ES2676512T3 - Rotor de efecto Magnus - Google Patents

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ES2676512T3 ES11754676.2T ES11754676T ES2676512T3 ES 2676512 T3 ES2676512 T3 ES 2676512T3 ES 11754676 T ES11754676 T ES 11754676T ES 2676512 T3 ES2676512 T3 ES 2676512T3
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Abstract

Rotor de efecto Magnus (2), con un soporte (4) con un extremo superior, en el que el soporte (4) está dispuesto en el interior del rotor de efecto Magnus (2), un rotor (8) que rota alrededor del soporte (4) durante el funcionamiento del rotor de efecto Magnus (2), un cojinete (6) sobre el extremo superior el soporte (4), que porta el rotor (8) sobre el soporte (4), un árbol (3), que está dispuesto a través del cojinete (6) y que está conectado con el rotor (8) por encima del cojinete (6), y caracterizado por un motor (15), que está dispuesto en el interior del soporte (4) en el extremo superior del soporte y que acciona el árbol (3) de forma rotativa, presentando el motor (15) una primera rueda dentada (15a), presentando el árbol (3) una segunda rueda dentada (3a), y accionando de forma rotativa la primera rueda dentada (15a) del motor (15) una correa dentada (14), que acciona de forma rotativa el árbol (3) a través de la segunda rueda dentada (3a), estando previsto el motor (15) sobre un dispositivo de sujeción (15b), estando conectado el dispositivo de sujeción (15b) de forma desplazable radialmente con el soporte (4).

Description

DESCRIPCIÓN
Rotor de efecto Magnus
5 La invención se refiere a un rotor de efecto Magnus.
Los rotores de efecto Magnus también se designan como rotores Flettner o rotores de vela.
En el estado de la técnica se conocen los rotores de efecto Magnus. En particular como accionamientos de barcos 10 también se han conocido bajo el término rotor Flettner y en el libro “Die Segelmaschine [La máquina de vela]” de Klaus D. Wagner, Ernst Kabel Verlag GmbH, Hamburgo, 1991, se describe el equipamiento de barcos con un rotor Flettner o rotor de efecto Magnus semejante.
Por el documento CH 116268 se conoce un rotor de efecto Magnus que se soporta sobre un pivote. A este respecto, 15 el rotor de efecto Magnus se puede poner en rotación de distinto modo y manera. Por un lado, en la circunferencia interior del rotor se prevén ruedas de guiado que sirven como accionamiento de rotor. Por otro lado, estas ruedas de guiado que sirven como accionamiento de rotor pueden estar dispuestas fuera de la circunferencia de rotor. Además, el accionamiento del rotor se puede disponer de forma centrada respecto al rotor, de modo que la una parte de un motor que acciona el rotor cilíndrico está conectada de forma fija con el pivote y la otra parte está 20 conectada con el cilindro rotativo.
A este respecto es común a todos los accionamientos descritos anteriormente de un rotor de efecto Magnus que el cilindro rotativo del rotor de efecto Magnus o rotor Flettner se acciona.
25 Como estado de la técnica general se remita a los documentos siguientes: WAGNER, Claus D.: La máquina de vela. Hamburgo: Ernst Kabel Verlag GmbH, 1991. Pág. 156, 158, 159. - ISBN 3-8225-0158-1; DE 558 426 A; US 4,602,584 A; DD 255 923 A1; DE 10 2005 062 615 A1; US 4,401,284 A; ROLOFF/MATEK: Elementos de máquina. 17a edición, Wiesbaden: Friedr. Vieweg & Sohn Verlag/GWV Fachvelage GmbH, 2005. Pág. 557-559. - ISBN 3-528- 17028-X; US 1,967,779 A; DE 10 2006 025 732 B4 y AT 110 303 B.
30
La invención tiene el objetivo de crear una posibilidad de accionamiento alternativa para un rotor de efecto Magnus.
El objetivo se consigue según la invención mediante un rotor de efecto Magnus con las características según la reivindicación 1, así como un barco, en particular carguero, según la reivindicación 14. Perfeccionamientos 35 ventajosos están descritos en las reivindicaciones dependientes.
Por consiguiente, se prevé según la invención un rotor de efecto Magnus con un soporte, que está dispuesto en el interior del rotor de efecto Magnus, un rotor, que rota alrededor del soporte durante el funcionamiento del rotor de efecto Magnus, un cojinete, que porta el rotor sobre el soporte, y un árbol, que está dispuesto a través del cojinete y 40 que está conectado con el rotor por encima del cojinete.
En este tipo de accionamiento para un rotor de efecto Magnus es ventajoso que puede estar previsto un árbol sobre el eje central del rotor de efecto Magnus, a fin de accionar el rotor sobre este eje. Así todos los componentes del accionamiento se pueden prever dentro del soporte y la rotación del rotor se puede transmitir mediante el árbol 45 desde el interior del soporte hacia el rotor. Por consiguiente, según la invención por encima del cojinete sólo están previstos componentes mecánicos conectados de forma rígida entre sí, mientras que los componentes de accionamiento en el interior del soporte pueden estar previstos por debajo del cojinete.
Según un aspecto de la invención, el rotor de efecto Magnus presenta un motor, que está dispuesto en el interior del 50 soporte y que acciona el árbol de forma rotativa. De este modo el accionamiento del árbol se puede alojar de forma segura en el interior del soporte protegido frente al tiempo e influencias ambientales. Justo en la cubierta de un barco pueden reinar fuertes influencias meteorológicas en el mar, como viento y lluvia, que pueden atacar los componentes del accionamiento y requieren una protección correspondiente frente al tiempo. Se puede prescindir de una protección adicional semejante si el accionamiento está previsto en el interior del soporte. A este respecto, las 55 condiciones meteorológicas de este tipo también pueden dificultar el mantenimiento etc. por parte del personal. Por el contrario, en el interior de un rotor de efecto Magnus se puede trabajar independientemente del tiempo y el momento del día bajo condiciones más agradables para el personal. Además, el mantenimiento, etc. se simplifica, dado que no son necesarios elementos de protección adicionales frente al tiempo, que se deberían retirar durante el mantenimiento.
Según otro aspecto de la invención, tanto el motor como el árbol presentan una rueda dentada. La rueda dentada del motor acciona una correa dentada, que acciona de forma rotativa el árbol a través de la rueda dentada. De esta manera se acciona el árbol mediante un principio de accionamiento robusto y probado, a fin de accionar de forma rotativa por su lado el rotor.
5
Según un aspecto de la invención, el motor está previsto sobre un dispositivo de sujeción, estando conectado el dispositivo de sujeción de forma desplazable radialmente con el soporte. De este modo se puede tensar o destensar la correa dentada entre el motor y árbol, a fin de sustituirla o también predeterminar la tensión sobre la correa dentada.
10
Según otro aspecto de la invención, el rotor de efecto Magnus presenta una carcasa que cierra lateralmente y hacia arriba y radialmente el motor y/o la rueda dentada y/o la correa dentada y/o la rueda dentada y/o la parte del árbol dispuesta en el interior del soporte. Esto es ventajoso para proteger, por un lado, al personal frente a elementos móviles del accionamiento y proteger, por otro lado, el accionamiento frente a ensuciamiento o deterioro debido a la 15 penetración de objetos y cuerpos extraños entre los elementos móviles.
