CN211918800U - 童车车架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了童车车架，包括：扶手杆；前脚杆，所述前脚杆的顶部滑动安装在所述扶手杆上；后脚杆，所述后脚杆的顶部铰接在所述前脚杆上，联动杆，所述联动杆的一端铰接在所述扶手杆的底端，所述联动杆的另一端铰接在所述后脚杆上；所述童车车架在展开状态下，所述联动杆、所述扶手杆以及所述后脚杆围成三角形，所述童车车架在折叠状态下，所述后脚杆的顶部随所述前脚杆的顶部向所述扶手杆的顶部靠近，所述前脚杆和所述后脚杆两者的底部相互靠拢。本申请公开的技术方案能够实现车架的折叠和展开，满足不同使用场景下的需求；在收展的过程中，后脚杆通过联动杆联动，用户操作少数部件就能够方便的实现整车的收展，方便快捷。

Description

童车车架

技术领域

本申请涉及儿童用品领域，特别是涉及童车车架。

背景技术

现有童车的车架多为可折叠结构，从结构上看既有多关节的复杂连杆机构，也有相对简洁的连杆类型。

相关技术文件公开了一种快速折叠的儿童车架，包括前腿组、后脚组、手把组、两个折叠结构，各折叠结构包括下关节、上关节、关节支撑座：在各个折叠结构中，下关节与前腿组连接：上关节与子把组连接：关节支撑座与后脚组连接：下关节与关节支撑座可转动连接，上关节与关节支撑座可转动连接：能使下关节、上关节相互间产生相反方向连动转动的连动连杆其一端与上关节可转动连接，所述连动连杆其另一端与下关节可转动连接：还包括能限制下关节、上关节相对关节支撑座转动的控制机构。

与现有技术类似结构的主要特点是其车架包括前脚杆、后脚杆以及把手杆，三者通过一铰链机构相对转动配合，铰链机构既可以是单轴结构也可以具有多个旋转轴线的多轴结构；前脚杆、后脚杆以及把手杆的相对旋转可以实现车架的折叠与展开；但此类结构中因为杆件连接关系的问题，展开和折叠的车架整体体积的变化幅度和折叠后的平整程度都存在一定局限。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本申请公开了童车车架，包括：

扶手杆；

前脚杆，所述前脚杆的顶部滑动安装在所述扶手杆上；

后脚杆，所述后脚杆的顶部铰接在所述前脚杆上，

联动杆，所述联动杆的一端铰接在所述扶手杆的底端，所述联动杆的另一端铰接在所述后脚杆上；

所述童车车架在展开状态下，所述联动杆、所述扶手杆以及所述后脚杆围成三角形，所述童车车架在折叠状态下，所述后脚杆的顶部随所述前脚杆的顶部向所述扶手杆的顶部靠近，所述前脚杆和所述后脚杆两者的底部相互靠拢。

以下还提供了若干可选方式，但并不作为对上述总体方案的额外限定，仅仅是进一步的增补或优选，在没有技术或逻辑矛盾的前提下，各可选方式可单独针对上述总体方案进行组合，还可以是多个可选方式之间进行组合。

可选的,所述扶手杆的顶端还铰接有延长杆，所述童车车架展开状态下，所述延长杆和所述扶手杆以铰接点相互远离，所述童车车架折叠状态下，所述延长杆和所述扶手杆以铰接点相对折叠靠拢。

