CN103140415A - 电动马达更换 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种船（1），其具有至少一个用于驱动所述船（1）的马达（8、9）以及至少一个起重机（3）。为了提升所述马达（8、9），至少一个起重机（3）穿过至少一个能封闭的开口（5）与至少一个马达（8、9）接合。此外本发明涉及一种用于驱动船（1）的船驱动器（7），以及一种用于更换船马达（8、9）的方法，所述船马达设置在船（1）的内部，以用于连同外围设备一起驱动所述船（1）。此外本发明还涉及一种风能设备发电机的使用。

Description

电动马达更换

技术领域

本发明涉及一种具有至少一个用于驱动船的马达以及至少一个起重机的船。

此外，本发明涉及一种用于驱动船的船驱动器，所述船驱动器具有推进单元、至少一个第一电动马达和第二电动马达以及用于将电动马达的功率传递到推进单元上的单元，以至于所述电动马达选择性地或共同地被驱动。

此外，本发明涉及一种用于更换船马达的方法，所述船马达设置在船内，以用于连同外围设备一起驱动所述船，并且所述船马达与推进单元耦联，其中，所述船具有至少一个可封闭的开口和至少一个起重机。

背景技术

借助于马达或电动马达来驱动船以多种形式已知。在此，在货船中大多数情况下使用大容量的柴油动力总成。在较小的船中或者也在帆船中也部分地使用电动马达作为驱动器。所谓的柴电驱动器也是已知的，其中电动马达用作为驱动器，所述驱动器借助于柴油动力总成来转换用于操作电动马达的电能。

例如DE102008018420A1示出借助于电动马达的这样的驱动。其中公开了用于船的驱动装置，所述驱动装置具有用于驱动船的呈螺旋桨形式的推进单元的驱动轴以及用于驱动推进单元的第一和第二电动马达。两个马达相继设置在驱动轴上，其中，用于馈给马达电流的换流器设置在第一马达的马达壳体中。因此，一个马达能够专门设计用于在港口内行驶，而第二马达被优化用于快速行驶。

如果马达中的一个失灵，那么能够借助第二马达继续行驶。次优的是，在有疑问的情况下的行驶必须借助对于这个行驶模式不是最优的马达继续进行。

另一问题是这样的马达的维护和维修。通常情况下在船上对所述马达进行维护和维修，所述马达设计为用于驱动所述船。由此，所述船必须在维护和维修的整个时间间隔内停在港口中并且不能被使用。这尤其在货船的情况下造成高的费用，因为不仅产生维护和维修费用以及停泊费用，而且还要考虑由于不使用船而产生的费用。此外，修护和维修由于所述马达周围的空间大多数情况下非常窄而变得困难。在船的机舱中的光线条件也不是最优的。

如果对船的马达进行较大的维修，那么也需部分地更换所述马达。为此，必须定期拆卸所述马达，并且将其从船中运出。这是非常费时且高成本的工作。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一种具有能够简单地且低成本地维护和维修的马达的船。此外的目的是，提出一种用于船的节能和安全的驱动。

在开始所述类型的船中，本发明如下实现所述目的，即，为了提升马达，至少一个起重机能够穿过至少一个可封闭的开口与至少一个马达接合（权利要求1）。

在根据本发明的船中可能的是，借助于船上起重机将马达从船的可封闭的开口中移出。由此不必再在机舱内进行维护和维修，并且不再需要使用港口侧的和船坞侧的起重机。根据本发明可能的是，借助于起重机将故障的或待维护的马达例如提升到船的甲板上，并且在那里进行维修或维护。作为甲板在此考虑主甲板、露天甲板或所有甲板间舱。如果所述船具有其它或另外的甲板，那么也将其归到术语甲板下。还可能的是将马达运到船的专门的维修室或储存室中。另一优点是，可将故障的或待维护的马达快速更换为新的，以至于所述船能够在短暂停留后立即继续行驶。如果没有电动马达可用，那么也能够用柴油马达。通过使用多个马达而获得的优点是，如果一个马达发生故障，那么所述船不会变得无机动性。行驶能够借助第二马达、第三马达等继续进行。