Según un aspecto de la invención, el motor presenta en su lado superior al menos un punto de fijación y el soporte presenta en su lado interior por encima del rotor al menos un punto de fijación. Entre el punto de fijación del motor y el punto de fijación del soporte está previsto un medio de fijación para transmitir la fuerza por peso del motor a través 20 del punto de fijación del motor hacia el punto de fijación del soporte. De este modo el motor se protege frente a una caída dentro del interior del soporte, si los medios de fijación con los que está fijado el motor en el interior del soporte se soltasen de forma indeseada.
Según otro aspecto de la invención, el rotor de efecto Magnus presenta un dispositivo de fijación de árbol, que está 25 previsto en el extremo superior del árbol por encima del cojinete, y un dispositivo de fijación de rotor, que conecta el dispositivo de fijación de árbol con el rotor. A través de estos elementos el árbol y el rotor están conectados de forma fija y rígida entre sí.
Según otro aspecto de la invención está previsto un rotor de efecto Magnus con un rodillo de guiado dispuesto en la 30 circunferencia exterior del rotor de efecto Magnus, que está en contacto sin holgura con el rotor de efecto Magnus, una superficie de tránsito que está dispuesta por debajo del rodillo de guiado y una cobertura que cubre el rodillo de guiado y la superficie de tránsito. La cobertura libera en un estado abierto el rodillo de guiado y la superficie de tránsito, de modo que una persona puede realizar los trabajos en el rodillo de guiado sobre la superficie de tránsito. Una ventaja de esta superficie de tránsito consiste en que de esta manera se evita la necesidad de que el personal 35 para trabajos de mantenimiento o sustitución deba procurar un acceso al rodillo de guiado correspondiente a través de una escalera o plataforma de trabajo. Esta escalera o plataforma de trabajo sólo se podría asegurar, precisamente sobre la cubierta de un barco, con un esfuerzo mayor frente a un corrimiento o desplazamiento. Además, en el caso de una cubierta del barco siempre húmeda debido a la lluvia y espuma de las olas nunca se puede eliminar completamente el riesgo de resbalamiento, que también provoca el corrimiento de p. ej. escaleras o 40 plataformas de trabajo. Así las escaleras, plataformas de trabajo y medios auxiliares similares para alcanzar un rodillo de guiado siempre representan una fuente de peligro para el personal, que se puede evitar según la invención gracias a la superficie de tránsito prevista por debajo o junto al rodillo de guiado. Junto a una cobertura plegada hacia abajo no puede haber espacio o sólo apenas, a fin de posicionar aquí una escalera o plataforma de trabajo o al menos de modo que desde ésta sea posible un acceso al rodillo de guiado para poder realizar los trabajos. 45 Además, la colocación y recogida de una escalera o una plataforma de trabajo representan un coste adicional, que se puede evitar mediante la previsión de una superficie de tránsito integrada. Por consiguiente, mediante la previsión de la superficie de tránsito según la invención por debajo del rodillo de guiado no sólo se puede realizar el trabajo en éste de forma más segura, sino también más sencilla y ahorrando tiempo.
50 Según un aspecto de la invención, la superficie de tránsito está configurada como parte de una placa base o una cubierta del barco o similares, sobre la que está fijado el rotor de efecto Magnus. De este modo se asegura que la superficie de tránsito no se pueda mover con respecto a la cubierta del barco, dado que está configurada como parte de la cubierta del barco, es decir, es una parte de la cubierta del barco o también del pie o subestructura del rotor de efecto Magnus.
55
Según otro aspecto de la invención, la superficie de tránsito está provista de una superficie o la superficie está revestida, a fin de impedir un resbalamiento sobre la superficie de tránsito. Esto es ventajoso para reducir el peligro de resbalamiento al andar en la superficie de tránsito o estar de pie sobre la superficie de tránsito, dado que justo durante los trabajos sobre una cubierta del barco se somete a un peligro elevado al personal debido a un tropezón o 60 caída, p. ej. por una caída por la borda.
Según un aspecto de la invención, la cobertura presenta un dispositivo de movimiento, el cual está configurado para sujetar la cobertura en el estado abierto a una altura vertical por encima de la superficie de tránsito. Mediante este dispositivo de movimiento se posibilita, por un lado, el plegado hacia arriba y hacia abajo de la cobertura o de cada 5 segmento cobertor. Por otro lado, de este modo se impide un pliegue hacia abajo completo o también la caída del segmento cobertor sobre el fondo o la cubierta del barco, dado que mediante el dispositivo de movimiento se puede sujetar el segmento cobertor a una altura determinada a través del fondo o cubierta del barco. A este respecto, es ventajoso seleccionar esta altura determinada, de modo que el segmento cobertor se posiciona al menos parcialmente por encima de la superficie de tránsito. De este modo mediante el segmento cobertor plegado hacia 10 abajo se puede crear una protección, la cual impide una caída de una persona que se sitúa sobre la superficie de tránsito sobre el fondo o la cubierta del barco.
Según otro aspecto de la invención, el dispositivo de movimiento está configurado para extenderse en el estado abierto de la cobertura en una dirección esencialmente radial del rotor de efecto Magnus desde éste hacia la 15 cobertura abierta por encima de la superficie de tránsito. De este modo la cobertura plegada hacia abajo y hacia atrás y/o el dispositivo de movimiento hacia los lados constituyen conjuntamente o cada vez por sí solos una protección contra la caída de una persona que se encuentra sobre la superficie de tránsito. Por así decir se configura una cabina de trabajo para dar protección en todas las direcciones frente a una caída a una persona que se encuentra sobre la superficie de tránsito.
20
Según un aspecto de la invención, el dispositivo de movimiento se asegura mediante un dispositivo de bloqueo en el estado cerrado de la cobertura. Esto es ventajoso dado que gracias a este bloqueo se asegura la cobertura y se puede asegurar frente a un plegado hacia abajo indeseado, es decir, apertura, en particular en el caso de fuerte marejada de un barco en el que se usa el rotor de efecto Magnus. Además, mediante este bloqueo cada segmento 25 de la cobertura se puede abrir, es decir, plegar hacia abajo individualmente. Ventajosamente este bloqueo es accesible desde fuera y sencillo y rápido de manear sin medios auxiliares y herramientas p. ej. mediante un giro de 90°.
Ejemplos de realización y ventajas de la invención se explican más en detalle a continuación en referencia a las 30 siguientes figuras:
La fig. 1 muestra una representación esquemática en perspectiva de un rotor de efecto Magnus según un primer ejemplo de realización,
35 la fig. 2 muestra una representación esquemática lateral de un rotor de efecto Magnus según el primer ejemplo de realización,
la fig. 3 muestra una representación en detalle esquemática lateral de un rotor de efecto Magnus según el ejemplo de realización,
40
la fig. 4 muestra otra representación en detalle esquemática lateral de un rotor de efecto Magnus según el ejemplo de realización,
la fig. 5 muestra otra representación en detalle esquemática lateral de un rotor de efecto Magnus según el primer 45 ejemplo de realización,
la fig. 6 muestra otra representación en detalle esquemática lateral de un rotor de efecto Magnus según el primer ejemplo de realización,
50 la fig. 7 muestra una representación en detalle lateral de un rotor de efecto Magnus según el primer ejemplo de realización,
la fig. 8 muestra una representación detallada lateral de un rotor de efecto Magnus según el primer ejemplo de realización,
55
la fig. 9 muestra una representación esquemática de una representación en perspectiva de un rotor de efecto Magnus,
la fig. 10 muestra una representación esquemática de una representación en perspectiva de un rotor de efecto 60 Magnus,
primer
primer
la fig. 11 muestra una representación simplificada esquemática de segmentos cobertores de los rodillos de guiado de un rotor de efecto Magnus,
5 la fig. 12 muestra una representación de un rotor de efecto Magnus, cuyos segmentos cobertores de los rodillos de guiado están cerrados,
la fig. 3 muestra una representación de un rotor de efecto Magnus, cuyos segmentos cobertores de los rodillos de guiado están abiertos parcialmente,
10
la fig. 14 muestra una representación de los rodillos de guiado de un rotor de efecto Magnus,
la fig. 15 muestra una representación de un rodillo de guiado de un rotor de efecto Magnus, cuyo segmento cobertor está abierto,
15
la fig. 16 muestra una vista lateral esquemática simplificada de la parte superior de un rotor de efecto Magnus,
la fig. 17 muestra una vista esquemática detallada de un rotor de efecto Magnus desde arriba,
20 la fig. 18 muestra una vista esquemática detallada del interior de un rotor de efecto Magnus desde arriba, y
la fig. 19 muestra otra vista lateral esquemática simplificada de la parte superior de un rotor de efecto Magnus.
