ES2952751T3

ES2952751T3 - Método de desmontaje y sistema de desmontaje para un amortiguador de vibraciones de una torre de aerogenerador

Info

Publication number: ES2952751T3
Application number: ES19749619T
Authority: ES
Inventors: Jörn Scheller; Niklas Neumann; Olaf Samuelsen
Original assignee: Siemens Gamesa Renewable Energy Service GmbH
Current assignee: Siemens Gamesa Renewable Energy Service GmbH
Priority date: 2018-07-25
Filing date: 2019-07-24
Publication date: 2023-11-03
Anticipated expiration: 2039-07-24
Also published as: US20210301789A1; EP3827168A1; DE102018005852A1; US11773825B2; WO2020020980A1; DK3827168T3; CN112469897B; CN112469897A; EP3827168B1

Abstract

La invención se refiere a un procedimiento de montaje para un amortiguador de vibraciones (19) de una torre (15) de una instalación de energía eólica, en el que el amortiguador de vibraciones (19) se conmuta desde un estado de uso a un estado de transporte. El amortiguador de vibraciones (19) está conectado a un componente estructural (18) de la torre (15) de tal manera que se puede poner en movimiento una masa amortiguadora (20) del amortiguador de vibraciones (19), durante cuyo movimiento la distancia entre el amortiguador La masa (20) y un eje central (32) de la torre (15) varían. El amortiguador de vibraciones (19) se conmuta al estado de transporte inclinando el amortiguador de vibraciones (19) respecto al estado de uso. La invención también se refiere a un sistema de montaje asociado. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Método de desmontaje y sistema de desmontaje para un amortiguador de vibraciones de una torre de aerogenerador

La invención hace referencia a un método de montaje y a un sistema de montaje de un amortiguador de vibraciones de una torre de un aerogenerador.

Al instalar un aerogenerador, normalmente, se procede de forma que, en un primer paso, se instala una torre del aerogenerador y, en un segundo paso, se conecta una góndola con un extremo superior de la torre. La góndola, tiene un peso considerable, de manera que el comportamiento de vibración de la torre sin góndola es otro al del comportamiento de vibración de la torre con góndola. La torre está construida para un funcionamiento con góndola. Mientras que la góndola no esté conectada a la torre, existe el riesgo de que la torre se mueva por el viento con vibraciones indeseadas.

Para evitar que la torre sufra daños, en un estado intermedio, en el que la góndola todavía no se ha montado, se puede utilizar un amortiguador de vibraciones que contrarreste las vibraciones de la torre. En el estado de la técnica, se han descrito diferentes variantes de amortiguadores de vibraciones, WO 2008/145122 A1, DE 202016005517 U1, WO 2008/071428 A1,WO 2013/017244 A2. Del documento WO 2014/040598 A1 se conoce un amortiguador de vibraciones para una torre de un aerogenerador, en el que se cuelga un saco lleno con un material en la pared de la torre.

Cuando la góndola se conecta a la torre, ya no hay acceso libre al espacio interior de la torre desde arriba. Se ha demostrado que no resulta tan sencillo retirar el amortiguador de vibraciones, que ya no se necesita tras la incorporación de la góndola, del espacio interior de la torre.

La invención se basa en el objeto de presentar un método de desmontaje y un sistema de desmontaje con los cuales el amortiguador de vibraciones se pueda retirar más fácilmente de la torre. Partiendo del estado de la técnica mencionado el objetivo se resuelve con las características de las reivindicaciones independientes. En las reivindicaciones subordinadas se indican formas de realización ventajosas.

En el método de montaje según la invención, el amortiguador de vibraciones se lleva a un estado de transporte partiendo de un estado de uso. En el estado se uso, el amortiguador de vibraciones se conecta a un componente estructural de la torre, de manera que una masa amortiguadora del amortiguador de vibraciones se puede desplazar en un movimiento en el cual cambia la distancia entre la masa amortiguadora y un eje central de la torre. El amortiguador de vibraciones se lleva a un estado de transporte, estando inclinado el amortiguador de vibraciones con respecto al estado de uso.

