CN202193204U - 一种鱼尾舵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种鱼尾舵。鱼尾舵包括一舵叶以及一轴承，具体而言，舵叶包括：一钝型前缘、沿钝型前缘以变窄的方式向后延伸形成的流线型中体、沿流线型中体以扩张的方式向后延伸形成的鱼尾型后缘；舵叶通过一轴承枢接于船舶尾部所述的钝型前缘、流线型中体和鱼尾型后缘一体成型。本实用新型不仅可提高船舶的航向稳定性及转向性能，而且还可以提高螺旋桨的推进性能、降低了燃料损耗。

Description

一种鱼尾舵

技术领域：

本实用新型涉及一种船舶尾舵，特指一种不仅可提高船舶的航向稳定性及转向性能，而且还可以提高螺旋桨的推进性能、降低了燃料损耗的鱼尾舵。

背景技术：

船尾都设有桨手，用来控制和操纵舟船的航行方向，这种设于尾部的桨通常称为操纵桨。桨柄增长就成为艄，用以控制船的航向。操纵桨在长期的应用中增加了桨叶的面积，便于控制船的方向，然后逐渐产生了真正的舵。

舵虽然是小小的装置，但它能使庞大的船体运转自如。航行中的船舶如果要向左转，就要将舵向左偏转一个角度，水流就在舵面上产生了一股压力，即舵压。舵压本身很小，但它距离船的转动中心较远，所以使船转动的力矩比较大，船首就会相应地转向左方。普通舵的舵叶都是由一弧形前端以收缩的方式沿后端延伸至相交形成，其剖面为树叶型。

普通舵在舵角为零度时(即船舶直线航行时)，所产生的拖曳阻力较高，而当舵角由零度开始增大时，拖曳阻力增加的幅度不大，导致不可以有效地提高船舶的操控性能；普通舵在35度时，安装普通舵的船舶回转半径较高，在2.5个船长普通舵都才可以进行90度转向，在3个船长普通舵才可以进行180度转向。因此，普通舵还有很大的改善空间。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种不仅可提高船舶的航向稳定性及转向性能，而且还可以提高螺旋桨的推进性能、降低了燃料损耗的鱼尾舵。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案：一种鱼尾舵，包括一舵叶以及一轴承，其中，舵叶包括一钝型前沿，沿钝型前缘以收缩的方式向后延伸形成的流线型中体，沿流线型中体以扩张的方式向后延伸形成的鱼尾型后缘；舵叶通过一轴承枢接于船舶尾部。

进一步而言，上述技术方案中，所述的钝型前缘、流线型中体和鱼尾型后缘一体成型。

进一步而言，上述技术方案中，所述的钝型前缘的前端为一光顺的曲面。

进一步而言，上述技术方案中，所述的鱼尾型后缘的末端为一平面。

进一步而言，上述技术方案中，所述的舵叶上下端分别固定安装有上、下制流板，其中，上、下制流板各开设有一通孔。

本实用新型鱼尾舵与现有技术相比较有如下有益效果：

1、本实用新型鱼尾舵采用鱼尾形剖面单片结构，增加了全舵的剖面拱度，使螺旋桨尾流的折射水量增强，进而增大了水动力的作用，提升了船舶的航向稳定性及转向性能。

2、鱼尾舵转动最大有效角度为70度(左右舵各35度)，独特的剖面提高了舵的升力，在有效角度内鱼尾舵易于转向，转向半径相比普通舵更小。

3、本实用新型提高了船舶的驾驶性能及操纵性能，鱼尾舵提高了长距离航行的安全性及降低了燃料的损耗。

4、鱼尾舵在舵角为零度时(即船舶直线航行时)，所产生的拖曳阻力低于普通舵的拖曳阻力。而当舵角由零度开始增大时，鱼尾舵的拖曳阻力迅速增大，超出普通舵的拖曳阻力；在35度舵角时，鱼尾舵的拖曳阻力比普通舵高出40％，拖曳系数及升力系数高有利于提高船舶的操控性能。

5、鱼尾舵在35度时的转向性能远优于普通舵在35度时的转向性能。安装鱼尾舵的船舶回转半径低于安装普通舵的船舶，鱼尾舵仅需要2.5个船长就可以进行90度或180度转向。

附图说明：

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的剖面图；

附图标记说明：

1舵叶  11钝型前缘  12流线型中体  13鱼尾型后缘

2轴承  31上制流板  32下制流板

具体实施方式：

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。

请参阅图1、2，鱼尾舵是一种高升力舵，适用于不同尺度的船舶，可应用于单舵及双舵系统，其包括一舵叶1以及一轴承2。

具体而言，舵叶1包括：一钝型前缘11、沿钝型前缘11以收缩的方式向后延伸形成的流线型中体12、沿流线型中体12以扩张的方式向后延伸形成的鱼尾型后缘13；舵叶1通过一轴承2枢接于船舶尾部。

所述的钝型前缘11、流线型中体12和鱼尾型后缘13一体成型。钝型前缘11的前端为一光顺的曲面，其可改善鱼尾舵周围的水动力性能。鱼尾型后缘13的末端为一平面。舵叶1上下端分别固定安装有上、下制流板31、32，其中，上、下制流板31、32各开设有一通孔。轴承2穿过上、下制流板31、32开设的一通孔使舵叶1枢接于船舶尾部。

安装实用时，轴承2穿过上、下制流板31、32开设的通孔使鱼尾舵枢接于船舶尾部。鱼尾舵在水中转动最大有效角度为70度(左右舵各35度)，钝型前缘11先接触水流，其光顺曲面可以有效地改善鱼尾舵周围的水动力性能；鱼尾型后缘13则加速水流，提高鱼尾舵尾段的升力；舵上下缘安置制流板31、32，可以充分利用螺旋桨的尾流，提高了船舶的驾驶性能及操纵性能。

在华南理工大学水池测试中心对鱼尾舵进行回转水池测试，鱼尾舵在35度时的转向性能远优于普通舵在35度时的转向性能。安装鱼尾舵的船舶回转半径低于安装普通舵的船舶，在2.5个船长鱼尾舵及普通舵都可以进行90度转向，在3个船长普通舵可以进行180度转向，而鱼尾舵仅需要2.5个船长就可以进行180度转向。

船体稳定回转水池测试的参数如下：

测试结论：经过试验以及试航验证，该设计可以成功提高航向稳定性及舵效，提高了螺旋桨的推进性能，减小回转半径，该设计成功。

当然，以上所述仅为本实用新型的一个实施例而已，并非来限制本实用新型实施范围，凡依本实用新型申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

Claims (5)

1.一种鱼尾舵，包括一舵叶(1)以及一轴承(2)，其特征在于：舵叶(1)包括：一钝型前缘(11)、沿钝型前缘(11)以变窄的方式向后延伸形成的流线型中体(12)、沿流线型中体(12)以扩张的方式向后延伸形成的鱼尾型后缘(13)；舵叶(1)通过一轴承(2)枢接于船舶尾部。

2.根据权利要求1所述的一种鱼尾舵，其特征在于：所述的钝型前缘(11)、流线型中体(12)和鱼尾型后缘(13)一体成型。

3.根据权利要求1所述的一种鱼尾舵，其特征在于：所述的钝型前缘(11)的前端为一光顺曲面。

4.根据权利要求1所述的一种鱼尾舵，其特征在于：所述的鱼尾型后缘(13)的末端为一平面。

5.根据权利要求1所述的一种鱼尾舵，其特征在于：所述的舵叶(1)上下端分别固定安装有上、下制流板(31、32)，其中，上、下制流板(31、32)各开设有一通孔。