ES2601862T3

ES2601862T3 - Cambio de motor eléctrico

Info

Publication number: ES2601862T3
Application number: ES11754670.5T
Authority: ES
Inventors: Rolf Rohden
Original assignee: Wobben Properties GmbH
Current assignee: Wobben Properties GmbH
Priority date: 2010-09-16
Filing date: 2011-09-09
Publication date: 2017-02-16
Anticipated expiration: 2031-09-09
Also published as: PL2616315T3; KR20130087533A; JP2013542115A; CN103140415A; DE102010040907A1; CN103140415B; WO2012034938A1; EP2616315B1; DK2616315T3; US20130233230A1; JP5745062B2; CA2809476C; CA2809476A1; KR20150041180A; TWI454408B; EP2616315A1; TW201228881A; KR101692650B1; PT2616315T; US9073607B2

Abstract

Buque (1) con una propulsión de buque (7) para propulsar el buque (1), presentando la propulsión de buque una unidad de propulsión (50), al menos un primero y un segundo motor eléctrico (8, 9) y una unidad para transmitir la potencia de los motores eléctricos a la unidad de propulsión, de modo que los motores eléctricos (8, 9) pueden hacerse funcionar de forma selectiva o conjunta, caracterizado porque cada motor eléctrico (8, 9) tiene asignado al menos uno, preferentemente una multitud de convertidores de corriente (15, 16) y los convertidores de corriente (15, 16) están dispuestos a distancia del motor eléctrico (8, 9) y con al menos una grúa (3), haciéndose encajar para el levantamiento del motor (8, 9) al menos una grúa (3) a través de al menos una abertura con posibilidad de cierre (5) en el al menos un motor (8, 9).

Description

DESCRIPCION

Cambio de motor electrico

La invencion se refiere a un buque con al menos un motor para la propulsion del buque y con al menos una grua.

Ademas, la invencion se refiere a un procedimiento para el cambio de motores de buques, que estan dispuestos en el interior de un buque para la propulsion del buque junto con equipos perifericos y que estan acoplados con una unidad de propulsion, presentando el buque al menos una abertura con posibilidad de cierre y al menos una grua.

10 La propulsion de buques mediante motores o motores electricos es conocida en muchas variedades. En buques de carga se usan en la mayona de los casos grupos diesel de gran volumen. En buques mas pequenos o tambien en veleros se usan en parte tambien motores electricos para la propulsion. Tambien se conocen llamadas propulsiones diesel-electricas, en las que un motor electrico sirve para la propulsion, aunque la energfa electrica para el funcionamiento del motor electrico se transforma mediante grupos diesel.

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Por ejemplo el documento DE 10 2008 018 420 A describe una propulsion de este tipo mediante motores electricos. En este documento se da a conocer un dispositivo de propulsion para un buque segun el preambulo de la reivindicacion 1 con un arbol de transmision para el accionamiento de una unidad de propulsion del buque en forma de una helice y con un primero y un segundo motor electrico para el accionamiento de una unidad de propulsion. Los 20 dos motores estan dispuestos uno tras otro en el arbol de transmision, estando dispuesto el convertidor de corriente para el abastecimiento de los motores con corriente electrico en la carcasa de motor del primer motor. De este modo, un motor puede concebirse especialmente para la marcha en el interior de un puerto, mientras que el segundo motor esta optimizado para la marcha rapida.

25 En caso de fallar uno de los motores, la marcha puede proseguir con el segundo motor. Lo que dista de ser optimo es que la marcha debe proseguirse, dado el caso, con un motor que no esta optimizado para este modo de marcha.

Otro problema supone el mantenimiento y la reparacion de los motores de este tipo. Habitualmente su mantenimiento y las reparaciones se realizan a bordo del buque, para cuya propulsion estan preparados. Debido a 30 ello, el buque debe estar atracado en un puerto durante todo el tiempo del mantenimiento o de la reparacion y no puede usarse. En particular en el caso de buques de carga, esto conlleva costes elevados, puesto que no solo hay que tener en cuenta los costes de mantenimiento y reparacion, asf como los costes de atraque en el puerto, sino tambien los costes que se generan por la falta de uso del buque. El mantenimiento o la reparacion se dificultan, ademas porque el espacio alrededor de los motores es normalmente muy reducido. Tampoco son optimas las 35 condiciones de luz en una sala de maquinas de un buque.

Cuando han de realizarse reparaciones mas importantes en los motores del buque, estos tambien se cambian en algunos casos. Para ello, por regla general hay que desmontar los motores y transportarlos al exterior del buque. Esto es una actividad que cuesta mucho tiempo y dinero.

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El objetivo de la presente invencion es, por lo tanto, poner a disposicion un buque con un motor cuyo mantenimiento y reparaciones puedan realizarse de forma sencilla y economica. Ademas, tiene el objetivo de indicar una propulsion para un buque que gaste poca energfa y que sea segura.

45 La presente invencion consigue el objetivo en un buque del tipo indicado al principio con las caractensticas de la reivindicacion. 1.

Para levantar el motor, al menos una grua puede hacerse encajar a traves de al menos una abertura con posibilidad de cierre en el al menos un motor.