La invención ha reconocido que un amortiguador de vibraciones, en el que una masa amortiguadora se mueve de tal manera que cambia la distancia entre la masa amortiguadora y un eje central de la torre tiene, en general, una extensión horizontal considerable. Las aberturas provistas en la torre, para transportar una carga hacia arriba y hacia abajo, por lo general, son más pequeñas que la extensión horizontal del amortiguador de vibraciones. Con la invención, se propone un estado de transporte del amortiguador de vibraciones, en el que el amortiguador de vibraciones está inclinado con respecto a su estado de uso. Una tal inclinación entre el estado de uso y el estado de transporte no se corresponde con el modo de proceder habitual al mover cargas. Normalmente, una carga que, por ejemplo, se transporta desde el suelo hasta el extremo superior del aerogenerador, ya antes de levantarla está orientada para que se pueda montar en el extremo superior del aerogenerador sin procesos de inclinación adicionales. En general, no se desean procesos de inclinación a gran altura.

El amortiguador de vibraciones comprende un marco que está conectado en estado de uso al componente estructural de la torre. La masa amortiguadora está alojada con respecto al marco de manera que, estando el amortiguador de vibraciones en funcionamiento, la masa amortiguadora se mueve con respecto al marco. El amortiguador de vibraciones puede comprender un eje de rotación, de forma que, estando el amortiguador de vibraciones en funcionamiento, la masa amortiguadora realiza un movimiento rotativo con respecto al eje de rotación. El amortiguador de vibraciones comprende un accionamiento (p. ej. electromotor, electromotor y engranaje), con el que se puede accionar el movimiento de la masa amortiguadora con respecto al marco.

La masa amortiguadora se puede mover a lo largo de una trayectoria circular, en cuyo punto central está dispuesto un eje de rotación. Entre el eje de rotación y la masa amortiguadora se puede extender un brazo de dirección, que guía el movimiento circular de la masa amortiguadora. En estado de uso del amortiguador de vibraciones, el eje de rotación se puede extender en paralelo al eje central de la torre. La distancia entre la masa amortiguadora y el eje de rotación puede ser, por ejemplo, entre 0,5 m y 1 m. La distancia entre la masa amortiguadora y el eje de rotación se puede ajustar, por ejemplo, proveyendo el brazo de dirección con un mecanismo telescópico. La masa amortiguadora puede tener, por ejemplo, una masa entre 50 kg y 100 kg. La masa de la masa amortiguadora se puede ajustar, por ejemplo, facilitando diferentes piezas de peso, que se utilizan alternativamente, o presentando la masa amortiguadora pesos parciales separables.

En una forma de realización, el amortiguador de vibraciones comprende una primera masa amortiguadora y una segunda masa amortiguadora, donde el amortiguador de vibraciones está diseñado para mover cada una de las masas amortiguadoras de la forma descrita con respecto al marco. El eje de rotación de la primera masa amortiguadora puede ser paralelo al eje de rotación de la segunda masa amortiguadora. En particular, el eje de rotación de la primera masa amortiguadora puede ser coaxial al eje de rotación de la segunda masa amortiguadora. La primera masa amortiguadora y la segunda masa amortiguadora se puede accionar en sentido de giro contrario entre sí. Son posibles algunas configuraciones, en las que el amortiguador de vibraciones comprende tres masas amortiguadoras o más. En tal caso, todos los amortiguadores de vibraciones se pueden accionar de forma independiente entre ellos. También es posible que las masas amortiguadoras se acoplen entre sí, por ejemplo, de forma mecánica o eléctrica.

El amortiguador de vibraciones puede comprender una unidad de control, que controla el movimiento de las masas amortiguadoras en función del estado de vibraciones de la torre. En la unidad de control se puede utilizar la información sobre el estado de vibraciones de la torre, para activar la masa amortiguadora, de manera que contrarreste la vibración de la torre. El amortiguador de vibraciones puede comprender un sensor con el que obtener información sobre el estado de vibraciones de la torre. También es posible que el estado de vibraciones de la torre sea información de entrada que se suministra al amortiguador de vibraciones. El amortiguador de vibraciones puede estar provisto de un recubrimiento protector para evitar el contacto accidental con las masas amortiguadoras.