La fig. 1 muestra una representación esquemática en perspectiva de un rotor de efecto Magnus 2 según un primer 25 ejemplo de realización. El rotor de efecto Magnus 2 presenta un soporte 4 como parte derecha inferior. El soporte 4 está montado sobre un fondo que puede ser una placa base o la cubierta de un barco (no representado, véanse las fig. 9 y 10). Alrededor del soporte 4 está dispuesto el rotor 8. Este rotor 8 está configurado preferentemente como cilindro y está espaciado del soporte 4, de modo que el rotor 8 se puede girar alrededor del soporte 4 alrededor del eje central común. El soporte 4 y el mismo rotor de efecto Magnus 2 están configurados igualmente preferentemente 30 de forma cilindrica. El rotor 8 presenta en su interior un buje 7, a través del cual está conectado el rotor 8 vía un cojinete 6 con el soporte 4. A este respecto, el cojinete 6 porta el rotor 8 mediante el buje 7. El rotor 8 presenta además en un extremo superior una placa final 10 en forma de disco, que cierra horizontalmente el espacio interior del rotor 8. Todos los elementos mencionados anteriormente del rotor de efecto Magnus 2 están configurados a este respecto de forma simétrica en rotación respecto al eje central, es decir, respecto al eje de giro del rotor de efecto 35 Magnus 2.
La fig. 2 muestra una representa esquemática lateral de un rotor de efecto Magnus 2 según el primer ejemplo de realización. A este respecto, la fig. 2 muestra los elementos del rotor de efecto Magnus 2 de la fig. 1.
40 La fig. 3 muestra una representación en detalle esquemática lateral de un rotor de efecto Magnus 2 según el primer ejemplo de realización. En el detalle aquí está representada la parte central del rotor de efecto Magnus 2, en la que el rotor 8 y el soporte 4 están conectados entre sí a través del cojinete 6. En esta representación un árbol 3 sobresale sobre el eje central del rotor de efecto Magnus 2 desde el espacio interior del soporte 4 hacia arriba. A este respecto, el árbol 3 se sujeta por el cojinete 6 en la dirección vertical y se monta en la dirección horizontal, de 45 modo que el árbol 3 se puede girar alrededor del eje central del rotor de efecto Magnus 2. En este ejemplo de realización, el árbol 3 termina en su extremo superior por encima del cojinete 6 con una brida 5, que en este ejemplo de realización presenta un diámetro radial mayor que el árbol 3 y el cojinete 6. En esta brida está fijado el buje 7, p. ej. mediante tornillos o pernos 5a, 5b. A este respecto es ventajoso prever esta conexión entre la brida 5 y buje 7 de forma separable en lugar p. ej. de una soldadura, a fin de facilitar el montaje y posibilitar también una separación de 50 estos elementos p. ej. para una reparación o mantenimiento. No todos los puntos de conexión también entre la brida 5 y buje 7 pueden estar previstos de modo que sean accesibles para la soldadura.
La fig. 4 muestra otra representación en detalle esquemática lateral de un rotor de efecto Magnus 2 según el primer ejemplo de realización. Junto a los elementos descritos en referencia a la fig. 3, en la fig. 4 están representados 55 otros detalles del accionamiento según la invención. Así en el interior del soporte 4 está previsto un freno 13a, que puede actuar sobre el árbol 3, es decir, que puede frenar y/o inmovilizar el árbol 3. Esto se puede realizar p. ej. mediante un freno 13a, que actúa radialmente sobre el árbol 3 mediante mordazas de frenado o similares. Además, en el interior del soporte 4 está dispuesto un motor 15 que puede ser p. ej. un motor eléctrico. El motor 15 presenta una rueda de accionamiento 15a, que está conectado a través de una correa dentada 14 con la rueda dentada 60 conducida 3a del árbol 3. A través de las dos ruedas dentadas 15a y 3a así como la correa 14 se transmite un giro
del motor 15 hacia el árbol 3. El árbol 3 está montado en el cojinete 6 de forma giratoria alrededor del eje central del rotor de efecto Magnus 2, de modo que se gira mediante el accionamiento del motor 15 alrededor de este eje central. Dado que el árbol 3 está conectado de forma fija y rígida por encima del cojinete 6 a través de la brida 5 y el buje 7 con el rotor 8, el giro del árbol 3 se transmite hacia el rotor 8.
5
En la fig. 4 está representado además un dispositivo de sujeción 15b. Éste se requiere para un cambio de la correa dentada 14. Así el motor 15 se puede mover radialmente hacia el eje central del rotor de efecto Magnus 2 mediante el dispositivo de sujeción 15b para la retirada de una correa dentada 14. De este modo se destensa la correa dentada. En este estado destensado la correa dentada 14 se puede retirar de las ruedas dentadas 15a y 3a y se 10 puede prever una nueva correa dentada 14 sobre éstas. Dado que en este estado más suelto no es posible una transmisión de fuerzas a través de la correa dentada 14 entre las ruedas dentadas 15a y 3a, ahora el motor 15 se mueve radialmente alejándose del eje central del rotor de efecto Magnus 2 mediante el dispositivo de sujeción 15b. De este modo se tensa la correa dentada 14. A este respecto, el motor 15 se puede mover radialmente alejándose del eje central del rotor de efecto Magnus y se puede tensar la correa dentada 14 correspondiente, hasta que por un 15 lado es posible de forma segura una transmisión de fuerza de la rueda dentada de accionamiento 15a hacia la rueda dentada conducida 3a, es decir, que la correa dentada 14 engrana de forma segura en los dientes de las ruedas dentadas 15a y 3a y no se desliza y, por otro lado, la correa dentada 14 sólo se tensa tan fuerte que ésta no se puede romper y las ruedas dentadas 15a y 3a tampoco se solicitan con demasiada intensidad, es decir, que sobre éstas no actúan fuerzas improcedentes en la dirección radial debido a la correa dentada 14, que podrían provocar 20 una deformación o deterioro de las ruedas dentadas 15a y 3a.
