ES2920152T3 - Remolque basculante que comprende medios de accionamiento mecánico y medios de bloqueo en posición alta - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un remolque inclinable (100) que puede asumir una posición alta o de carretera, y una posición de carga baja en la que el remolque está inclinado con respecto al suelo, el remolque (100) que comprende un chasis (101) que descansa sobre El suelo sobre las ruedas (108), el chasis (101) se monta en un eje (107) que gira con respecto a dichas ruedas (108), dicho trailer (100) que comprende además: - Actuación medias (110) para actuar la pivotación de dicho eje (107) en relación con las ruedas (108) de tal manera que varía la posición de dicho chasis (101) con respecto al terreno, dicha actuación significa (110) que comprende al menos un elemento flexible (1101) asegurado Dicho eje (107), dicho elemento flexible (1101) es una correa o un cable, y un dispositivo (1102) para ajustar la tensión de dicho elemento flexible (1101) conectado a dicho chasis (101) y - medios (111) Para bloquear el trailer (100) en la posición alta, separado de las medias de actuación (110), que comprende una barra de bloqueo deslizante (1111), cuyo primer extremo (1111a) se asegura a dicho eje (107) y un segundo extremo (1111b) del cual está destinado a cooperar con un mecanismo de bloqueo (1112), montado en dicho chasis (101), cuando el trailer (100) está en la posición alta. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Remolque basculante que comprende medios de accionamiento mecánico y medios de bloqueo en posición alta 1. Campo de la invención

El campo de la invención es el de los remolques basculantes.

Más concretamente, la invención se refiere a un remolque basculante que permite a un usuario por sí solo cargar y descargar objetos voluminosos y pesados, tales como motocicletas, electrodomésticos, maquinaria de jardinería (por ejemplo, un cortacésped, un mini-tractor), etc.

2. Antecedentes tecnológicos

En el estado de la técnica, se conocen diferentes tipos de remolques que permiten a una sola persona cargar y descargar objetos voluminosos y pesados, mediante el uso de una carretilla de carga.

Por ejemplo, en el documento US 5.975.828 se propone un remolque de este tipo que comprende una barra de tracción montada de manera solidaria al chasis del remolque, así como un sistema de basculamiento del chasis.

Dicho sistema de basculamiento comprende un solo cable fijado al centro de un eje, que controla el basculamiento o elevación del chasis en función de la tensión ejercida sobre el cable.

Otro inconveniente de esta solución conocida es que, al estar montado el cable en el centro del eje, este último tiende a deformarse cuando se tensa el cable y se coloca una carga pesada sobre el remolque.

Todavía otro inconveniente de esta solución conocida es que la gestión de la tensión del cable se realiza mediante un dispositivo electrónico que requiere alimentación eléctrica.

Todavía otro inconveniente de esta solución conocida es que la tensión del cable debe comprobarse con frecuencia para prevenir un basculamiento intempestivo del chasis, en particular durante la conducción.

Todavía otro inconveniente de esta solución conocida es que deben utilizarse medios de frenado para reducir la velocidad a la que tiene lugar el descenso del chasis.

Se han desarrollado otras técnicas presentadas en los documentos US 4.077.643 A, US2006/0045693, US2012/0020762, US 2005/0067799, IE 2006/0467.

Sin embargo, estas técnicas en sí mismas también tienen inconvenientes similares a los descritos anteriormente.

Además, estas técnicas son relativamente complejas de implementar y requieren que se realicen numerosas modificaciones en un remolque convencional.

Por otra parte, algunas de ellas implementan un gato que controla el desplazamiento del chasis con respecto al suelo, lo que aumenta los costes de fabricación del remolque.

3. Objetivos de la invención

La invención, en al menos un modo de realización, tiene el objetivo en particular de paliar estos diferentes inconvenientes del estado de la técnica.

Más específicamente, en al menos un modo de realización de la invención, un objetivo es proporcionar un remolque que cumpla con las normas europeas de seguridad vial.

Otro objetivo de al menos un modo de realización de la invención es proporcionar un remolque de este tipo cuyo coste de fabricación sea relativamente poco elevado.