En estado de uso, el amortiguador de vibraciones puede estar dispuesto en el espacio interior de la torre. Puede estar prevista una conexión rígida (y desacoplable) entre el marco del amortiguador de vibraciones y el componente estructural de la torre, a través de la cual se mantenga el amortiguador de vibraciones en posición. El eje de rotación de la masa amortiguadora puede coincidir con el eje central de la torre. Para dejar suficiente espacio para otras operaciones de montaje, alternativamente, el amortiguador de vibraciones puede estar dispuesto en estado de uso de forma excéntrica en el interior de la torre. En particular, en estado de uso, el amortiguador de vibraciones puede estar dispuesto de tal manera que un círculo de barrido de la masa amortiguadora no se interseca con el eje central de la torre. En una forma de realización, el amortiguador de vibraciones se conecta a la pared de la torre en estado de uso. El componente estructural de la torre puede estar provisto, por ejemplo, de pernos prisioneros, en los que se puede atornillar el amortiguador de vibraciones. En una forma de realización, el componente estructural es el segmento de torre superior de una torre que está compuesto de más segmentos de torre dispuestos superpuestos.

El proceso de inclinación con el que el amortiguador de vibraciones se lleva del estado de uso al estado de transporte, se lleva a cabo antes de que se retire el amortiguador de vibraciones de la torre, en particular, antes de que el amortiguador de vibraciones suba o baje en el interior de la torre. El ángulo de inclinación sobre el cual se extiende el movimiento de inclinación del amortiguador de vibraciones entre el estado de uso y el estado de transporte puede ser superior a 45°, preferiblemente, ser superior a 70°, más preferiblemente, ser superior a 85°. Normalmente, el ángulo de inclinación no será superior a 100°. El eje de inclinación, con respecto al cual tiene lugar el movimiento de inclinación, puede ser un eje que con el que el eje de rotación de la masa amortiguadora forme un ángulo de al menos 45°, preferiblemente, al menos 70°, más preferiblemente, al menos 85°. En particular, el eje de inclinación es un eje horizontal.

Para facilitar la realización del movimiento de inclinación, el marco del amortiguador de vibraciones puede comprender una parte de carcasa y una parte de marco giratoria con respecto a la parte de carcasa. La parte de marco puede estar conectada al componente estructural de la torre, en el estado de uso, para mantener el amortiguador de vibraciones en posición. Para llevar el amortiguador de vibraciones del estado de uso al estado de transporte, la parte de carcasa se puede girar con respecto a la parte de marco, mientras la parte de marco siga conectada a la torre. La parte de carcasa se puede apoyar desde abajo, de manera que el peso del amortiguador de vibraciones se desvíe a una parte predominante a través de la parte de carcasa. A continuación, se puede desacoplar la parte de marco de la torre y, en cualquier caso, moverse hacia abajo. De esta manera, la masa que se vaya a mover se reduce considerablemente.

También es posible un procedimiento inverso, en el que, en primer lugar, la parte de carcasa queda conectada al componente estructural de la torre y la parte de marco giratoria se inclina hacia abajo. En un paso sucesivo, se puede desacoplar la parte de marco de la torre y, en cualquier caso, se inclina hacia abajo.

El amortiguador de vibraciones puede estar diseñado de tal manera que en estado de transporte presente un estado estable sobre una superficie plana. El marco del amortiguador de vibraciones puede estar provisto de rodillos, de manera que el amortiguador de vibraciones se pueda mover sobre la superficie plana con poco esfuerzo. Los rodillos pueden estar dispuestos en la parte de carcasa y/o en la parte de marco del marco. Como parte de carcasa, se entiende aquella parte del marco, en la que se aloja la masa amortiguadora. La parte de marco puede estar diseñada de manera que comprenda la parte de carcasa desde fuera.

Un amortiguador de vibraciones con una parte de carcasa y una parte de marco giratoria con respecto a la parte de carcasa puede estar equipado en instalaciones actuales, para en ellas contribuir a la reducción de cargas de fatiga y, con ello, a la prolongación de la vida útil.

Para retirar el amortiguador de vibraciones de la torre que se ha llevado al estado de transporte, en primer lugar, es necesario un movimiento hacia arriba y hacia abajo. El amortiguador de vibraciones se puede elevar en el espacio interior de la góndola. Para ello, se puede utilizar una grúa a bordo. En un paso sucesivo, el amortiguador de vibraciones se puede bajar por fuera de la torre. Para ello, también se puede utilizar una grúa a bordo. Para llevar el amortiguador de vibraciones de la torre a la góndola, normalmente una abertura en forma de escotilla o un recorte tiene que atravesar el fondo de la góndola. En estado de transporte, el amortiguador de vibraciones se debería medir en su dimensión horizontal, de tal manera que pase por la abertura.