50

En un buque segun la invencion es posible levantar el motor a traves de la abertura con posibilidad de cierre retirandolo del buque mediante una grua que pertenece al buque. Gracias a ello, el mantenimiento o la reparacion ya no tiene que tener lugar en el interior de la sala de maquinas y ya no es necesario usar una grua del puerto o del astillero. Segun la invencion, es posible levantar el motor defectuoso o en el que ha de realizarse un mantenimiento 55 mediante la grua por ejemplo a una cubierta del buque y realizar allf la reparacion o el mantenimiento. Como cubierta puede elegirse entre la cubierta principal, la cubierta de intemperie asf como todas las cubiertas intermedias. En caso de presentar el buque otras cubiertas o cubiertas adicionales, tambien estas entran en el concepto cubierta. Tambien es posible transportar el motor a una sala para reparaciones especial o una sala de almacenamiento del buque. Otra ventaja es que el motor defectuoso o en el que ha de realizarse un mantenimiento

puede cambiarse rapidamente por uno nuevo, de modo que el buque puede proseguir la marcha inmediatamente tras una breve escala. Cuando no esta disponible ningun motor electrico, tambien puede usarse un motor diesel. Una ventaja que resulta por el uso de varios motores es que el buque no pierde su maniobrabilidad, en caso de estar defectuoso un motor. La marcha puede proseguirse con el segundo, tercero motor, etc.

5

La grua comprende cualquier tipo de gruas que pertenecen a buques. En la mayona de los casos, las gruas de este tipo presentan un brazo o una palanca, asf como un dispositivo para levantar o sujetar objetos. Este dispositivo puede ser por ejemplo un gancho de grua o una combinacion de varios ganchos. En particular, un dispositivo de este tipo podna ser un travesano, como se usa en muchos casos para levantar cargas de gran volumen o poco 10 manejables. El hacer encajar la grua en el motor ha de entenderse de tal modo que se hace encajar en el motor sustancialmente el dispositivo para levantar o sujetar. Segun la invencion, la grua, la abertura y el motor estan dispuestos de tal modo uno respecto al otro en funcion de los tipos de construccion, tamanos y situaciones de montaje que sea posible levantar y retirar el motor.

15 Mediante una propulsion de buque segun la invencion se facilita en gran medida el mantenimiento o la reparacion, en particular la retirada o el cambio de motores. Puesto que los motores pueden activarse de forma selectiva, es posible hacer funcionar tambien solo uno de los motores. Preferentemente ha de hacerse funcionar siempre el motor que en la cadena de accionamiento este dispuesto mas cerca de la unidad de propulsion. Una cercama de los motores en el espacio facilita ademas el cambio. Segun la invencion, cada motor tiene asignado al menos un 20 convertidor de corriente, preferentemente una multitud de convertidores de corriente propios, que estan dispuestos a distancia del motor. Como convertidor de corriente puede usarse aqrn cualquier tipo de convertidor de corriente adecuado, como por ejemplo un convertidor de frecuencia o un ondulador. Tambien es preferible usar convertidores de frecuencia como son conocidos del funcionamiento en instalaciones de energfa eolica. Segun la realizacion, tambien pueden usarse de forma alternativa. Dispuesto a distancia ha de entenderse aqrn de tal modo que los 25 convertidores de corriente no forman parte del motor o de una carcasa de motor, pero que a pesar de ello estan conectados electricamente con esta. La ventaja del hecho de que cada motor dispone de al menos uno, preferentemente de una multitud de convertidores de corriente es que los motores y los convertidores de corriente pueden hacerse funcionar unos independientemente de los otros. En caso de estar defectuosos uno o varios convertidores de corriente, la marcha puede proseguir mediante los otros convertidores de corriente. La ventaja de 30 disponer los convertidores de corriente a distancia esta en que, al retirar los motores, estos pueden permanecer en el interior del buque. Esto es ventajoso, en particular, cuando un motor defectuoso o en el que ha de realizarse un mantenimiento debe cambiarse por uno nuevo.

La invencion consigue el objetivo, ademas, mediante un procedimiento del tipo indicado al principio con las etapas: 35

- desacoplamiento de al menos un motor de la unidad de propulsion y del al menos otro motor,

- desacoplamiento de al menos un motor de los equipos perifericos,

- separacion de la conexion separable de al menos un motor con el buque,

- apertura de la abertura con posibilidad de cierre del buque,

40 - hacer encajar la grua en el al menos un motor desacoplado y separado,

- levantamiento o desplazamiento del motor mediante la grua (reivindicacion 14).

Gracias al procedimiento segun la invencion se realiza de forma ventajosa la retirada sencilla o el cambio sencillo de motores. No es esencial para la invencion el orden en el que se realizan las diferentes etapas Tambien es posible 45 que se realicen al menos en parte de forma simultanea. Tambien es posible y corresponde a la invencion repetir alguna de las etapas.

La invencion consigue el objetivo ademas mediante el uso de un generador de una instalacion de energfa eolica, haciendose funcionar el generador por motor, como motor en un buque segun la invencion o en un procedimiento 50 segun la invencion o como motor electrico en una propulsion de buque segun la invencion (reivindicacion 17).