Otro objetivo de al menos un modo de realización de la invención es proporcionar un remolque de este tipo que pueda implementar un eje estándar vendido comercialmente.

Al menos un modo de realización de la invención también tiene como objetivo proporcionar un remolque de este tipo que permita bajar un chasis con una pequeña pendiente, del orden de 3 a 5 grados con respecto al suelo.

Otro objetivo de al menos un modo de realización de la invención es proporcionar un remolque de este tipo que pueda inclinarse o levantarse rápidamente.

Un objetivo complementario de al menos un modo de realización de la invención es proporcionar un remolque de este tipo que permita realizar una inclinación de su plataforma de carga que no sea brusca.

4. Exposición de la invención

Para ello, la invención se refiere a un remolque basculante que puede tomar una posición alta, o de carretera, y una posición baja de carga donde el remolque está inclinado con respecto al suelo, comprendiendo el remolque un chasis apoyado en el suelo por medio de ruedas, estando montado el chasis sobre un eje que pivota con respecto a dichas ruedas.

Según la invención, el remolque comprende, además:

- medios de accionamiento del pivotado de dicho eje con respecto a las ruedas para variar la posición de dicho chasis con respecto al suelo, comprendiendo dichos medios de accionamiento al menos un elemento flexible solidario de dicho eje, siendo dicho elemento flexible una correa o un cable, y un dispositivo para ajustar la tensión de dicho elemento flexible fijado a dicho chasis, y

- medios de bloqueo del remolque en posición alta, distintos de los medios de accionamiento que comprenden una barra de bloqueo deslizante, un primer extremo de la cual es solidario de dicho eje y un segundo extremo está destinado a cooperar con un mecanismo de bloqueo, montado en dicho chasis, cuando el remolque está en la posición alta.

Así, se propone un remolque basculante en el que el sistema de elevación y descenso de la plataforma comprende un elemento flexible, tal como un cable o una correa fijado al eje, controlando el pivotado de éste y los movimientos del chasis en función de la tensión ejercida sobre el cable o la correa.

La expresión "flexible" se opone aquí a "rígido", y por tanto supone una capacidad del cable o de la correa a tensarse o a destensarse, es decir, a estar más o menos tensado.

Ventajosamente, la gestión de la tensión del cable o de la correa se realiza mediante un dispositivo mecánico, tal como un cabrestante o un tensor de trinquete respectivamente, poco costoso.

Por otra parte, el remolque implementa medios de bloqueo del remolque en posición alta, distintos de los medios que controlan la elevación y el descenso del remolque.

Estos medios de bloqueo adoptan la forma de una barra o biela de bloqueo que reduce los esfuerzos sobre el eje cuando el cable o la correa es tensado en posición alta del remolque.

Esta barra permite retener el eje en posición alta.

De esta manera, se previene una bajada inoportuna del chasis, en particular durante la marcha.

Estos medios de bloqueo permiten reducir los esfuerzos mecánicos sobre el eje en posición alta del remolque y el desgaste del cable o de la correa.

La solución de la invención no requiere la implementación de un gato y por lo tanto es menos costosa.

Según un aspecto particular de la invención, cuando dicho elemento flexible es una correa, dicho dispositivo de ajuste de la tensión es un tensor de trinquete.

Según un aspecto particular de la invención, cuando dicho elemento flexible es un cable, dicho dispositivo de ajuste de tensión es un cabrestante de enrollamiento de dicho cable.

Estas dos alternativas de implementación son fiables, poco complejas y económicas. Según un aspecto particular de la invención, el segundo extremo de la barra de bloqueo comprende una ranura en la que, en la posición alta del remolque, un pasador de bloqueo está destinado a venir a alojarse.

El operador puede realizar el bloqueo manual del remolque en posición alta en una sola operación. El desbloqueo también es fácil ya que basta con retirar el pasador de bloqueo para desplazar la barra de bloqueo y permitir el movimiento del eje.

Según un aspecto particular de la invención, dicho chasis comprende un primer marco, denominado marco trasero, unido de forma pivotante a un segundo marco, denominado marco delantero, para permitir el plegado de dicho remolque. Se reduce así el tamaño del remolque para guardarlo en un garaje, por ejemplo.