Para bajar el amortiguador de vibraciones, se puede utilizar un sistema de acceso dispuesto en la torre. En estado de transporte, el amortiguador de vibraciones se debería medir en su dimensión horizontal, de tal manera que pase por la cabina del sistema de acceso. En su dimensión vertical, el amortiguador de vibraciones se debería medir de tal manera que pase a través de la abertura de acceso de la cabina.

Se denomina dimensión superficial horizontal de un amortiguador de vibraciones la superficie que se origina de la proyección del amortiguador de vibraciones en un plano horizontal. En estado de transporte, la dimensión superficial horizontal del amortiguador de vibraciones puede ser como mínimo un 10 %, preferiblemente, como mínimo un 20 %, más preferiblemente, como mínimo un 40 % menor que en estado de uso. En estado de uso, una dimensión superficial horizontal es de gran ventaja, porque el efecto de un amortiguador de vibraciones, en general, es mayor, cuanto mayor es el rango de movimiento horizontal de la masa amortiguadora.

Para transportar el amortiguador de vibraciones con facilidad en el estado de transporte, resulta ventajoso que el amortiguador de vibraciones en estado de transporte se pueda acoger dentro de un bloque, cuyas medidas cumplen las siguientes condiciones individualmente o combinadas. La altura del bloque es inferior a 240 cm, preferiblemente, inferior a 190 cm. El ancho del bloque es inferior a 70 cm, preferiblemente, inferior a 50 cm. La profundidad del bloque es inferior a 120 cm, preferiblemente inferior a 90 cm. Las masas amortiguadoras y/o los brazos de dirección se pueden conectar al marco del amortiguador de vibraciones de forma que se puedan desacoplar. En una forma de realización, en estado de transporte, las masas amortiguadoras y/o los brazos de dirección de desacoplan del marco del amortiguador de vibraciones y se sacan de la torre en un proceso por separado.

La torre del aerogenerador puede estar compuesta por una pluralidad de segmentos de torre dispuestos superpuestos. En estado de uso, el amortiguador de vibraciones puede estar conectado a un segmento de torre, en particular, al segmento de torre superior. El montaje del amortiguador de vibraciones en el segmento de torre se puede llevar a cabo antes de que el segmento de torre se acople a la torre.

Durante el montaje del amortiguador de vibraciones, el segmento de torre puede estar dispuesto en una posición horizontal. Posición horizontal significa que el eje central del segmento de torre está orientado esencialmente en horizontal. La posición del ángulo del segmento de torre se puede escoger, de manera que la sección de pared esté dispuesta debajo, estando montado el amortiguador de vibraciones. En el segmento de torre puede estar dispuesto un elemento de montaje para el montaje del amortiguador de vibraciones. El elemento de montaje puede sobresalir frente a la pared del segmento de torre, de manera que el marco del amortiguador de vibraciones tenga una distancia a la pared del segmento de torre en estado de uso. Esta disposición puede contribuir a aumentar el rango de movimiento de la masa amortiguadora.

En una sección de pared del segmento de torre situada frente al elemento de montaje puede estar previsto un punto de retención para un polipasto de cable/cadena. Con un polipasto de cable/cadena pendido en el punto de retención, el amortiguador de vibraciones se puede elevar para llevarlo a la posición correcta con respecto al elemento de montaje.

Para el transporte del amortiguador de vibraciones al espacio interior del segmento de torre, pueden estar provistos, por ejemplo, un vehículo, un sistema de rodillos y/o un sistema de cadenas. En el segmento de torre puede estar diseñada una plataforma que esté orientada en horizontal en el estado finalizado de la torre. La plataforma puede formar una plataforma de salida del sistema de acceso, de manera que la persona que se dirige hacia arriba en el sistema de acceso se encuentre con la plataforma al salir. Desde la plataforma se puede llevar una escalera (en su caso, sobre una o varias plataformas) al espacio interior de la góndola. Sobre la plataforma, el amortiguador de vibraciones se puede apoyar en un desmontaje posterior.