可选的,所述扶手杆和所述延长杆的长度相近且小于等于所述前脚杆的长度。

可选的,所述扶手杆和所述前脚杆中的一者上设置有导向结构，另一者沿所述导向结构滑动；所述导向结构为周向封闭的导向套，或周向开放的导向槽。

可选的,所述前脚杆和所述后脚杆长度相近且底部分别安装有前轮组和后轮组，所述童车车架折叠状态下，所述前轮组和所述后轮组在所述童车车架的侧向投影上至少有一部分重叠。

可选的,相对于所述扶手杆，前脚杆顶部的运动行程自所述扶手杆的底端至顶端，所述前脚杆、所述后脚杆的长度与前脚杆顶部的运动行程长度相近。

可选的,所述联动杆与所述后脚杆的铰接部位为第一铰接点，且处在所述后脚杆的中部；

所述后脚杆的顶部与所述前脚杆的铰接部位为第二铰接点；

所述第一铰接点和第二铰接点之间的距离为L1，所述联动杆的长度为L2，L1与L2的长度之和与前脚杆顶部相对于所述扶手杆的运动行程相近。

可选的,L1与L2的长度相近。

可选的,所述童车车架在折叠过程中，所述联动杆围绕与所述扶手杆的铰接点朝前脚杆顶部靠拢所述扶手杆。

可选的,所述童车车架上还设有将童车保持在展开状态的锁定机构以及与锁定机构联动的释锁控制件，所述锁定机构包括以下几者中的至少一者：

作用在所述前脚杆和所述扶手杆之间的第一锁定机构；

作用在所述前脚杆和后脚杆之间的第二锁定机构；

作用在所述扶手杆和所述联动杆之间的第三锁定机构；

作用在所述联动杆和所述后脚杆的第四锁定机构。

本申请公开的技术方案通过车架的设置，能够实现前脚杆相对扶手杆滑动，从而改变车架整体在高度和前后长度方向上的体积，实现车架的折叠和展开，满足不同使用场景下的需求；在收展的过程中，后脚杆通过联动杆联动，从而能够实现车架整体的联动，用户操作少数部件就能够方便的实现整车的收展，方便快捷。

具体的有益技术效果将在具体实施方式中结合具体结构或步骤进一步阐释。

附图说明

图1为一实施例中童车车架示意图；

图2为图1中童车车架折叠过程一阶段示意图；

图3为图1中童车车架折叠过程二阶段示意图；

图4为图1中童车车架折叠状态示意图。

图中附图标记说明如下：

11、扶手杆；111、延长杆；12、前脚杆；13、后脚杆；14、联动杆；15、第一铰接点；16、第二铰接点；17、导向套。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为与另一个组件“连接”时，它可以直接与另一个组件连接或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是在于限制本申请。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参考图1至图4，本申请公开了童车车架，包括：

扶手杆11；

前脚杆12，前脚杆12的顶部滑动安装在扶手杆11上；

后脚杆13，后脚杆13的顶部铰接在前脚杆12上，

联动杆14，联动杆14的一端铰接在扶手杆11的底端，联动杆14的另一端铰接在后脚杆13上；

童车车架在展开状态下，联动杆14、扶手杆11以及后脚杆13围成三角形，童车车架在折叠状态下，前脚杆12和后脚杆13两者的顶部随前脚杆12的顶部向扶手杆11的顶部靠近，前脚杆12和后脚杆13两者的底部相互靠拢。

用户对于童车具有较高的要求，例如在折叠状态下，用户希望童车体积能够尽可能小，方便储运；在展开状态下，用户希望童车体积能够足够大，来为儿童提供舒适安全的乘坐空间。

本实施例公开的技术方案通过前脚杆12相对扶手杆11滑动设置，能够改变车架整体在高度和前后长度方向上的体积，实现车架的折叠和展开，满足不同使用场景下的需求。

在收展的过程中，后脚杆13通过联动杆14联动。在车架的单个侧架上，联动杆14、扶手杆11、后脚杆13以及前脚杆12相对扶手杆11滑动关系构成了曲柄滑块机构，扶手杆11以及前脚杆12的运动会影响曲柄滑块机构的运动，从而实现车架整体的联动，用户操作少数部件就能够方便的实现整车的收展，方便快捷。

在实际产品中，曲柄滑块机构可能不是平面机构，杆件之间可能会有变形设计。

童车领域中，杆件为了降低重量或者内置管线等原因选用管件，但是不论是管件还是杆件，核心目的都是为了传递力矩，支撑车架关系，因此本文中的杆件也可以有多种实现形式，例如空心的管件等能够支撑多向力矩从而抗拉，抗压，抗弯的部件。

