CN203227978U - 船舶艉轴安装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船舶艉轴安装工装，可以解决现有技术存在的耗费时间长、安装困难的问题。技术方案：一种船舶艉轴安装工装，所述工装包括吊架和托架，所述吊架包括吊架本体，所述吊架本体的一端设有用于包裹所述艉轴一端的罩体，另一端设有吊耳；所述托架包括固定座、托块、支架、销轴以及滚轮，所述固定座与所述托块的一端焊接固定，所述支架和销轴将所述滚轮固定在所述托块的上部。本实用新型的艉轴安装工装主要适用于大型艉轴安装，具有制作简单、成本低、便于操作的特点，在确保精度的条件能够有效提高劳动效率，节约成本。

Description

船舶艉轴安装工装

技术领域

本实用新型属于船舶工装设备技术领域，具体地说，涉及一种船舶艉轴安装工装。 

背景技术

艉轴又叫尾轴,艉轴一端连接螺旋桨,另一头连接齿轮箱或者连轴节再与发动机相连。大型船舶艉轴是安装在两个轴承上的，一个叫艉轴承,也就是船体与水接触的部分，另外一个叫前轴承,是与机舱相接的。由于大型船舶艉轴长5-6m，直径在500mm左右，由锻钢实体打造，所以重量非常大，大概在23吨左右，必须依靠专门的工装设备安装，而且在艉轴安装过程中不允许碰触艉轴管艏艉轴承套，要求精度非常高，艉轴管是前后轴承的总称。 

现有用于安装艉轴的工装是一个安装在前轴承前面的一个托架，但是仅仅依靠托架来进行艉轴的安装，耗费时间非常长，安装也比较困难，而且也容易损伤艉轴管。 

如何解决上述问题和不足，则是本实用新型所面临的课题。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种船舶艉轴安装工装，可以解决现有技术存在的耗费时间长、安装困难的问题。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现： 

一种船舶艉轴安装工装，所述工装包括吊架和托架，所述吊架包括吊架本体，所述吊架本体的一端设有用于包裹所述艉轴一端的罩体，另一端设有吊耳；所述托架包括固定座、托块、支架、销轴以及滚轮，所述固定座与所述托块的一端焊接固定，所述支架和销轴将所述滚轮固定在所述托块的上部。

进一步地，所述罩体包括螺栓连接的两个拱形的卷板罩，其中一个卷板罩与所述吊架本体一体形成，另一个卷板罩为独立结构。 

进一步地，所述吊架本体的中部附近设有至少一个加强筋。 

其中，所述吊耳与所述吊架本体通过焊接固定。 

进一步地，所述支架包括两个，其上设有销轴孔，所述滚轮穿设在所述销轴上，所述销轴两端穿过两个支架的销轴孔，所述支架对称焊接固定在所述托块的上表面。 

进一步地，所述托块的四个角部分别设有顶丝。顶丝用于在将托架安装时调整滚轮的高度，使其适配于艉轴的安装高度，通常，安装托架到位后，托架滚轮的上表面高出轴承内孔0.5mm。 

具体工作过程：将托架安装在前轴承的前面，采用吊车以及手拉葫芦将艉轴吊起，并慢慢向后导运，在艉轴的尾端临近前轴承时，在艉轴的尾端上安装吊架，当艉轴落在托架滚轮上后，滚轮上涂有润滑油，在比较小的作用力下可以使重约23吨的艉轴向艉轴管内滑动，当艉轴重心通过滚轮后，吊架吊耳达到艉轴管后端面，使用手拉葫芦将艉轴尾端吊起，从而将艉轴顺利的安装到位。 

利用托架辅助安装时，艉轴重心通过托架后，艉轴后半部分会向下倾，托架滚轮上必须加润滑油才能使艉轴在向后的作用力下向艉轴管内滑动。 

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是： 

本实用新型的艉轴安装工装主要适用于大型艉轴安装，具有制作简单、成本低、便于操作的特点，在确保精度的条件能够有效提高劳动效率，节约成本。

附图说明

图1是本实用新型所述吊架的具体实施例的主视图； 

图2是本实用新型所述吊架的具体实施例的A向视图；

图3是本实用新型所述托架的具体实施例的主视图；

图4是本实用新型所述吊架的具体实施例的俯视图；

图5-8是本实用新型所述艉轴安装工装的具体实施例的工作过程示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。 

实施例1 

一种船舶艉轴安装工装，包括吊架1和托架2；

参考图1和2所示，吊架1包括吊架本体11，吊架本体11的一端设有用于包裹艉轴一端的罩体12，另一端设有吊耳13；

罩体12包括螺栓14连接的两个拱形的卷板罩121组成，其中一个卷板罩121与吊架本体11一体形成，另一个卷板罩122为独立结构。采用分体式的罩体12好处在于将吊架1套装在艉轴a上时，便于安装，而且螺栓14紧固使吊架1不易掉落。

吊架本体11的中部附近两侧分别设有两个加强筋15。 

吊耳13与吊架本体11通过焊接固定。 

参考图3和4所示，托架2包括固定座21、托块22、支架23、销轴24以及滚轮25，固定座21与托块22的一端焊接固定，支架23包括左右两个，支架23上设有销轴孔，滚轮25穿设在销轴24上，销轴24两端穿过两个支架23上的销轴孔，支架23对称焊接固定在托块22的上表面。 

