JPH04228388A - 水中翼型レース用双胴船 - Google Patents

水中翼型レース用双胴船

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JPH04228388A
JPH04228388A JP3030996A JP3099691A JPH04228388A JP H04228388 A JPH04228388 A JP H04228388A JP 3030996 A JP3030996 A JP 3030996A JP 3099691 A JP3099691 A JP 3099691A JP H04228388 A JPH04228388 A JP H04228388A
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pair
hulls
pylons
attached
deck
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JP3030996A
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Inventor
Richard T Takeuchi
リチャード　ティー．タケウチ
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Original Assignee
Individual
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/107—Semi-submersibles; Small waterline area multiple hull vessels and the like, e.g. SWATH
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
    • B63B1/125—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising more than two hulls
    • B63B2001/126—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising more than two hulls comprising more than three hulls

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  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
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  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Catching Or Destruction (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)
  • Wind Motors (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はレース用双胴船、特に水
中翼特性を有する安定型レース用双胴船（カタマラン）
に関する。
【０００２】
【従来の技術】本体が完全流体理論に近い測定圧分配特
性を有する流体を通過するとき、高レイノルズ数の粘度
影響が本体の直近の非常に薄い層に制限される。
【０００３】スリップ条件が満足できるものでない場合
には、完全流体の界流体流と比較して実際の流体の流界
間に明かな差異がない。
【０００４】しかし、本体に流体が付着するということ
は摩擦力が本体近くの薄い層内の本体の運動を妨害する
ことを意味する。かかる薄い層において、流体の粘度は
本体のところでゼロ（スリップなし）から外部摩擦流に
相当する完全値まで上昇する。この薄い層は境界層と呼
ばれる。
【０００５】境界層で減速した流体片は薄い層内に常時
停滞することなく、浸水した本体全体の長手に沿って本
体に付着する。往々にして境界層は下流方向へ厚みを相
当に増して境界層内の流れを逆転させる。これは減速流
体片を外方へ付勢し、境界層を本体から分離する、所謂
、境界層分離である。