本申请中所表述的前脚杆12和后脚杆13指代的童车正向推行时的前后关系，并不局限于绝对方向上的前后，例如当用户站立于童车后方，对扶手杆11施加拉力以驱动童车后退时，前脚杆12就位于后脚杆13行进方向上的后侧。

本申请中所表述的距离，角度，长度，以及比例等都是在运动关系简图的基础上的，例如假设联动杆14为弯曲的异形部件时，联动杆14的长度为两端连接直线的长度；再例如联动杆14摆动角度的描述中，摆动角度所指的联动杆14两端实际与其他部件铰接的作用点之间的连线所摆动的角度，其余同理。

在扶手杆11的设置上，在一实施例中，扶手杆11的顶端还铰接有延长杆111，童车车架展开状态下，延长杆111和扶手杆11以铰接点相互远离，童车车架折叠状态下，延长杆111和扶手杆11以铰接点相对折叠靠拢。

扶手杆11是直接和用户接触的部件，因此需要具有一定的高度。例如正常人直立状态下，双手较为舒适的搭置在童车上时扶手杆11离地的高度约为1米至1.5米左右，但是扶手杆11的不可折叠的长度越长，童车在折叠状态下的下体积就越大。为了兼顾两种使用情况下的需求，本实施例设计了延长杆111。延长杆111可以在童车车架折叠的状态下和扶手杆11以铰接点相对折叠靠拢，缩小体积；在童车车架展开的状态下提高扶手杆11离地的高度，以改善用户体验。

在杆件的长度关系上，在一实施例中，扶手杆11和延长杆111的长度相近且小于等于前脚杆12的长度。

童车车架在折叠状态的最小体积取决于不可折叠的杆件的最大长度，因此扶手杆11和延长杆111中任一一者长于另一者，则较小的一者对于缩小童车车架在折叠状态的体积就没有帮助。为了能够提供更小的童车车架在折叠状态的体积，本实施例中，扶手杆11和延长杆111的长度相近。在实际产品设计中，因为造型、工艺、其他参数设计需要等原因，扶手杆11和延长杆111的长度可能不绝对相等，长度相差在正负30％内都应当认为是本申请中描述的长度相近，下文同理。

同时，车架在折叠的过程中，前脚杆12可以理解为缩入延长杆111和扶手杆11合围空间内。因为前脚杆12的底部设有前轮组，倘若前脚杆12的长度太小，可能会造成延长杆111和前轮组相抵。在童车的使用环境中，前轮组可能会收到地面杂物的污损，而延长杆111是用户经常接触的地方，因此需要避免两者接触。在本实施例中，通过增加前脚杆12的长度来解决该问题。前脚杆12的长度具体是指前脚杆12的顶部到前轮组滚动切面的最小直线距离。

在滑动配合的实现上，在一实施例中，扶手杆11和前脚杆12中的一者上设置有导向结构，另一者沿所述导向结构滑动；导向结构为周向封闭的导向套17，或周向开放的导向槽(图未示)。

不论是导向套17还是导向槽，都是为了实现前脚杆12和扶手杆11的配合关系，该配合关系约束了前脚杆12的运动方向。与导向结构的引导方向不平行的前脚杆12可能会与其他部件产生干涉，也会造成童车车架在折叠状态下不够平整。实际产品设计中，因为造型、工艺、其他参数设计需要等原因，前脚杆12的延伸方向与导向结构的引导方向可能会有夹角，但是该夹角应该保持在较小的状态以避免上述的问题。

在前脚杆12的折叠关系上，在一实施例中，前脚杆12和后脚杆13长度相近且底部分别安装有前轮组和后轮组，童车车架折叠状态下，前轮组和后轮组在童车车架的侧向投影上至少有一部分重叠。