Esto es especialmente ventajoso, puesto que los generadores de este tipo disponen en un funcionamiento con motor de la potencia suficiente para mover tambien buques mas grandes. Ademas, gracias a la configuracion especial de los motores de este tipo es posible una gran gama de revoluciones de la unidad de propulsion, tambien sin un 55 engranaje. Ademas, el objetivo se consigue de forma ventajosa mediante el uso, puesto que las maquinas de este tipo pueden hacerse funcionar de tal modo que consumen una cantidad de energfa especialmente reducida y presentan un desgaste especialmente reducido gracias al numero de revoluciones bajo. Ademas la generacion de ruidos de las maquinas de este tipo es especialmente reducida, tambien gracias al numero de revoluciones reducido, de modo que no es necesario prever un motor especial o adicional para la marcha en el puerto.

Segun una forma de realizacion especialmente preferible del buque, la abertura con posibilidad de cierre puede cerrarse mediante una tapa de la escotilla o una placa de fondo retirable o un elemento configurado a modo de una cubierta intermedia retirable o una combinacion de tapas de escotilla, placas de fondo y/o cubiertas intermedias. Una 5 cubierta intermedia retirable de este tipo o una placa de fondo retirable permite usar la cubierta o la placa al mismo tiempo como superficie para carga y guardar objetos ademas de como cubierta de proteccion para los motores. Una escotilla es ventajosa, en particular como abertura a una cubierta principal o cubierta de intemperie, para proteger los motores por ejemplo contra la entrada de agua. La tapa de escotilla, la placa de fondo o la cubierta intermedia estan dispuestas de forma ventajosa sustancialmente por encima de los motores. Ademas, es ventajoso que esten 10 dispuestas una encima de la otra y que en el estado abierto liberen una caja o un camino recto, libre desde la cubierta hasta los motores, a traves de la cual la grua puede hacerse encajar en el motor.

Segun otra forma de realizacion preferible, las tapas de escotilla, las placas de fondo y/o las cubiertas intermedias presentan puntos para trincar, para encajar en la al menos una grua. Con ayuda de los puntos para trincar es mas 15 facil levantar y/o mover los elementos indicados.

Segun otra forma de realizacion preferible, la abertura con posibilidad de cierre puede abrirse y cerrarse con ayuda de la grua. Esto es posible, en particular, si las tapas de escotilla, las placas de fondo o las cubiertas intermedias presentan puntos para trincar. Corresponde a la invencion y es ventajoso que la grua este configurada para dejar al 20 descubierto los motores mediante levantamiento y desplazamiento de las tapas de escotilla, las placas de fondo o las cubiertas intermedias.

Segun otra forma de realizacion preferible, la grua esta configurada para mover, en particular desplazar, el al menos un motor en el interior o en el exterior del buque, para levantarlo a una plataforma del buque o a una plataforma en 25 el exterior del buque. De este modo, es posible realizar un mantenimiento o una reparacion del motor en el exterior de la sala de maquinas o tambien un cambio por otro motor.

Segun otra forma de realizacion preferible, los motores presentan puntos para trincar. De este modo, los motores pueden transportarse mas facilmente mediante la grua. Los puntos para trincar pueden estar fijados con tornillos o 30 por soldadura. Pueden estar formados como ojos o como escotaduras en una carcasa de motor. Tambien pueden estar fijados en un asiento del motor, de modo que el motor ha de levantarse junto con el asiento.

Segun otra forma de realizacion preferible, los motores estan fijados mediante una conexion separable en el buque. Por una conexion separable se entienden aqu todas las conexiones que pueden separarse de forma reversible. En 35 particular conexiones atornilladas o conexiones por insercion y apriete. Una conexion separable facilita mucho la retirada del motor.

Segun otra forma de realizacion preferible, los motores estan dispuestos en un sistema de carriles, de modo que los motores pueden desplazarse en el espacio interior del buque. Un sistema de carriles de este tipo puede estar

40 configurado, por ejemplo, de tal modo que los motores tambien pueden cambiarse sin abrir la abertura con

posibilidad de cierre en el interior del buque. Podna cambiarse por ejemplo el orden de los motores. Un sistema de carriles tambien es ventajoso si la abertura con posibilidad de cierre no esta dispuesta directamente por encima del motor visto en la direccion vertical y el motor debe moverse en primer lugar hacia la abertura.

45 Segun una forma de realizacion preferible de la propulsion del buque, la unidad para la transmision de la potencia es

un arbol y el al menos primero y segundo motor electrico y la unidad de propulsion estan dispuestos en este arbol.

Estando dispuestos los motores en un arbol comun, se renuncia en particular a una unidad de acoplamiento, como por ejemplo un engranaje, aunque la posibilidad de activar los motores de forma selectiva se mantiene. Puesto que no es necesario ningun engranaje para unir la potencia del al menos primero y segundo motor y transmitirla a la 50 unidad de propulsion, la propulsion esta realizada de modo que requiere especialmente poco mantenimiento. Ademas, puede conseguirse asf un tamano constructivo mas pequeno y un peso mas reducido.

Segun otra forma de realizacion preferible de la propulsion del buque, en el arbol estan dispuestos acoplamientos entre el al menos primero y segundo motor electrico y/o los motores electricos y la unidad de propulsion. De este 55 modo, el motor que actualmente no esta en funcionamiento puede desacoplarse de la cadena de accionamiento. Es especialmente preferible desacoplar los motores que estan dispuestos en un extremo distal del arbol respecto a la unidad de propulsion. Como acoplamientos pueden usarse, por ejemplo, acoplamientos ngidos, como por ejemplo un acoplamiento de discos o tambien acoplamientos compensadores, como por ejemplo articulaciones de cardan. Ademas, tambien pueden usarse acoplamientos conmutables. Esto es ventajoso si el buque presenta un dispositivo

de control, de modo que los acoplamientos pueden ser mandados a distancia mediante un dispositivo de control.