Según un aspecto particular de la invención, el marco trasero del chasis está unido al marco delantero mediante unos medios de conexión situados a cada lado de dicho remolque, llevando dichos medios de conexión un eje de pivote del marco trasero con respecto al marco delantero.

Según un aspecto particular de la invención, dichos medios de conexión disponen de un espacio situado entre dichos marcos trasero y delantero, destinados a recibir dicho eje cuando el remolque está en posición baja.

Según un aspecto particular de la invención, el remolque comprende además un caballete retráctil montado sobre dicho chasis.

Un caballete de este tipo asegura el mantenimiento vertical del remolque cuando el remolque está en la posición de almacenamiento, es decir, cuando los marcos delantero y trasero del chasis están plegados uno frente al otro.

Según un aspecto particular de la invención, el remolque comprende una barra de tracción que lleva una pieza de enganche solidaria de dicho chasis por medio de una conexión pivotante que permite abatir dicha barra de tracción con respecto a dicho chasis.

Esta posibilidad de plegar la barra de tracción permite reducir el tamaño del remolque, en particular en la posición de almacenamiento.

Según un aspecto particular de la invención, el remolque comprende unos medios de suspensión situados en el interior de dicho eje.

Estos medios de suspensión, tales como elementos de caucho, mejoran la estabilidad del remolque

Según un aspecto particular de la invención, dicho eje comprende un tubo exterior en el que se monta un tubo interior, del que cada uno de los extremos es solidario de una rueda, siendo el chasis solidario del tubo exterior.

5. Lista de las figuras

Otras características y ventajas de la invención aparecerán con la lectura de la siguiente descripción de modos de modos de realización de la misma, dados a título de ejemplos indicativos y no limitativos, y de los dibujos adjuntos, en los que: Las figuras 1A y 1B son vistas en perspectiva de un remolque basculante según un modo de realización de la invención respectivamente en posición de carretera (también denominada posición alta) y en la denominada posición de carga (también denominada posición baja);

Las figuras 2 a 4 son diferentes vistas del mismo remolque, en posición alta, no mostrándose una parte de la plataforma por razones de claridad.

■ siendo la figura 2 una vista superior, en perspectiva, del remolque;

■ siendo la figura 3 una vista inferior, en perspectiva, del remolque; y

■ siendo la figura 4 una vista inferior del remolque;

Las figuras 5A y 5B son vistas de detalle, en corte, del remolque al nivel de una rueda lateral, cuando el remolque está en posición alta y en posición baja respectivamente;

Las figuras 6A y 6B son vistas laterales del remolque, en posición alta y en posición baja respectivamente;

La figura 7 es una vista en perspectiva del remolque en posición plegada (también llamada posición de almacenamiento); La figura 8 es una vista en perspectiva de un remolque basculante según otro modo de realización de la invención, en posición de carretera;

Las figuras 9A y 9B son vistas de detalle de la barra de bloqueo en posición alta o de carretera del remolque (no estando representados los medios de accionamiento por motivos de claridad);

Las Figuras 10A y 10B son vistas de detalle de la barra de bloqueo en posición alta del remolque (no estando representados los medios de accionamiento por motivos de claridad);

Las figuras 11A y 11B son vistas de detalle de la correa de accionamiento en posición alta o de carretera del remolque (no estando representada la barra de bloqueo por motivos de claridad);

Las figuras 12A y 12B son vistas de detalle de la correa de accionamiento en posición alta del remolque (no estando representada la barra de bloqueo por motivos de claridad).

6. Descripción detallada

En todas las figuras de este documento, los elementos idénticos se designan con la misma referencia numérica.

Por otra parte, los términos "delantero" y "trasero" toman como referencia la dirección de avance del vehículo tractor. Las figuras 1A y 1B son vistas en perspectiva de un remolque basculante según un modo de realización particular de la invención respectivamente en posición de carretera (también denominada posición alta) en la que el remolque está sustancialmente paralelo al suelo y en posición denominada de carga (aún denominada posición baja) en la que el remolque está inclinado con respecto al suelo.

Más específicamente, el remolque 100, en este modo de realización de la invención, está provisto de un chasis 101 en dos partes, a saber, un chasis trasero y un chasis delantero.

