ES2656266T3 - Dispositivo de liberación de reposapiés para motocicletas - Google Patents

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ES2656266T3 ES13184473.0T ES13184473T ES2656266T3 ES 2656266 T3 ES2656266 T3 ES 2656266T3 ES 13184473 T ES13184473 T ES 13184473T ES 2656266 T3 ES2656266 T3 ES 2656266T3
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Ren-Jay Wu
Chien-Cheng Lin
Shih-Chieh Chao
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Kwang Yang Motor Co Ltd
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Kwang Yang Motor Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J25/00—Foot-rests; Knee grips; Passenger hand-grips
    • B62J25/06—Bar-type foot rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2202/00—Motorised scooters

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)
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  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

Una motocicleta que comprende un dispositivo de liberación de reposapiés, comprendiendo la motocicleta (3) un sillín (34) y una unidad de cuadro (31) y estando la motocicleta (3) cubierta por una cubierta de carrocería (33), en la que el dispositivo de liberación de reposapiés (4) está montado en la unidad de cuadro (31), comprendiendo el dispositivo de liberación de reposapiés (4): una unidad de barra de tracción manual (5), que comprende una base (51), un miembro de transmisión (52), y una barra de tracción manual (53), estando el miembro de transmisión (52) dispuesto en la base (51), estando la barra de tracción manual (53) fijada al miembro de transmisión (52), estando la unidad de barra de tracción manual (5) acoplada a un soporte de montaje (8) de la unidad de cuadro (31) mediante la base (51); una unidad de reposapiés (6), que comprende un reposapiés (61) y un conjunto de restricción (62), comprendiendo el conjunto de restricción (62) un miembro de acoplamiento (621) y un miembro de restricción (622), en la que el miembro de restricción (622) impone una restricción al reposapiés (61), estando la unidad de reposapiés (6) montada en la unidad de cuadro (31) por un asiento de montaje (9); y una unidad de cable de control (7), que tiene un extremo acoplado al miembro de transmisión (52) de la unidad de barra de tracción manual (5) y un extremo opuesto acoplado al miembro de restricción (622) de la unidad de reposapiés (6); caracterizado porque el soporte de montaje (8) está montado en un tubo transversal (313) de la unidad de cuadro (31), comprendiendo la base (51) dos orejetas de fijación (511) montadas respectivamente en dos lados de la misma, y un agujero para árbol (512) que se extiende transversalmente a su través en una ubicación por encima de las orejetas de fijación (511), recibiendo el agujero para árbol (512) un árbol (513) que se extiende a su través, comprendiendo el miembro de transmisión (52) una sección de articulación en pivote que se extiende transversalmente (521) enfrentada a una dirección de ensamblaje de la base (51), comprendiendo la sección de articulación en pivote (521) un taladro (5211) que se extiende a su través, estando el miembro de transmisión (52) acoplado de forma pivotante a la base (51) por el árbol (513) colocado a través del agujero para árbol (512) de la base (51) y el taladro (5211) del miembro de transmisión (52), un resorte de retorno (522) que está encajado en un lado de la sección de articulación en pivote (521), teniendo el resorte de retorno (522) un extremo soportado sobre la base (51) y un extremo opuesto soportado sobre el miembro de transmisión (52), con lo que la barra de tracción manual (53) está ubicada en la cubierta de carrocería (33) en una porción inferior de un extremo frontal del sillín (34) y está expuesta fuera de la cubierta de carrocería (33).

Description

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DESCRIPCIÓN
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Dispositivo de liberación de reposapiés para motocicletas.
(a)
Campo técnico de la invención
La presente invención se refiere, en general, a un dispositivo de liberación de reposapiés para motocicletas y, más particularmente, a un dispositivo de liberación de reposapiés para motocicletas que facilita la conveniencia de liberar un reposapiés.
(b)
Descripción de la técnica anterior
Para permitir que un pasajero que está sentado en la parte posterior de una motocicleta 1 coloque cómodamente los pies, la motocicleta 1 está dotada de dos reposapiés correspondientes 2 en dos lados de una porción inferior de la misma. Tal como se muestra en la figura 1, el reposapiés 2 puede estar plegado y colocado contra cubiertas laterales 11 de la carrocería de la motocicleta 1 para evitar la ocupación de espacio adicional cuando la motocicleta 1 está estacionada y para evitar la colisión causada por el reposapiés 2 que se proyecta hacia fuera al mover manualmente la motocicleta. Además, para permitir que el reposapiés 2 sea expulsado automáticamente de las cubiertas laterales 11 de la carrocería de la motocicleta 1, reposapiés de expulsión automática 2 están disponibles en el mercado.
