CN107839836B - 一种不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法及安轴方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法及安轴方法，其中，抽轴方法为：先在船舶的外板上开孔，拆卸下轴系上的紧固件，将轴系沿其轴线方向朝向船舶的艉部移动第一距离，然后按照设定抽轴顺序进行抽轴，设定抽轴顺序为：依次将轴系沿水平方向移动第二距离、将轴系沿竖直方向向上移动第三距离以及将轴系沿水平方向转动设定角度，使轴系的轴心与开孔的中心对应，然后将轴系由开孔送出至船舶外。对比现有技术，本发明的抽轴方法步骤简单，抽轴快速，可有效降低工作难度和轴系受损伤几率。

Description

一种不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法及安轴方法

技术领域

本发明涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法及安轴方法。

背景技术

在船舶及海洋工程中，轴系的作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨，螺旋桨旋转后产生的轴向推力通过轴系传给推力轴承，再由推力轴承传给船体，使船舶前进或后退。因此，船舶轴系是船舶动力装置中的重要组成部分之一。轴系工作的好坏将会直接影响船舶的正常航行，并对主机的运转有直接关系。所以，在轴系发生问题时，需要及时对轴系进行拆卸和维修，以保证船舶的正常运行。

目前，船厂大部分建造的船舶都是传统的对称艉部设计的船舶，轴系中的艉轴和中间轴可以使用轴系吊梁直接吊起，然后配合眼板即可将轴抽出机舱。随着船舶的发展，不对称艉船舶也应用越来越广泛，不对称艉船舶的机舱艉部线型收缩得很厉害，轴系中心线和艉部结构的中心线不重叠，船体右舷的外板向中线收缩得非常严重，甚至位于轴系中心线的上方，这样的结构导致轴系不能按照常规船型的抽轴程序将轴系抽出机舱。目前不对称艉船舶的轴系在安装或拆卸时受损伤几率大，不能很好的保证质量，且作业工期长，效率低，安装和拆卸困难，作业人员安全保障低。

因此，亟需提出一种新型的针对不对称艉船舶的抽轴及安轴方法，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法及安轴方法，其可快速实现抽轴和安轴，降低工作难度和轴系受损伤几率。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，提供一种不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法，先在船舶的外板上开孔，拆卸下轴系上的紧固件，将所述轴系沿其轴线方向朝向所述船舶的艉部移动第一距离，然后按照设定抽轴顺序进行抽轴，所述设定抽轴顺序为：依次将所述轴系沿水平方向移动第二距离、将所述轴系沿竖直方向向上移动第三距离以及将所述轴系沿水平方向转动设定角度，使所述轴系的轴心与所述开孔的中心对应，然后将所述轴系由所述开孔送出至所述船舶外。

作为不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法的优选方案，在所述轴系整体沿其轴线方向朝向所述船舶的艉部移动所述第一距离后，先按照所述设定抽轴顺序抽出所述轴系中的中间轴，然后再按照所述设定抽轴顺序抽出所述轴系中的艉轴。

作为不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法的优选方案，在所述设定抽轴顺序中，在将所述轴系沿竖直方向向上移动所述第三距离后将所述轴系沿水平方向转动至少一次以达到所述设定角度。

作为不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法的优选方案，所述轴系沿水平方向转动两次以达到所述设定角度，每次转动的角度不大于15度。

作为不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法的优选方案，在开设所述开孔前预先在所述船舶的外板设置所述开孔的位置标示。

作为不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法的优选方案，设置所述位置标示为：先在所述船舶的外板上划所述开孔的位置线形成矩形的所述位置标示，然后在所述位置标示的四角焊接指示板，所述指示板与所述位置线之间留有间隙。

作为不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法的优选方案，所述间隙不小于30mm。

作为不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法的优选方案，在将所述轴系沿水平方向移动所述第二距离之前，预先在所述艉部机舱内设置多个辅助眼板，多个所述辅助眼板设置在所述轴系水平移动的终点方向，且多个所述辅助眼板沿水平方向间隔排布；

在将所述轴系沿水平方向移动所述第二距离时，利用葫芦吊将所述轴系吊起，然后再利用所述辅助眼板和钢丝绳配合将所述轴系朝向所述辅助眼板方向拉动，使所述轴系移动所述第二距离，避开所述轴系上方的机舱结构。