La fig. 5 muestra otra representación en detalle esquemática lateral de un rotor de efecto Magnus 2 según el primer ejemplo de realización. En esta representación se muestran esencialmente los elementos de la fig. 4. A este respecto, el motor 15, la correa dentada 14, las ruedas dentadas 15a y 3a, así como la mayor parte del dispositivo 25 de sujeción 15b están ocultos bajo una cobertura 15c. El freno 13a puede estar oculto igualmente bajo la cobertura 15c, aunque en esta representación está previsto el freno 13a fuera de la cobertura 15c. Esta cobertura 15c presenta en su lado superior una abertura, a través de la que puede pasar el árbol 3. Además, la cobertura 15c presenta radialmente hacia fuera una abertura, a través de la que puede pasar el dispositivo de sujeción 15b, a fin de estar conectado allí p. ej. con el soporte 4. La cobertura 15c sirve a este respecto para la protección el personal, 30 que se puede encontrar en el interior del soporte 4, a fin de evitar que el personal se pueda lesionar por los elementos móviles del accionamiento, es decir, del motor 15, de las ruedas dentadas 15a y 3a, de la correa 14 y del árbol 3. Además, la cobertura 15c protege el accionamiento frente a suciedad o también piezas sueltas, que caen al accionamiento y allí podrían llegar a entre los elementos móviles y por ello los podrían deteriorar.
35 La fig. 6 muestra una representación en detalle esquemática lateral de un rotor de efecto Magnus 2 según el primer ejemplo de realización. En este caso están representados los elementos del rotor de efecto Magnus 2 según la fig. 4, es decir, el accionamiento sin la cobertura 15c de la fig. 5. Adicionalmente están representados los ojales 18b, que están previstos en el lado superior del motor 15. En el lado interior del soporte 4 están previstos los ojales 18c. En lugar de los ojales también pueden estar representados otros puntos de fijación, como ganchos, ojos, ángulos, 40 agujeros o similares. Entre los ojales del motor 18b y los ojales del soporte 18c están previstos los cables 18a que están tensados de manera que, por un lado, no se pueden combar y oscilar de un lado a otro y, por otro lado, tampoco absorben fuerzas, es decir, las fuerzas por peso del motor 15 y los elementos conectados con él, como por ejemplo el dispositivo de sujeción 15b, la rueda dentada de accionamiento 15a o la correa dentada 14. Estos cables 18a o medios de fijación comparables sirven a este respecto para el aseguramiento del motor 15 y de los elementos 45 conectados con él para el caso de que se soltase la fijación del motor 15 o del dispositivo de sujeción 15b, p. ej. que debido a los giros del motor 15, de la correa dentada 14, del árbol 3 y del rotor 8 se excitasen oscilaciones de este tipo en el rotor de efecto Magnus 2, que por ello soltasen los tornillos o medios de fijación similares, con los que está fijado el motor 15 en el dispositivo de sujeción 15b o con los que está fijado el dispositivo de sujeción 15b en el soporte 4. A este respecto, los cables 18c se deben tenar de manera que no reciben una excitación de tipo impulso 50 debido a la caída del motor 15, dado que se podrían romper por una solicitación repentina de este tipo antes que por una fuerza por peso ejercida constantemente del motor 15.
La fig. 7 muestra una representación en detalle lateral de un rotor de efecto Magnus 2 según el primer ejemplo de realización. A este respecto, los elementos de las fig. 1 a 6 anteriores están representados en detalle sin la cobertura 55 15c.
El motor 15 del accionamiento según la invención de un rotor de efecto Magnus 2 está dispuesto en el interior del soporte 4 y allí acciona una rueda dentada 15a en rotación. Esta rueda dentada 15a está conectada a través de una correa dentada 14 con una rueda dentada 3a, que está dispuesta en la zona inferior del árbol 3. A través de la 60 correa dentada 14 se transmite por consiguiente la rotación del motor 15 a través de la rueda dentada de
accionamiento 15a hacia la rueda dentada conducida 3a del árbol 3, es decir, el motor pone en rotación el árbol 3. A este respecto, a través de la relación de los dientes de las ruedas dentadas 15a y 3a se puede predeterminar la transmisión entre el motor 15 y árbol 3. Además, también se puede prever un engranaje en el lado conducido del motor 15, a fin de predeterminar una transmisión del motor 15 hacia la rueda dentada conducida 15a.
5
El árbol 3 se conduce a través del cojinete 6. A este respecto, el cojinete 6 conecta el soporte derecho 4 con el rotor giratorio 8 accionado por el árbol 3, de manera que una parte del cojinete 6 está conectada de forma fija y rígida con el soporte 4 y la otra parte del cojinete 6 está conectada de forma fija y rígida con el árbol giratorio 3. A este respecto, el cojinete 6 puede estar previsto como cojinete de rodillos, de bolas o rodamiento o similares. A este 10 respecto, el cojinete 6 está configurado de manera que el árbol 3 se sujeta en sentido contrario a su fuerza por peso y la fuerza por peso de los elementos conectados con el árbol 3, como brida 5, buje 7 y rotor 8 en sentido contrario a la fuerza de la gravedad. Además, las fuerzas que actúan radialmente y que aparecen durante la rotación del árbol 3 se absorben por el cojinete 6. Alrededor del eje central del rotor de efecto Magnus 2 está montado el árbol 3 de forma giratoria, es decir, el árbol 3 puede rotar alrededor del eje central del rotor de efecto Magnus 2. A este 15 respecto, el eje central del rotor de efecto Magnus 2 constituye el eje de simetría del rotor de efecto Magnus 2 y por consiguiente también del árbol 3, del soporte 4, de la brida 5, del cojinete 6, del buje 7 y del rotor 8. Alrededor del árbol 3 está previsto el freno 13a que está conectado con el soporte 4, a fin de frenar el movimiento relativo de las partes rotativas, es decir, árbol 3, del soporte 4, de la brida 5, del cojinete 6, del buje 7 y del rotor 8 alrededor del soporte 4 o impedirlo mediante inmovilización.
20
Por encima del cojinete 6 está conectado el árbol 3 con la brida 5, que puede estar configurada como zona parcial del árbol 3 o estar conectada como elemento separado con el árbol 3. La brida 5 está conectada con el buje 7 que está conectado de nuevo con el rotor 8. A este respecto, los elementos árbol 3, brida 5, buje 7 y rotor 8 están conectados entre sí de forma fija y rígida y representan conjuntamente la parte rotativa del rotor de efecto Magnus 2, 25 que se acciona de forma rotativa por el motor 15 mediante la correa dentada 14, es decir, que rota alrededor del soporte 4 durante el funcionamiento.
La fig. 8 muestra una representación detallada lateral de un rotor de efecto Magnus 2 según el primer ejemplo de realización. Junto a los elementos mostrados en las fig. 1 a 7 anteriores, en el interior del soporte 4 en su zona 30 inferior están representados un control 16 y un inversor 17. El control 16 puede controlar el inversor 17, el motor 15 y otros elementos del rotor de efecto Magnus 2. El inversor 17 puede servir para la alimentación del motor 15 con energía eléctrica. A este respecto, el motor 15, el control 16 y el inversor 17 están previstos en el interior del soporte 4, a fin de retirarse con éste conjuntamente y sustituirse por otro rotor de efecto Magnus 2 si se requiriesen reparaciones o mantenimientos en el rotor de efecto Magnus 2 o uno de sus componentes. Para poder retirar el rotor 35 de efecto Magnus 2 de forma rápida y sencilla como componente modular, están previstas las conexiones para el suministro o evacuación de corriente eléctrica, aceite, medio hidráulico, agua, aire comprimido o similares al motor 15, al control 16 y al inversor 17, de manera que éstas se pueden separar de forma rápida y sencilla y el rotor de efecto Magnus 2 se puede apartar mediante una grúa de un fondo 20 (no representado, véanse las fig. 9 y 10) como la cubierta de un barco o de una placa base.