Tal como se muestra en las figuras 2 y 3, el reposapiés de expulsión automática 2 comprende un asiento de colocación 21 y un reposapiés 22.
El asiento de colocación 21 tiene un extremo montado en un cuadro lateral (no mostrado) de la motocicleta 1. El asiento de colocación 21 tiene una sección de articulación pivotante 211 a la que el reposapiés 22 está conectado de forma pivotante. El asiento de colocación 21 tiene una superficie lateral en la que está montado un botón pulsador 212. El botón pulsador 2121 está dispuesto para mover una cruceta 213, de modo que la cruceta 213 imponga una restricción al reposapiés 22. Por lo tanto, pulsar el botón hace que la cruceta 213 se deslice. Cuando la cruceta 213 no impone una restricción al reposapiés 22, sobre el reposapiés 22 actúa la fuerza de resorte de un resorte de retorno 221 para liberar (expulsar) desde la cubierta lateral (11) de la carrocería de la motocicleta (1) para recibir un pie de un pasajero para colocarlo sobre él, tal como se muestra en la figura 3 (en la que la flecha indica la dirección del extremo frontal de la motocicleta).
En el reposapiés de expulsión automática 2 descrito anteriormente, la disposición descrita anteriormente consigue, de hecho los fines de expulsión automática. Sin embargo, los reposapiés 2 están dispuestos en dos lados de la porción inferior posterior de la motocicleta 2, y un usuario debe realizar presión individual para cada uno de los reposapiés 2 en los dos lados con el fin de liberar el reposapiés asociado. De este modo, es un desafío para la industria de las motocicletas proporcionar un dispositivo de liberación de reposapiés que permita a un usuario manejar fácilmente el reposapiés.
Además, el documento JP H05 208691 A desvela un dispositivo de liberación de reposapiés para una motocicleta que comprende un sillín y una unidad de cuadro. El motor está cubierto por una cubierta de carrocería. El dispositivo de liberación de reposapiés está montado en la unidad de cuadro y comprende una unidad de barra de tracción manual que comprende una base, un miembro de transmisión y una barra de tracción manual. El miembro de transmisión está dispuesto en la base. La barra de tracción manual está fijada al miembro de transmisión. La unidad de barra de tracción manual está acoplada a un soporte de montaje de la unidad de cuadro mediante la base y la barra de tracción está expuesta fuera de la cubierta de carrocería. Una unidad de reposapiés comprende un reposapiés y un conjunto de restricción. El conjunto de restricción comprende un miembro de acoplamiento y un miembro de restricción. El miembro de restricción impone una restricción al reposapiés que está montado en la unidad de cuadro mediante un asiento de montaje. Una unidad de cable de control tiene un extremo acoplado al miembro de transmisión de la unidad de barra de tracción manual y un extremo opuesto acoplado al miembro de restricción de la unidad de reposapiés.
Sin embargo, el documento JP H05 208691 A no desvela que el soporte de montaje está montado en un tubo transversal de la unidad de cuadro y la base comprende un agujero para árbol que se extiende transversalmente a su través para recibir un árbol que se extiende a su través y que también se extiende a través de un taladro definido en una sección de articulación en pivote que se extiende transversalmente del miembro de transmisión, de modo que el miembro de transmisión está acoplado de forma pivotante a la base mediante el árbol, con lo que la barra de tracción manual está ubicada en la cubierta de carrocería en una porción inferior de un extremo frontal del sillín y está expuesta fuera de la cubierta de carrocería.
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RESUMEN DE LA INVENCIÓN
El objetivo principal de la presente invención es superar el inconveniente del reposapiés de motocicleta convencional que tiene poca operatividad para liberar los reposapiés y para mejorar la comodidad de uso de los reposapiés.