作为不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法的优选方案，所述第一距离为250mm，所述第二距离为1000mm，所述开孔中心与所述船舶的基线之间的距离为H，安装到位时的所述轴系的轴线与所述基线之间的距离为h，所述第三距离为H-h，其中，距离H为6600mm。

另一方面，还提供一种不对称艉船舶艉部机舱安轴方法，将轴系由预先开设在船舶的外板上开孔送入至所述船舶的艉部机舱内，然后按照设定安轴顺序进行安轴，所述设定安轴顺序为：将所述轴系沿水平方向旋转设定角度、将所述轴系沿竖直方向向下移动第三距离、将所述轴系沿其轴向朝向所述船舶的艏部移动第一距离以及将所述轴系沿水平方向移动第二距离，最后拧紧所述轴系上的紧固件完成安轴。

本发明的有益效果：通过将轴系在抽轴前向艉部移动第一距离再向水平方向移动第二距离，可以避开位于轴系上方的机舱结构，防止轴系在抽轴过程中碰撞机舱结构，保证轴系和机舱结构均不被损伤；通过将轴系竖直上移后旋转移动角度，可以使轴系正对船舶上开设的开孔，便于轴系被抽出至船舶外，另外，由机舱内配合外板上开孔进行抽轴，可以有效减少抽轴步骤和抽轴难度，提升抽轴效率，同时这样的方式可以使轴系避免遇到更多的障碍物，减少轴系碰撞的几率，进而降低轴系的损伤。对比现有技术，本发明的抽轴方法步骤简单，抽轴快速，可有效降低工作难度和轴系受损伤几率。

附图说明

图1为本发明实施例的轴系的安装状态示意图。

图2为本发明实施例的中间轴抽轴状态示意图。

图3为本发明实施例的艉轴抽轴状态示意图。

图4为本发明实施例的开孔的位置示意图。

图中：

1、艉部机舱；2、中间轴；3、艉轴；4、基线；5、位置标示；6、指示板。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1至3所示，本发明实施例提供一种不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法，先在船舶的外板上开孔，拆卸下轴系上的紧固件，将轴系沿其轴线方向朝向船舶的艉部移动第一距离，然后按照设定抽轴顺序进行抽轴，设定抽轴顺序为：依次将轴系沿水平方向移动第二距离、将轴系沿竖直方向向上移动第三距离以及将轴系沿水平方向转动设定角度，使轴系的轴心与开孔的中心对应，然后将轴系由开孔送出至船舶外。通过将轴系在抽轴前向艉部移动第一距离再向水平方向移动第二距离，可以避开位于轴系上方的机舱结构，防止轴系在抽轴过程中碰撞机舱结构，保证轴系和机舱结构均不被损伤；通过将轴系竖直上移后旋转移动角度，可以使轴系正对船舶上开设的开孔，便于轴系被抽出至船舶外，另外，由艉部机舱1内配合外板上开孔进行抽轴，可以有效减少抽轴步骤和抽轴难度，提升抽轴效率，同时这样的方式可以使轴系避免遇到更多的障碍物，减少轴系碰撞的几率，进而降低轴系的损伤。对比现有技术，本发明的抽轴方法步骤简单，抽轴快速，可有效降低工作难度和轴系受损伤几率。

在本发明的一个优选的实施例中，在轴系整体沿其轴线方向朝向船舶的艉部移动第一距离后，先按照设定抽轴顺序抽出轴系中的中间轴2，然后再按照设定抽轴顺序抽出轴系中的艉轴3。由于中间轴2在艉轴3的靠近船艏的一侧，因此在采用上述设定抽轴顺序进行抽轴时，需要先抽取中间轴2然后再抽取艉轴3。

在本发明的另一个优选的实施例中，在设定抽轴顺序中，在将轴系沿竖直方向向上移动第三距离后将轴系沿水平方向转动至少一次以达到设定角度。在轴系转动时，可以一次转动到位也可以分多次转动到位。

在本实施例中，轴系沿水平方向转动两次以达到设定角度，每次转动的角度不大于15度。当轴系采用多次转动到位时，且每次转动的角度不大于15度，可以有效防止轴系在转动过程中发生较大的震动和转动惯性，避免轴系脱离起吊装置造成安全事故，或者因较大的转动惯性碰撞到机舱结构，造成机舱结构和轴系的损伤。