40
Además, en la fig. 8 están representados los rodillos de guiado 12 así como coberturas 28a y 28d. Las coberturas 28a y 28d cubren el borde periférico inferior del rotor 8 y los rodillos de guiado 12 e impiden así, por un lado, que lleguen cuerpos extraños al accionamiento o los rodillos de guiado 12 y que, por otro lado, se pueda herir al personal de servicio en partes rotativas abiertas.
45
La fig. 9 muestra una representación esquemática de una representación en perspectiva de un rotor de efecto Magnus 2. A este respecto, el rotor de efecto Magnus 2 está representado con una superficie cerrada, de modo que el soporte 4 no está representado. En esta representación las coberturas 28 están representadas en una posición cerrada, es decir, en una posición plegada hacia arriba, de modo que las coberturas 28 cubren los rodillos de guiado 50 12. A este respecto se muestra un rotor de efecto Magnus 2, que está fijado sobre el fondo 20, como la cubierta de un barco o una placa base.
La fig. 10 muestra una representación esquemática de una representación en perspectiva de un rotor de efecto Magnus 2 con coberturas 28 abiertas, es decir, plegadas hacia abajo, que liberan la visión de los rodillos de guiado 55 12 situados por debajo. A este respecto se muestra un rotor de efecto Magnus 2 que está fijado sobre el fondo 20, como la cubierta de un barco o una placa base.
La fig. 11 muestra una representación simplificada esquemática de los segmentos cobertores 28a a 28h de los rodillos de guiado 12 de un rotor de efecto Magnus 2 en una vista en planta sin la placa final 10 y sin la 60 representación del soporte 4, así como del cojinete 6. Alrededor de la circunferencia exterior del rotor de efecto
Magnus 2 están dispuestas las coberturas 28a a 28h. A este respecto, las coberturas 28a, 28b y 28c son coberturas bajo las que están dispuestos los rodillos de guiado 12, mientras que las coberturas 28d a 28h recubren los rodillos de guiado 12. Debido a la segmentación no se debe retirar cada vez toda la cobertura para obtener acceso a partes individuales del sistema de accionamiento y guiado.
5
La fig. 12 muestra una representación de un rotor de efecto Magnus 2, cuyos segmentos cobertores 28a a 28h de los rodillos de guiado 12 están cerrados. A este respecto se muestra un rotor de efecto Magnus 2, que está fijado sobre el fondo 20 como la cubierta de un barco o una placa base.
10 La fig. 13 muestra una representación de un rotor de efecto Magnus 2, cuyos segmentos cobertores 28a a 28h de los rodillos de guiado están abiertos parcialmente. A este respecto, los segmentos cobertores 28a a 28c están abiertos, es decir, están plegados hacia abajo en la dirección del fondo 20 como una cubierta del barco. Se pueden reconocer los rodillos de guiado 12, de los que cada vez un rodillo de guiado 12 se puede cubrir por debajo de uno de los segmentos cobertores 28a a 28h.
15
La fig. 14 muestra una representación de los rodillos de guiado 12 de un rotor de efecto Magnus 2. Como rodillos de guiado 12 se pueden usar neumáticos de automóviles. En este caso para la reducción de la generación de ruido en el rotor de efecto Magnus 2 en funcionamiento se deben usar neumáticos sin perfil. Los rodillos de guiado 12 están montados sobre un eje de rotación que está orientado en paralelo respecto al eje de rotación del rotor de efecto 20 Magnus 2. Están previstos en un borde circunferencial inferior del rotor 8 del rotor de efecto Magnus 2. Los rodillos de guiado 12 están distribuidos sobre toda la circunferencia del rotor de efecto Magnus 2 y están en contacto sin juego con él. Aun cuando así p. ej. debido a una ráfaga de viento y el cojinete dispuesto relativamente elevado (véase p. ej. la fig. 2) se produjese un momento de vuelco, esto no puede conducir a un movimiento de impacto del rotor de efecto Magnus 2, dado que los rodillos de guiado 12 lo impiden de forma segura. De este modo se garantiza 25 que el rotor de efecto Magnus 2 siempre realice una rotación precisa.
Una ventaja esencial de este sistema de guiado consiste en su buena accesibilidad y en su estructura sencilla. A este respecto, la estructura de los rodillos de guiado 12 mediante el uso de agarres de automóviles se corresponde con la estructura de una suspensión de una rueda de un automóvil. Por ello el tipo del montaje de los rodillos de 30 guiado es corriente y conocido, por lo cual una sustitución de los rodillos de guiado 12 se puede realizar de forma muy sencilla y sin necesitar formación o herramientas especiales para ello, dado que sólo se requiere la misma herramienta que en un cambio de neumáticos de un automóvil.
Además, es ventajoso que los rodillos de guiado 12 se sitúan fuera del rotor de efecto Magnus 2. Así en el rotor de 35 efecto Magnus 2 no se sitúan partes que se puedan desgastar o deteriorar. La sustitución de los rodillos de guiado 12 también es posible sin problemas, dado que los rodillos de guiado 12 son accesibles desde fuera. El mantenimiento se facilita igualmente ya que se puede realizar un control visual incluso durante el funcionamiento continuo, dado que el interior del soporte 4 del rotor de efecto Magnus 2 no se puede pisar. De este modo se pueden eliminar las perturbaciones con un pequeño esfuerzo.
40
La fig. 15 muestra una representación de un rodillo de guiado 12 de un rotor de efecto Magnus 2, cuyo segmento cobertor 28a está abierto. Los segmentos cobertores 28b y 28h adyacentes están cerrados. El segmento cobertor 28a está plegado hacia abajo a este respecto, hasta que se puede ver una superficie de tránsito 29 que se sitúa por debajo del rodillo de guiado 12. Esta superficie de tránsito 29 está prevista por debajo del rodillo de guiado 12 y se 45 recubre igualmente mediante el segmento cobertor 28a, cuando éste se pliega hacia arriba y se cierra sobre el rodillo de guiado 12. Para el plegado hacia arriba y hacia abajo del segmento cobertor 28a están previstos estribos 30 en ambos lados del segmento cobertor 28a. El segmento cobertor 28a se asegura mediante dos palancas 31a y 31b en el estado plegado hacia arriba.
50 La fig. 16 muestra una vista lateral esquemática simplificada de la parte superior de un rotor de efecto Magnus 2. Se muestra un freno 13a o un seguro 13b, que ambos están previstos como posibilidades alternativas o también conjuntamente, para impedir de forma segura un movimiento relativo entre el soporte derecho 4 y rotor 8. A este respecto, el freno 13a puede actuar sobre el motor 15 o el árbol 3. El seguro 13b presenta un elemento de aseguramiento 13c, que puede ser un perno 13c o similares que se guía radialmente a través de una abertura 13d 55 del rotor 8.
En este caso en la placa final 10 están prevista una abertura 10a, que conecta el espacio interior del rotor 8 por encima del cojinete 6 con el entorno del rotor de efecto Magnus 2. Esta abertura 10a está configurada de forma cerrable para estar cerrada en general, en particular durante el funcionamiento del rotor de efecto Magnus 2. La 60 abertura 10a se abre sólo en un estado derecho del rotor 8, en el que el rotor 8 está asegurado por el freno 13a o el
seguro 13b y por lo demás están cerrados p. ej. atornillados, de manera que se evita una apertura indeseada de la abertura 10a, en particular por fuerzas centrífugas, que aparecen durante el funcionamiento del rotor de efecto Magnus 2. Alternativamente también se pueden prever dos aberturas 10a y 10b, según se representa a continuación en la fig. 17.