起重机包括所有类型的船上起重机。大多数情况下，这样的起重机具有臂或杠杆以及用于提升或保持物体的设备。所述设备例如能够是吊钩或多个吊钩的组合。这样的设备尤其能够是横梁，如其常常用于提升大体积的或笨重的负载。在此，起重机与马达接合理解为，用于提升或保持的设备与马达基本上接合。根据本发明，起重机、开口和马达根据相应的结构类型、尺寸和装配位置相对于彼此设置，使得取出是可能的。

此外，在开始所提及的类型的船驱动器中，本发明如下实现所述目的，即，每个电动马达配设有至少一个、优选多个换流器，并且所述换流器与电动马达间隔开地设置（权利要求9）。

通过根据本发明的船驱动器，极度简化了马达的维护和维修，尤其是马达的移出或更换。因为所述马达能够选择性起动，也可能的是，驱动马达中的仅一个。优选总是驱动设置在传动系内靠近推进单元的马达。马达的在空间上的接近附加地使得更换变得容易。在此，根据本发明，每个马达配设有至少一个、优选多个独有的换流器，所述换流器与马达间隔开的设置。在此作为换流器能够使用例如为变流器或逆变器的每种适宜的类型的换流器。还优选的是，使用变流器，如其从在风能设备中的操作已知的。根据实施方式也能够交替地使用。在此，间隔开地设置应理解为，换流器不是马达或马达壳体的部件，但是尽管如此仍与所述马达或马达壳体电连接。有利的实际情况是，每个马达具有至少一个、优选多个换流器，使得所述马达和所述换流器彼此无关地被驱动。如果一个或多个换流器发生故障，那么能够借助于另一换流器继续行驶。换流器间的间隔有利的是，在移出马达的情况下，所述换流器能够留在船内。当故障的或待维护的马达应更换为新的时，那么这尤其是有利的。

本发明的目的还通过一种开始所述类型的方法得以实现，所述方法具有下述步骤：

–将至少一个马达与推进单元和至少另一马达分离开；

–将至少一个马达与外围设备分离开；

–拆卸至少一个马达与船的可拆卸的连接；

–打开船的可封闭的开口；

–将起重机与至少一个已分开的和已拆卸的马达接合；

–借助于起重机移出或移置所述马达（权利要求18）。

通过根据本发明的方法有利地说明了马达的简单地移出或简单地更换。在此，对于本发明而言不重要的是以什么顺序来实施各个步骤。所述步骤也可以至少部分地同时进行。各个步骤的重复也是可能的和符合本发明的。

本发明的目的还通过一种风能设备发电机的使用得以实现，其中，所述发电机是马达驱动的，作为在根据本发明的船中或根据本发明的方法中的马达，或者作为在根据本发明的船驱动器中的电动马达（权利要求24）。

这是特别有利的，因为这样的发电机在马达驱动时具有足够的功率来移动即使较大的船。此外，由于这样的马达的特殊结构，在不具有传动装置的情况下也能实现推进单元的大的转速范围。此外，所述目的通过所述应用有利地实现，因为这样的机器能够特别节能地被驱动并且由于慢的转速极少磨损。此外，这样的机器所产生的噪音也由于慢的转速而特别低，以至于不必设有用于港口行驶的专门的或附加的马达。

根据船的一个特别优选的实施形式，能够借助于舱口盖或可移出的底板或根据可移出的甲板间舱的类型构造的元件或者舱口盖、底板和/或甲板间舱的组合来封闭可封闭的开口。这样的可移出的甲板间舱或可移出的底板可实现将甲板或板同时用作为货物区域和停放区域以及用作为用于马达的保护盖。舱口尤其作为到主甲板或露天甲板的开口是有利的，以便保护马达例如抵御进水。舱口盖、底板或甲板间舱基本上有利地设置在马达的上方。此外有利的是，所述舱口盖、底板或甲板间舱上下重合地设置并且在打开状态下开启直至马达的直的、空的竖井或路径，起重机能够穿过所述竖井或路径与马达接合。

根据另一优选的实施形式，舱口盖、底板和/或甲板间舱具有系固点，以便与至少一个起重机接合。借助于所述系固点能够更简单地提升和/或移动已提及的元件。

根据另一优选的实施形式，能够借助于起重机打开和封闭所述可封闭的开口。当舱口盖、底板或甲板间舱具有系固点时，那么这尤其是有利的。符合本发明且有利的是，起重机构造为，通过提升和移置舱口盖、底板或甲板间舱来露出马达。