【０００６】上記現象は、通常、本体の船跡に大きなエ
ネルギ損失と共に渦形成を伴う。本体背後には強力な減
速流の領域（船跡）が残り、その圧力分配は相当に摩擦
流体の圧力分配から偏向している。かかる本体上の大き
なドラグ（抗力）は圧力分配の大きな偏向の存在により
説明されることができ、境界層分離に帰結する。
【０００７】境界層分離は流体を通過する本体の上昇特
性を減少させる。小入射角（約１０°まで）でその流れ
は本体のいずれかの側上で分離せず、非常に非摩擦状態
に近づく。その圧力が急上昇するので入射を増すと本体
の吸込側上に分離の危険が生じる。所定入射角、約１５
°で分離が発生する。
【０００８】分離点は流体を通過する本体の前縁背後に
近接し、その渦は大きな「死水」域を形成する。立波を
作る非摩擦の揚力発生流パターンは本体上のドラグを上
昇させる。分離の始めは本体の最大揚力とほぼ一致する
。
【０００９】分離は大きなエネルギ損失を伴うので望ま
しくない現象である。この理由から、人偽的に分離を防
止する方法が案出されている。物理的観点からの最も簡
単な方法はその間の粘度差を減少させるために流れのあ
る流体中で本体を移動させ、それにより境界層形成の原
因を除去することである。
【００１０】近年、本体上の揚力を上昇させるために吸
込法が首尾よく使用されている。移動本体の後縁近くの
上面上の吸込みにより、流れは他のケースよりも本体に
相当に大きな入射角で付着する。失速が遅れると、より
大きな最大揚力値を達成する。
【００１１】レース用双胴船の数々の革新が従来なされ
ている。これら革新はその特定目的に適しているが、本
発明の目的に不適切である。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題、即ち効果】従って、本
発明の課題は従来技術の欠点を解消するレース用双胴船
を提供することにある。本発明によれば、レース用双胴
船の性能はその船を半プレーニング向きの船体から完全
プレーニング向きの船体へ変換することにより、その長
手方向のピッチング復原力および横復原力を大きく改善
できる。前ハル（ｈｕｌｌ）　の底プレーニング領域か
ら来る波のカイネチックエネルギが後ハルの浮揚を助け
、前ハルが後ハルの水中前進を断つと同時に前方への後
ハルの抵抗を減少する。
【００１３】更に、本発明の水中翼形質を有するレース
用安定型双胴船は乗り心地、波のカイネチックエネルギ
による燃費を改善し、抵抗を減少し、浮揚力を向上させ
る。
【００１４】本発明の双胴船の４ハル間の「バックサー
ジ」の発生は１ハルの船尾にみられるものと同様である
。つまり、単一「ルースタテール」（ｒｏｏｓｔｅｒ　
ｔａｉｌ）　が高速時の双胴船の背後に形成される。双
胴船のプレーン（ｐｌａｎｅ）に対する能力は潜在速度
を大きく向上させる。スタビライザおよびプレーニング
面はピッチングおよびローリング運動を大きく制限し、
風力が利用されるときにはセールの性能を改善する。
【００１５】
【課題を解決するための手段と作用】上記課題を解決す
るための本発明によるレース用双胴船はデッキ、上記デ
ッキに付加された一対の前パイロン、上記デッキに付加
された一対の後パイロン、上記一対の前パイロンにそれ
ぞれ付加された一対の前ハル、上記一対の後パイロンに
それぞれ付加された一対の後ハル、上記一対の前ハルに
それぞれ付加された一対の前スケグ、上記一対の後ハル
にそれぞれ付加された一対の後スケグ、上記一対の前ハ
ルにそれぞれ接近して配設された一対の前ラダー（ｒｕ
ｄｄｅｒ）、上記一対の後ハルにそれぞれ接近して配設
された一対の後ラダー、上記一対の前ラダーを回転自在
に取り付けるための一対の前ラダーシヤフト、および上
記一対の後ラダーを回転自在に取り付けるための一対の
後ラダーシヤフトから成ることを特徴とする。
【００１６】本発明の双胴船は結果的に空気抵抗を減少
してドラグを流線により最小限にする。異なる設計およ
び／または配置のハルが迅速かつ簡単に交換できる。安
定性から望ましくない横運動、片揺れ運動、および横流
れが最小限にされる。
【００１７】本発明の双胴船の他の特徴は上記デッキが
実質的にフラットであって一対の形側部、上面、前部お
よび後部を含むことである。他の態様において、上記一
対の前パイロンはそれぞれ一対の上面、一対の下面、お
よび一対の本体を含み、上記本体は上記デッキのそれぞ