5
Además, en la brida 7 están previstas dos aberturas 7a y 7b. Éstas también se pueden abrir asimismo como la abertura 10a de la placa final 10. Esto igualmente sólo está previsto en un estado asegurado derecho del rotor 8 y estas aberturas 7a y 7b también están asegurados contra una apertura indeseada debida a fuerzas centrífugas y otras circunstancias.
10
Además, el soporte interior 4 presenta dos puntos de fijación 4a y 4b, que están previstos en la pared exterior del soporte interior 4. A este respecto, estos puntos de fijación 4a y 4b pueden ser pasadores, ojales, ojos, ganchos o similares, para fijar en éstos o a través de estos medios de fijación, como, por ejemplo, un cable como tal o un cable con un gancho, un grillete, un pasador o similares.
15
Las aberturas 7a y 7b, así como los puntos de fijación, 4a y 4b están dispuestos todos aproximadamente a la misma distancia, es decir, a esencialmente mismo radio respecto al eje central, es decir, respecto al eje de giro, del rotor de efecto Magnus 2. La abertura 10a está configurada radialmente alrededor de este eje central. Además, las aberturas 7a y 7b, la abertura 10a así como los puntos de fijación 4a y 4b se sitúan respectivamente aproximadamente en el 20 mismo plano horizontal, es decir, poseen respectivamente por parejas la misma distancia esencialmente vertical respecto a la placa final 10, respecto al cojinete 6 o también respecto a la placa 20. En este plano horizontal están dispuestos decalados entre sí respectivamente aproximadamente 180° las aberturas 7a y 7b o los puntos de fijación 4a y 4b, es decir, están opuestos directamente respectivamente por parejas aproximadamente respecto al eje central, es decir, eje de giro, del rotor de efecto Magnus 2. La abertura 10a está configurada de manera que su radio 25 alrededor del eje central se corresponde aproximadamente con la mayor distancia del borde exterior de las aberturas 7a y 7b o se selecciona tan grande que el radio de la abertura 10a alrededor del eje central es mayor que la distancia entre los puntos de fijación 4a y 4b y el eje central en la dirección radial.
A este respecto, las dos aberturas 7a y 7b están dispuestas directamente por debajo de la abertura 10a. No es 30 posible un decalado de las aberturas 7a y 7b respecto a la abertura 10a, dado las aberturas 7a y 7b así como 10a están previstas en los componentes del rotor 8, que están conectados entre sí de forma rígida, es decir, no se pueden desplazar o decalar unas respecto a otras. Por el contrario, los puntos de fijación 4a y 4b están previstos en el soporte interior 4a como parte estacionaria del rotor de efecto Magnus 2 y las aberturas 7a y 7b, así como 10a en el rotor 8 como la parte móvil del rotor de efecto Magnus 2. Por ello, el rotor móvil 8 se puede llevar a una posición 35 determinada respecto al soporte derecho 4, para conseguir que los puntos de fijación 4a y 4b se sitúen en la dirección vertical directamente por debajo de las aberturas 7a y 7b, así como la abertura 10a del rotor 8.
Si en lugar de una abertura 10a según la fig. 16 se prevén dos aberturas 10a y 10b según la fig. 19, entonces se debe prever ésta de modo que adopten posiciones y orientaciones, así como dimensiones correspondientes en 40 referencia a las aberturas 7a y 7b, así como los elementos de fijación 4a y 4b.
La fig. 17 muestra una vista esquemática detallada de un rotor de efecto Magnus 2 desde arriba. A este respecto, en esta vista están representadas la placa final 10 así como su abertura 10a, estando cerrada la abertura 10a en esta representación.
45
La fig. 18 muestra una vista esquemática detallada del interior de un rotor de efecto Magnus 2 desde arriba. A este respecto, el cojinete 6 está dispuesto alrededor del eje central, es decir, alrededor del eje de rotación, del rotor de efecto Magnus 2. Radialmente alrededor de este eje central y por debajo del cojinete está dispuesto el soporte derecho 4. Sobre éste y alrededor de éste radialmente está previsto el rotor 8, que está conectado mediante el 50 cojinete 6 con el soporte 4 y porta el rotor 8. En la brida 7 del rotor 8, que conecta la envoltura exterior del rotor 8 con el cojinete 6, están previstas las dos aberturas 7a y 7b.
La fig. 19 muestra otra vista lateral esquemática simplificada de la parte superior del rotor de efecto Magnus 2. En esta vista están previstos en lugar de una abertura 10a según la fig. 16 dos aberturas 10a y 10b. Como medio de 55 fijación se muestran dos cables 11a y 11b, que están fijados en los puntos de fijación 4a y 4b del soporte interior 4. Las aberturas 7a y 7b en la brida 7 así como las aberturas 10a y 10b en la placa final 10 están abiertas. Los cables 11a y 11b se guían de los puntos de fijación 4a y 4b a través de las aberturas 7a y 7b, así como aún más a través de las aberturas 10a y 10b al entorno exterior del rotor de efecto Magnus 2 y allí están fijados p. ej. a través de un travesaño 12a mediante un cable 12b en el gancho 12c de una grúa. A este respecto, los cables 11a y 11b están 60 tensados entre los puntos de fijación 4a y 4b del soporte 4 y del travesaño 12a de la grúa, es decir, se arrastran
verticalmente de forma tirante por una fuerza en sentido contrario a la dirección de la fuerza de la gravedad.
En este estado de la fig. 19, el rotor de efecto Magnus 2 se puede elevar mediante los cables 11a y 11b, p. ej. por una grúa 12a, 12b, 12c de una instalación portuaria, en la que ha atracado el barco equipado con rotores de efecto 5 Magnus 2, o también una grúa propia del barco 12a 12b, 12c. Para ello se requiere soltar la conexión entre el soporte 4 del rotor de efecto Magnus 2 y su fondo, es decir, la placa base 20 o la cubierta del barco o similares. A este respecto, la conexión sólo se debe soltar cuando el rotor de efecto Magnus 2 está asegurado por los cables 11a y 11b tensados de forma segura frente a un basculamiento.
10 Además, se deben separar otras conexiones entre el soporte interior 4 y la placa base 20 o el barco, antes de que el rotor de efecto Magnus 2 se pueda elevar como un todo. Así se deben separar las conexiones para el suministro y/o evacuación de corriente eléctrica, aceite, medio hidráulico, agua, aire comprimido o similares hacia el motor 15, hacia el control 16 y hacia el inversor 17, antes de que el rotor de efecto Magnus 2 se pueda apartar mediante una grúa 12a, 12b, 12c de la placa base 20 o la cubierta del barco.
15
Para realizar así una sustitución de un rotor de efecto Magnus 2, p. ej. para el mantenimiento o reparación en tierra, por otro rotor de efecto Magnus 2 o retirar al menos un rotor de efecto Magnus 2 con las finalidades arriba mencionadas, se debe proceder como sigue:
20 En una primera etapa se debe desconectar en primer lugar el rotor de efecto Magnus 2 rotativo, es decir, detenerlo. A este respecto se debe prestar atención a que la posición de la parada se selecciona de modo que los puntos de fijación 4a y 4b del soporte interior 4 se sitúan en esta posición en la dirección vertical directamente por debajo de las aberturas 7a y 7b, así como 10a y 10b del rotor 8. Además, se debe asegurar, p. ej. por un freno 13a o un seguro 13b o similares, de modo que se mantiene esta posición de parada y el rotor ya no se puede mover respecto al 25 soporte derecho 4.