根据另一优选的实施形式，起重机构造为，将至少一个马达移动、尤其移置到船的内部或外部。将其提升到船的平台上或船外的平台上。由此能够在机舱外对马达进行维护和维修，或者也能够以另一马达更换所述马达。

根据另一优选的实施形式，马达具有系固点，以至于能够借助于起重机更容易地运输马达。在此，系固点能够是旋紧的或焊接的。所述系固点能够作为孔眼或凹部在马达壳体中成型。所述系固点也能够安装在马达的基座上，以至于能够使所述马达连同所述基座一起被提升。

根据另一优选的实施形式，借助于可拆卸的连接将马达固定在船上。在此，可拆卸的连接理解为能够可逆地拆卸的所有连接。因此，尤其是螺旋连接或插塞连接以及夹紧连接。可拆卸的连接极度简化了马达的移出。

根据另一优选的实施形式，马达设置在轨道系统上，以至于所述马达能够在船的内部空间中移动。这样的轨道系统例如能够构造为，使得所述马达即使在不打开可封闭的开口时也能够在船内被更换。因此例如能够改变马达的顺序。轨道系统还有利的是，如果可封闭的开口不直接设置在马达的上方，并且所述马达必须首先朝向所述开口移动。

根据船驱动器的一个优选的实施形式，用于传递功率的单元是轴，并且至少第一和第二电动马达以及推进单元设置在所述轴上。通过将马达设置在一个共同的轴上，尤其省去了例如为传动装置的耦联单元，然而马达的选择性起动仍然保留。由于不再需要传动装置来将至少第一和第二马达的功率汇集到一起并且引导到推进单元上，所以驱动器极少需要维护。附加地能够实现较小的装配尺寸和较小的重量。

根据船驱动器的另一优选的实施形式，在至少第一和第二电动马达和/或电动马达与推进单元之间的轴上设置有联轴器。由此，当前不工作的马达能够与传动系分离。特别优选的是，将设置在轴的相对于推进单元的远端上的马达分离。作为联轴器，例如能够使用例如为盘形联轴器的刚性联轴器或者也能够使用例如为万向节的补偿联轴器。此外还能够使用可换挡的联轴器（或离合器）。当船具有控制装置以至于借助于控制装置能够以遥控方式使所述联轴器换挡。

根据船驱动器的一个优选的实施形式，作为环形马达的电动马达构成有内部旋转的转子和在径向方向上位于外部的定子环。环形马达由于其结构形状尤其适用于船的这样的驱动器。尤其是因此不必设有用于转换转速的传动装置，即使这根据实施方式能够是优选的。

根据船驱动器的一个优选的实施形式，电动马达基本上结构相同。因此进一步改进了选择性起动。尤其当马达结构相同时，其能够基本上完全地相互替代。在此结构相同不理解为，马达必须是相同的。这已经由于在传动系中的设置是不利的。更确切地说，结构相同理解为，马达是基本上相同型号的。当所述马达具有基本上相同的功率时，这也是有利的。此外有利的是，马达基本上具有用于电能和/或其它外围设备的相同的接口。

根据船驱动器的一个优选的实施形式，电动马达具有冷却装置。通过这样的马达提供的高的功率经常会导致强烈地温度上升。借助于冷却能够降低所述温度上升，以至于一方面保护了材料，并且另一方面减少了基于由于温度上升而提高的电阻的功率损耗。在此能够以不同的形式实现冷却。考虑到能够由本领域技术人员提供的、所有常见的冷却。

根据船驱动器的一个优选的实施形式，换流器具有冷却装置。例如为变流器或逆变器的换流器也能够由于待发出的高的功率而被加热。在此，冷却装置也是有利的。所述冷却装置不必是用于马达的相同的冷却装置。两个冷却装置能够应用不同的原理。所述冷却装置也不必以任何类型和方式耦联。所述冷却装置能够完全相互独立地设置和设立。