Segun una forma de realizacion preferible de la propulsion del buque, los motores electricos estan realizados como motores anulares con un rotor que gira en el interior y un anillo de estator dispuesto en el exterior visto en la 5 direccion radial. Gracias a su forma de construccion, los motores anulares son especialmente adecuados para una propulsion de este tipo de un buque. En particular, de este modo no es imprescindible prever engranajes para transformar un numero de revoluciones, aunque esto puede ser preferible, segun la realizacion.

Segun una forma de realizacion preferible de la propulsion del buque, los motores electricos estan realizados 10 sustancialmente con un mismo tipo de construccion. De este modo se perfecciona la posibilidad de la activacion selectiva. En particular, cuando los motores presentan el mismo tipo de construccion, pueden sustituirse sustancialmente por completo. Por el mismo tipo de construccion no ha de entenderse que los motores deben ser identicos. Esto no es ventajoso, ya solo por la disposicion en la cadena de accionamiento. Por el mismo tipo de construccion se entiende, por el contrario, que los motores son sustancialmente del mismo tipo. Tambien es 15 ventajoso que presenten sustancialmente la misma potencia. Ademas, es ventajoso que los motores presenten sustancialmente las mismas conexiones para energfa electrica y/u otros equipos perifericos.

Segun una forma de realizacion preferible de la propulsion del buque, los motores electricos presentan un dispositivo de refrigeracion. Por las potencias elevadas que proporcionan los motores de este tipo, se produce por regla general 20 un calentamiento elevado. Mediante una refrigeracion puede reducirse el calentamiento de modo que, por un lado, se carga menos el material y por otro lado se reduce la potencia perdida por las resistencias electricas aumentadas por el calentamiento. Una refrigeracion puede estar realizada en las formas mas diversas. Puede considerarse cualquier refrigeracion habitual que pueda prever un experto.

25 Segun una forma de realizacion preferible de la propulsion del buque, los convertidores de corriente presentan un dispositivo de refrigeracion. Tambien los convertidores de corriente, como por ejemplo convertidores de frecuencia u onduladores pueden ser calentados por la alta potencia a suministrar. Tambien aqrn es ventajoso un dispositivo de refrigeracion. Este dispositivo de refrigeracion no tiene que ser el mismo dispositivo de refrigeracion que el de los motores. Los dos dispositivos de refrigeracion pueden usar distintos principios. Tampoco es necesario que esten 30 acoplados de ninguna forma. Pueden estar previstos y preparados de forma completamente independiente uno del otro.

Segun una forma de realizacion preferible de la propulsion del buque, el dispositivo de refrigeracion es un dispositivo de refrigeracion por aire. Estando realizado el dispositivo de refrigeracion como un dispositivo de refrigeracion por 35 aire, se reduce la oxidacion que se produce habitualmente en refrigeraciones por agua. Otra ventaja de una refrigeracion por aire es la menor necesidad de mantenimiento y la menor susceptibilidad a fallos. En caso de una fuga en el dispositivo de refrigeracion no puede salir agua refrigerante, aceite u otro refrigerante. En un dispositivo de refrigeracion por aire hay diferentes posibilidades para refrigerar el motor. Por un lado, puede fluir aire alrededor del estator o del anillo de estator del motor electrico, o puede conducirse aire a traves del espacio de aire entre el 40 estator y el rotor. Tambien es posible conducir aire a traves de aberturas en el rotor o prever canales de refrigeracion en el estator. Un experto tambien puede combinar a libre eleccion estas posibilidades diferentes. Segun otra forma de realizacion preferible, el dispositivo de refrigeracion es un dispositivo de refrigeracion por agua. El agua tiene en comparacion con el aire la ventaja que puede evacuarse mas calor del elemento a refrigerar. Este procedimiento de refrigeracion se usa de forma ventajosa en los convertidores de corriente.

45

Segun una forma de realizacion preferible de la propulsion de buque, la misma esta dispuesta en un buque segun la invencion. Gracias a una propulsion de buque de este tipo, las ventajas del buque segun la invencion pueden usarse de forma ventajosa.

50 Segun una forma de realizacion del procedimiento para el cambio de motores de buques, se realizan las primeras cuatro etapas en orden cambiado. Las primeras cuatro etapas se refieren al desacoplamiento de los motores de una propulsion y de los equipos perifericos, asf como a la separacion de la conexion separable y la apertura de la abertura con posibilidad de cierre. Es evidente y ventajoso que estas etapas no siempre han de realizarse en este orden. Segun el problema de mantenimiento, reparacion o de otro tipo que se presenta, asf como segun la mano de 55 obra disponible o similares, puede ser ventajoso realizar las etapas en un orden cambiado. Dado el caso, tambien puede suprimirse una o varias de estas etapas y pueden ser sustituidas por otras etapas. Por desacoplamiento de una propulsion ha de entenderse aqrn que el motor en cuestion ya no esta acoplado a una cadena de accionamiento.