Esto puede ocurrir mediante un freno 13a, que está dispuesto p. ej. en el soporte derecho 4 y puede actuar sobre el motor 15 o su árbol 3 a fin de inmovilizarlo. Esto también puede ocurrir mediante un seguro 13b o varios seguros 13b, que está previsto p. ej. en el soporte derecho 4, de modo que éste, p. ej. mediante un elemento de seguro 13c, 30 que se puede guiar radialmente desde el seguro 13b del soporte derecho 4 a través de la abertura 13d del rotor 8, lo asegura. A este respecto se deben adaptar la forma y las dimensiones del elemento de seguro 13c, p. ej. el diámetro de un perno 13c, a la forma y las dimensiones de la abertura 13d en el rotor 8, de modo que se puede excluir de forma segura un movimiento relativo entre el soporte derecho 4 y el rotor móvil 8. Esto es importante, por un lado, ya que durante la elevación del rotor de efecto Magnus 2 actúan grandes fuerzas sobre los cables 11a y 11b y estas 35 fuerzas se transmiten en el caso de una torsión indeseada del rotor móvil 8 y soporte derecho 4 sobre los componentes del rotor de efecto Magnus 2 y los deterioran, en particular se pueden deformar. Mediante un giro también se pueden cortar los cables 11a y 11b y caer el rotor de efecto Magnus 2 elevado. Además, durante la fijación de los cables 11a y 11b en el interior del rotor de efecto Magnus 2 se requiere que las personas se sitúen en el interior y se muevan, en particular en las zonas entre el rotor móvil 8 y el soporte derecho 4, por lo que por 40 motivos seguridad debe ser excluido de forma segura un movimiento relativo entre el rotor 8 y el soporte 4.
En una segunda etapa, las aberturas 7a y 7b, así como 10a y 10b se abren y se aseguran los componentes con los que se cierran las aberturas 7a y 7b, así como 10a y 10b, como p. ej. cubiertas o tapas frente a un cierre indeseado, p. ej. caída. Este aseguramiento se requiere para garantizar la seguridad del personal durante los trabajos en el 45 interior del rotor de efecto Magnus 2. Además, mediante un cierre o recaída indeseados de las cubiertas o tapas se podría deteriorar un cable 11a u 11b y romperse en el estado tensado, por lo que se cargaría toda la carga del rotor de efecto Magnus 2 elevado sobre el cable 11a u 11b restante. Debido a esta sobrecarga o también el impulso de la ruptura del primer cable 11a u 11b también se podría romper el segundo cable 11a o 11b restante y de este modo caer el rotor de efecto Magnus 2, de este modo se podría deteriorar gravemente o incluso destruir y también 50 deteriorar o destruir la placa base 20 o el barco o el fondo de la instalación portuaria o similares. La grúa 12a, 12b, 12c también se puede deteriorar o destruir por el impulso de la ruptura. Además, de este modo también se podrían producir daños en personas. Asimismo en el caso de que durante una ruptura de un primer cable 11a u 11b no se rompa el segundo cable 11a u 11b y porte toda la carga, debido a la ruptura del primer cable 11a u 11b se puede desencadenar una oscilación lateral del rotor de efecto Magnus 2 elevado, por lo que el rotor de efecto Magnus 2 55 elevado que oscila lateralmente puede deteriorar o destruir igualmente la placa base 20, el barco, instalaciones portuarias, la grúa elevadora 12a, 12b, 12c o similares o herir al personal en el entorno.
En la tercera etapa mediante una grúa 12a, 12b, 12c se descuelga un dispositivo de elevación 12a, 12b, 12c con dos cables 11a y 11b a través de las aberturas 7a y 7b, así como 10a y 10b hacia los puntos de fijación 4a y 4b y se fija 60 allí de forma segura. Para el caso de que se suelten o la ruptura indeseada de los cables 11a y 11b de los puntos de
fijación 4a y 4b puede aparecer el peligro descrito arriba en el entorno del rotor de efecto Magnus 2 elevado, según se ha descrito anteriormente, por lo cual se debe asegurar una fijación segura de los cables 11a y 11b en los puntos de fijación 4a y 4b.
5 En una cuarta etapa se deben atirantar, es decir, tensar los cables 11a y 11b. Para ello se debe asegurar en primer lugar que ya no se encuentra el personal en el interior del rotor de efecto Magnus 2 a elevar o sobre éste. Además, los cables 11a y 11b sólo se deben atirantar en tanto que no se comben y en el caso de soltarse la fijación entre el rotor de efecto Magnus 2 y su fondo pueda absorber de forma segura el peso del rotor de efecto Magnus 2, sin que éste pueda bascular. A este respecto se debe atender en particular a que los cables 11a y 11b se atiranten en tanto 10 que debido a un ladeo del rotor de efecto Magnus 2 soltado no se produce un impulso sobre los cables 11a y 11b, dado que precisamente esto puede conducir a una ruptura de los cables 11a y 11b.
En una quinta etapa se separan y retiran ahora las fijaciones entre el soporte 4 y la placa base 20 o el barco o similares. Además, se separan y retiran todas las otras conexiones, p. ej. para el suministro o evacuación de medios 15 y energía, que se le suministra desde fuera al rotor de efecto Magnus 2, como p. ej. la alimentación de energía del motor 15, del control 16 o del inversor 17. Si esto ha ocurrido, el rotor de efecto Magnus 2 se sostiene sobre la placa base 20 o la cubierta del barco por su propio peso y se sujeta de forma segura frente a basculamiento lateral o resbalamiento por parte de los cables 11a y 11b.
20 En una sexta etapa el rotor de efecto Magnus se puede elevar y desplazar por una grúa 12a, 12b, 12c mediante los cables 11a y 11b, es decir, retirarse de la placa base 20 o la cubierta del barco. A este respecto, el rotor de efecto Magnus 2 se puede depositar luego sobre otra placa base o similares y asegurarse allí mediante medios de fijación. A este respecto, el rotor de efecto Magnus 2 se retira según la invención como sistema completo, es decir, junto al motor 15, el control 16 y el inversor 17, que están previstos en el interior del soporte 4. Esto significa que una 25 retirada de un rotor de efecto Magnus 2 se puede realizar según la invención sin una modificación del sistema del rotor de efecto Magnus 2, es decir, sin separar entre si los componentes individuales, como por ejemplo parte rotativa 8, soporte interior 4, motor 15, control 16 e inversor 17. Esto es ventajoso dado que éstos están adaptados entre sí y esta adaptación se puede mantener gracias a la sustitución del rotor de efecto Magnus 2 como un todo, es decir, no se modifica.
30
Para realizar un intercambio de dos rotores de efecto Magnus 2 entre sí, ahora se debe transportar un segundo rotor de efecto Magnus 2 al punto del primer rotor de efecto Magnus 2 retirado. Esto ocurre por la inversión de las etapas arriba mencionadas para este segundo rotor de efecto Magnus 2.
