CN102398671A - 升力桨船舶 - Google Patents

Abstract

本发明名称是：升力桨船舶，涉及一种新型船舶。本发明公开了一种新型船舶，其原理是利用螺旋桨在两种流体(水、空气)之间的介面上所具有的特殊的流体力学性质，在船底部设置一组垂向升力螺旋桨(2)，垂向升力螺旋桨(2)工作时产生的升力将船(1)托举出水面，使船舶(1)一直处在漂浮在水面的状态，从而大大减小了船舶航行时的阻力。为消除波浪所产生的影响，垂向升力桨(2)之间通过液压系统连接，均匀分配各个桨的压力。船舶前进的动力由设在船艉部的推进风机(3)提供，为了提高推进效率，在推进风机(3)后方设有水帘加压装置(4)。此种船舶因船体方型系数接近1，所以停泊时吃水非常浅，降低了对停靠码头的吃水要求。

Description

升力桨船舶

[技术领域]

本发明涉及一种新型船舶，尤其是浅吃水船舶。

[背景技术]

现有的船舶种类，就船舶浮态方式而言，有排水式、水翼式、气垫式，还没有将螺旋桨垂向设置把船升起的升力式。

[发明内容]

本发明的目的是提供一种新型船舶，这种船舶航行时零吃水，漂在水面上。

为实现上述目的，本发明的升力桨船舶，其原理是利用螺旋桨在两种流体(水、空气)之间的介面上所具有的特殊的流体力学性质，在船底部设置一组垂向升力螺旋桨2。

在停泊时，该船舶浮态方式仍是排水式，见图1。当航行时，垂向升力螺旋桨2开始工作，产生的升力将船舶1托举出水面，使船舶1一直处在漂浮在水面的状态，见图2，从而大大减小了船舶航行时的阻力。

升力螺旋桨2，在船长方向的排数必须为偶数，每两排升力螺旋桨2的旋转方向必须相对，即一排顺时针方向旋转，一排逆时针方向旋转，见图3，这样就抵消了升力螺旋桨2旋转时对船体产生的扭矩。

升力螺旋桨2是圆形、小螺距、多桨叶，立面为圆弧形，桨叶梢部连为一整体，见图4、图5、图6。这样，桨叶强度高，升力平稳。

为克服波浪所产生的对船舶1平稳性的影响，垂向升力桨2之间通过液压系统连接，均匀分配各个桨所承受的压力。

船舶1前进的动力由设在船艉部的推进风扇3提供，推进风扇3带有导流罩并可旋转，兼作舵。

为了提高推进效率，在推进风扇后方设有水帘加压装置4，见图7。水帘加压装置4是两个或多个带有许多小孔的环形水管，工作时，水从小孔中喷出，形成一个水帘，推进风扇的风吹到水帘时会形成反作用力，这个反作用力就加大了对船舶的推力。因水帘无法产生剪切力，所以就不会抵消多出来的推力。

此种船舶因船体方型系数接近1，所以停泊时吃水非常浅，降低了对停靠码头的吃水要求。

[附图说明]

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。其中：

图1是本发明升力桨船舶在停泊时的浮态方式示意图。

图2是本发明升力桨船舶在航行时的浮态方式示意图。

图3是本发明升力桨船舶中升力螺旋桨2平面布置及旋转方向示意图。

图4是本发明升力桨船舶中升力螺旋桨2的侧面形状示意图。

图5是本发明升力桨船舶中升力螺旋桨2的平面形状示意图。

图6是本发明升力桨船舶中图5的A-A剖面形状示意图。

图7是本发明升力桨船舶中水帘加压装置4的平面示意图

其中附图标记分别表示1-船体，2-升力桨，3-推力风扇，4-水帘加压装置。

[具体实施方式]

启动升力桨2，在升力桨2所提供的升力作用下，将船舶1托举出水面，开动推力风扇3及水帘加压装置4，船就会紧贴水面向前航行。通过调整推力风扇3的回转角度控制船舶的航行方向。

Claims (6)

1.升力桨船舶。该船是在船底部设置一组垂向升力螺旋桨(2)，垂向升力螺旋桨(2)工作时产生的升力将船舶(1)托举出水面，使船舶(1)一直处在漂浮在水面的状态，升力螺旋桨(2)旋转方向相对，以抵消升力螺旋桨2旋转时对船体产生的扭矩。升力螺旋桨(2)是圆形、小螺距、多桨叶，立面为圆弧形，桨叶梢部连为一整体。垂桨之间通过液压系统连接，均匀分配各个桨的压力。船舶前进的动力由设在船艉部的推进风扇(3)提供，并在推进风扇(3)后方设有水帘加压装置(4)。

2.根据权利要求1所述的升力桨船舶，其特征在于：在船底部设置一组垂向升力螺旋桨(2)，该桨的作用是将船托举出水面。

3.根据权利要求1所述的升力桨船舶，其特征在于：升力螺旋桨(2)的旋转方向是相对的，即一排顺时针方向旋转，一排逆时针方向旋转。

4.根据权利要求1所述的升力桨船舶，其特征在于：升力螺旋桨(2)通过液压系统连接，使每个桨所承受的压力相等。

5.根据权利要求1所述的升力桨船舶，其特征在于：升力螺旋桨(2)是圆形、小螺距、多桨叶，立面为圆弧形，桨叶梢部连为一整体。

6.根据权利要求1所述的升力桨船舶，其特征在于：在推进风扇(3)后方设有水帘加压装置(4)。

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