端13之上时，收合单元5相对于与枢转座3连接端之另一端可选择的连接于前脚管12或车手11之上，当车架100收折时，收合单元5同样可受前脚管12或车手11的收折位移而连动，达到驱动枢转座3和后轮固定机构4进行枢转并向第二管件2收合靠拢的目的。

本发明所提供之后轮固定机构4，是作为一稳定结构供后轮8固定于其上，一般而言，后轮固定机构4会因应对车架100的各种不同使用需求而有不一样的态样，当车架100的需求讲求稳固时，两后轮8将透过轮轴或稳定杆状结构进行连接，以增加整体车架结构之稳定度；又，当车架100的需求讲求轻便灵巧时，两后轮8将独立设置，并设置有轮座供后轮8安装于其上，此时，收合单元5将同时且对称设置于两侧的后轮固定机构4之上，以达到后轮8可受车架100收合连动而进行收折之目的。基于上述之内容，本发明所提供之后轮固定机构4包含轮轴或后轮座。

综上，本发明所提供之后轮可收合的车架100，可利用提供收合单元5于第一管件1及后轮固定机构4之间，且收合单元5枢接于第二管件2之上的设计，使车架100在进行收合的情况下，让第一管件1对应第二管件2枢转时带动收合单元5进行收折，进而连动后轮固定机构4及固设于其上的后轮8能对应于第二管件2进行收折，达到只需操作车架100的收折就可同步收合后轮8的发明目的。

以下，搭配发明图式更为具体的说明本发明车架100收合带动后轮8自动收折的技术内容，说明如下：

如图1至图3所示，收合单元5包括第一连杆组件51和第二连杆组件52，第一连杆组件51枢接在枢转座3和第二管件2之间，第一连杆组件51、枢转座3和第二管件2之间形成第一连杆机构，第一连杆组件51包括与第二管件2枢接的第一连杆511，第二连杆组件52枢接在第一连杆511和第一管件1之间，第二连杆组件52、第一连杆511、第一管件1和第二管件2形成第二连杆机构，第二连杆机构在第一管件1相对第二管件2枢转收折的过程中收合，以使得第一连杆511相对第二管件2枢转，第一连杆机构在第一连杆511的带动下收合，从而使得连接在枢转座3上的后轮固定机构4相对第二管件2枢转收合，换句话说，第二连杆组件52在第一管件1相对第二管件2枢转收折过程中所产生的运动能够同时驱动后轮固定机构4收合于第二管件2。

如图1至图5所示，后轮8固定于后轮固定机构4上，前轮7固定于第一管件1及第二管件2的前端，较优的是，第一连杆组件51和第二连杆组件52均位于枢转座3的内侧，这样就可以有效避免第一连杆组件51和第二连杆组件52的运动受到外部的影响而发生干涉等现象。于本实施例中，第一连杆组件51和第二连杆组件52均设为两组并沿车架的左右方向呈对称布置，当然在后轮固定机构4为轮轴使两后轮8可连动的情况下，生产者也可根据需要将其中一组删去，故不限于此。如图1至图3所示，车架上安装有用于与外部婴儿座椅架体200连接的安装座6，婴儿座椅架体200能够随着车架的收折而收折在车架的内侧。

如图1至图3所示，第一连杆组件51由数个杆件所组成，枢转座3、第二管件2和数个杆件共同形成第一连杆机构，从而实现第一连杆机构的收合，值得注意的是，数个杆件包括第一连杆511；具体的，第一连杆组件51还包括第二连杆512，第二连杆512的一端与第一连杆511枢接，第二连杆512的另一端与枢转座3枢接，第一连杆511相对第二管件2的枢转收折带动第二连杆512运动，枢转座3在第二连杆512的拉动下沿箭头P所指的方向相对第二管件2枢转收折，第一连杆511、第二连杆512、第二管件2和枢转座3之间形成第一连杆机构，第一连杆机构在第一连杆511驱动下收合，从而间接实现后轮8的收合。第二连杆512具有用于避让枢转座3的避让结构5121，避让结构5121的设置不仅能够有效避免第二连杆512在收折时与枢转座3发生干涉，而且能够使得收合后的零部件之间更为紧凑，从而达到节约空间的目的，举例而言，避让结构5121为圆弧结构，圆弧结构的设置能够有效的避开枢转座3上的各零部件，从而避免第二连杆512在收折后与枢转座3发生干涉，从而达到节约空间的目的。较优的是，第一连杆机构为平面四杆机构，不仅结构简单且收合灵活，而且能够达到节约空间的目的，可以理解的是，生产者也可根据实际需要将第一连杆机构调整为其他连杆驱动机构，故不限于此。