托块22的四个角部分别设有顶丝26。顶丝26调整滚轮25的高度，使其适配于艉轴的安装高度，优选的，托架2的滚轮25的上表面高出轴承内孔0.5mm。     在艉轴a安装过程中，吊架1和托架2组合使用，配来起来将艉轴a准确安装到位。托架2在艉轴a导运过程中对艉轴a一直起到支撑的作用，吊架1是在艉轴a的重心过了托架2的滚轮后，为了防止艉轴a下倾，采用手拉葫芦吊好吊架的吊耳，始终保持艉轴的平衡运行，直至将艉轴导运到位，采用配合使用的吊架和托架使得艉轴的安装过程既高效又简单，还避免了对艉轴管的损伤。 

图5-8是艉轴安装工装在艉轴a的吊装过程中具体应用示意图，艉轴a吊装过程包括如下步骤： 

第一步，如图5所示，采用吊车主钩头b和后钩头c将艉轴a慢慢吊起，并在艉轴a前后端栓有牵引绳索，注意将吊带缠绕在轴颈上五圈以上，并拉紧、锁紧，防止在吊运过程中吊带在轴颈上滑动，并配备好合适的卡环及装好接应卡环；

吊车在起吊过程中主吊钩头要保持同步提升；

艉轴a重23.16吨；

第二步，如图6所示，艉轴a由吊车吊入机舱到位后，由最前头的20吨手拉葫芦d接住吊车后钩头c的吊点上，拉紧葫芦，然后慢慢松脱吊车钩头逐渐将重量慢慢转移到手拉葫芦d上，同时吊车主钩头b慢慢向后随动；

当重量完全转移到手拉葫芦d上后将吊车的后钩头c慢慢松掉；

依次用后面的手拉葫芦d互相配合，将艉轴a慢慢向后导运，同时吊车主钩头b慢慢向后随动；

艉轴a的尾端临近前轴承e时，在艉轴a的尾端螺纹处安装好吊架1；

第三步，如图7所示，吊车主钩头b继续慢慢向后随动，当吊车的重量完全转移到手拉葫芦d上后将吊车的钩头松掉，吊车移开；

依次用后面的手拉葫芦d互相配合，将艉轴a慢慢向后导运，艉轴a在手拉葫芦d导运过程中，至少有两个吊点在垂直方向同时承受重量；

艉轴a进入前轴承e内孔前，安装好托架2，托架2的滚轮25的上表面高于轴承内孔0.50mm；当艉轴a落在托架滚轮上后，滚轮25上涂有润滑油，在比较小的作用力下可以使重约23吨的艉轴a向艉轴管内滑动；

当艉轴a重心通过滚轮25后，也即吊架1的吊耳13达到艉轴管后端面时停止导运，在艉轴a的尾端螺纹处，通过吊架1的吊耳13挂好20吨手拉葫芦g并调整艉轴a前端的手拉葫芦，要注意避免艉轴尾端磕碰到尾轴承f；

慢慢将艉轴a向后移动，保证轴面不与轴承内孔面接触，防止损伤轴承；

将艉轴a完全导运到位，导运过程中一定注意避免艉轴a和吊架1磕碰到轴承；

第四步，如图8所示，艉轴a尾端露出尾轴承f后用外面的20吨手拉葫芦g联接缠绕在吊架1上的吊带将艉轴a慢慢抬起，保证轴面与轴承面不接触，然后调整前面的手拉葫芦将艉轴a慢慢向后移动，艉轴a前面的重量完全落在托架2上并保证艉轴a在托架2上顺利向后滑动，直到将艉轴a安装到位。

采用本实用新型的工装来安装大型艉轴，节省了时间，而且操作简单，有效提高了工作效率。 

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。 

Claims (6)

1.一种船舶艉轴安装工装，其特征在于：所述工装包括吊架和托架，所述吊架包括吊架本体，所述吊架本体的一端设有用于包裹所述艉轴一端的罩体，另一端设有吊耳；所述托架包括固定座、托块、支架、销轴以及滚轮，所述固定座与所述托块的一端焊接固定，所述支架和销轴将所述滚轮固定在所述托块的上部。

2.根据权利要求1所述船舶艉轴安装工装，其特征在于：所述罩体包括螺栓连接的两个拱形的卷板罩，其中一个卷板罩与所述吊架本体一体形成，另一个卷板罩为独立结构。

3.根据权利要求1所述船舶艉轴安装工装，其特征在于：所述吊架本体的中部附近设有至少一个加强筋。

4.根据权利要求1所述船舶艉轴安装工装，其特征在于：所述吊耳与所述吊架本体通过焊接固定。

5.根据权利要求1所述船舶艉轴安装工装，其特征在于：所述支架包括两个，其上设有销轴孔，所述滚轮穿设在所述销轴上，所述销轴两端穿过两个支架的销轴孔，所述支架对称焊接固定在所述托块的上表面。

6.根据权利要求1或5所述船舶艉轴安装工装，其特征在于：所述托块的四个角部分别设有顶丝。

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