れの一対の形側部の形状に合致する形状と位置にあり、
それにより空気抵抗が減少し、かつドラグが流線により
最小限にされる。
【００１８】更に、他の特徴において、上記一対の後パ
イロンはそれぞれ一対の上面、一対の下面、および一対
の本体を含み、この一対の本体は上記デッキの一対の側
部のそれぞれの形状に合致するような形状と位置にあっ
て、空気抵抗が更に減少し、かつドラグが流線により更
に小さくなる。
【００１９】更に、他の特徴において、上記一対の前、
後パイロンはそれぞれ上記デッキの前、後部へ付加され
ていて、そこで上記一対の前、後パイロンの上面がそれ
ぞれ上記デッキの下面に当接すると共に、上記一対の前
、後ハルは各々一対の上面、一対の下面、一対の本体、
および一対の後縁部を含む。
【００２０】更に、他の特徴において、上記一対の前、
後ハルは各々一対の前パイロンへ付加されていて、そこ
で一対の前、後ハルのそれぞれの一対の上面がそれぞれ
一対の一対の下面と当接する。
【００２１】更に、他の特徴において、上記一対の前、
後スケグは各々一対の上面、一対の下フイン、および一
対の後部を含む。
【００２２】更に、他の特徴として、上記一対の前、後
スケグは各々一対の前、後ハルへ付加されていて、そこ
で上記一対の前、後スケグの上面はそれぞれ上記一対の
前、後ハルの上記一対の下面と当接する。
【００２３】更に、他の特徴として、上記一対の前、後
ラダーは各々一対の本体を含み、その本体の各々が長手
貫通ボア（開口部）を含み、上記一対の前、後ラダーの
各々が更に一対の下面および一対の前部をそれぞれ含む
。
【００２４】更に、他の特徴として、上記一対の前、後
ラダーが各々一対の実質的に円筒状の本体、一対の上端
部、および一対の下端部をそれぞれ有する。
【００２５】更に、他の特徴として、上記一対の前、後
ラダーの各々は一対の前、後ラダーシヤフトキャップを
含む。
【００２６】更に、他の特徴として、上記一対の前、後
ラダーは各々上記一対の前、後ラダーシヤフトを用いて
回転自在に取り付けられていて、上記一対の前、後ラダ
ーシヤフトは上記一対の前、後ラダーシヤフトのそれぞ
れに含まれる長手貫通ボア（開口部）を貫通し、上記一
対の前、後ラダーの一対の前部はそれぞれ上記一対の前
、後ハルの一対の後縁部のそれぞれの隣接位置にある。
【００２７】更に、他の特徴として、上記前、後ラダー
は上記一対の前、後ラダーシヤフトのキャップへそれぞ
れ付加された上記一対の前、後ラダーシヤフトの一対の
上端部を介してそれぞれ上記一対の前、後ハルの一対の
後縁部に隣接保持されており、かつ上記一対の前、後ラ
ダーシヤフトの一対の下端部はそれぞれ上記一対の前、
後スケグの一対の後部へ付加されている。
【００２８】更に、他の特徴として、上記一対の前、後
ハルは各々上記一対の前、後パイロンへ着脱自在に取り
付けられているので上記一対の前、後ハルは交換自在で
ありかつユーザの所望により上記一対の前、後パイロン
から迅速かつ簡単に着脱できる異なる設計および配置が
可能である。
【００２９】更に、他の特徴として、上記一対の前、後
ハルの一対の本体はそれぞれその上に横抵抗の中心を有
し、それにより横抵抗の中心はそこへ衝突する横の力を
吸収しかつ望ましくない横並びの横運動と安定性に悪影
響を及ぼす横流れを最小限にする。
【００３０】更に、他の特徴として、上記一対の前、後
ハルはそれぞれの軸受け点を有し、復原力に悪影響する
望ましくない片揺れ運動を最小限にすべく相互に連動す
る。
【００３１】更に、他の特徴として、上記一対の前ハル
はそれぞれ上記一対の後ハルのそれぞれの一対の後スケ
グ上に浮揚力を与えるカイネチックエネルギを含む波を
作り、それにより遭遇する抵抗を減少する。
【００３２】
【実施例】図１，２、および４を参照して、水中翼特性
を有する安定型レース用双胴船は概ね１０で示され、実
質的にフラットなデッキ１２、一対の前パイロン１４，
１６、一対の後パイロン１８，２０、一対の前ハル２２
，２４、一対の後ハル２６，２８、一対の前スケグ３０
，３２、一対の後スケグ３４，３６、一対の前ラダー３
８，４０、一対の後ラダー４２，４４、一対の前ラダー
シヤフト４６，４８、および一対の後ラダーシヤフト５
０と５２を含む。双胴船をセール（図示せず）で推進さ
せる場合には少なくともマスト１１が使用される。
【００３３】デッキ１２は上面５４、下面５６、および
一対の形側部５８と６０を含む。前パイロン１４，１６