Segun otra forma de realizacion preferible del procedimiento, el procedimiento presenta adicionalmente la etapa “levantamiento o desplazamiento de un motor al interior mediante la grua”. La introduccion de una etapa asf es ventajosa cuando se pretende cambiar un motor. Tambien es ventajoso que en una zona adyacente a la cadena de accionamiento este dispuesto un motor que debe desplazarse hacia la cadena de accionamiento. Tambien es 5 posible la introduccion de otras etapas similares. Con esta etapa tambien esta incluido realizar solo el cambio de los motores. Tambien puede ser ventajoso y esta incluido el levantamiento y el desplazamiento al interior de equipos perifericos.

Segun otra forma de realizacion preferible del procedimiento, el procedimiento presenta adicionalmente la etapa 10 “cierre de la abertura con posibilidad de cierre”. El cierre de la abertura con posibilidad de cierre es ventajoso, por ejemplo, despues de haber terminado la retirada de un motor. Gracias al cierre es posible volver a usar el buque a pleno rendimiento y proseguir con la marcha en aguas abiertas. No obstante, dado el caso, tambien puede proseguirse la marcha con la abertura no cerrada.

15 Segun otra forma de realizacion preferible del procedimiento, este procedimiento se usa en un buque segun la invencion o en una propulsion de buque segun la invencion. De este modo se usan de forma ventajosa las ventajas indicadas del buque segun la invencion y de la propulsion de buque segun la invencion.

Segun una forma de realizacion preferible del uso de un generador de una instalacion de energfa eolica como motor 20 en un buque se usan varias maquinas de este tipo, que estan realizadas sustancialmente con un mismo tipo de construccion. De este modo se perfecciona la posibilidad de la activacion selectiva. Solo cuando las maquinas presentan el mismo tipo de construccion, pueden sustituirse sustancialmente por completo. Por el mismo tipo de construccion no ha de entenderse que las maquinas deben ser identicas. Esto no es ventajoso, ya solo por la disposicion en la cadena de accionamiento. Por el mismo tipo de construccion se entiende, por el contrario, que las 25 maquinas son sustancialmente del mismo tipo. Tambien es ventajoso que presenten sustancialmente la misma potencia. Ademas, es ventajoso que las maquinas presenten sustancialmente las mismas conexiones para corriente electrica y/u otros equipos perifericos.

A continuacion, la invencion se explicara con ayuda de un ejemplo de realizacion haciendose referencia a los dibujos 30 adjuntos. Muestran:

La figura 1, una popa de un buque segun la invencion en una vista lateral parcialmente abierta;

la figura 2, otra vista en perspectiva del buque segun la invencion de la figura 1;

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la figura 3, una propulsion de buque segun la invencion;

la figura 4, una representacion esquematica de la propulsion de buque de la figura 3.

40 La popa del buque 1 mostrada en la figura 1 presenta un casco 2, una grua 3 (representada solo de forma esquematica en la figura 1), una abertura con posibilidad de cierre 5, asf como una propulsion de buque 7. Aqrn pueden verse rotores Magnus 10, que se usan como una propulsion para ir el buque 1 a vela. Los rotores Magnus se denominan tambien rotores Flettner o rotores de velas. Los rotores Magnus 10 estan dispuestos respectivamente en las cuatro esquinas del rectangulo definido por la cubierta de intemperie 14 en el casco 2 (figura 2). En la figura 2 estan representadas dos gruas, 45 estando dispuesta solo una grua 3 de forma adyacente a la abertura con posibilidad de cierre 5. La grua mostrada en la figura 2 es sustancialmente preferible en comparacion con la que se muestra en la figura 1. En la figura 2 se muestra ademas el puente 30 del buque 1. La cubierta de intemperie 14 presenta vanos de ventana 18, que para la proteccion contra la intemperie o el agua de mar pueden estar cubiertos con un material transparente. Ademas, se muestran las tres cubiertas de carga, es decir, una cubierta inferior 60, una primera cubierta intermedia 70 y una segunda cubierta 50 intermedia 80. El buque presenta una unidad de propulsion 50, que esta representada aqrn como helice. Para una maniobrabilidad mejorada, el buque puede presentar tambien propulsores de chorro transversal, estando previstos preferiblemente un propulsor de chorro transversal en la popa y uno a dos propulsores de chorro transversal en la proa. Estos propulsores de chorro transversal estan accionados con preferencia electricamente. Los alojamientos, la cocina, los panoles de vfveres, los comedores etc. estan dispuestos en la caseta de cubierta 40.

55

Las cubiertas intermedias 60, 80 estan limitadas hacia abajo por un fondo. El fondo de la primera cubierta intermedia 70 en este ejemplo de realizacion esta formado por una placa de fondo retirable 72, asf como una placa de fondo estacionaria 74. El fondo de la segunda cubierta intermedia 80 presenta tres tramos: una placa de fondo retirable 82, una primera placa de fondo estacionaria 84, asf como una segunda placa de fondo estacionaria 86. Retirandose las dos