Una vez que el amortiguador de vibraciones se ha montado en el segmento de torre, el segmento de torre se puede inclinar en una posición erguida. El segmento de torre se puede elevar con una grúa de gran tamaño y colocarse sobre el segmento de torre situado debajo. El amortiguador de vibraciones se puede conectar a una fuente de alimentación y ponerse en funcionamiento. El amortiguador de vibraciones puede estar diseñado de forma que se pueda activar automáticamente, cuando la torre comienza a vibrar. El amortiguador de vibraciones se puede desactivar de nuevo automáticamente, cuando la vibración de la torre haya vuelto a parar.

Además, la invención se refiere a un sistema de montaje que comprende una torre de un aerogenerador y un amortiguador de vibraciones. En estado de uso, el amortiguador de vibraciones puede estar conectado a un componente estructural de la torre, de manera que una masa amortiguadora del amortiguador de vibraciones se puede desplazar en un movimiento para amortiguar una vibración de la torre. En un estado de transporte, el amortiguador de vibraciones se puede apoyar sobre una plataforma del aerogenerador en una posición inclinada con respecto al estado de uso. Como plataforma, en este sentido, se entiende un componente estructural de la torre, sobre el cual se puede apoyar hacia abajo el amortiguador de vibraciones. La plataforma puede ser una plataforma de salida, dispuesta en el extremo superior de un sistema de acceso.

El sistema de montaje puede perfeccionarse con características adicionales descritas en el contexto del método de montaje según la invención. El método de montaje puede perfeccionarse con características adicionales descritas en el contexto del sistema de montaje según la invención.

La invención se describe a continuación a modo de ejemplo haciendo referencia a los dibujos adjuntos mediante formas de realización ventajosas. Muestran:

La Fig. 1: una vista lateral de un aerogenerador;

la Fig. 2: un primer estado intermedio en la instalación de la torre del aerogenerador de la Fig. 1;

la Fig. 3: un segundo estado intermedio en la instalación de la torre del aerogenerador de la Fig. 1;

la Fig. 4 un amortiguador de vibraciones según la invención, en estado de uso;

la Fig. 5: una representación esquemática del funcionamiento del amortiguador de vibraciones de la Fig. 4;

la Fig. 6: el amortiguador de vibraciones de la Fig. 4 en estado de transporte;

la Fig. 7: el amortiguador de vibraciones según la Fig. 6, desde otra perspectiva;

la Fig. 8: una forma de realización alternativa de un amortiguador de vibraciones según la invención, en estado de transporte;

las Fig. 9-12: otros pasos de la transición entre el estado de uso y el estado de transporte del amortiguador de vibraciones según la invención.

En un aerogenerador mostrado en la Fig. 1 está dispuesta una góndola 14 de manera giratoria sobre una torre 15. La góndola lleva un rotor 16, que se desplaza en rotación por el viento. El rotor 16 propulsa un generador a través de un eje de rotor para generar energía eléctrica. La energía eléctrica se desvía a una red interna del parque eólico a través de un convertidor y un transformador y desde allí se alimenta a una red de transmisión eléctrica.

Para instalar un tal aerogenerador, según la Fig. 2, se incorpora, en primer lugar, la torre 15, estando dispuestos superpuestos varios segmentos 17 de torre. La torre 15 está diseñada de tal manera que se mantiene estable sin vibraciones excesivas, cuando el peso de la góndola 14 recae sobre el extremo superior de la torre 15. En el estado intermedio, en el que la torre 15 está erguida, sin que el extremo superior soporte un gran peso, existe el riesgo de que la torre 15 comience a vibrar por el viento. Según la invención, en el segmento 18 superior de torre de la torre 15 está dispuesto un amortiguador 19 de vibraciones, que está diseñado para amortiguar las vibraciones de la torre 15, de tal manera que la torre 15 sin la góndola 14 también está protegida de vibraciones excesivas.