はそれぞれ上面６２，６４、下面６６，６８、および本
体７０，７２を有する。本体７０，７２はデッキ１２の
一対の形側部５８と６０のそれぞれの形状に合致する形
状および位置になっているので空気抵抗は減少しドラグ
は流線により最少になる。
【００３４】前パイロン１４，１６は前パイロン１４，
１６の上面６２，６４がデッキ１２の下面と当接する位
置でデッキ１２へ取り付けられている。
【００３５】後パイロン１８，２０は各上面７４，７６
、下面７８，８０、および本体８２，８４を有する。本
体８２と８４はデッキ側部の形状に一致する形状および
位置になっているので、空気抵抗は更に減少し、ドラグ
は更に小さくなる。
【００３６】後パイロン１８と２０はデッキ１２に取り
付けられており、後パイロン１８，２０の上面７４，７
６はデッキ１２の下面５６に当接している。
【００３７】前ハル２２，２４はそれぞれ上面８６，８
８、下面９０，９２、および後縁部９３，９５を有する
。前ハル２２，２４はそれぞれ一対の前パイロン１４，
１６へ取り付けられていて、前ハル２２，２４の上面８
６，８８は前パイロン１４，１６の下面６６，６８に当
接している。
【００３８】後ハル２６，２８はそれぞれ上面９８，１
００　、下面１０２　，１０４　、本体１０６　，１０
８　、および後縁部１０５　，１０７　を有する。後ハ
ル２６，２８はそれぞれ後パイロン１８，２０へ取り付
けられていて、後ハル２６，２８の各上面９８，１００
　は後パイロン１８，２０の下面７８，８０に当接して
いる。
【００３９】前スケグ３０，３２は各上面１１０　，１
１２　下フイン１１４　，１１６　、および後部１１８
　，１２０　を有する。前スケグ３０，３２はそれぞれ
前ハル２２，２４へ取り付けられており、スケグ３０，
３２の各前面１１０　，１１２　は前ハル２２，２４の
下面９０，９２に適合する。
【００４０】後スケグ３４，３６はそれぞれ上面１２２
　，１２４　、下フイン１２６　，１２８　、および後
部１３０　，１３２　を有する。後スケグ３４，３６は
それぞれ後ハル２６，２８へ取り付けられており、後ス
ケグ３４，３６の上面１２２　，１２４　は後ハル２６
，２８の下面１０２　，１０４に当接している。
【００４１】前ラダー３８，４０はそれぞれ本体１３４
　，１３６　を有し、各本体は長手貫通ボア１３８　，
１４０　、下面１４２　，１４４　、および前部１４６
　，１４８　を有する。
【００４２】後ラダー４２，４４は長手貫通ボア１５４
　，１５６　、下面１５８　，１６０　、および前部１
６２　，１６４を含む各本体１５０　，１５２　を有す
る。
【００４３】前ラダーシヤフト４６，４８はそれぞれ実
質的に円筒状の本体１６６　，１６８　、上端部１７０
　，１７２　、および下端部１７４　，１７６　を有す
る。
【００４４】前ラダー３８，４０はそれぞれ前ラダーシ
ヤフト４６，４８により回転自在に取り付けられている
。前ラダーシヤフト４６，４８はそれぞれ前ラダー３８
，４０に含まれた長手貫通ボア１３８　，１４０　を通
過する。前ラダー３８，４０の前部１４６と１４８　は
前ハル２２，２４の後縁部９３，９５に隣接して設置さ
れている。
【００４５】前ラダー３８，４０はそれぞれ前キャップ
１７８　と１８０　に付設された前ラダーシヤフト４６
，４８の上端部１７０　，１７２　により前ハル２２，
２４の後縁部９３，９５に隣接保持されている。また一
対の前ラダーシヤフト４６と４８の下端部１７４　，１
７６　はそれぞれ前スケグ３０と３２の後部１１８　と
１２０　へ付設されている。
【００４６】一対のラダーシヤフト５０と５２はそれぞ
れ実質的に円筒状の本体１８２　，１８４　、上端部１
８６　，１８８　、および下端部１９０　，１９２　を
有する。
【００４７】後ラダー４２，４４はそれぞれ一対の後ラ
ダーシヤフト５０，５２により回転自在に取り付けられ
ている。 一対の後ラダーシヤフト５０，５２はそれぞれ一対の後
ラダー４２，４４に含まれる長手貫通ボア１５４　，１
５６　を通過する。一対の後ラダー４２，４４の前部１
６２　と１６４　はそれぞれ後ハル２６と２８の後縁部
１０５　，１０７　に隣接して設置されている。
【００４８】後ラダー４２，４４はそれぞれ後キャップ
１９４　と１９６　に付設された後ラダーシヤフト５０
，５２の上端部１７０　，１７２　により後ハル２６，
２８のそれぞれの後縁部１０５　，１０７　に隣接保持