如图1至图3所示，第二连杆组件52由单一杆件或数个杆件所组成，第二连杆组件52、第一连杆511、第一管件1和第二管件2形成第二连杆机构，从而实现第二连杆机构的收合。第二连杆组件52包括第三连杆521，第三连杆521的一端与第一连杆511枢接，第三连杆521的另一端与第一管件1枢接，第一连杆511、第三连杆521、第一管件1和第二管件2形成第二连杆机构。较优的是，第二连杆机构为平面四杆机构，不仅结构简单且收合灵活，而且能够达到节约空间的目的，可以理解的是，生产者也可根据实际需要将第二连杆机构调整为其他连杆驱动机构，故不限于此。

如图1至图3所示，第一连杆511包括连杆本体5111和延伸部5112，连杆本体5111的一端与第二连杆组件52枢接，延伸部5112由连杆本体5111的另一端向第二连杆512延伸形成，第二连杆512与延伸部5112枢接，在实际生产中，由于第二连杆512靠近第二管件2的一侧布置，又由于后轮固定机构4上的部件较多，为了能够使得各部件之间的结构更为紧凑，第二连杆512往往并非直杆结构，故延伸部5112的设置能够使得生产者可根据需要调整延伸部5112的形状或长度，从而间接调整第一连杆511和第二连杆512于收合后的形状，进而使得收合后的第一连杆机构整体体积较小，以达到节约空间的目的。连杆本体5111和延伸部5112之间有一定的夹角，第一连杆511与第二管件2的枢接点位于连杆本体5111和延伸部5112的相交处，延伸部5112、第二连杆512、第二管件2和枢转座3形成第一连杆机构，连杆本体5111、第三连杆521、第二管件2和第一管件1形成第二连杆机构，连杆本体5111和第二连杆组件52之间设有限位结构53，连杆本体5111和第二连杆组件52相对枢转并在限位结构53的限位作用下共同拼合成一直杆结构，直杆结构支撑于第一管件1和第二管件2之间，直杆结构能够整体对第一管件1实现良好的支撑，提高车架展开时的稳定性，举例而言，限位结构53为设置于第一连杆511和第三连杆521之间的限位关节，但不限于此。较优的是，第一连杆511为“L”型结构，从而使得各部件之间更为紧凑。

如图1至图2所示，第一管件1包括相互枢接的车手11和前脚管12，前脚管12的前端与第二管件2的前端枢接，前脚管12的后端与车手11枢接，第二管件2和车手11相对前脚管12枢转收折，从而实现车架的整体收折。当然，于其他实施例中，第一管件1可以由单一杆件或数杆件组成，故不限于此。举例而言，第二管件2与第一管件1枢接于前脚管12，或，第二管件2与第一管件1枢接于车手11，又或，第二管件2与第一管件1枢接于前脚管12与车手11的枢接点，收合单元5与第一管件1连接于前脚管12，或，收合单元5与第一管件1连接于车手11，又或，收合单元5与第一管件1连接于前脚管12与车手11的枢接点，于本实施例中，第二管件2与第一管件1枢接于前脚管12的前端，收合单元5与第一管件1连接于前脚管12之远离第二管件2的一侧，生产者可以根据实际情况调整连接位置。

综上所述，请参阅图1至图5，对本发明的后轮可收合的车架100的工作过程做一详细说明：

需要收折车架时，驱动第一管件1相对第二管件2枢转收折使得第二连杆机构收合，第一连杆511在第二连杆机构收合的过程中相对第二管件2枢转，从而使得第一连杆机构实现同步收合，第二连杆512在第一连杆机构的收合过程中驱动枢转座3相对第二管件2沿箭头P所指方向进行枢转并收合于第二管件2的下侧，从而实现后轮固定机构4上的后轮8收合，车手11相对前脚管12枢转以使得车手11相对前脚管12枢转收折，婴儿座椅架体200随着车手11和前脚管12的收折和收折于车架的内侧；需要展开车架时，依次展开车手11、前脚管12和第二管件2，第二连杆机构展开并连动第一连杆机构展开，从而使得后轮8相对第二管件2枢转并复位至展开状态。