El chasis trasero incluye un primer marco, denominado marco trasero 1010, y el chasis delantero incluye un segundo marco, denominado marco delantero 1011.

Como se ilustra, los marcos trasero 1010 y delantero 1011 tienen cada uno sustancialmente una forma de "U" cuyas dimensiones, en particular la longitud, son sustancialmente idénticas.

Los marcos trasero 1010 y delantero 1011 están articulados entre sí para permitir el plegado del remolque 100 (minimizando su volumen durante el almacenamiento) y, a la inversa, su despliegue.

Los extremos 1010A derecho e izquierdo del marco trasero 1010 están conectados a los extremos 1011A derecho e izquierdo del marco delantero 1011 mediante medios 102 de conexión.

Los medios 102 de conexión, situados a cada lado del remolque 100, comprenden un eje 1021 de pivote del marco trasero 1010 con respecto al marco delantero 1011 (y por tanto del chasis trasero con respecto al chasis delantero). Los ejes 1021 de pivote son coaxiales.

Por otra parte, el remolque comprende una plataforma fijada al chasis 101.

Dicha plataforma comprende una primera parte, denominada plataforma trasera 1060, solidaria del marco trasero 1010 y una segunda parte, denominada plataforma delantera 1061, solidaria del marco delantero 1011.

La plataforma trasera 1060 y la plataforma delantera 1061 son coplanarias, estado cerrado el espacio entre estas dos plataformas por una placa 1062 de conexión que se extiende entre los medios102 de conexión situados a cada lado del remolque, al nivel de las ruedas de este último.

La placa 1062 que está montada en el chasis delantero está ubicada en el espacio formado entre los paneles delantero 1161 y trasero 1060 para ser sustancialmente coplanaria con éstos.

En una variante de implementación, no se implementa ninguna placa de conexión, estando dispuestos los bordes de la plataforma trasera 1060 y de la plataforma delantera 1061 uno frente al otro (estando previsto un espacio predeterminado entre los dos bordes enfrentados).

Los extremos longitudinales de la placa 1062 son solidarios de los medios 102 de conexión ubicados a cada lado del remolque 100.

El remolque 100 comprende además una barra 1012 de tracción, un extremo de la cual es solidario del chasis delantero y el segundo extremo es solidario de una pieza 103 de enganche que permite realizar la fijación del remolque 100 a un vehículo tractor.

Una rueda delantera 104 está montada sobre la barra 1012 de tracción por medio de un mecanismo 105 de ajuste que permite ajustar la altura de la rueda delantera 104, y por lo tanto la inclinación del remolque 100, para simplificar el montaje de la pieza 103 de enganche a un vehículo tractor.

Por otra parte, el remolque 100 implementa ventajosamente un eje estándar 107 vendido comercialmente (figura 5B). El eje 107 comprende un tubo exterior 107A de sección cuadrada y un tubo interior 107B de sección cuadrada, formando un tubo de conexión, conectado de manera articulada en cada uno de sus extremos a los brazos mecánicos 109 y cubos de soporte de las ruedas 108 (figura 5A).

El eje 107 está montado de forma pivotante con respecto a las ruedas 108 del remolque 100.

Cada uno de los brazos mecánicos 109 puede girar con respecto al centro de una rueda 108 según un sentido F² de las aguas del reloj, y en sentido F¹ contrario a las agujas del reloj, para hacer bascular el remolque 100 desde una posición baja, como se muestra en la figura 1B, a una posición alta, como se muestra en la figura 1A, y viceversa.

El remolque 100 comprende además medios 110 de accionamiento que permiten el control de giro de los brazos mecánicos 109 y por tanto el desplazamiento del remolque 100 entre una primera posición, denominada posición alta, y una segunda posición, denominada posición baja, y viceversa.

Ventajosamente, el remolque 100 comprende medios 111 de bloqueo del basculamiento de este último, distintos de los medios 110 de accionamiento.

Estos medios111 de bloqueo permiten bloquear la rotación de los brazos mecánicos 109 cuando el remolque 100 está en posición alta para evitar el paso intempestivo del remolque 100 a posición baja.