El principio básico del amortiguador 19 de vibraciones se representa en la Fig. 4. El amortiguador 19 de vibraciones es un sistema activo y consiste en dos masas 20 amortiguadoras (desequilibrios) que circulan en sentido giratorio y contrario, situadas de forma excéntrica, accionadas respectivamente por un motor (o un motor con engranaje); que se mantienen a una distancia constante a un eje 22 de rotación común mediante el brazo 21 de dirección. Los planos, en los que se mueven ambas masas 20 amortiguadoras son paralelos entre sí. Las fuerzas que resultan del movimiento de las masas 20 amortiguadoras se utilizan para amortiguar las vibraciones de la torre inducidas por turbulencias. En caso de una velocidad rotacional w constante de las masas 20 amortiguadoras, resulta una fuerza de amortiguación Fc armónica con la amplitud

Fc = 2-nvrc- w2

A este respecto, mc se refiere a la masa de una masa 20 amortiguadora y rc a la distancia radial entre la masa 20 amortiguadora y el eje 22 de rotación.

Según la Fig. 4, las vibraciones de la torre se miden con los sensores 23 y la dirección y la frecuencia de vibración se identifican en una unidad 24 de control. En base a ello, la unidad 24 de control calcula los parámetros de ajuste de los electromotores 25 con los que se acciona el movimiento giratorio de las masas 20 amortiguadoras. A los parámetros de ajuste de los electromotores pertenece, en particular, la velocidad del motor w. Tras la puesta en funcionamiento, el sistema trabaja de forma autónoma. La distancia entre las masas 20 amortiguadoras y el eje 22 de rotación puede ser, por ejemplo, de entre 0,5 m y 1 m, las masas amortiguadoras pueden tener, por ejemplo, una masa entre 50 kg y 150 kg.

En estado de uso, el amortiguador 19 de vibraciones está conectado a la pared de la torre, como se muestra en la Fig. 3, y sobresale hacia el espacio interior de la torre 15. El montaje del amortiguador 19 de vibraciones en el segmento 18 superior de la torre se realiza según la Fig. 2, mientras el segmento 18 superior de la torre todavía está tendido en el suelo. El segmento 18 superior de la torre se encuentra en una posición horizontal, en la que el eje 26 central del segmento 18 superior de la torre está orientado esencialmente en horizontal. La sección de pared con la que se conecta el amortiguador 19 de vibraciones señala hacia abajo en la representación según la Fig. 2. En la práctica, también puede ser adecuada otra posición de ángulo del segmento de torre.

El amortiguador 19 de vibraciones se lleva con un carro guiado por escalera al espacio interior del segmento 18 de torre. Con una polea que se fija en el punto 27 de retención, el amortiguador 19 de vibraciones se eleva y se lleva a una posición erguida, de tal manera que se puede conectar con los elementos 28 de montaje formados en la pared de torre.

Una vez conectado el amortiguador 19 de vibraciones con el segmento 18 de torre, el segmento 18 de torre se lleva a una posición erguida con una grúa de gran tamaño, se eleva hacia el extremo superior de la torre 15 y se coloca sobre el segmento 17 de torre ya instalado. Cuando el segmento 18 de torre está conectado de forma fija, el amortiguador 19 de vibraciones se conecta a una fuente de alimentación y, con ello, se lleva a un estado de activación. En el momento que aparecen las vibraciones en la torre 15, las masas 20 amortiguadoras se ponen en movimiento para amortiguar las vibraciones.

La torre 15 comprende un sistema 29 de acceso con una cabina 30 que se guía entre el pie de torre y una plataforma 31 en el extremo superior de la torre 15. El amortiguador 19 de vibraciones está dispuesto y dimensionado de tal manera que es posible bajar sin peligro a la plataforma 31, aun cuando el amortiguador 19 de vibraciones está en funcionamiento y las masas 20 amortiguadoras en movimiento. En particular, el círculo 12 de barrido no se interseca con el eje 32 central de la torre 15 por el movimiento de las masas 20 amortiguadoras. Dado el caso, el amortiguador 19 de vibraciones puede estar provisto de un recubrimiento protector para evitar el contacto accidental con las masas 20 amortiguadoras.

Cuando la cabeza del aerogenerador está montada con la góndola 14 y el rotor 16, el amortiguador 19 de vibraciones ya no es necesario para mantener la torre 15 en estado estable sin vibraciones excesivas. El amortiguador 19 de vibraciones se puede quedar fuera de servicio y desmontarse.