されている。また、一対の後ラダーシヤフト５０と５２
の下端部１９０　と１９２　はそれぞれ後スケグ３４と
３６の後部１３０　と１３２　へ付設されている。
【００４９】前ハル２２と２４と後ハル２６と２８はそ
れぞれ後パイロン１８，２０（図３）着脱自在に取り付
けられている。貫通ボルト１９８　，２００　，２０２
　，２０４　，２０６　，２０８　，２１０　および２
１２　と、ナット２１４　，２１６　，２１８　，２２
０　，２２２　，２２４　，２２６　および２２８　は
それぞれ同一前パイロン１４，１６、および同一後パイ
ロン１８，２０への異なる設計および配置のハルのボル
ト着脱を可能にするので、ハルは簡単かつ迅速に取り替
えられる。
【００５０】図４から明らかなように、横抵抗の中心２
３０　と２３２　は前ハル２２と２４の本体上にそれぞ
れ設定される。同様に、横抵抗の中心２３４　と２３６
　は後ハル２６と２８の本体上にそれぞれ設定される。
【００５１】横抵抗２３０　，２３２　と２３４　，２
３６　はそこへ衝突する横の力を吸収して水中翼特性を
有する安定したレース用双胴船に望ましくない横方向へ
の運動を最小限にする。
【００５２】一対の前ハル２２と２４のそれぞれの軸受
け点２３８　と２４０　、および一対の後ハル２６と２
８のそれぞれの軸受け点２４２　と２４４　は水中翼特
性を有するレース用双胴船に望ましくない片揺れ運動を
相互に連携して最小限にする働きをする。
【００５３】図示された引潮線２４５　（図４，５）は
双胴船１０が活動状態にあるときを示す。前ハル２２，
２４、後ハル２６，２８、前スケグ３０，３２、および
後スケグ３４，３６は図５に示されている。
【００５４】前ハル２２，２４が水を切るときに生じる
波のカイネチックエネルギ２４６　は一対の後ハル２６
と２８のそれぞれの後スケグ３４，３６上に浮揚力２４
８　を生じさせる。更に、一対の前ハル２２と２４が水
を切るので、一対の後ハル２６と２８のそれぞれにより
抵抗は減少する。これは双胴船１０が中速から高速へ、
矢印２５２　の方向へ、進むにつれて波２５０　が後ハ
ル２６，２８の前部１０３　と１０９　で生じることに
より一対の前ハル２２，２４が水を切るときに生じる。 バックサージ２５４　は矢印２５６方向へ動き、波２５
０　により生じる力へ応答して発生する。活動状態にあ
る双胴船１０の力の線図は図５に示されている。
【００５５】双胴船１０が風でセールするとき、風上側
２５８　上のハル２２，２４は風下側２６０　上の一対
の後ハル２６，２８によりも水線２４５　よりも上へ浮
揚する。これは前後スケグ３０，３２と３４，３６のプ
レーニング面２６８　，２７０　および底部分の復原力
２６４　，２６６　上に加わる力２６５　により生じる
。
【００５６】双胴船１０固有の設計は従来船よりも横流
れを大幅に消滅させる。
【００５７】前ハル２２，２４および後ハル２６，２８
により生じる波の大きさは双胴船が水中を推進する速度
に対応する。波模様は図７のごとく速度に対応する。
【００５８】伴流は平静流体中を移動する本体背後に形
成される。伴流速度は主流中の速度より小さくかつ伴流
による速度損失はドラグにより移動本体上の運動量の損
失になる。伴流の広がりは移動本体からの距離の増加に
より増大する。伴流と伴流の外側との間の速度差は流体
の表面張力の差に加えて小さくなる。従って双胴船１０
の速度が早くなるにつれて波が大きくなり、伴流は広が
る。前ハル２２，２４による伴流が広がると、その伴流
を通過する後ハル２６，２８へ加わる抵抗は少なくなる
。
【００５９】水面張力は前ハル２２，２４、および後ハ
ル２６，２８の近位で崩れて、更に境界層を形成する。 しかし、前ハル２２，２４および後ハル２６，２８との
接近が少なくなるにつれて水面張力は維持される。これ
は相互に生じた波の合成量を最小限にすることによりド
ラグを減少させ、かつ境界層（図８）の形成により揚力
を増大させる。後ハル２６，２８からのバックウオッシ
ュにより生じるルースタテールは結合して単一ルースタ
テール２７２　を形成する。一方、浮揚面上の境界層分
離は皆無になる。
【００６０】上記各要素および２またはそれ以上の要素
は上記タイプと異なる構成のタイプに利用できる。本発
明はセールで走る安定型レース用双胴船として説明され
たが動力船用としても使用できる。本発明は従来機構の
推進係数を用いて動力船（セールのない）としても使用