Así, cuando el remolque 100 está en posición alta, como se muestra en la figura 1A, el chasis 101 está sustancialmente paralelo al suelo.

Cuando un usuario desea cargar objetos sobre la plataforma 1060, 1061, el usuario libera los medios 111 de bloqueo, luego actúa sobre los medios 110 de accionamiento para hacer que los brazos mecánicos 109 pivoten, según un arco de círculo orientado en el sentido de la flecha F¹, lo que provoca el giro y descenso del eje 107 y por tanto del chasis 101 del remolque 100 montado sobre éste.

Así, el usuario puede cargar fácilmente objetos voluminosos sobre la plataforma 1060, 1061, ya que la pendiente de inclinación del chasis 101 con respecto al suelo es relativamente pequeña (del orden de unos pocos grados).

Una vez que el objeto u objetos han sido cargados en la plataforma, el usuario puede accionar los medios 110 de accionamiento para provocar el pivotado de los brazos mecánicos 109 y del eje 107, según un arco de círculo orientado en el sentido de la flecha F².

Dicho pivotado tiene el efecto de enderezar el eje 107 y, por lo tanto, el chasis 101 montado sobre éste, hasta que el chasis 101 vuelve a estar sustancialmente paralelo al suelo.

Cuando el remolque está en posición alta, el usuario vuelve a aplicar los medios 111 de bloqueo para impedir la rotación del eje 107.

En el modo de realización ilustrado, hay dispuesto sobre la plataforma delantera 1061 un soporte S, que permite asegurar el mantenimiento de un objeto, tal como una motocicleta, cuando ésta se carga en el remolque 100.

Las figuras 2 a 4 son vistas superior e inferior del remolque 100 de las figuras 1A y 1B, que muestran la estructura de los medios 110 de accionamiento de basculamiento del remolque y de los medios 111 de bloqueo.

En el modo de realización ilustrado en estas figuras, los medios 110 de accionamiento comprenden un elemento flexible, que aquí es una correa, 1101 solidaria por una parte del eje 107 y por otra parte de un tensor 1102, tal como un tensor de trinquete, que es solidario del chasis 101 (de esta manera se produce un sistema de aparejo que permite levantar fácilmente el remolque).

Como se muestra, el tensor 1102 de trinquete está fijado sobre el chasis delantero e incluye dos puntos de anclaje de la correa 1101.

Como puede verse en la figura 3, la correa 1101 pasa por una pieza de retorno 203' solidaria del eje 107, de manera que se extiende en dos planos paralelos.

El funcionamiento de dicho tensor 1102 de trinquete, bien conocido por el experto en la técnica, no se describe aquí en detalle. Se entiende que permite tensar o relajar la fuerza de tensión aplicada a la correa 1011 y, por lo tanto, jugar con la longitud de esta última.

Los medios 111 de bloqueo comprenden una barra o biela 1111 de bloqueo deslizante, cuyo primer extremo 1111A está montado de manera pivotante en el eje 107, por medio de una pieza de conexión 203, y un segundo extremo 1111B está montado para poder moverse en traslación, sustancialmente según el eje longitudinal D del remolque, dentro de un mecanismo 1112 de bloqueo y de un anillo 1113 de guiado fijado al chasis 101.

Este anillo 1113 de guiado permite retener la barra 1111 de bloqueo en las posiciones baja y de almacenamiento del remolque 100.

El segundo extremo 1111B de la barra 1111 de bloqueo comprende una ranura 1114 (visible en las figuras 4 y 6A) en la que, en la posición alta del remolque 100, un pasador G está destinado a venir a alojarse.

Cuando el pasador G está alojado en la ranura 1114, coopera con el mecanismo 1112 de bloqueo e impide así cualquier movimiento de la barra 1111 de bloqueo, y por lo tanto cualquier rotación del eje 107, cuando el remolque está en posición alta.

Por otra parte, el chasis trasero comprende un larguero central 1013 y un travesaño 1014 que permite en particular reforzar la resistencia mecánica del chasis trasero.

De manera similar, el chasis delantero comprende un larguero central 1015 y un travesaño 1016.