Los pasos de desmontaje del amortiguador 19 de vibraciones se explican en detalle en las Fig. 9 a 12. La Fig. 9 muestra un estado en el que el amortiguador 19 de vibraciones está colgado en los elementos 28 de montaje del segmento 18 de torre y en el que se desmontan las masas 20 amortiguadoras, así como los brazos 21 de dirección. El objetivo es colocar el amortiguador 19 de vibraciones sin apoyo de una grúa externa sobre la plataforma 31 del segmento 18 superior de torre.

El marco del amortiguador 19 de vibraciones comprende una parte 34 de carcasa y una parte 33 de marco que se alojan de forma rotativa entre sí en torno a un eje 35 de rotación. La parte 34 de carcasa forma una carcasa dentro de la cual se acogen componentes técnicos del amortiguador 19 de vibraciones, como, por ejemplo, los motores 25 y la unidad 24 de control. La parte 33 de giro rodea en la Fig. 9 la parte 34 de carcasa de dos lados y se conecta con la parte 34 de carcasa.

Con un movimiento giratorio, la parte 34 de carcasa se puede girar a la posición erguida, según la Fig. 10., mientras la parte 33 de marco continúa conectada con el segmento 18 de torre. La parte 34 de carcasa está provista en su extremo inferior con rodillos 36, colocados sobre la plataforma 31, cuando la parte 34 de carcasa se lleva a una posición erguida.

Cuando la parte 34 de carcasa está estable sobre la plataforma 31, la conexión entre la parte 33 de marco y los elementos 28 de montaje del segmento 18 de torre se disuelve. Una parte adyacente a los elementos 28 de montaje de la parte 33 de marco se pliega, de manera que la extensión horizontal de la parte 33 de marco es menor que la altura de la parte 34 de carcasa, véase la Fig. 11. Con un proceso de giro, se inclina la parte 33 de marco hacia abajo, de tal manera que la parte 34 de carcasa se acoge de nuevo en el interior de la parte 33 de marco. La Fig. 12 muestra un amortiguador 19 de vibraciones en el estado de transporte. El amortiguador 19 de vibraciones se puede arrastrar sobre la plataforma 31 a la cabina 30 del sistema 29 de acceso y llevarse al extremo del pie de la torre 15. El amortiguador 19 de vibraciones está entonces preparado para su uso en la instalación de otro aerogenerador.

En las Fig. 6 y Fig. 7 se representa una forma de realización, en la que las masas 20 amortiguadoras, así como los brazos 21 de dirección no se desacoplan hasta después del proceso de inclinación del marco del amortiguador 19 de vibraciones. En una forma de realización alternativa, según la Fig. 8, los brazos 21 de dirección están equipados con un mecanismo 37 telescópico. Mediante el mecanismo 37 telescópico, la distancia entre las masas 20 amortiguadoras y el eje 22 de rotación del amortiguador 19 de vibraciones se puede ajustar adecuadamente, en función del caso de aplicación.

En el ejemplo de realización mostrado, el amortiguador 19 de vibraciones está diseñado de tal manera que en estado de transporte, la altura 38 no es mayor que 180 cm, que el ancho 39 no es mayor que 80 cm y que la profundidad no es mayor que 45 cm. Con estas medidas, el amortiguador 19 de vibraciones es adecuado para transportarlo en una cabina 30 del sistema 29 de acceso.

Alternativamente al transporte en el sistema 29 de acceso, también es posible utilizar una grúa a bordo dispuesta en la góndola 14, para bajar el amortiguador 19 de vibraciones al interior de la torre 15. Para ello, la grúa a bordo se posiciona fuera del amortiguador 19 de vibraciones, el amortiguador 19 de vibraciones se eleva ligeramente, se abre una escotilla en la plataforma 31 y se baja el amortiguador 19 de vibraciones.