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の双胴船の底部斜視図である。
【図２】図１の双胴船の前面図である。
【図３】幽霊画法によるデッキを有する図２の安定型双
胴船の前断面図である。
【図４】図１の双胴船の側面図である。
【図５】図４の双胴船の部分断面図と水流パターンを示
す。
【図６】風上方向のセール下の双胴船の線図である。
【図７】図１の双胴船の底部斜視図とその発生波のパタ
ーンを示す。
【図８】一対の前ハルと一対の後ハルの平面図であって
水面張力の分配を示す。
【符号の説明】
１０…双胴船 １２…デッキ １４，　１６…前パイロン １８，　２０…後パイロン ２２，　２４…前ハル ２６，　２８…後ハル ３０，　３２…前スケグ ３４，　３６…後スケグ ３８，　４０…前ラダー ４２，　４４…後ラダー ４６，　４８…前ラダーシヤフト ５０，　５２…後ラダーシヤフト

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】（イ）デッキ（１２）、 （ロ）デッキ（１２）に付加された一対の前パイロン（
    １４，１６）、 （ハ）デッキ（１２）に付加された一対の後パイロン（
    １８，２０）、 （ニ）一対の前パイロン（１４，１６）にそれぞれ付加
    された一対の前ハル（２２，２４）、 （ホ）一対の後パイロン（１８，２０）にそれぞれ付加
    された一対の後ハル（２６，２８）、 （ヘ）一対の前ハル（２２，２４）にそれぞれ付加され
    た一対の前スケグ（３０，３２）、 （ト）一対の後ハル（２６，２８）にそれぞれ付加され
    た一対の後スケグ（３４，３６）、 （チ）一対の前ハル（２２，２４）にそれぞれ接近して
    配設された一対の前ラダー（３８，４０）、（リ）一対
    の後ハル（２６，２８）にそれぞれ接近して配設された
    一対の後ラダー（４２，４４）、（ヌ）一対の前ラダー
    （３８，４０）を回転自在に取り付けるための一対の前
    ラダーシヤフト（４６，４８）、および（ル）一対の後
    ラダー（４２，４４）を回転自在に取り付けるための一
    対の後ラダーシヤフト（５０，５２）から成ることを特
    徴とする水中翼型レース用双胴船。
  2. 【請求項２】　　一対の前パイロン（１４，１６）はデ
    ッキ（１２）の前部へ付加され、かつ一対の後パイロン
    （１８，２０）はデッキ（１２）の後部へ付加され、そ
    こで一対の前パイロン（１４，１６）および一対の後パ
    イロン（１８，２０）のそれぞれの一対の上面（６２，
    ６４）と（７４，７６）がデッキ（１２）の下面（５６
    ）に当接している、請求項１の双胴船。
  3. 【請求項３】　　一対の前ハル（２２，２４）と一対の
    後ハル（２６，２８）は各々一対の上面（８６，８８）
    と（９８，１００　）、一対の下面（９０，９２）と（
    １０２　，１０４　）、一対の本体（９４，９６）と（
    １０６　，１０８　）、および一対の後縁部（９３，９
    ５）と（１０５　，１０７　）をそれぞれ有する、請求
    項１の双胴船。
  4. 【請求項４】　　一対の前ハル（２２，２４）と一対の
    後ハル（２６，２８）はそれぞれ一対の前パイロン（１
    ４，１６）および後パイロン（１８，２０）に付加され
    、一対の前ハル（２２，２４）および一対の後ハル（２
    ６，２８）の一対の上部（８６，８８）はそれぞれ一対
    の前パイロン（１４，１６）の下面（６６，６８）に適
    合し、後ハル（２６，２８）はそれぞれ後パイロン（１
    ８，２０）の下面（７８，８０）に当接している、請求
    項３の双胴船。
  5. 【請求項５】　　一対の前スケグ（３０，３２）と一対
    の後スケグ（３４，３６）は各々一対の上面（１１０　
    ，１１２　）と（１２２　，１２４　）、一対の下フイ
    ン（１１４　，１１６　）と（１２６　，１２８　）、
    および一対の後部（１１８　，１２０　）と（１３０　
    ，１３２　）をそれぞれ有する、請求項１の双胴船。
  6. 【請求項６】　　一対の前スケグ（３０，３２）は前ハ
    ル（２２，２４）へ付加され、一対の後スケグ（３４，