El larguero central 1015 lleva el elemento 1113 de guiado y la barra 1012 de tracción, siendo el tensor 1102 de trinquete y el mecanismo 1112 de bloqueo solidarios del marco delantero 1011.

Las figuras 5A y 5B son vistas de detalle en corte del remolque 100, junto a una rueda lateral 108 de este último, cuando el remolque está en posición alta y en posición baja respectivamente.

Estas figuras permiten detallar la disposición y la cinemática de los distintos elementos del remolque situados cerca de cada rueda 108 lateral.

Un brazo mecánico 109 tiene un primer extremo solidario en rotación de una rueda 108 y un segundo extremo solidario en rotación del eje 107.

Dos piezas 201, 202 de articulación fijadas entre sí mediante pernos alrededor del tubo exterior 107A del eje 107, permiten solidarizar el eje 107 con el chasis del remolque 100.

Más concretamente, la pieza 202 de articulación está solidarizada de manera pivotante a los medios 102 de conexión en el espacio formado entre los marcos trasero 1010 y delantero 1011.

Por otra parte, la correa 1101 de los medios de control está conectada al eje 107 por medio de una pieza de retorno 203' y la barra de bloqueo (no visible) de los medios 111 de bloqueo está conectada al eje 107 por medio de una pieza 203 de conexión.

Cabe señalar que la solución de pivotado del eje descrito aquí permite conservar la suspensión interior clásica utilizada en la mayoría de los remolques para equipajes, implementando cuatro perfiles 204 de caucho integrados entre los dos tubos cuadrados 107A, 107B que forman el eje 107.

Los perfiles 204 de caucho forman así medios de suspensión del remolque 100.

El remolque de la invención es así ventajoso porque puede implementar un eje comercial estándar.

Cuando el usuario desea bascular el remolque 100 desde la posición alta a la posición baja para cargar objetos en la plataforma, el usuario libera los medios 111 de bloqueo quitando el pasador G para autorizar la rotación del eje 107 y el movimiento del chasis.

El usuario acciona entonces el tensor de trinquete para alargar la correa 1101.

El alargamiento de la correa 1101 permite, bajo la acción de la gravedad ejercida sobre el remolque, provocar la rotación del eje 107 según un arco de círculo orientado en el sentido de la flecha F¹.

El remolque viene entonces a posición baja.

Una vez que el objeto u objetos han sido cargados en el remolque 100, el usuario acciona el tensor de trinquete para reducir la longitud de la correa 1101 para tirar del eje 107.

La fuerza de tracción aplicada al eje 107 permite que éste gire según un arco de círculo orientado en el sentido de la flecha F².

Como se ilustra en la figura 5B, cuando el remolque 100 está en posición baja, el eje 107 y las piezas 201, 202 de articulación vienen a alojarse en un espacio hueco 1025 formado en la parte inferior de los medios 102 de conexión y situado entre el marco delantero 1011 y trasero 1010 del chasis (es decir en la plataforma del remolque), lo que permite alinear en un mismo plano inclinado los chasis delantero y trasero, y minimizar la pendiente de inclinación del bastidor 107 con respecto al suelo.

Las figuras 6A y 6B son vistas laterales, respectivamente en posición alta (bloqueado) y en posición baja (desbloqueado), del remolque 100.

Estas figuras ilustran la disposición y la cinemática de los medios 111 de bloqueo del basculamiento del remolque 100, cuando éste se encuentra en posición alta.

Cuando el remolque 100 está en posición alta (figura 6A), el mecanismo 1112 de bloqueo, solidario del marco delantero 1011 del chasis, retiene la barra 1111 de bloqueo por medio del pasador G que se aloja en la ranura 1114 prevista en el extremo delantero 1111B de la barra 1111 de bloqueo.

En otras palabras, la barra 1111 de bloqueo está fija con respecto al chasis, imposibilitando, la inmovilización de la barra 1111 de bloqueo, el giro del eje 107 y el descenso del remolque 100.

Así, los medios 111 de bloqueo permiten mejorar la fiabilidad del remolque 100 al reducir los riesgos de una inclinación intempestiva de este último.