Según otra alternativa, el amortiguador 19 de vibraciones se puede elevar con una grúa a bordo al estado de vibraciones de la góndola 14 y bajarse por la abertura al fondo de la góndola 14 fuera de la torre 15 hasta el suelo.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Método de desmontaje de un amortiguador (19) de vibraciones de una torre (15) de un aerogenerador, en el cual partiendo de un estado de uso, el amortiguador (19) de vibraciones se lleva a un estado de transporte, donde el amortiguador de vibraciones (19) en estado de uso está conectado a un componente (18) estructural de la torre (15), de manera que se puede desplazar una masa (20) amortiguadora del amortiguador (19) de vibraciones en un movimiento en el cual cambia la distancia entre la masa (20) amortiguadora y un eje (32) central de la torre (15), donde el amortiguador (19) de vibraciones comprende un marco, que está conectado en estado de uso al componente (18) estructural de la torre (15), donde la masa (20) amortiguadora está alojada con respecto al marco, de tal manera que la masa (20) amortiguadora se mueve con respecto al marco durante el funcionamiento del amortiguador (19) de vibraciones, y donde el amortiguador (20) de vibraciones comprende un accionamiento con el que se acciona el movimiento de la masa (20) amortiguadora en relación al marco, donde el amortiguador (19) de vibraciones se lleva al estado de transporte inclinando el amortiguador (19) de vibraciones con respecto al estado de uso antes de que se retire el amortiguador (19) de vibraciones de la torre (15).

2. Método de desmontaje, según la reivindicación 1, caracterizado por que el amortiguador (19) de vibraciones en estado de uso sobresale de una pared de la torre (15) hacia un espacio interior de la torre (15).

3. Método de desmontaje, según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el amortiguador (19) de vibraciones comprende una primera masa (20) amortiguadora y una segunda masa (20) amortiguadora, donde las masas (20) amortiguadoras están diseñadas para moverse a lo largo de trayectorias (12) circulares en sentido contrario.

4. Método de desmontaje, según una de las reivindicaciones 1 a 3,

caracterizado por que la distancia entre la masa (20) amortiguadora y un eje (22) de rotación se puede ajustar.

5. Método de desmontaje, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,

caracterizado por que la masa de la masa (20) amortiguadora se puede ajustar.

6. Método de desmontaje, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,

caracterizado por que el ángulo (11) de inclinación sobre el cual se extiende el movimiento de inclinación del amortiguador (19) de vibraciones entre el estado de uso y el estado de transporte es superior a 45°, preferiblemente, superior a 70°, más preferiblemente, superior a 85°

7. Método de desmontaje, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6,

caracterizado por que el eje (35) de inclinación forma con el eje (22) de rotación de la masa (20) amortiguadora un ángulo de al menos 45°, preferiblemente, al menos 70°, más preferiblemente, al menos 85°.

8. Método de desmontaje, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7,

caracterizado por que el marco del amortiguador (19) de vibraciones comprende una parte (34) de carcasa y una parte (33) de marco que puede girar con respecto a la parte (34) de carcasa.

9. Método de desmontaje, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8,

caracterizado por que el marco del amortiguador (19) de vibraciones está provisto de rodillos (36).

10. Método de desmontaje, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9,

caracterizado por que el amortiguador (19) de vibraciones en estado de transporte se lleva al pie de torre (15) mediante un sistema (29) de acceso de la torre (15).

11. Método de desmontaje, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10,

caracterizado por que el amortiguador (19) de vibraciones está conectado a un segmento (18) de torre, mientras el segmento (18) de torre está en estado horizontal.

12. Método de desmontaje, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11,

caracterizado por que el segmento (18) de torre comprende un elemento (28) de montaje para el amortiguador (19) de vibraciones y un punto (27) de retención situado opuesto al elemento (28) de montaje para un polipasto de cable/cadena.

13. Método de desmontaje que comprende una torre (15) de un aerogenerador y un amortiguador (19) de vibraciones, donde el amortiguador de vibraciones (19) en un estado de uso está conectado a un componente (18) estructural de la torre (15), de manera que se puede desplazar una masa (20) amortiguadora del amortiguador (19) de vibraciones en un movimiento para amortiguar una vibración de la torre (15), donde el amortiguador (19) de vibraciones comprende un marco, que está conectado en estado de uso al componente (18) estructural de la torre (15), donde la masa (20) amortiguadora está alojada con respecto al marco de manera que la masa (20) amortiguadora se mueve con respecto al marco durante el funcionamiento del amortiguador (19) de vibraciones, y donde el amortiguador (19) de vibraciones comprende un accionamiento con el que se acciona el movimiento de la masa (20) amortiguadora en relación al marco, y donde el amortiguador (19) de vibraciones, en un estado de transporte, en una posición inclinada con respecto al estado de uso, se sostiene sobre una plataforma (31) del aerogenerador antes de que se retire el amortiguador (19) de vibraciones de la torre (15).