    ３６）は一対の後ハル（２６，２８）へそれぞれ付加さ
    れていて、一対の前スケグ（３０，３２）と後スケグ（
    ３４，３６）の上面（１１０　，１１２）と（１２２　
    ，１２４　）はそれぞれ前ハル（２２，２４）および後
    ハル（２６，２８）の下面（９０，９２）と（１０２　
    ，１０４　）に当接している、請求項５の双胴船。
  7. 【請求項７】　　一対の前ラダー（３８，４０）と一対
    の後ラダー（４２，４４）は各々一対の本体（１３４　
    ，１３６　）と（１５０　，１５２　）をそれぞれ含み
    、その本体の各々が長手貫通ボア（１３８　，１４０　
    ）と（１５４　，１５６　）を含み、一対の前ラダー（
    ３８，４０）と一対の後ラダー（４２，４４）の各々が
    一対の下面（１４２　，１４４　）と（１５８　，１６
    ０　）および一対の前部（１４６　，１４８　）と（１
    ６３　，１６４　）をそれぞれ含む、請求項１の双胴船
    。
  8. 【請求項８】　　一対の前ラダー（３８，４０）と一対
    の後ラダー（４２，４４）は各々一対の前ラダーシヤフ
    ト（４６，４８）と後ラダーシヤフト（５０，５２）の
    それぞれを介して回転自在に取り付けられていて、一対
    の前ラダーシヤフト（４６，４８）と一対の後ラダーシ
    ヤフト（５０，５２）は各々一対の前ラダー（３８，４
    ０）および後ラダー（４２，４４）のそれぞれに含まれ
    る長手貫通ボア（１３８　，１４０　）と（１５４　，
    １５６　）を貫通し、一対の前ラダー（３８，４０）の
    一対の前部（１４６　，１４８　）および後ラダー（４
    ２，４４）の一対の前部（１６２　，１６４　）はそれ
    ぞれ一対の前ハル（２２，２４）の一対の後縁部（９３
    ，９５）および後ハル（２６，２８）の一対の後縁部（
    １０５　，１０７　）のそれぞれの隣接位置にある、請
    求項７の双胴船。
  9. 【請求項９】　　一対の前ラダー（３８，４０）は一対
    の前ラダーシヤフトのキャップ（１７８　，１８０　）
    へそれぞれ付加された一対の前ラダーシヤフト（４６，
    ４８）の一対の上端部（１７０　，１７２）、および一
    対の前スケグ（３０，３２）の一対の後部（１１８　，
    １２０　）へそれぞれ付加された一対の前ラダーシヤフ
    ト（４６，４８）の一対の下端部（１７０　，１７２　
    ）を介してそれぞれ一対の前ハル（２２，２４）の後縁
    部（９３，９５）に隣接保持されている、請求項８の双
    胴船。
  10. 【請求項１０】　　一対の後ラダーシヤフト（５０，５
    ２）はそれぞれ一対の実質的に円筒状本体（１８，１８
    ４　）、一対の上端部（１８６　，１８８　）、および
    一対の下端部（１９０　，１９２　）を有する、請求項
    ９の双胴船。
  11. 【請求項１１】　　一対の前ハル（２２，２４）と後ハ
    ル（２６，２８）は一対の前パイロン（１４，１６）と
    一対の後パイロン（１８，２０）へ着脱自在に取り付け
    られている、請求項１の双胴船。
  12. 【請求項１２】　　一対の前ハル（２２，２４）の一対
    の本体（９４，９６）および一対の後ハル（２６，２８
    ）の一対の本体（１０６　，１０８　）はそれぞれ横抵
    抗の中心（２３０　，２３２　）と（２３４　，２３６
    　）をその上に有し、それにより横抵抗の中心（２３０
    　，２３２　）と（２３４　，２３６　）はそこへ加わ
    る横の力を吸収しかつ横並びの横運動と横流れを最小限
    にする、請求項３の双胴船。
  13. 【請求項１３】　　一対の前ハル（２２，２４）と一対
    の後ハル（２６，２８）はそれぞれ軸受け点（２３８　
    ，２４０　）と（２４２　，２４４　）を有し、前ハル
    （２２，２４）の軸受け点（２３８　，２４０　）およ
    び後ハル（２６，２８）の軸受け点（２４２　，２４４
    　）はそれぞれ復原力に悪影響する望ましくない片揺れ
    運動を最小限にすべく相互に連動する、請求項６の双胴
    船。
  14. 【請求項１４】　　一対の前ハル（２２，２４）はカイ
    ネチックエネルギを有する波を作り、そのカイネチック