Cuando el usuario desea bascular el remolque 100 a posición baja para cargar objetos en la plataforma, el usuario retira el pasador G del mecanismo 1112 de bloqueo, lo que libera la barra 1111 de bloqueo en traslación y autoriza la rotación del eje 107 desde la posición de la figura 5A a la de la figura 5B.

Así, el operador realiza una sola operación de desbloqueo manual quitando el pasador G, siendo central el bloqueo manual en posición alta del remolque.

El desplazamiento del eje 107, inducido por los medios 110 de accionamiento que comprenden el tensor 1102 y la correa 1101, provoca el deslizamiento de la barra 1111 de bloqueo y la extracción del extremo delantero 1111B de la barra 1111 de bloqueo fuera del mecanismo 1112 de bloqueo.

Es por tanto el cable o la correa el que actúa sobre el eje para hacerlo pivotar, una vez liberada la barra de bloqueo (o de retención) por la extracción del pasador de bloqueo.

La figura 7 es una vista del remolque en posición plegada, denominada posición de almacenamiento.

Para almacenar el remolque en la posición que se muestra, es necesario plegar la plataforma trasera y luego bajar el remolque.

Así, el usuario primero pliega el chasis trasero hacia el chasis delantero, de modo que los marcos traseros 1010 y delantero 1011 estén dispuestos uno frente al otro.

Tal plegado del chasis trasero hacia el chasis delantero está asegurado por medio de los ejes 1021 de pivote de los medios 102 de conexión dispuestos entre los marcos trasero 1010 y delantero 1011.

A continuación, el usuario retira el pasador G del mecanismo 1112 de bloqueo para permitir el deslizamiento de la barra 1111 de bloqueo y, por lo tanto, la rotación del eje 107.

Luego, el usuario acciona el tensor 1102 para reducir la fuerza de tracción ejercida sobre la correa 1101 para permitir la rotación del eje 107 y llevar el remolque a la posición baja (figura 1B en particular).

A continuación, el usuario eleva el remolque 100 a posición vertical.

En tal posición, las ruedas 108 están siempre en contacto con el suelo, lo que permite mover fácilmente el remolque, por ejemplo, para guardarlo.

Un caballete retráctil 112 llevado por el chasis trasero, al nivel del travesaño 1014, permite mantener el remolque 100 verticalmente.

El remolque 100 se encuentra así en una posición compacta de almacenamiento (figura 7).

Por otra parte, la barra 1012 de tracción está montada de forma pivotante sobre el larguero 1015, se puede plegar y abatir para reducir aún más el tamaño del remolque 100, en particular en la posición de almacenamiento.

Las figuras 9A y 9B son vistas de detalle de la barra 1111 de bloqueo en posición alta o de carretera del remolque (no estando representados los medios de accionamiento por motivos de claridad).

Las figuras 10A y 10B son vistas de detalle de la barra 1111 de bloqueo en la posición alta del remolque (no estando representados los medios de accionamiento por motivos de claridad).

Las figuras 11A y 11B son vistas de detalle del elemento 1101 de accionamiento flexible en posición alta o de carretera del remolque (no estando representada la barra de bloqueo por motivos de claridad). En el ejemplo ilustrado, el elemento flexible es un cable, pero es posible utilizar una correa como se ha descrito anteriormente.

Las figuras 12A y 12B son vistas de detalle del elemento flexible 1101 de accionamiento en posición alta del remolque (no estando representada la barra de bloqueo por motivos de claridad). En el ejemplo ilustrado, el elemento flexible es un cable, pero es posible utilizar una correa como se ha descrito anteriormente.

En el modo de realización ilustrado, los medios 110 de accionamiento del basculamiento del remolque 100 son manuales.

Sin embargo, estos medios de accionamiento pueden ser motorizados.

Por otra parte, el pasador puede ser reemplazado por cualquier otro elemento, como por ejemplo un remache, que permita solidarizar la barra de bloqueo al mecanismo de bloqueo.

En el modo de realización ilustrado en las figuras 1A a 7, los medios de accionamiento de pivotado del eje y del basculamiento del remolque comprenden una correa unida a un tensor.