通过在车架上设置枢转座3和收合单元5，收合单元5的一端连接于枢转座3，另一端与第一管件1连接，且收合单元5的中部与第二管件2枢接，车架收折时，第一管件1和第二管件2相对枢转收折并连动收合单元5收合，又由于枢转座3一端固定于后轮固定机构4，枢转座3另一端与第二管件2的后端枢接，枢转座3在收合单元5收合的过程中相对第二管件2枢转从而带动枢转座3上的后轮固定机构4收合于第二管件2，换句话说，第一管件1相对第二管件2枢转收折而产生的运动能够同时驱动后轮固定机构4收合于第二管件2，故只需操作车架的收折就可同步收合后轮固定机构4上的后轮8，避免了使用者弯腰对底部的后轮8进行操作，提高使用的便利性；与此同时，由于后轮固定机构4在第一管件1相对第二管件2收折后处于收合状态，第一管件1和第二管件2的收折状态的锁定也能够同步将后轮固定机构4锁定在收合状态，不仅简化了锁定或释锁等多个操作动作或操作步骤，而且无需再在第二管件2上设置锁定装置，简化了整体结构的同时减少生产成本。综上，本发明的后轮可收合的车架100具有结构简单、操作方便和生产成本低等优点。

以上所揭露的仅为本发明的较佳实例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属于本发明所涵盖的范围。

Claims (17)

1.一种后轮可收合的车架，所述车架包括第一管件、前端与所述第一管件枢接的第二管件及用于与后轮连接的后轮固定机构，其特征在于，所述车架还包括：

枢转座，所述枢转座一端固定于所述后轮固定机构，所述枢转座另一端与所述第二管件的后端枢接；

收合单元，所述收合单元的一端连接于枢转座，另一端与所述第一管件连接，且所述收合单元的中部与所述第二管件枢接，所述车架收折时，所述第一管件和第二管件相对枢转收折并连动所述收合单元收合，以带动所述枢转座和后轮固定机构向所述第二管件枢转靠拢。

2.如权利要求1所述的后轮可收合的车架，其特征在于，所述第一管件包括相互枢接的车手和前脚管。

3.如权利要求2所述的后轮可收合的车架，其特征在于，所述第二管件与所述第一管件枢接于所述前脚管、所述车手或所述前脚管与所述车手的枢转固定端。

4.如权利要求2所述的后轮可收合的车架，其特征在于，所述收合单元与所述第一管件连接于所述前脚管、所述车手或所述前脚管与所述车手的枢转固定端。

5.如权利要求2所述的后轮可收合的车架，其特征在于，所述第一管件和所述第二管件相对枢转收折的方式为所述第一管件整体向所述第二管件靠拢收折，或是所述第一管件之所述车手和所述前脚管分别向所述第二管件靠拢收折。

6.如权利要求1所述的后轮可收合的车架，其特征在于，所述收合单元包括第一连杆组件和第二连杆组件，所述第一连杆组件枢接在所述枢转座和第二管件之间，所述第一连杆组件、枢转座和第二管件之间形成第一连杆机构，所述第一连杆组件包括与所述第二管件枢接的第一连杆，所述第二连杆组件枢接在所述第一连杆和所述第一管件之间，所述第二连杆组件、第一连杆、第一管件和第二管件形成第二连杆机构。

7.如权利要求6所述的后轮可收合的车架，其特征在于，所述第一连杆组件由数个杆件所组成。

8.如权利要求6所述的后轮可收合的车架，其特征在于，所述第二连杆组件由单一杆件或数个杆件所组成。

9.如权利要求6所述的后轮可收合的车架，其特征在于，所述第一连杆组件还包括第二连杆，所述第二连杆的一端与所述第一连杆枢接，所述第二连杆的另一端与所述枢转座枢接。

10.如权利要求9所述的后轮可收合的车架，其特征在于，所述第一连杆包括连杆本体和延伸部，所述连杆本体的一端与所述第二连杆组件枢接，所述延伸部由所述连杆本体的另一端向所述第二连杆延伸形成，所述第二连杆与所述延伸部枢接。

11.如权利要求10所述的后轮可收合的车架，其特征在于，所述连杆本体和延伸部之间有一定的夹角，所述第一连杆与所述第二管件的枢接点位于所述连杆本体和延伸部的相交处。

12.如权利要求10所述的后轮可收合的车架，其特征在于，所述第一连杆为“L”型结构。

13.如权利要求10所述的后轮可收合的车架，其特征在于，所述连杆本体和所述第二连杆组件之间设有限位结构，所述连杆本体和所述第二连杆组件相对枢转并在所述限位结构的限位作用下共同拼合成一直杆结构，所述直杆结构支撑于所述第一管件和所述第二管件之间。

14.如权利要求9所述的后轮可收合的车架，其特征在于，所述第二连杆具有用于避让所述枢转座的避让结构。

15.如权利要求14所述的后轮可收合的车架，其特征在于，所述避让结构为圆弧结构。

16.如权利要求6所述的后轮可收合的车架，其特征在于，所述第二连杆组件包括第三连杆，所述第三连杆的一端与所述第一连杆枢接，另一端与所述第一管件枢接。

17.如权利要求1所述的后轮可收合的车架，其特征在于，所述后轮固定机构为轮轴或后轮座。

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