placas de fondo retirables 72, 82, se abre la abertura con posibilidad de cierre 5. Las dos placas de fondo retirables 72, 82 estan dispuestas aqrn una encima de la otra, de tal modo que el camino que se cierra mediante las mismas queda dispuesto sustancialmente en la direccion vertical por encima de la propulsion del buque 7. La grua 3 esta dispuesta de tal modo en la cubierta 14 que puede hacerse encajar en la propulsion del buque 7 a traves de la abertura con posibilidad 5 de cierre 5. Si no se han retirado las placas de fondo retirables 72, 82, bloquean la abertura con posibilidad de cierre 5, por lo que las cubiertas intermedias 70, 80 pueden cargarse normalmente con carga 100. Por lo tanto, en este ejemplo de realizacion, para abrir la abertura con posibilidad de cierre 5 no solo deben retirarse las placas de fondo retirables 72, 82, sino que tambien debe retirarse carga 100 almacenada eventualmente en las placas de fondo retirables 72, 82 del tramo de la abertura con posibilidad de cierre 5. Para ello es ventajoso que las placas de fondo presenten puntos para 10 trincar 71, 73, de modo que pueden ser retiradas con ayuda de la grua 3. En particular, es ventajoso que la placa de fondo pueda retirarse con ayuda del travesano. En una forma de realizacion alternativa (aqrn no representada), las placas de fondo retirables cooperan con un sistema de carriles, de modo que pueden desplazarse para la apertura de la abertura con posibilidad de cierre 5.

15 La propulsion del buque 7 esta dispuesta aqrn en una zona inferior, posterior del casco 2. La propulsion del buque presenta en el ejemplo de realizacion dos motores 8, 9, dos armarios de convertidores de corriente 15, 16 con un total de 56 convertidores de corriente, dos acoplamientos 12, 13, un arbol 11, asf como una unidad de propulsion 50, que esta realizada aqrn como helice (figuras 1 a 4). Cada uno de los motores 8, 9 tiene asignado uno de los armarios de convertidores de corriente 15, 16. Los armarios de convertidores de corriente 15, 16 estan dispuestos a distancia de los 20 motores 8, 9. De este modo es posible levantar los motores 8, 9 tambien sin los armarios de convertidores de corriente 15, 16 retirandolos del buque o cambiar un motor 8, 9, sin cambiar al mismo tiempo el armario de convertidores de corriente 15, 16 correspondiente. Ademas, los motores 8, 9 pueden hacerse funcionar asf uno independientemente del otro. Puesto que la propulsion del buque 7 esta dispuesta en la parte posterior del casco, el arbol 11 puede estar realizado corto y no debe pasar por todo el buque. El arbol 11 forma aqrn el arbol comun para los motores 8, 9 y la 25 unidad de propulsion 50. Esto se indica tambien mediante la lmea central R en la figura 3. Los motores 8, 9 tambien podnan estar dispuestos uno en paralelo al otro (aqrn no representado). En este caso debena estar previsto un engranaje entre los motores 8, 9 y la unidad de propulsion 50, para acoplar la potencia de salida de los motores 8, 9 y conducirla a la unidad de propulsion 50. Puesto que los engranajes representan en muchos casos un mayor esfuerzo de mantenimiento, es preferible la forma de realizacion aqrn mostrada.

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Entre los motores 8, 9, asf como entre el segundo motor 8 y la unidad de propulsion 50 estan dispuestos respectivamente acoplamientos 12, 13 en el arbol 11 (figuras 1, 3 y 4). En la figura 3, el acoplamiento 13 entre los dos motores 8, 9 esta realizado como un acoplamiento mtegramente metalico ngido a la torsion, como por ejemplo un acoplamiento de acero flexible. Segun la forma de realizacion, aqrn tambien puede ser ventajoso prever un acoplamiento 35 compensador. Al lado izquierdo de la figura 3, el arbol 11 esta representado cortado. De este modo se muestra que detras del segundo motor 8 puede estar dispuesta, por un lado, la unidad de propulsion 50 en el arbol 11, aunque tambien es posible disponer aqrn un tercero, cuarto motor etc. Esto se muestra tambien de forma esquematica en la figura 4, estando representado con una lmea de trazo interrumpido un acoplamiento 113 al lado del segundo motor 8.

40 La figura 3 muestra al lado de los motores 8, 9, el arbol 11 y el acoplamiento 13 tambien dispositivos de refrigeracion 19, 20, puntos para trincar 26, 27 y las conexiones separables 35, 36, 37, 38, con las que los motores 8, 9 estan conectados con un asiento 32 (solo esbozado). Los motores 8, 9 se muestran aqrn como motores que presentan sustancialmente el mismo tipo de construccion. Cada motor 8, 9 tiene asignado un dispositivo de refrigeracion 19, 20. Los dispositivos de refrigeracion 19, 20 estan realizados aqrn como dispositivos de refrigeracion por aire. En una zona superior de los 45 motores 8, 9 estan dispuestas entradas de aire 21, 22, en una zona inferior las salidas de aire 23, 24. Las flechas delante de las entradas y salidas de aire muestran claramente la corriente de aire que pasa por el motor 8, 9. Los dispositivos de refrigeracion 19, 20 pueden estar acoplados de alguna forma o tambien pueden estar dispuestos uno independientemente del otro. Esto se muestra tambien claramente en la figura 4, mediante la lmea de trazo interrumpido que une los dos dispositivos de refrigeracion 19, 20. La lmea de trazo interrumpido cortada en el lado derecho indica que

50 los dispositivos de refrigeracion 19, 20 tambien pueden estar acoplados con un dispositivo de refrigeracion central. En

casos aislados, tambien puede ser ventajoso no prever ningun dispositivo de refrigeracion.