根据船驱动器的一个优选的实施形式，冷却装置是空气冷却装置。通过将冷却装置构成为空气冷却装置减少了通常情况下在水冷却时发生的氧化。空气冷却的另一优点是较少的维护和较低的易出错率。因此在冷却装置中泄漏的情况下，没有冷却液、油或类似的冷却剂能够流出。在空气冷却装置中存在不同的可能性来使马达冷却。一方面能够以空气环流电动马达的定子或定子环，或者也能够引导空气穿过定子和转子之间的间隙。还可能的是，空气穿过转子中的开口或者将冷却管道设置在定子中。所述各个可能性也能够由本领域技术人员任意组合。根据另一优选的实施形式，冷却装置是水冷却装置。水相对空气具有优点，即，能够从待冷却的元件运走更多的热量。有利地，所述冷却方法应用在换流器中。

根据船驱动器的一个优选的实施形式，所述船驱动器设置在根据本发明的船中。通过这样的船驱动器能够进一步有利地利用根据本发明的船的优点。

根据用于更换船马达的方法的一个优选的实施形式，能够以调换的顺序执行前四个步骤。前四个步骤涉及将马达与驱动器和外围设备分离，以及拆卸可拆卸的连接和打开可封闭的开口。显然的且有利的是，所述步骤不总是以这个顺序实施。根据现有的维护问题、维修问题或其它问题，以及根据可用的劳动力等能够有利的是，以改变的顺序实施所述步骤。在有疑问的情况下也能够省略一个或多个所述步骤或者将其通过其它步骤取代。与驱动器分离在此理解为，相关的马达在此不再耦联到传动系上。

根据所述方法的另一优选的实施形式，所述方法附加地具有步骤“借助于起重机来吊入或移入所述马达”。当要更换马达时，引入这样的步骤是有利的。当将应朝向传动系移置的马达设置在与传动系相邻的区域中时，这也是有利的。其它类似的步骤的引入同样是可能的。因此所述步骤也包括仅更换马达。吊入或移入外围设备也能够是有利的并且应包括在内。

根据所述方法的另一优选的实施形式，所述方法附加地具有步骤“关闭可封闭的开口”。关闭可封闭的开口例如能够在完成马达的移出后是有利的。通过关闭可以再次充分利用所述船，并且继续在开放水域的行驶。但是，在有疑问的情况下也能够以不封闭的开口继续行驶。

根据所述方法的另一优选的实施形式，所述方法使用在根据本发明的船或根据本发明的船驱动器中。因此进一步有利地利用根据本发明的船的和根据本发明的船驱动器的优点。

根据将风能设备发电机用作为船中的马达的一个优选的实施形式，使用多个这样的机器，所述机器基本上结构相同。因此进一步改进了选择性驱动。只有当所述机器结构相同时，所述机器才能够基本上完全被替代。在此结构相同不理解为，机器必须是相同的。这已经由于在传动系中的设置是不利的。更确切地说，结构相同理解为，所述机器基本上是相同型号的。还有利的是，所述机器基本上具有相同的功率。此外有利的是，所述机器基本上具有用于电流和/或其它外围设备的相同的接口。

附图说明

下面借助于实施例参考附图说明本发明。附图示出：

图1示出根据本发明的船的船尾的部分剖开的侧视图；

图2示出图1中的根据本发明的船的另一立体视图；

图3示出根据本发明的船驱动器；

图4示出图3中的根据本发明的船驱动器的示意图。

具体实施方式

在图1中所示出的船1的船尾具有船体2、起重机3（在图1中仅示意地示出）、可封闭的开口5以及船驱动器7。在此可见马格努斯转子10，所述马格努斯转子也称为弗莱特纳转子或帆转子（Segel-Rotor）。马格努斯转子10分别设置在船体2上的由露天甲板14撑开的矩形的四个角上（图2）。在图2中示出两个起重机，其中仅一个起重机3相邻于可封闭的开口5设置。在图2中所示出的起重机相比在图1中示出的起重机是优选的。此外在图2中还示出船1的桥楼30。露天甲板14具有透光开口18，所述透光开口能够覆盖有透明材料，以用于抵御气候影响或海水。此外示出三个承载甲板，也就是说，下部空间60、第一甲板间舱70以及第二甲板间舱80。船具有推进单元50，所述推进单元在此示作为螺旋桨。为了改进的机动性，船1同样能够具有横向推进舵，其中优选在船尾处设有一个横向推进舵，并且在船首处设有一至两个横向推进舵。优选的是，所述横向推进舵是电驱动的。起居舱、厨房、补给品储藏室、食堂等设置在甲板室40中。

