ES2579315T3

ES2579315T3 - Cabrestante para un barco

Info

Publication number: ES2579315T3
Application number: ES11794010.6T
Authority: ES
Inventors: Niels Peter Elmbo
Original assignee: Maersk Supply Service AS
Current assignee: Maersk Supply Service AS
Priority date: 2010-11-11
Filing date: 2011-11-11
Publication date: 2016-08-09
Anticipated expiration: 2031-11-11
Also published as: PL2637959T3; US9452915B2; EP2637959A1; DK201270404A; WO2012062335A1; EP2637959B1; US20130292619A1; HRP20160983T1; HK1189565A1; CY1117870T1; PT2637959T; DK2637959T3; DK179006B1

Abstract

Un cabrestante para un barco y para recoger o tender una cadena o alambre (3) y que comprende un motor de accionamiento (18), un eje motriz (1), una rueda motriz (2) y una placa giratoria (5) para soportar la rueda motriz, caracterizado por que el eje motriz puede desplazarse de manera esencialmente vertical y axial entre una posición en la que el eje motriz está colocado en un lado de la cara superior de la placa giratoria y una posición en la que el eje motriz está colocado a ambos lados de la cara superior de la placa giratoria.

Description

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DESCRIPCION

Cabrestante para un barco

A partir del documento GB 338.623 se conoce un cabrestante para un barco y para recoger o tender una cadena o alambre y que comprende un motor de accionamiento, un eje motriz, una rueda motriz y una placa giratoria para soportar la rueda motriz de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1.

Normalmente, es necesario ser capaz de sustituir al menos una rueda de cadena por una nueva rueda de cadena que tiene una nueva dimension. Ademas, puede ser necesario cambiar a un tambor con un alambre. Independientemente de los campos especiales de uso, la invencion es particularmente ventajosa en relacion con unas ruedas motrices muy pesadas y grandes dimensiones de cadena. La forma habitual de cambiar las ruedas motrices muy pesadas es hacer uso de una grua, independientemente de si el eje motriz del cabrestante es horizontal o vertical. En el mismo momento en que el barco se inclina o balancea en el mar, es extremadamente peligroso tener un objeto tan pesado colgando de una grua, y por lo tanto la tecnica anterior implica un riesgo de accidentes, lo que significa, en la practica, que el barco se lleva al puerto cuando deben sustituirse las ruedas motrices. Esto es muy costoso.

Es el objeto de la invencion idear un cabrestante que permita la sustitucion de la rueda motriz en mar gruesa con un alto grado de seguridad.

Este objeto se logra porque el eje motriz puede desplazarse de manera esencialmente vertical y axial entre una posicion en la que el eje motriz esta en un lado de la cara superior de la placa giratoria y una posicion en la que el eje motriz esta colocado a ambos lados de la cara superior de la placa giratoria.

Tal como es, esta construccion implica que con el eje motriz retrafdo es posible arrastrar una rueda motriz lejos de la placa giratoria o sobre la placa giratoria, sin usar una grua. Este movimiento se realiza por medio de varios cabrestantes montados en el barco y que arrastran la rueda motriz en varias direcciones. De este modo, la rueda motriz se fija en estas direcciones; y, por lo tanto, no hay riesgo asociado en absoluto con el cambio de las ruedas motrices en mar gruesa.

En una realizacion, el eje motriz esta montado en la placa giratoria y puede moverse hacia arriba o hacia abajo de la cara superior de la placa giratoria. Cuando el eje se empuja hacia arriba, se acopla con la rueda motriz; y cuando el eje se arrastra hacia abajo, la rueda motriz puede retirarse sin levantarse.

En otra realizacion, el eje motriz esta montado en la rueda motriz, y la placa giratoria tiene un orificio para adaptar el eje motriz en su posicion avanzada, es decir, desde arriba y hacia abajo en la placa giratoria. En esta posicion hay un acoplamiento giratorio. Cuando el eje motriz se retrae, la rueda motriz y el motor salen del acoplamiento, y la rueda motriz puede retirarse como se ha descrito anteriormente.