    エネルギは一対の後ハル（２６，２８）の一対の後スケ
    グ（３４，３６）上に揚力を与え、かつ一対の後ハル（
    ２６，２８）による抵抗を減少する、請求項１３の双胴
    船。
  15. 【請求項１５】　　（イ）デッキ（１２）、（ロ）デッ
    キ（１２）に付加された一対の前パイロン（１４，１６
    ）、 （ハ）デッキ（１２）に付加された一対の後パイロン（
    １８，２０）、 （ニ）一対の前パイロン（１４，１６）にそれぞれ付加
    された一対の前ハル（２２，２４）、 （ホ）一対の後パイロン（１８，２０）にそれぞれ付加
    された一対の後ハル（２６，２８）、 （ヘ）一対の前ハル（２２，２４）にそれぞれ付加され
    た一対の前スケグ（３０，３２）、 （ト）一対の後ハル（２６，２８）にそれぞれ付加され
    た一対の後スケグ（３４，３６）、 （チ）一対の前ハル（２２，２４）にそれぞれ接近して
    配設された一対の前ラダー（３８，４０）、（リ）一対
    の後ハル（２６，２８）にそれぞれ接近して配設された
    一対の後ラダー（４２，４４）、（ヌ）一対の前ラダー
    （３８，４０）をそれぞれ回転自在に取り付けるための
    一対の前ラダーシヤフト（４６，４８）、および （ル）一対の後ラダー（４２，４４）をそれぞれ回転自
    在に取り付けるための一対の後ラダーシヤフト（５０，
    ５２）から成り、上記デッキ（１２）は実質的にフラッ
    トであって一対の形側部（５８，６０）、上面（５４）
    、前部および後部を含み、上記一対の前パイロン（１４
    ，１６）はそれぞれ一対の上面（６２，６４）、一対の
    下面（６６，６８）、および一対の本体（７０，７２）
    を含み、上記本体（７０，７２）は上記デッキ（１２）
    のそれぞれの一対の形側部（５８，６０）の形状に合致
    する形状と位置にあり、それにより空気抵抗が減少し、
    かつドラグが流線により最小限にされるようになってい
    て、上記一対の前パイロン（１４，１６）は一対の前パ
    イロン（１４，１６）の上面（６２，６４）がそれぞれ
    デッキ（１２）の下面（５６）と一致するデッキ（１２
    ）の前部へ付加されていて、上記一対の後パイロン（１
    ８，２０）はそれぞれ一対の上面（７４，７６）、一対
    の下面（７８，８０）、および一対の本体（８２，８４
    ）を含み、この一対の本体（８２，８４）はデッキ（１
    ２）の一対の側部（５８，６０）のそれぞれの形状に合
    致する形状と位置にあって、空気抵抗が更に減少しかつ
    ドラグが流線により更に小さくなるようになっていて、
    上記後パイロン（１８，２０）はそれぞれ後パイロン（
    １８，２０）のそれぞれの一対の上面（６４，７６）が
    デッキ（１２）の下面（５６）と一致するデッキ（１２
    ）の後部へ付加されていて、上記一対の前ハル（２２，
    ２４）はそれぞれ一対の上面（８６，８８）、一対の下
    面（９０，９２）、一対の本体（９４，９６）、および
    一対の後縁部（９３，９５）を含み、上記一対の前ハル
    （２２，２４）は一対の前ハル（２２，２４）の一対の
    上面（８６，８８）がそれぞれ一対の前パイロン（１４
    ，１６）の一対の下面（９０，９２）と一致する一対の
    前パイロン（１４，１６）へ付加されていて、上記一対
    の後ハル（２６，２８）はそれぞれ一対の上面（９８，
    １００　）、一対の下面（１０２　，１０４　）、一対
    の本体（１０６　，１０８　）、および一対の後縁部（
    １０５　，１０７　）を含み、上記一対の後ハル（２２
    ，２８）は一対の後ハル（２６，２８）の一対の上面（
    ９８，１００　）がそれぞれ一対の後パイロン（１８，
    ２０）の一対の下面（７８，８０）と一致する一対の後
    パイロン（１８，２０）へ付加されていて、かつ上記一
    対の前スケグ（３０，３２）はそれぞれ一対の上面（１
    １０　，１１２　）、一対の下フイン（１１４　，１１
    ６　）、および一対の後部（１１８　，１２０　）を含
    む、ことを特徴とする水中翼型レース用双胴船。
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