35 El primer rotor de efecto Magnus 2 retirado se puede mantener, reparar o renovar ahora p. ej. en tierra en un dispositivo de mantenimiento y reparación apropiado. A este respecto, es ventajoso realizar estas medidas en primer lugar no sobre un barco oscilante en el estado montado del rotor de efecto Magnus 2 y en segundo lugar en un dispositivo equipado para ello. Así el movimiento del barco, también en el puerto, puede dificultar y retrasar los trabajos en el rotor de efecto Magnus 2. Además, para ello el personal debería conseguir las herramientas y los 40 materiales y en particular las piezas de repuesto en el puerto en cuestión en el que se sitúa el barco. En el caso de un rotor de efecto Magnus 2 montado, es decir, operativo, no son accesible todas las zonas y componentes. Además, entonces se expondría el interior del cojinete 6 al aire libre, lo que no sería ventajoso para una reparación o mantenimiento del cojinete 6. Finalmente, también se pueden requerir piezas de repuesto, que se pueden transportar sólo con un coste desproporcionado.
45
Por ello es ventajoso poder retirar el rotor de efecto Magnus 2 como un todo. Así se puede dotar el barco inmediatamente con un segundo rotor de efecto Magnus 2 y hacerse de nuevo al mar, mientras que el primer rotor de efecto Magnus 2 sustituido permanece en el puerto en el dispositivo de mantenimiento y reparación. Así se puede evitar un tiempo de estadía condicionado por el mantenimiento o reparación del barco y mejorar de este modo su 50 rentabilidad. Además, el primer rotor de efecto Magnus 2 sustituido se puede mantener o reparar de forma más sencilla, mejor, más rápida y más favorable en un dispositivo de mantenimiento y reparación correspondiente que durante una realización de esta medida en el estado montado sobre un barco. En este caso también es ventajoso retirar o sustituir todo el rotor de efecto Magnus 2 como sistema, es decir, con los componentes previstos en el interior del soporte de motor 15, control 16 e inversor 17, dado que tanto los componentes mecánicos como también 55 eléctricos de cada rotor de efecto Magnus 2 están adaptados entre sí y una sustitución de componentes individuales, en tanto que ésta sea posible debido a su disposición, en particular en el interior del soporte 4, anularía esta adaptación y haría necesaria una nueva adaptación muy costosa después de la sustitución.
La idea de la invención se refiere al accionamiento de un rotor de efecto Magnus, que no está asentado en el fondo 60 del rotor de efecto Magnus, sino a media altura y no fuera, sino dentro. Este accionamiento presenta un
accionamiento por correa.
La invención se refiere igualmente a un barco (carguero) con al menos un rotor de efecto Magnus (preferentemente cuatro) sobre la cubierta del barco.

Claims (7)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Rotor de efecto Magnus (2), con
    5 un soporte (4) con un extremo superior, en el que el soporte (4) está dispuesto en el interior del rotor de efecto Magnus (2),
    un rotor (8) que rota alrededor del soporte (4) durante el funcionamiento del rotor de efecto Magnus (2), un cojinete (6) sobre el extremo superior el soporte (4), que porta el rotor (8) sobre el soporte (4), un árbol (3), que está dispuesto a través del cojinete (6) y que está conectado con el rotor (8) por encima del cojinete 10 (6), y
    caracterizado por un motor (15), que está dispuesto en el interior del soporte (4) en el extremo superior del soporte y que acciona el árbol (3) de forma rotativa,
    15 presentando el motor (15) una primera rueda dentada (15a), presentando el árbol (3) una segunda rueda dentada (3a), y
    accionando de forma rotativa la primera rueda dentada (15a) del motor (15) una correa dentada (14), que acciona de forma rotativa el árbol (3) a través de la segunda rueda dentada (3a), estando previsto el motor (15) sobre un dispositivo de sujeción (15b),
    20 estando conectado el dispositivo de sujeción (15b) de forma desplazable radialmente con el soporte (4).
  2. 2. Rotor de efecto Magnus (2) según la reivindicación 1, además con
    una cobertura (15c), que cierra al menos lateralmente y hacia arriba y radialmente el motor (15) y/o la rueda dentada 25 (15a) y/o la correa dentada (14) y/o la rueda dentada (3a) y/o la parte del árbol (3) dispuesta en el interior del soporte (4).
  3. 3. Rotor de efecto Magnus (2) según una de las reivindicaciones 1 a 2,
    30 en el que el motor (15) presenta en su lado superior al menos un punto de fijación (18b),
    en el que el soporte (4) presenta en su lado interior por encima del motor (15) al menos un punto de fijación (18c), y en el que entre el punto de fijación (18b) del motor (15) y el punto de fijación (18c) del soporte (4) está previsto un medio de fijación (18c), para transmitir la fuerza por peso del motor (15) a través del punto de fijación (18b) del motor (15) hacia el punto de fijación (18c) del soporte (4).
    35
  4. 4. Rotor de efecto Magnus (2) según una de las reivindicaciones anteriores, además con
    un dispositivo de fijación de árbol (5), que está previsto en el extremo superior del árbol (3) por encima del cojinete
    (6), y
    un dispositivo de fijación de rotor (7), que conecta el dispositivo de fijación de árbol (5) con el rotor (8).
    40
  5. 5. Rotor de efecto Magnus (2) según una de las reivindicaciones anteriores, además con
    un rodillo de guiado (12) dispuesto en la circunferencia exterior inferior del rotor de efecto Magnus (2), que está en
    contacto sin holgura con el rotor de efecto Magnus (2),
    45 una superficie de tránsito (29), que está dispuesta por debajo del rodillo de guiado (12), y una cobertura (28a, 28h), que cubre el rodillo de guiado (12) y la superficie de tránsito (29).
    en el que la cobertura (28a-28h) libera el rodillo de guiado (12) y la superficie de tránsito (29) en un estado abierto, de modo que una persona puede realizar trabajos en el rodillo de guiado (12) sobre la superficie de tránsito (29).
    50 6. Rotor de efecto Magnus (2) según la reivindicación 5,
    en el que la superficie de tránsito (29) está configurada como parte de una placa base o de una cubierta del barco o similares, sobre la que está fijado el rotor de efecto Magnus (2).
    55 7. Rotor de efecto Magnus (2) según la reivindicación 5 o 6,
    en el que la superficie de tránsito (29) está provista de una superficie o la superficie está revestida para evitar un resbalamiento sobre la superficie de tránsito (29).
    60 8. Rotor de efecto Magnus (2) según una de las reivindicaciones 5 a 7,
    en el que la cobertura (28a-28h) presenta un dispositivo de movimiento (30), que está configurado para sujetar la cobertura (28a-28h) en el estado abierto a una altura vertical por encima de la superficie de tránsito (29).
    5 9. Rotor de efecto Magnus (2) según una de las reivindicaciones 5 a 8,
    en el que el dispositivo de movimiento (30) está configurado para extenderse en el estado abierto de la cobertura (28a-28h) en una dirección esencialmente radial del rotor de efecto Magnus (8) desde éste hacia la cobertura (28a- 28h) abierta por encima de la superficie de tránsito (29).
    10
  6. 10. Rotor de efecto Magnus (2) según una de las reivindicaciones 5 a 9,
    en el que el dispositivo de movimiento (30) se asegura mediante un dispositivo de bloqueo (31a, 31b) en el estado cerrado de la cobertura (28a-28h).
    15
  7. 11. Barco, en particular carguero, con al menos un rotor de efecto Magnus (2) según una de las reivindicaciones anteriores.
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