在本发明的又一个优选的实施例中，如图4所示，在开设开孔前预先在船舶的外板设置开孔的位置标示5。船舶外板在不需要抽轴时不能开设孔，只有在需要抽轴时才能开设开孔，为了降低开孔的难度，可以预先在制造船舶时(船舶分段制造或者船舶大合拢阶段)在外板上留出开孔的位置标示5，这样当需要开孔时，只需要移动至位置标示5处进行开孔即可，无需再测量和找出开孔位置，节省了开孔时间，提升了开孔精度，降低了操作难度。

在本实施例中，设置位置标示5为：先在船舶的外板上划开孔的位置线形成矩形的位置标示5，然后在位置标示5的四角焊接指示板6，指示板6与位置线之间留有间隙。

具体的，间隙不小于30mm。30mm间隙可以在保证开孔大小的同时防止气割枪在开孔时破坏指示板6。

在本发明的又一个优选的实施例中，在将轴系沿水平方向移动第二距离之前，预先在艉部机舱1内设置多个辅助眼板，多个辅助眼板设置在轴系水平移动的终点方向，且多个辅助眼板沿水平方向间隔排布；在将轴系沿水平方向移动第二距离时，利用葫芦吊将轴系吊起，然后再利用辅助眼板和钢丝绳配合将轴系朝向辅助眼板方向拉动，使轴系移动第二距离，避开轴系上方的机舱结构。

在本发明的一个具体的实施例中，如图1至4所示，此抽轴方法包括如下步骤：

步骤S1、船舶分段制作时在外板上预先划开孔位置线形成矩形的位置标示5，并在此位置标示5的四角分别焊接一个指示板6，指示板6呈L型，其靠近位置标示5的一侧设有与位置标示5的拐角位对应的弧形部，弧形部与位置标示5的位置线之间存在间隙，此间隙为30mm；

步骤S2、在需要抽轴时，在位置标示5处沿位置线气割开孔；

步骤S3、在艉部机舱1内设置多个辅助眼板，多个辅助眼板设置在轴系水平移动的终点方向(即需要向哪侧移动就将眼板设置在艉部机舱1的哪一侧)，且多个辅助眼板沿水平方向间隔布置；

步骤S4、拆卸下轴系上的紧固件，具体的，拆卸下轴系的中间轴法兰和艉轴法兰，以及中间轴法兰和主机的连接螺栓和螺母；

步骤S5、用主眼板和葫芦吊移去中间轴承的上半部，然后将艉轴3朝向艉部移动250mm，再把中间轴2也向艉部移动250mm到达图示的A位置；

步骤S6、利用辅助眼板和葫芦吊将中间轴2向靠近辅助眼板的方向平移1000mm到达B位置；

步骤S7、将中间轴2起吊竖直上移第三距离到达C位置，C位置时的中间轴2的轴线与开孔中心线位于同一水平面，开孔中心与船舶的基线4之间的距离为H，安装到位时的轴系的轴线与基线4之间的距离为h，第三距离为H-h，其中，距离H为6600mm；

步骤S8、将中间轴2水平旋转11度到达D位置，再将中间轴2水平旋转11度到达E位置，利用主眼板、葫芦吊以及船坞起重机将中间轴2由开孔抽出船外(沿图示的F位置抽出)；

步骤S9、拆除艉轴3前后的密封，然后利用主眼板和葫芦吊将艉轴3沿其轴线平移直至艉轴3到达图示的a位置；

步骤S10、利用辅助眼板和葫芦吊将艉轴3向靠近辅助眼板的方向平移1000mm到达b位置；

步骤S11、将艉轴3起吊竖直上移第三距离到达c位置，c位置时的艉轴3的轴线与开孔中心线位于同一水平面，开孔中心与船舶的基线4之间的距离为H，安装到位时的轴系的轴线与基线4之间的距离为h，第三距离为H-h，其中，距离H为6600mm；

步骤S12、将艉轴3水平旋转11度到达d位置，再将艉轴3水平旋转11度到达e位置，利用主眼板、葫芦吊以及船坞起重机将艉轴3由开孔抽出船外(沿图示的f位置抽出)。

开孔中心距离船舶的基线4距离在6600mm时，此位置开孔不会对船舶产生较大的影响，后期安轴后再采用钢板封堵，并作探伤等检测处理。如果在此位置以下将会影响船舶的强度，且开孔难度也会增大，因为船舶下方的舱室内部结构件较多，不利于抽轴。另外，船舶的基线4是指船舶最底端的位置。