在童车的使用环境中，前轮组和后轮组可能会收到地面杂物的污损。本实施例中通过将前轮组和后轮组收纳至折叠状态的童车车架的一侧，方便用户在储运过程中处理该问题。在实际产品中，可以通过区别设置前轮组和后轮组的轮距来避免干涉，在折叠关系满足要求的前提下，可以实现前轮组和后轮组在童车车架的侧向投影上完全重叠。

童车车架的折叠关系和导向套17的运动行程有直接关系。在一实施例中，相对于扶手杆11，前脚杆12顶部的运动行程自扶手杆11的底端至顶端，前脚杆12、后脚杆13的长度与前脚杆12顶部的运动行程长度相近。

前脚杆12顶部的运动行程不仅仅影响前脚杆12的运动行程，还影响后脚杆13的摆动行程。当前脚杆12的长度和与前脚杆12顶部的运动行程长度相近时，在童车车架折叠状态下，前脚杆12能尽可能的与扶手杆11重叠，减小童车车架折叠状态的体积；后脚杆13的长度与前脚杆12顶部的运动行程长度相近时，在童车车架折叠状态下，后脚杆13能尽可能的与前脚杆12重叠，进一步减小童车车架折叠状态的体积。实际产品设计中，因为造型、工艺、其他参数设计需要等原因，前脚杆12、后脚杆13的长度与前脚杆12顶部的运动行程长度可能不绝对相等，长度相差在正负30％内都应当认为是本申请中描述的长度相近。

在其他杆件的长度关系上，在一实施例中，联动杆14与后脚杆13的铰接部位为第一铰接点15，且处在后脚杆13的中部；

后脚杆13的顶部与前脚杆12的铰接部位为第二铰接点16；

第一铰接点15和第二铰接点16之间的距离为L1，联动杆14的长度为L2，L1与L2的长度之和与前脚杆12的顶部相对于扶手杆11的运动行程相近。

在本实施例中，如图所示，后脚杆13实际可能铰接在导向套17上，但是导向套17和前脚杆12固定，因此也应该理解为后脚杆13的顶部铰接在前脚杆12上。

童车车架在折叠状态下，后脚杆13和联动杆14均会贴靠至扶手杆11上。第一铰接点15和第二铰接点16之间的后脚杆13部分和联动杆14实际上构成了一个折叠连杆，在童车车架折叠过程中，该折叠连杆会逐步展开并向扶手杆11贴靠。因此，L1与L2的长度之和与前脚杆12的顶部的运动行程相近能够实现折叠连杆与扶手杆11的贴服，从而改善童车车架在折叠状态下的体积表现。

具体折叠连杆的设置上，在一实施例中，L1与L2的长度相近。

扶手杆11和上个实施例中提到的折叠连杆构成了三角形的状态，该三角形也是童车车架在负载状态下的受力结构。L1与L2的长度相近能够使得上述三角形为等腰三角形，改善受力表现。

在联动杆14的运动关系上，在一实施例中，童车车架在折叠过程中，联动杆14围绕与扶手杆11的铰接点朝前脚杆12的顶部方向靠拢扶手杆11。

联动杆14的运动实际上由上文中提到的曲柄滑块机构约束，各部件之间的运动相互释放运动行程。当任一部件的空间位置确定时，童车车架的状态即被锁定。在一实施例中，童车车架上还设有将童车保持在展开状态的锁定机构以及与锁定机构联动的释锁控制件，锁定机构包括以下几者中的至少一者：

作用在前脚杆12和扶手杆11之间的第一锁定机构；

作用在前脚杆12和后脚杆13之间的第二锁定机构；

作用在扶手杆11和联动杆14之间的第三锁定机构；

作用在联动杆14和后脚杆13的第四锁定机构。

其中第一锁定机构可以设置在导向结构内部，相应的，第二锁定机构也可以设置在导向结构和后脚杆13之间。锁定机构的具体结构上，上述的锁定机构可以采用相关技术方案中的形式来实施，因此锁定机构的具体结构在此不再赘述，锁定机构的作用在于能够将车架保持在展开或者折叠或者中间的某一状态，该功能可以由单个锁定机构实现也可以由多个锁定机构协同实现。