甲板间舱60、80向下由底部限定。在此在所述实施例中，第一甲板间舱70的底部由可移出的底板72以及位置固定的底板74组成。第二甲板间舱80的底部具有三个部段：可移出的底板82、位置固定的底板84以及第二位置固定的底板86。通过移出或移动两个可移出的底板72、82，打开可封闭的开口5。在此，两个可移出的底板72、82上下重叠地设置为，使得通过所述底板封闭的路径基本上竖直地设置在船驱动器7的上方。在此，起重机3设置在甲板14上，使得所述起重机能够穿过可封闭的开口5与船驱动器7接合。如果不移出可移出的底板72、82，那么所述底板挡住可封闭的开口5，所述甲板间舱70、80通常能够装载有货物100。因此，在所述实施例中，为了打开可封闭的开口5不仅必须移出可移出的底板72、82，而且还可能必须将存放在可移出的底板72、82上的货物100从可封闭的开口5的部段中移去。为此进一步有利的是，底板具有系固点71、73，以至于能够借助于起重机3来移出所述底板。尤其有利的是，能够借助于横梁移出底板。在一个替选的实施形式中（在此未示出），可移出的底板连同轨道系统一起共同作用，以至于所述底板能够朝向可封闭的开口5的开口移动。

在此，船驱动器7设置在船体2的下部区域、后部区域中。在所述实施例中，船驱动器具有：两个马达8、9；具有总计56个换流器的两个换流器柜15、16；两个联轴器12、13；轴11以及在此构成为螺旋桨的推进单元50（图1至4）。在此，马达8、9中的每个配设有换流器15、16中的一个。所述换流器柜15、16与马达8、9间隔开地设置。因此可能的是，将马达8、9即使在不具有换流器柜15、16的情况下也从船1中提升出来或者更换马达8、9，而不同时也一起更换相应的换流器柜15、16。此外，马达8、9能够彼此独立地被驱动。因为船驱动器7设置在船体的后部区域中，所以轴11能够构成为短的并且不必穿过整个船。在此，轴11构成用于马达8、9和推进单元50的共同的轴。这也通过在图3中的中心线R标出。马达8、9也能够平行地设置（在此未示出）。因此传动装置必须设置在马达8、9和推进单元50之间，以便能够耦合马达8、9的驱动功率并且将其传导到推进单元50上。因为传动装置通常代表较高的维护耗费，因此在这里示出的实施形式是优选的。

在马达8、9之间以及在第二马达8和推进单元50之间且在轴11上分别设置有联轴器12、13（图1、3和4）。在图3中，在两个马达8、9之间的联轴器13构成为例如是柔性钢制联轴器的抗扭的全金属联轴器。在此，根据实施形式能够同样有利的是设有补偿联轴器。在图3的左侧以断开的方式示出轴11。因此清楚地表明，在第二马达8之后一方面能够将推进单元50设置在轴11上，然而在此还可能的是设置第三马达、第四马达等。这在图4中也通过在第二马达8旁以虚线的方式示出联轴器113来示意地说明。

除了马达8、9，轴11以及联轴器13以外，在图3中还示出了冷却装置19、20，系固点26、27以及与在基座32（仅示意地示出）上的马达8、9连接的可拆卸的连接35、36、37、38。在此，马达8、9示出为基本上结构相同的马达。在此，每个马达8、9配设有一个冷却装置19、20。在此，冷却装置19、20构成为空气冷却装置。在马达8、9的上部区域中设置有进气口21、22，在下部区域中设置有排气口23、24。在进气口和排气口前的箭头表明穿过马达8、9的气流。冷却装置19、20能够以一种类型和方式耦联，或者也能够彼此独立地设置。这在图4中也通过连接两个冷却装置19、20的虚线表明。在右侧的断开的虚线表示，冷却装置19、20也能够与中央冷却装置耦联。在个别情况下也有利的是，不设有冷却装置。