En una parte inferior de los motores 8, 9 en la figura 3, por debajo de las salidas de aire 23, 24 estan dispuestas las conexiones separables 35, 36, 37, 38. Aqrn estan realizadas como conexiones atornilladas entre una prolongacion del 55 motor 8, 9 o de una carcasa de motor y el asiento 32. Aunque en la figura 3 se muestran solo cuatro conexiones

atornilladas 35, 36, 37, 38, los motores 8, 9 pueden presentar una multitud de conexiones atornilladas o de otras

conexiones separables con un asiento 32. Las prolongaciones podnan estar dispuestas tambien en una parte central o superior de los motores 8, 9, de modo que las mismas estan en parte encastradas en el asiento 32. Tambien es posible prever elementos amortiguadores u otros elementos intermedios entre el asiento 32 y las conexiones atornilladas 35, 36,

37, 38. En una forma de realization alternativa (representada en el lado derecho de la figura 3, por debajo del motor 9), los motores 8, 9 estan dispuestos en un sistema de carriles 41. Aqm, el sistema de carriles 41 esta representado como dispuesto por debajo de un fondo 34. La conexion separable 38 coopera aqm con un rodillo 39, que coopera a su vez con el sistema de carriles 41. Tambien es posible disponer el sistema de carriles 41 por encima del fondo 34 o en parte 5 encastrado en el mismo. Tambien es concebible que los motores 8, 9 presenten un dispositivo de frenado o de retention en caso de estar alojados en un sistema de carriles 41 de este tipo.

En una parte superior, los motores 8, 9 presentan puntos para trincar 26, 27. Sirven para hacerse encajar en la grua 3. De este modo, los motores pueden levantarse o desplazarse con ayuda de la grua 3. Aqm tambien podnan estar 10 previstos mas de dos puntos para trincar, segun el peso, el tamano y la forma de los motores 8, 9. Los puntos para trincar 26, 27 tambien pueden presentar otra forma que la forma aqm representada. En una forma de realizacion alternativa, los puntos para trincar 26, 27 estan conectados con el asiento 32, de modo que los motores 8, 9 pueden levantarse junto con el asiento 32. En otra forma de realizacion alternativa, el sistema de carriles 41 arriba indicado esta dispuesto en el asiento 32, de modo que los motores 8, 9 son desplazables en el sistema de carriles 41 junto con el 15 asiento 32.

En la figura 3, los motores 8, 9 presentan en un tramo inferior respectivamente una conexion 28, 29 para un convertidor de corriente 15, 16 u otros equipos perifericos. La conexion 28, 29 no tiene que estar dispuesta necesariamente en una zona inferior de los motores 8, 9. Tambien puede presentar una forma completamente distinta. Ademas, pueden estar 20 previstas mas de solo una conexion por motor 8, 9. Mediante la conexion 28, 29, los convertidores de corriente 15, 16 pueden estar dispuestos a distancia de los motores 8, 9. Los convertidores de corriente 15, 16 pueden tener asignados dispositivos de refrigeration 31, 33 (figura 4). El dispositivo de refrigeration 31, 33 de los convertidores de corriente o de los armarios de los convertidores de corriente 15, 16 no tiene que ser el mismo dispositivo de refrigeracion 19, 20 que el de los motores 8, 9. La lmea de trazo interrumpido en la figura 4, que conecta los dispositivos de refrigeracion 31, 33 de 25 los armarios de los convertidores de corriente 15, 16, indica la misma relation funcional que la lmea de trazo interrumpido que conecta los dispositivos de refrigeracion 19, 20 de los motores 8, 9.

Los armarios de los convertidores de corriente 15, 16 estan asignados uno independientemente del otro a respectivamente un motor 8, 9 (figura 4). Aqm estan conectados con una lmea de trazo interrumpido. Indica que los 30 armarios de los convertidores de corriente 15, 16 tambien pueden cooperar de alguna forma. Esta cooperation podna estar realizada en una forma de realizacion por ejemplo mediante un suministro de corriente comun.

Si es necesario retirar uno de los motores 8, 9, por ejemplo el primer motor 9, por ejemplo por un mantenimiento pendiente, una reparation o un cambio por otro motor, pudiendo haber diversas razones para ello, puede 35 procederse en el ejemplo de realizacion de la siguiente forma: En primer lugar, el motor 9 podna desacoplarse de la propulsion del buque 7. Para ello es necesario separar el acoplamiento 13. Ademas, hay que separar el acoplamiento 29 del motor. Tambien han de separarse las conexiones separables 37, 38. Cuando la cubierta 14 esta abierta, la grua 3 puede hacerse encajar en la primera placa de fondo retirable 82 para retirarla. En caso de estar almacenada carga 100 sobre esta placa de fondo 82, esta debena transportarse en primer lugar a otra parte de la 40 cubierta intermedia 80. Cuando se haya retirado la primera placa de fondo retirable 82, la grua 3 puede hacerse encajar a traves de la abertura en la segunda placa de fondo retirable 72, por ejemplo con ayuda de los puntos para trincar 73. Cuando se haya retirado tambien esta, la abertura con posibilidad de cierre 5 esta abierta y la grua 3 puede hacerse encajar a continuation en el punto para trincar 27 del motor 9. Ahora, el motor 9 puede levantarse con ayuda de la grua 3. La grua 3 puede transportar el motor 9, por ejemplo, a la primera cubierta intermedia 70, la 45 segunda cubierta intermedia 80 o a la cubierta 14 o tambien a una plataforma en el exterior del buque 1. Cuando el motor 9 haya llegado a su destino, las placas de fondo retirables 72, 82 pueden volver a moverse a su lugar de origen con ayuda de la grua 3 y la abertura con posibilidad de cierre 5 queda por lo tanto cerrada. El buque 1 puede proseguir su marcha con el motor 8, mientras que en el otro motor 9 se realiza un mantenimiento, una reparacion o algo similar.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Buque (1) con una propulsion de buque (7) para propulsar el buque (1), presentando la propulsion de buque una unidad de propulsion (50), al menos un primero y un segundo motor electrico (8, 9) y una unidad para