En otro modo de realización ilustrado en la figura 8, los medios 210 de accionamiento del pivotado del eje 207 con respecto a las ruedas 208 y del basculamiento del remolque 200 comprenden un cable flexible 2101, formando un elemento flexible, conectado a un cabrestante 2102 de enrollamiento del cable.

Estos medios 210 de accionamiento permiten, como se ha descrito anteriormente, variar la posición del chasis 201 con respecto al suelo.

El cable flexible 2101 es solidario del eje 207 y el cabrestante 2102 de enrollamiento del cable está fijado al chasis 201. Más precisamente, el cabrestante 2102 está fijado sobre el marco delantero 2011 del chasis 201.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Remolque basculante (100) que puede adoptar una posición alta, o de carretera, y una posición baja de carga en la que el remolque se inclina con respecto al suelo, comprendiendo el remolque (100) un chasis (101) apoyado en el suelo sobre ruedas (108), estado montado el chasis (101) sobre un eje (107) que pivota con respecto a dichas ruedas (108), comprendiendo además dicho remolque (100):

- medios (110) de accionamiento del pivotado de dicho eje (107) con respecto a las ruedas (108) de manera que se haga variar la posición de dicho chasis (101) con respecto al suelo, comprendiendo dichos medios (110) de accionamiento al menos un elemento flexible (1101) solidario de dicho eje (107), siendo dicho elemento flexible (1101) una correa o un cable, y un dispositivo (1102) de ajuste de la tensión de dicho elemento flexible (1101) fijado a dicho chasis (101) , y

- medios (111) de bloqueo del remolque (100) en posición alta, distintos de los medios (110) de accionamiento,

estando caracterizado el remolque (100) por que los medios (111) de bloqueo comprenden una barra (1111) de bloqueo deslizante, cuyo primer extremo (1111A) es solidario de dicho eje (107) y cuyo segundo extremo (1111B) está destinado a cooperar con un mecanismo (1112) de bloqueo, montado en dicho chasis (101), cuando el remolque (100) está en posición alta.

2. Remolque (100) según la reivindicación 1, caracterizado por que cuando dicho elemento flexible (1101) es una correa, dicho dispositivo (1102) de ajuste de la tensión es un tensor de trinquete.

3. Remolque (100) según la reivindicación 1, caracterizado por que cuando dicho elemento flexible (1101) es un cable, dicho dispositivo (1102) de ajuste de la tensión es un cabrestante de enrollamiento de dicho cable.

4. Remolque (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el segundo extremo (1111B) de la barra (1111) de bloqueo comprende una ranura (1114) en la que, en posición alta del remolque (100), un pasador (G) de bloqueo está destinado a venir a alojarse.

5. Remolque (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que dicho chasis (101) comprende un primer marco, denominado marco trasero (1010), conectado de manera pivotante, a un segundo marco, denominado marco delantero (1011), para permitir el plegado de dicho remolque.

6. Remolque (100) según la reivindicación 5, caracterizado por que el marco trasero (1010) del chasis (101) está conectado al marco delantero (1011) mediante medios (102) de conexión situados a cada lado de dicho remolque (100), llevando dichos medios (102) de conexión un eje (1021) para pivotar el marco trasero (1010) con respecto al marco delantero (1011).

7. Remolque (100) según la reivindicación 6, caracterizado por que dichos medios (102) de conexión tienen un espacio (1025) situado entre dicho marco trasero (1010) y marco delantero (1011), destinado a recibir dicho eje (107) cuando el remolque (100) está en posición baja.

8. Remolque (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que comprende además un caballete retráctil (112) montado sobre dicho chasis (101).

9. Remolque (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que comprende una barra (1012) de tracción que lleva una pieza (103) de enganche solidaria de dicho chasis (101) por medio de una conexión de pivote que permite el plegado hacia atrás de dicha barra (1012) de tracción con respecto a dicho chasis (101).

10. Remolque (100) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que comprende medios (204) de suspensión situados en el interior de dicho eje (107).

11. Remolque (100) según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que dicho eje (107) comprende un tubo exterior (107A) en el que hay montado un tubo interior (107B), cada uno de cuyos extremos es solidario de una rueda (108), siendo el chasis (101) solidario del tubo exterior (107A).