La solución técnica adoptada en la presente invención proporciona un dispositivo de liberación de reposapiés para una motocicleta. De acuerdo con la reivindicación 1, la motocicleta comprende un sillín y una unidad de cuadro y la motocicleta está cubierta por una cubierta de carrocería, en la que el dispositivo de liberación de reposapiés está montado en la unidad de cuadro. El dispositivo de liberación de reposapiés comprende: una unidad de barra de tracción manual, que comprende una base, un miembro de transmisión y una barra de tracción manual, estando el miembro de transmisión dispuesto en la base, estando la barra de tracción manual fijada al miembro de transmisión, estando la unidad de barra de tracción manual acoplada a un soporte de montaje de la unidad de cuadro mediante la base; una unidad de reposapiés, que comprende un reposapiés y un conjunto de restricción, comprendiendo el conjunto de restricción un miembro de acoplamiento y un miembro de restricción, en el que el miembro de restricción impone una restricción al reposapiés, estando la unidad de reposapiés montada en la unidad de cuadro mediante un asiento de montaje; y una unidad de cable de control, que tiene un extremo acoplado al miembro de transmisión de la unidad de barra de tracción manual y un extremo opuesto acoplado al miembro de restricción de la unidad de reposapiés, en la que el soporte de montaje está montado en un tubo transversal de la unidad de cuadro, comprendiendo la base un agujero para árbol que se extiende transversalmente a su través, recibiendo el agujero para árbol un árbol que se extiende a su través, comprendiendo el miembro de transmisión una sección de articulación en pivote que se extiende transversalmente enfrentada a una dirección de ensamblaje de la base, comprendiendo la sección de articulación en pivote un taladro que se extiende a su través, estando el miembro de transmisión acoplado de forma pivotante a la base por el árbol colocado a través del agujero para árbol de la base y el taladro del miembro de transmisión, estando un resorte de retorno (522) encajado a un lado de la sección de articulación en pivote (521), teniendo el resorte de retorno (522) un extremo soportado sobre la base (51) y un extremo opuesto soportado sobre el miembro de transmisión (52), con lo que la barra de tracción manual está ubicada en la cubierta de carrocería en una porción inferior de un extremo frontal del sillín y está expuesta fuera de la cubierta de carrocería.
La eficacia que puede conseguir la presente invención con la solución técnica descrita anteriormente es que la tracción de la barra de tracción manual de la unidad de barra de tracción manual acciona el reposapiés de la unidad de reposapiés para ser expulsado al exterior para recibir los pies de un pasajero que se colocarán sobre él, mejorando de este modo el rendimiento de utilización del dispositivo de liberación de reposapiés.
Otra característica de la presente invención es que el miembro de restricción tiene un extremo inferior que se extiende fuera del raíl de guiado del miembro de acoplamiento y se proyecta fuera de una muesca de una cubierta de cierre.
La eficacia conseguida con la característica técnica descrita anteriormente es que, cuando la unidad de barra de tracción manual o la unidad de cable de control funciona mal y es, por lo tanto, incapaz de accionar el conjunto de restricción de la unidad de reposapiés, haciendo imposible que el reposapiés sea expulsado al exterior, un usuario puede poner una mano debajo de la unidad de reposapiés para empujar la porción del miembro de restricción que se proyecta fuera de la muesca de la cubierta de cierre con el fin de hacer que el bloque de restricción se mueva fuera de una ranura de restricción del reposapiés y permitiendo, de este modo, que el reposapiés sea expulsado al exterior por la fuerza de resorte de un resorte de retorno, garantizando de este modo que el reposapiés pueda ser expulsado fuera para su uso.
Los objetivos y el resumen anterior proporcionan sólo una breve introducción a la presente invención. Para apreciar completamente estos y otros objetos de la presente invención así como la propia invención, que serán evidentes para los expertos en la materia, la siguiente descripción detallada de la invención y las reivindicaciones deben leerse junto con los dibujos adjuntos. En toda la memoria descriptiva y los dibujos, números de referencia idénticos se refieren a partes idénticas o similares.
Muchas otras ventajas y características de la presente invención se pondrán de manifiesto a los expertos en la materia al hacer referencia a la descripción detallada y a las hojas de dibujos adjuntas en las que se muestra, a modo de ejemplo ilustrativo, una realización estructural preferida que incorpora los principios de la presente invención.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La figura 1 es una vista en alzado lateral que muestra una motocicleta convencional.
La figura 2 es una vista en despiece ordenado que muestra un reposapiés trasero convencional;
La figura 3 es una vista esquemática que ilustra un funcionamiento del reposapiés trasero convencional.
La figura 4 es una vista esquemática que muestra una disposición de un dispositivo de expulsión de reposapiés automático de acuerdo con la presente invención. 3
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La figura 5 es una vista esquemática que ilustra el ensamblaje del dispositivo de expulsión de reposapiés automático de acuerdo con la presente invención.
La figura 6 es una vista en despiece ordenado que muestra una unidad de barra de tracción manual.
La figura 7 es una vista en despiece ordenado que muestra una unidad de reposapiés.