5 transmitir la potencia de los motores electricos a la unidad de propulsion, de modo que los motores electricos (8, 9) pueden hacerse funcionar de forma selectiva o conjunta, caracterizado porque cada motor electrico (8, 9) tiene asignado al menos uno, preferentemente una multitud de convertidores de corriente (15, 16) y los convertidores de corriente (15, 16) estan dispuestos a distancia del motor electrico (8, 9) y con al menos una grua (3), haciendose encajar para el levantamiento del motor (8, 9) al menos una grua (3) a traves de al menos una abertura con 10 posibilidad de cierre (5) en el al menos un motor (8, 9).
2. Buque segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la abertura con posibilidad de cierre (5) puede cerrarse mediante una tapa de escotilla o una placa de fondo retirable o un elemento configurado a modo de una cubierta intermedia retirable o una combinacion de tapas de escotilla, placas de fondo y/o cubiertas intermedias (72,

15 82).
3. Buque segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque las tapas de escotilla, las placas de fondo y/o las cubiertas intermedias (72, 82) presentan puntos para trincar (73), para llegar a encajar en la al menos una grua (3).

20
4. Buque segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque la abertura con posibilidad de cierre (5) puede abrirse y cerrarse con ayuda de la grua (3).
5. Buque segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la grua (3) esta 25 configurada para mover, en particular desplazar, el al menos un motor (8, 9) en el interior o exterior del buque (1),

para levantarlo en una plataforma del buque (1) o una plataforma en el exterior del buque (1).
6. Buque segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los motores (8, 9) presentan puntos para trincar (26, 27) y/o estan fijados mediante una conexion separable (35, 36, 37, 38) en el

30 buque (1).
7. Buque segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los motores (8, 9) estan dispuestos en un sistema de carriles (41), de modo que los motores (8, 9) pueden desplazarse en el espacio interior del buque (1).

35
8. Buque segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unidad para la transmision de la potencia es un arbol (11) y el al menos primero y segundo motor electrico (8, 9) y la unidad de propulsion (50) estan dispuestos en este arbol (11).

40 9. Buque segun la reivindicacion 8, caracterizado porque en el arbol (11), entre el al menos primero y

segundo motor electrico (8, 9) y/o los motores electricos (8, 9) y la unidad de propulsion (50), estan dispuestos acoplamientos (12, 13).
10. Buque segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los motores electricos (8, 45 9) estan realizados como motores anulares con un rotor que gira en el interior y un anillo de estator dispuesto en el

exterior visto en la direccion radial.
11. Buque segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los motores electricos (8, 9) estan realizados sustancialmente con un mismo tipo de construccion.

50
12. Buque segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los motores electricos (8, 9) presentan un dispositivo de refrigeracion (19, 20), que es en particular un dispositivo de refrigeracion por aire y/o un dispositivo de refrigeracion por agua.

55 13. Buque segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los convertidores de

corriente (15, 16) presentan un dispositivo de refrigeracion (31, 33), que es en particular un dispositivo de refrigeracion por aire y/o un dispositivo de refrigeracion por agua.
14. Procedimiento para el cambio de motores de buque (8, 9), que estan dispuestos en el interior de un

buque (1) para la propulsion del buque (1) junto con equipos perifericos, que estan acoplados con una unidad de propulsion (50) y que estan fijados con una conexion separable (35, 36, 37, 38) en el buque (1), siendo el buque (1) un buque segun la reivindicacion 1, caracterizado por las etapas:

5 - desacoplamiento de al menos un motor (8, 9) de la unidad de propulsion (50) y de al menos otro motor (8, 9),

- desacoplamiento de al menos un motor (8, 9) de los equipos perifericos,

- separacion de la conexion separable (35, 36, 37, 38) de al menos un motor (8, 9) con el buque (1),

- apertura de la abertura con posibilidad de cierre (5) del buque (1),

- hacer encajar la grua (3) en el al menos un motor (8, 9) desacoplado y separado,

10 - levantamiento o desplazamiento del motor (8, 9) mediante la grua (3).
15. Procedimiento segun la reivindicacion 14, caracterizado porque las primeras cuatro etapas se

realizan en orden cambiado.

15 16. Procedimiento segun la reivindicacion 14, caracterizado porque el procedimiento presenta

adicionalmente la etapa

- levantamiento o desplazamiento de un motor (8, 9) al interior mediante la grua (3); y/o

- cierre de la abertura con posibilidad de cierre (5).

20
17. Uso de un generador de una instalacion de energfa eolica, haciendose funcionar el generador con

motor, como motor (8, 9) en un buque (1) segun las reivindicaciones 1 a 8 o en un procedimiento segun las reivindicaciones 14 a 16.