Unos medios de acoplamiento conocidos per se mismos se colocan entre el eje motriz y el motor de accionamiento y la rueda capilar, respectivamente, siendo dichos medios, en la realizacion preferida, un eje que tiene una seccion transversal hexagonal. Con el fin de ser capaz de empujar el eje motriz, por ejemplo, desde la placa giratoria y hasta el interior de la rueda capilar, la rueda capilar debe colocarse primero de manera muy precisa con respecto a la placa giratoria. Con el fin de reducir los requisitos en cuanto a la tolerancia, el extremo superior del eje puede, en una realizacion, fabricarse conico, y/o el extremo orientado hacia abajo del orificio de la rueda capilar puede fabricarse conico. Al mismo tiempo, es necesario que la rueda capilar y la placa giratoria/eje se hagan girar entre sf correctamente, lo que puede lograrse facilmente activando el motor hasta que las marcas coincidentes en la placa giratoria y en la rueda capilar queden al mismo nivel antes de que el eje se empuje hacia arriba en la rueda capilar. Los ultimos medios tambien pueden usarse si el eje esta montado en la rueda capilar y adaptado para empujarse hacia abajo en acoplamiento con la placa giratoria.

En una realizacion, puede haber una camara para las ruedas motrices, en la que la camara esta a nivel con la cara superior de la placa giratoria, permitiendo de este modo que las ruedas motrices se reemplacen sin levantarse. En la realizacion preferida, esta camara esta a nivel con una cubierta de trabajo.

A continuacion, la invencion se explica con mas detalle, haciendose referencia a los dibujos, en los que

la figura 1 muestra una realizacion de un cabrestante de acuerdo con la invencion; la figura 2 muestra unos medios para mover las ruedas motrices, mientras que la figura 3 muestra unos detalles de una realizacion mostrada en la figura 1.

La figura 1 muestra una seccion de una cubierta 4 de un barco provisto de una realizacion de un cabrestante de acuerdo con la invencion, mostrandose la rueda motriz del cabrestante en la figura 1 en forma de una rueda de cadena o una rueda capilar 2 impulsada por un eje motriz verticalmente desplazable 1. Preferentemente, el eje tiene una seccion transversal hexagonal con el fin de ser capaz de transferir el par motor. Tambien pueden usarse otros

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mecanismos de acoplamiento conocidos. Otros detalles del cabrestante se explican en relacion con la figura 3.

La invencion se refiere a unos cabrestantes en los que las fuerzas de traccion puede ser normalmente de 600 toneladas que se transfieren a la cadena mostrada 3. La cadena tiene, por lo tanto, una dimension muy grande, por ejemplo, de 15,24 cm (6 pulgadas), y por lo tanto la rueda capilar 2 es correspondientemente robusta y puede pesar normalmente 17 toneladas.

Es muy comun tener que cambiar entre varios tamanos de ruedas capilares en funcion de la dimension de la cadena que se use. Hasta ahora, habfa que llevarlo al puerto con el fin de ser capaz de levantar las ruedas capilares por una grua, ya que es muy arriesgado tener este tipo de objetos pesados colgando de una grua en mar gruesa. Por medio del cabrestante de acuerdo con la invencion, puede cambiarse la rueda capilar mientras el barco esta en el mar sin riesgo de ningun tipo de lesiones personales o danos al equipo.

De acuerdo con la invencion, la rueda capilar 2 puede desacoplarse de las otras partes del cabrestante de tal manera que la rueda capilar 2 puede arrastrarse lateralmente a traves de la cubierta de trabajo 4; vease la figura 2. La rueda capilar 2 descansa sobre una placa giratoria 5 que esta al ras de la cubierta de trabajo 4 de tal manera que la rueda capilar puede arrastrarse facilmente a cada lado por medio de un numero de cabrestantes 6, 7, 8 y 9.

La rueda capilar 2 se fija a la cubierta de trabajo por medio de unos alambres de acero 9, 10, 11 y 12 procedentes de los cabrestantes respectivos. La figura 2 muestra una rueda capilar adicional 13, que puede retenerse a la cubierta de trabajo 4 por otros medios.

Algunos detalles con respecto a la realizacion del cabrestante de acuerdo con la invencion se explicaran a continuacion con referencia a la figura 3.

Las piezas que tambien se han mostrado en la figura 1 estan provistas de los mismos numeros de referencia, por ejemplo, el eje 1, la rueda capilar 2, la cadena 3, la cubierta 4 y la placa giratoria 5.

Las figuras 1 y 3 muestran el eje motriz en dos posiciones; por ejemplo, una posicion superior 1a y una posicion inferior. El eje 1 puede desplazarse verticalmente por medio de un cilindro hidraulico 17. El eje 1 se acciona por un motor 18 que tiene un pinon 19 para cooperar con una rueda dentada 20 adoptada para alojar el eje 1 de tal manera que el par motor procedente del motor 18 puede transferirse al eje 1, y de tal manera que el eje puede deslizarse hacia arriba y hacia abajo en la rueda dentada 19.

