CN2063918U - 一种节能型船舶尾部线型 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种节能型船尾。它提供了一种尾柱在满载水线以下向一边偏移、倾斜，满载水线以上仍左右对称，螺旋桨轴仍位于纵中剖面上的船舶尾部线型。采用本实用新型可改善螺旋桨进流的阻塞现象，使更多的水流进入螺旋桨盘面，且使水流的斜向流动减少，从而提高螺旋桨的推进效率，节能效果可达4-11％。本实用新型结构简单，加工制造容易，因而投资省，并且适用范围广。

Description

本实用新为一种节能型船尾。

常规单桨船舶尾柱位于船体纵中剖面上，螺旋桨位于其后，船体尾部形状左右对称。这种船舶尾部布置形式对螺旋桨进流不利，有一定的阻塞效应，船体越丰满，其阻塞效应越严重，螺旋桨离船体越近，其阻塞效应也越严重。这种布置形式还造成水流斜向流入螺旋桨盘面，船体越丰满，斜流现象越严重，桨离船体越近，斜流现象也越严重。这些都严重影响螺旋桨的推进效率。为提高螺旋桨的推进效率，联邦德国南尼克博士把船舶尾部设计成扭曲形状（S型），经四艘船模试验，证实其节能效果为5－7％，于1962年在联邦德国申请了专利，专利号为1207802。以后，南尼克博士继续改进其发明，并于1980年再次申请专利。目前世界上已有几十艘运输船采用了南尼克博士发明的S型不对称尾。S型不对称尾虽然节能效果显著，但在结构上较为复杂，加工制造难度较大，技术要求高，因而造价高，建造周期长，并且适用范围小。

本实用新型的目的是设计出一种新的不对称尾，不但节能效果好，而且结构简单，加工制造容易，造价低廉，适用范围广。

本实用新型因此提供了一种尾柱向一边偏移、倾斜的不对称船舶尾部线型。这种不对称尾部线型，尾柱在满载设计水线以下向一边偏移、倾斜，满载设计水线以上部分与常规船舶尾部一样，仍左右对称，螺旋桨仍位于船体纵中剖面上，尾柱偏移量a和倾斜角α根据船舶量度选取，通常情况下，a＝±（0～0.3）D，其中D为螺旋桨直径，“－”号指单桨左旋工况，双尾鳍船螺旋桨内旋工况；α＝0°～25，尾柱倾斜方向与该船螺旋桨旋向相反。当a＝0，α＝0时为常规船型尾（见图1）；当α＝0，a≠0时，为单纯尾柱偏移（见图2、3）；当α≠0，a＝0时，为单纯尾柱倾斜（见图4）；当α≠0，a≠0时，为尾柱既偏移又倾斜（见图5）。

本实用新型较常规船尾对螺旋桨进流有利，可改善螺旋桨进流的阻塞现象，使更多的水进入螺旋桨盘面，且使水流的斜向流动减少，只要尾柱偏量a及倾斜角α选取得当，可使水流分离现象减少到最低程度，甚致可以消除，从而提高螺旋桨的推进效率。本实用新型结构简单，加工制造容易，因而造价低廉，对新造船舶几乎不增加造价，并且适用范围广。它适用于各种单桨船、双尾鳍船、多尾鳍船。无论是远洋、沿海船舶，还是内河船舶，均有节能效果，可使主机功率减少4－11％。

附图说明：

图1.为单桨船尾部正视简图

图2.为尾柱偏移单桨船尾部正视简图

图3，为尾柱偏移单桨船尾部正视简图

图4.为尾柱倾斜单桨船尾部正视简图

图5.为尾柱倾斜偏移单桨船尾部正视简图

图6.为常规双尾鳍船尾部正视简图

图7.为尾柱偏移双尾鳍船尾部正视简图

图8.为尾柱倾斜双尾鳍船尾部正视简图

图9.为尾柱偏移倾斜双尾鳍船尾部正视简图

其中1.尾柱线；2.桨盘面垂向中心线；3.桨叶叶梢扫描线；4.螺旋桨尾轴；5.船舶纵中剖面线；6.船尾桨舵上方横剖面线；7.满载水线；8.船舶；9.双尾鳍或多尾鳍船尾鳍片体。

本实用新型用于2000TEV箱集装箱船模（尾柱偏移不对称尾，α＝0，a＝0.12D），进行了满载、压载工况下的阻力、自航试验，达到满载航速18.5节和压载常用航速19.5节，可分别比对称尾减少主机功率4.6％和11.8％，平均节能效果8.2％。设每年航行150天，主机油耗率为130克／马力小时。每年可节油489吨，折合人民币18.1万元。

Claims (3)

1、一种不对称船舶尾部线型，其技术特征在于尾柱在满载设计水线以下向一边偏移、倾斜，在满载设计水线以上与常规尾一样左右对称，螺旋桨轴线仍位于船体纵中剖面上。

2、根据权利要求1所述的不对称船舶尾部线型，其技术特征在于尾柱偏移量a＝±（0～0.3）D。

3、根据权利要求1或2所述的不对称船舶尾部线型，其技术特征在于尾柱倾斜角α＝0°～25°，倾斜方向与螺旋桨旋向相反。

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