在图3中的马达8、9的下部部段中，在排气口23、24下方设置有可拆卸的连接35、36、37、38。在此，所述连接构成为马达8、9或马达壳体的延展部和基座32之间的螺旋连接。即便在图3中仅示出四个螺旋连接35、36、37、38，但马达8、9能够具有与基座32的多个螺旋连接或其它可拆卸的连接。延展部也能够设置在马达8、9的中心部段或上部部段中，以至于所述延展部部分地进入基座32中。同样可能的是，在基座32和螺旋连接35、36、37、38之间设有缓冲元件或其它中间元件。在一个替选的实施形式中（在图3的右侧，在马达9的下方示出），马达8、9设置在轨道系统41上。在此，示出轨道系统41安置在底板34的下方。可拆卸的连接38在此与轮39共同作用，所述轮又与轨道系统41共同作用。还可能的是，轨道系统41能够设置在底部34的上方或者部分地沉入所述底部34。也可设想的是，如果马达8、9安装在这样的轨道系统41上，那么所述马达具有制动装置或锁定装置。

在上部部段中，马达8、9具有系固点26、27。所述系固点用于与起重机3接合。因此，借助于起重机3提升或移置所述马达。在此也能够根据马达8、9的重量、尺寸和形状设有多于两个系固点。所述系固点26、27也能够具有与在此示出的形状不同的形状。在一个替选的实施形式中，系固点26、27与基座32连接，以至于马达8、9能够连同基座一起被提升。在另一替选的实施形式中，上述轨道系统41设置在基座32上，以至于马达8、9能够连同基座32一起在轨道系统41上移动。

在图3中，马达8、9在下部部段中分别具有用于换流器15、16或其它外围设备的接口28、29。所述接口28、29不一定必需设置在马达8、9的下部区域中。所述接口也能够具有完全不同的形状。此外每个马达8、9能够设有多于仅一个的接口。经由所述接口28、29，换流器15、16能够与马达8、9间隔开地设置。所述换流器15、16能够配设有冷却装置31、33（图4）。换流器或换流器柜15、16的冷却装置31、33不必是与马达8、9相同的冷却装置19、20。在图4中的连接换流器柜15、16的冷却装置31、33的虚线表示相同的功能上的关联，如连接马达8、9的冷却装置19、20的虚线一样。

换流器柜15、16彼此独立地配设给各一个马达8、9（图4）。在此，所述换流器柜以虚线连接。所述虚线表示，换流器柜15、16也能够以一种类型和方式共同作用。在一个实施形式中，所述共同作用例如能够经由一个共同的供电装置实现。

如果必需将马达8、9中的一个移出，例如第一马达9，例如由于即将到来的维护、维修或以另一马达更换，其中对此的原因能够是多方面的，那么在实施例中能够如下进行：首先能够将马达9与船驱动器7分离开。为此拆卸联轴器13是必要的。此外，接口29必须与马达分开。还要拆卸可拆卸的连接37、38。如果甲板14打开，那么起重机3能够与可移出的第一底板82接合，以便将其移去。如果在所述底板82上存放有货物100，那么所述货物首先必须被放入甲板间舱80的另一部段中。如果移去了可移出的第一部段82，那么起重机3能够穿过开口与可移出的第二底板72例如借助于系固点73接合。如果也移去所述可移出的第二底板，那么可封闭的开口5被打开，并且接下来起重机3能够与马达9的系固点27接合。马达9仅能够借助于起重机3被提升。起重机3能够将马达9例如输送到第一甲板间舱70、第二甲板间舱80上或者输送到甲板14上，或者也输送到船1外的平台上。如果马达9到达目的地，那么能够借助于起重机3使可移出的底板72、82再次向回运动到其原始位置并且因此封闭可封闭的开口5。船1能够借助马达8继续进行其航程，而另一马达9等待被维修等等。

Claims (24)

1.船（1），具有：至少一个用于驱动所述船（1）的马达（8、9）；以及至少一个起重机（3），

其特征在于，为了提升所述马达（8、9），至少一个起重机（3）穿过至少一个能封闭的开口（5）与至少一个所述马达（8、9）接合。

2.如权利要求1所述的船，

其特征在于，能够借助于舱口盖或能移出的底板或根据能移出的甲板间舱类型构造的元件或者舱口盖、底板和/或甲板间舱（72、82）的组合来封闭所述能封闭的开口（5）。

3.如权利要求1或2所述的船，

其特征在于，所述舱口盖、底板和/或甲板间舱（72、82）具有系固点（73），以便与至少一个所述起重机（3）接合。

4.如上述权利要求之一所述的船，

其特征在于，借助于所述起重机（3）能够打开或封闭所述能封闭的开口（5）。

5.如上述权利要求之一所述的船，

其特征在于，所述起重机（3）构造为，将至少一个所述马达（8、9）移动、尤其移置到所述船（1）的内部或外部，将至少一个所述马达提升到所述船（1）的平台上或所述船（1）的外部的平台上。