Cuando el eje 1 esta en su posicion mas superior 1 (figura 1), el eje esta en acoplamiento con la rueda capilar 2. En su posicion mas baja (figura 3), el eje esta tan abajo que se localiza por debajo de una interfaz entre la rueda capilar 2 y la placa giratoria 5. En esta posicion es posible conectar los alambres 9, 10, 11 y 12 con la rueda capilar 2 y arrastrarla lateralmente a traves de la cubierta de trabajo 4 de una manera que es completamente segura, incluso en mar gruesa (figura 2).

Cuando una rueda capilar se ha desacoplado y se arrastra lateralmente y se fija en una posicion de almacenamiento, es posible por medio de, por ejemplo, los cabrestantes 6, 7, 8 y 9 transportar otra rueda capilar a la posicion a nivel con el eje 1, despues de esto el eje se deja pasar dentro de la nueva rueda capilar en acoplamiento con el mismo; permitiendo de este modo que el motor transfiera las fuerzas a la rueda capilar. El eje 1 se acciona verticalmente por un mecanismo hidraulico 17. Como se muestra en las figuras 1 y 3, la parte superior del eje se fabrica conica. El orificio en la rueda capilar 2 tambien puede ser conico en la parte inferior con el fin de facilitar la colocacion y la insercion del eje 1 en la rueda capilar 2. Cuando el eje tiene una seccion transversal hexagonal, el eje y la rueda capilar deben girarse mutuamente en una posicion espedfica. Esto se realiza facilmente, por ejemplo, por medio de unas marcas coincidentes en la placa giratoria 5 y en la rueda capilar 2, respectivamente.

En una realizacion, las ruedas capilares adicionales se fijan en la cubierta 4 por medio de los ejes 14, 15 que pueden desplazarse verticalmente por medio de unos mecanismos hidraulicos correspondientes 17a y 17b, respectivamente.

Pueden concebirse otros usos en los que un barco podna arrastrar tanto la cadena como los alambres de acero. En tales casos, ambos tipos de ruedas motrices podnan estar a bordo y fijarse temporalmente sobre la cubierta de trabajo. Tambien puede concebirse que la invencion sea espedficamente ventajosa en un barco de arrastre, en el que a menudo hay varias bobinas con alambres largos de acero con el fin de ser capaces de extraer las palas de arrastre. Por lo tanto, por medio de la invencion, es posible tener varios tambores de alambre a bordo y cambiar entre los mismos sin que sea necesario levantarlos.

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REIVINDICACIONES

1. Un cabrestante para un barco y para recoger o tender una cadena o alambre (3) y que comprende un motor de accionamiento (18), un eje motriz (1), una rueda motriz (2) y una placa giratoria (5) para soportar la rueda motriz, caracterizado por que el eje motriz puede desplazarse de manera esencialmente vertical y axial entre una posicion en la que el eje motriz esta colocado en un lado de la cara superior de la placa giratoria y una posicion en la que el eje motriz esta colocado a ambos lados de la cara superior de la placa giratoria.
2. Un cabrestante de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que el eje motriz esta montado en la placa giratoria y puede moverse entre una posicion avanzada en la que esta en acoplamiento con la rueda motriz y una posicion retrafda en la que la rueda motriz puede desplazarse lateralmente.
3. Un cabrestante de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que el eje motriz esta montado en la rueda motriz y puede moverse entre una posicion avanzada en la que esta en acoplamiento con el motor de accionamiento y una posicion retrafda en la que la rueda motriz puede desplazarse lateralmente.
4. Un cabrestante de acuerdo con reivindicacion 2 o 3, caracterizado por que el extremo del eje que puede empujarse dentro de la rueda motriz o de la placa giratoria es conico.
5. Un cabrestante de acuerdo con reivindicacion 2 o 4, caracterizado por que el extremo orientado hacia abajo del orificio de la rueda motriz para alojar el eje motriz es conico.
6. Un cabrestante de acuerdo con la reivindicacion 3 o 4, en el que la placa giratoria se acciona por el motor de accionamiento, caracterizado por que el extremo orientado hacia arriba del orificio en la placa giratoria para alojar el eje motriz es conico.
7. Un cabrestante de acuerdo con las reivindicaciones 1-3, caracterizado por que la cara superior de la placa giratoria esta a nivel con una camara para varias ruedas motrices.
8. Un cabrestante de acuerdo con la reivindicacion 7, caracterizado por que la camara esta esencialmente a nivel con una cubierta de trabajo.
9. Un cabrestante de acuerdo con las reivindicaciones 1-8, caracterizado por que la rueda motriz es una rueda de cadena con unas cavidades para los eslabones de cadena.
10. Un cabrestante de acuerdo con las reivindicaciones 1-9, caracterizado por que la rueda motriz es una rueda de alambre.