本发明实施例还提供一种不对称艉船舶艉部机舱安轴方法，将轴系由预先开设在船舶的外板上的开孔送入至船舶的艉部机舱内，然后按照设定安轴顺序进行安轴，设定安轴顺序为：将轴系沿水平方向旋转设定角度、将轴系沿竖直方向向下移动第三距离、将轴系沿其轴向朝向船舶的艏部移动第一距离以及将轴系沿水平方向移动第二距离，最后拧紧轴系上的紧固件完成安轴。

具体的安轴步骤与抽轴步骤相反，可参照抽轴步骤进行，此处不再赘述。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理，在本发明所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法，其特征在于，先在船舶的外板上开孔，拆卸下轴系上的紧固件，将所述轴系沿其轴线方向朝向所述船舶的艉部移动第一距离，然后按照设定抽轴顺序进行抽轴，所述设定抽轴顺序为：依次将所述轴系沿水平方向移动第二距离、将所述轴系沿竖直方向向上移动第三距离以及将所述轴系沿水平方向转动设定角度，使所述轴系的轴心与所述开孔的中心对应，然后将所述轴系由所述开孔送出至所述船舶外；

在将所述轴系沿水平方向移动所述第二距离之前，预先在所述艉部机舱内设置多个辅助眼板，多个所述辅助眼板设置在所述轴系水平移动的终点方向，且多个所述辅助眼板沿水平方向间隔排布；

在将所述轴系沿水平方向移动所述第二距离时，利用葫芦吊将所述轴系吊起，然后再利用所述辅助眼板和钢丝绳配合将所述轴系朝向所述辅助眼板方向拉动，使所述轴系移动所述第二距离，避开所述轴系上方的机舱结构。

2.根据权利要求1所述的不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法，其特征在于，在所述轴系整体沿其轴线方向朝向所述船舶的艉部移动所述第一距离后，先按照所述设定抽轴顺序抽出所述轴系中的中间轴，然后再按照所述设定抽轴顺序抽出所述轴系中的艉轴。

3.根据权利要求1所述的不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法，其特征在于，在所述设定抽轴顺序中，在将所述轴系沿竖直方向向上移动所述第三距离后将所述轴系沿水平方向转动至少一次以达到所述设定角度。

4.根据权利要求3所述的不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法，其特征在于，所述轴系沿水平方向转动两次以达到所述设定角度，每次转动的角度不大于15度。

5.根据权利要求1至4任一项所述的不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法，其特征在于，在开设所述开孔前预先在所述船舶的外板设置所述开孔的位置标示。

6.根据权利要求5所述的不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法，其特征在于，设置所述位置标示为：先在所述船舶的外板上划所述开孔的位置线形成矩形的所述位置标示，然后在所述位置标示的四角焊接指示板，所述指示板与所述位置线之间留有间隙。

7.根据权利要求6所述的不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法，其特征在于，所述间隙不小于30mm。

8.根据权利要求1至4任一项所述的不对称艉船舶艉部机舱抽轴方法，其特征在于，所述第一距离为250mm，所述第二距离为1000mm，所述开孔中心与所述船舶的基线之间的距离为H，安装到位时的所述轴系的轴线与所述基线之间的距离为h，所述第三距离为H-h，其中，距离H为6600mm。

9.一种不对称艉船舶艉部机舱安轴方法，其特征在于，将轴系由预先开设在船舶的外板上的开孔送入至所述船舶的艉部机舱内，然后按照设定安轴顺序进行安轴，所述设定安轴顺序为：将所述轴系沿水平方向旋转设定角度、将所述轴系沿竖直方向向下移动第三距离、将所述轴系沿其轴向朝向所述船舶的艏部移动第一距离以及将所述轴系沿水平方向移动第二距离，最后拧紧所述轴系上的紧固件完成安轴；

不对称艉船舶艉部机舱安轴方法与权利要求1至8任一项所述的不对称艉船舶艉部机舱的抽轴方法步骤相反；

在将所述轴系沿水平方向移动所述第二距离之前，预先在所述艉部机舱内设置多个辅助眼板，多个所述辅助眼板设置在所述轴系水平移动的终点方向，且多个所述辅助眼板沿水平方向间隔排布；

在将所述轴系沿水平方向移动所述第二距离时，利用葫芦吊将所述轴系吊起，然后再利用所述辅助眼板和钢丝绳配合将所述轴系朝向所述辅助眼板方向拉动，使所述轴系移动所述第二距离，避开所述轴系上方的机舱结构。