6.如上述权利要求之一所述的船，

其特征在于，所述马达（8、9）具有系固点（26、27）。

7.如上述权利要求之一所述的船，其特征在于，所述马达（8、9）借助于能拆卸的连接（35、36、37、38）固定在所述船（1）上。

8.如上述权利要求之一所述的船，

其特征在于，所述马达（8、9）设置在轨道系统（41）上，以至于所述马达（8、9）能够在所述船（1）的内部空间中运动。

9.用于驱动船（1）的船驱动器（7），所述船驱动器具有推进单元（50）、至少一个第一和第二电动马达（8、9）以及用于将电动马达的功率传递到推进单元上的单元，以至于所述电动马达（8、9）选择性地或共同地工作，

其特征在于，每个电动马达（8、9）配设有至少一个、优选多个换流器（15、16），并且所述换流器（15、16）与所述电动马达（8、9）间隔开地设置。

10.如权利要求9所述的船驱动器，

其特征在于，用于传递所述功率的单元是轴（11），并且至少第一和第二电动马达（8、9）以及所述推进单元（50）设置在所述轴（11）上。

11.如权利要求10所述的船驱动器，

其特征在于，在至少第一和第二电动马达（8、9）和/或所述电动马达（8、9）与所述推进单元（50）之间的所述轴（11）上设置有联轴器（12、13）。

12.如权利要求9至11所述的船驱动器，

其特征在于，作为环形马达的所述电动马达（8、9）构成有内部旋转的转子和在径向方向上位于外部的定子环。

13.如权利要求9至12之一所述的船驱动器，

其特征在于，所述电动马达（8、9）基本上结构相同。

14.如权利要求9至13之一所述的船驱动器，

其特征在于，所述电动马达（8、9）具有冷却装置（19、20）。

15.如权利要求9至14之一所述的船驱动器，

其特征在于，所述换流器（15、16）具有冷却装置（31、33）。

16.如权利要求14或15所述的船驱动器，

其特征在于，所述冷却装置（19、20或31、33）是空气冷却装置和/或水冷却装置。

17.如权利要求9至15之一所述的船驱动器，

其特征在于，所述船驱动器（7）设置在如权利要求1至8之一所述的船（1）中。

18.用于更换船马达（8、9）的方法，所述船马达设置在船（1）的内部，以用于连同外围设备一起驱动所述船（1），所述船马达与推进单元（50）耦联并且借助可拆卸的连接（35、36、37、38）固定在所述船（1）上，其中，所述船（1）具有至少一个能封闭的开口（5）和至少一个起重机（3），

其特征在于下述步骤：

–将至少一个马达（8、9）与所述推进单元（50）和至少另一所述马达（8、9）分离；

–将至少一个马达（8、9）与所述外围设备分离；

–拆卸至少一个马达（8、9）与所述船（1）的能拆卸的连接（35、36、37、38）；

–打开所述船（1）的所述能封闭的开口（5）；

–将所述起重机（3）与至少一个已分离的和已拆卸的马达（8、9）接合；

–借助于所述起重机（3）移出或移置所述马达（8、9）。

19.如权利要求18所述的方法，

其特征在于，以调换的顺序执行前四个步骤。

20.如权利要求18所述的方法，

其特征在于，所述方法附加地具有下述步骤：

-借助于所述起重机（3）吊入或移入所述马达（8、9）。

21.如权利要求18所述的方法，

其特征在于，所述方法附加地具有下述步骤：

-关闭所述能封闭的开口（5）。

22.如权利要求18所述的方法，

其特征在于，将所述马达（8、9）设置在如权利要求1至8所述的船（1）中，或者所述马达（8、9）是电动马达并且使用在如权利要求9至17所述的船驱动器（7）中。

23.风能设备发电机的应用，其中，所述发电机是马达驱动的，作为在如权利要求1至8所述的船（1）中的或在如权利要求18至22所述的方法中的马达（8、9），或者作为在如权利要求9至17所述的船驱动器（7）中的电动马达（8、9）。

24.如权利要求23所述的风能设备发电机的应用，

其特征在于，使用基本上结构相同的多个风能设备发电机。

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