La figura 8 es una vista esquemática que ilustra el ensamblaje de un dispositivo de liberación de reposapiés de acuerdo con la presente invención.
La figura 9 es una vista esquemática que ilustra la unidad de barra de tracción manual que está siendo sometida a tracción para apertura.
Las figuras 10 y 11 son vistas esquemáticas que ilustran la liberación de un reposapiés de la unidad de reposapiés.
La figura 12 es una vista esquemática que ilustra la unidad de barra de tracción manual restaurando el estado original.
Las figuras 13 y 14 son vistas esquemáticas que ilustran el reposapiés de la unidad de reposapiés restaurando un estado replegado.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERIDAS
Las siguientes descripciones son sólo realizaciones ejemplares, y no pretenden limitar el alcance, la aplicabilidad o la configuración de la invención de ninguna manera. Más bien, la siguiente descripción proporciona una ilustración conveniente para implementar realizaciones ejemplares de la invención. Se pueden realizar diversos cambios en las realizaciones descritas en la función y disposición de los elementos descritos sin alejarse del alcance de la invención, tal como se describe en las reivindicaciones adjuntas.
Con referencia en primer lugar a la figura 4 (en la que la flecha indica la dirección del extremo frontal de la motocicleta), una motocicleta 3 comprende una unidad de cuadro 31. La unidad de cuadro 31 comprende cuadros laterales 311 que están colocados en dos lados de la misma y se extienden hacia la parte trasera de la motocicleta para portar secciones de suspensión del motor 312 de una unidad motriz 32 montada en ella. Los cuadros laterales 311 comprenden un tubo transversal de tipo arco 313 montado enfrente de las secciones de suspensión del motor
312. El tubo transversal 313 tiene dos extremos montados, respectivamente, en los dos cuadros laterales 311. El tubo transversal 313 puede recibir un extremo frontal de un maletero para almacenamiento de artículos (no mostrado) que se le acoplará. Además, la motocicleta 3 comprende una cubierta de carrocería 33 dispuesta para cubrir el extremo de la misma. La cubierta de carrocería 33 comprende al menos miembros de cubierta lateral 331, un panel de cubierta central 332, una cubierta protectora de la rodilla 333, y un panel de decoración central 334. Los miembros de cubierta lateral 331 están colocados para cubrir porciones inferiores de dos lados de un sillín 34. El panel de cubierta central 332 está colocado para cubrir una porción inferior de un extremo frontal del sillín 34. La cubierta de cubierta de la rodilla 33 y el panel de decoración central 334 están colocados para cubrir la porción del extremo frontal de la motocicleta 3.
Con referencia además a las figuras 5, 6, 7 y 8, un dispositivo de liberación de reposapiés 4 de acuerdo con la presente invención está montado sobre la unidad de cuadro 31. El dispositivo de liberación de reposapiés 4 comprende una unidad de barra de tracción manual 5, una unidad de reposapiés 6 y una unidad de cable de control
7.
Tal como se muestra en las figuras 5 y 6, la unidad de barra de tracción manual 5 comprende una base 51, un miembro de transmisión 52, y una barra de tracción manual 53. La base 51 comprende dos orejetas de fijación 511 que se proyectan respectivamente desde dos lados de una porción superior de la misma. La base 51 comprende un agujero para árbol 512 que se extiende transversalmente a su través en una ubicación por encima de las orejetas de fijación 511. El agujero para árbol 512 recibe un árbol 513 que se extiende a su través. La base 51 tiene una porción inferior que forma una sección de conexión 514 que está orientada hacia un lado para recibir la unidad de cable de control 7 para fijarse a ella. La sección de conexión 514 está compuesta por dos muescas curvas.
El miembro de transmisión 52 comprende una sección de articulación en pivote que se extiende transversalmente 521 orientada en una dirección de ensamblaje de la base 51 (concretamente la dirección izquierda hacia arriba de la figura 6). La sección de articulación en pivote 521 comprende un taladro 5211 que se extiende a su través. Por lo tanto, el miembro de transmisión 52 está dispuesto para tener la sección de articulación en pivote 521 que se extiende al interior de la base 51 y el árbol 513 está colocado a través del agujero para árbol 512 de la base 51 y el taladro 5211 del miembro de transmisión 52 para acoplar de forma pivotante el miembro de transmisión 52 a la base
51. Un resorte de retorno 522 está encajado a un lado de la sección de articulación en pivote 521. El resorte de retorno 522 tiene un extremo soportado sobre la base 51 y un extremo opuesto soportado sobre el miembro de transmisión 52. El miembro de transmisión 52 comprende, en el lado (el lado derecho de la figura 6) opuesto a la sección de articulación en pivote 521, una sección de montaje que se extiende transversalmente 523. La sección de
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montaje 523 tiene dos extremos que están ahuecados para formar, cada uno, una ranura pasante 5231. El miembro de transmisión 52 comprende una sección de acoplamiento 524 dispuesta por debajo y detrás de la sección de montaje 523 (el lado inferior de la figura 6) para recibir la unidad de cable de control 7 para conectarse a ella. La sección de acoplamiento 524 comprende ranuras abiertas curvas 5241.
