CN201280221Y - 一种新型水面高速船 - Google Patents

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Abstract

一种水面高速船，在船体艏艉底部成对对称安装伸入水中的螺旋桨。其中船艉底部的一对螺旋桨轴向后倾斜安装，目的是在提供升力的同时也提供前进推力。而船艏底部的一对螺旋桨轴则对称地向船体外侧倾斜安装，目的是可以通过调节该对螺旋桨的不对称转速获得侧推力进行操纵。船舶航行时利用这些螺旋桨产生的向上升力将船舶完全托离水面从而消除了船体自身的水阻力，具有阻力小、升力大且升力不依赖于航行速度的优点。适用于客货的水上高速运输。

Description

一种新型水面高速船
技术领域
本实用新型涉及一种运载工具，特别是涉及一种用于水面运输的高速船舶。
背景技术
从经济效益或者某些特殊目的的角度来考虑，大载重量、高速度地运输一直是人们所追求的目标。这一追求目标在造船界尤其突出，体现在各种高速船应运而生，几乎是每隔10年便至少有一种新型高速船问世。如20世纪40年代的水翼船，50年代的气垫船，60年代的地效飞船，70年代的双体船，80年代的小水线面双体船，90年代的多体船、复合船型等。此外国内外尚有大量的新船型专利(如国内实用新型专利：高速船船型，申请(专利)号：94235891.0)。解决船舶高速化的主要出路在于脱离水阻力同时保留水支撑力以便获得较高载重量。前述双体或多体船由于未能完全脱离水面因而阻力仍嫌过大。而气垫船或地效飞船未利用水提供支撑，其载重量受到限制。水翼船利用了飞机飞行原理，类似于飞机，其设计载重量主要取决于巡航速度。基于这种原理的运载工具在巡航时，调整速度的机动性很小。
发明内容
本实用新型的目的是：提供一种阻力小、升力大且升力不依赖于航行速度的新型水面高速船。
本实用新型所采用的技术方案是：在船体艏艉底部成对对称安装伸入水中的螺旋桨。其中船艉底部的一对螺旋桨轴向后倾斜安装，目的是在提供升力的同时也提供前进推力。而船艏底部的一对螺旋桨轴则对称地向船体外侧倾斜安装，目的是可以通过调节该对螺旋桨的不对称转速获得侧推力进行操纵。船舶停泊时仍利用水浮力支撑船体，船舶航行时利用这些螺旋桨产生的向上升力将船舶完全托离水面从而消除了船体自身的水阻力。如果四桨产生的向上升力不够也可在船舯底部加装多对垂直向下的螺旋桨，以加大向上升力。
由于本实用新型在船体底部成对对称安装伸入水中的螺旋桨，船舶航行时利用这些螺旋桨产生的向上升力将船舶完全托离水面从而消除了船体自身的水阻力，具有阻力小、升力大且升力不依赖于航行速度的优点。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构前视示意图；
图中：1-船体；2-螺旋桨轴；3-螺旋桨叶；4-水面。
具体实施方式
在船体1艏艉底部安装两对对称伸入水中的螺旋桨。其中船艉底部的一对螺旋桨轴2向后倾斜安装，而船艏底部的一对螺旋桨轴2则对称地向船体1外侧倾斜安装。

Claims (2)

1、一种新型水面高速船，其特征在于：船体(1)底部成对对称安装伸入水中的螺旋桨；其中船艉底部的一对螺旋桨轴(2)向后倾斜安装，而船艏底部的一对螺旋桨轴(2)则对称地向船体(1)外侧倾斜安装。
2、根据权利要求1所述的一种新型水面高速船，其特征在于：在船舯范围底部对称加装成对垂直向下的螺旋桨。
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CN102398671A (zh) * 2011-02-22 2012-04-04 汪砚秋 升力桨船舶
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