在具体的使用过程中：

当用户需要折叠童车车架时，

只需要将延长杆111与扶手杆11以铰接点翻折，然后驱动前脚杆12相对扶手杆11滑动即可。因为前脚杆12的运动会带动上文中的曲柄滑块机构从而带动后脚杆13实现折叠。

展开过程反向操作即可，在此不再赘述。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。不同实施例中的技术特征体现在同一附图中时，可视为该附图也同时披露了所涉及的各个实施例的组合例。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。

Claims (10)

1.童车车架，其特征在于，包括：

扶手杆；

前脚杆，所述前脚杆的顶部滑动安装在所述扶手杆上；

后脚杆，所述后脚杆的顶部铰接在所述前脚杆上，

联动杆，所述联动杆的一端铰接在所述扶手杆的底端，所述联动杆的另一端铰接在所述后脚杆上；

所述童车车架在展开状态下，所述联动杆、所述扶手杆以及所述后脚杆围成三角形，所述童车车架在折叠状态下，所述后脚杆的顶部随所述前脚杆的顶部向所述扶手杆的顶部靠近，所述前脚杆和所述后脚杆两者的底部相互靠拢。

2.根据权利要求1所述的童车车架，其特征在于，所述扶手杆的顶端还铰接有延长杆，所述童车车架展开状态下，所述延长杆和所述扶手杆以铰接点相互远离，所述童车车架折叠状态下，所述延长杆和所述扶手杆以铰接点相对折叠靠拢。

3.根据权利要求2所述的童车车架，其特征在于，所述扶手杆和所述延长杆的长度相近且小于等于所述前脚杆的长度。

4.根据权利要求1所述的童车车架，其特征在于，所述扶手杆和所述前脚杆中的一者上设置有导向结构，另一者沿所述导向结构滑动；所述导向结构为周向封闭的导向套，或周向开放的导向槽。

5.根据权利要求1所述的童车车架，其特征在于，所述前脚杆和所述后脚杆长度相近且底部分别安装有前轮组和后轮组，所述童车车架折叠状态下，所述前轮组和所述后轮组在所述童车车架的侧向投影上至少有一部分重叠。

6.根据权利要求1所述的童车车架，其特征在于，相对于所述扶手杆，前脚杆顶部的运动行程自所述扶手杆的底端至顶端，所述前脚杆、所述后脚杆的长度与前脚杆顶部的运动行程长度相近。

7.根据权利要求1所述的童车车架，其特征在于，所述联动杆与所述后脚杆的铰接部位为第一铰接点，且处在所述后脚杆的中部；

所述后脚杆的顶部与所述前脚杆的铰接部位为第二铰接点；

所述第一铰接点和第二铰接点之间的距离为L1，所述联动杆的长度为L2，L1与L2的长度之和与前脚杆顶部相对于所述扶手杆的运动行程相近。

8.根据权利要求7所述的童车车架，其特征在于，L1与L2的长度相近。

9.根据权利要求7所述的童车车架，其特征在于，所述童车车架在折叠过程中，所述联动杆围绕与所述扶手杆的铰接点朝前脚杆顶部靠拢所述扶手杆。

10.根据权利要求1所述的童车车架，其特征在于，所述童车车架上还设有将童车保持在展开状态的锁定机构以及与锁定机构联动的释锁控制件，所述锁定机构包括以下几者中的至少一者：

作用在所述前脚杆和所述扶手杆之间的第一锁定机构；

作用在所述前脚杆和所述后脚杆之间的第二锁定机构；

作用在所述扶手杆和所述联动杆之间的第三锁定机构；

作用在所述联动杆和所述后脚杆的第四锁定机构。

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