La barra de tracción manual 53 comprende un par de agujeros de bloqueo 531 enfrentados a la sección de montaje 523 del miembro de transmisión 52. Por lo tanto, fijadores roscados S pueden estar recibidos a través de las ranuras pasantes 5231 del miembro de transmisión 52 y los agujeros de bloqueo 531 para fijar la barra de tracción manual 53 a la sección de montaje 523 del miembro de transmisión 52. Por lo tanto, cuando se tira de la barra de tracción manual 53, se hace funcionar a las dos unidades de cable de control 7 conectadas al miembro de transmisión 52.
Con referencia a las figuras 5, 6 y 8, la unidad de barra de tracción manual 5 se asegura teniendo fijadores roscados S que se extienden a través de las orejetas de fijación 511 de la base 51 y enroscados a un soporte de montaje 8. El soporte de montaje 8 tiene un extremo inferior soldado al tubo transversal 312 de la unidad de cuadro 31 para fijar firmemente la unidad de barra de tracción manual 5 a la unidad de cuadro 31. Después de que la unidad de barra de tracción manual 5 se fija a la unidad de cuadro 3, la barra de tracción manual 53 de la unidad de barra de tracción manual 5 está ubicada en el panel de cubierta central 332 de la cubierta de carrocería 33 que está ubicada en la porción inferior del extremo frontal del sillín 34 y está expuesta fuera del panel de cubierta central 332 de la cubierta de carrocería 33 para permitir a un usuario hacer funcionar fácilmente la barra de tracción manual 53.
Con referencia a las figuras 4, 5, 7 y 8, una unidad de reposapiés 6 está montada en cada lado de la carrocería de la motocicleta 3. La unidad de reposapiés 6 comprende un reposapiés 61 y un conjunto de restricción 62.
Tal como se muestra en las figuras 5 y 7, los reposapiés 61 están montados en los dos lados de la carrocería de la motocicleta 3 de manera simétrica. Se da la siguiente descripción de uno de dos reposapiés 61 como un ejemplo para ilustración. El reposapiés 61 tiene una circunferencia externa a la que está unido un miembro antiderrapante
611. El miembro antiderrapante 611 está hecho de un material de caucho. El reposapiés 61 tiene un extremo que forma una sección de rotación 612. La sección de rotación 612 comprende un agujero de rotación 613 formado en su interior. El agujero de rotación 613 recibe un resorte de retorno 614 montado en su interior. La sección de rotación 612 tiene una parte inferior en la que está montada una cubierta de cierre 615. La cubierta de cierre 615 comprende dos agujeros pasantes 6151, y una muesca 6152 formada en su interior. La sección de rotación 612 tiene una circunferencia externa que está ahuecada para formar una ranura de guiado 6121. La ranura de guiado 6121 tiene un extremo que tiene una pared inferior en la que está formada una ranura de restricción de tipo muesca 6122 para extenderse hacia abajo.
El conjunto de restricción 62 comprende un miembro de acoplamiento 621 y un miembro de restricción 622. El miembro de acoplamiento 621 tiene una parte superior que forma una sección de conexión 6211 para conexión con la unidad de cable de control 7. La sección de conexión 6211 está estructurada para formar una ranura abierta. Dispuesto debajo de la sección de conexión 6211 hay un raíl de guiado longitudinal 6212 que se extiende hacia abajo. Formado en un lado del raíl de guiado 6212 hay un compartimento de recepción 6213 que tiene una abertura orientada hacia abajo y en comunicación con él. Formada en un lado de la sección de conexión 6211 hay una sección de fijación 6214, que comprende un primer agujero de fijación 62141 y un segundo agujero de fijación 62142 formado en su interior. La sección de fijación 6214 comprende un eje de rotación 6215 que está ubicado debajo del primer agujero de fijación 62141 y se extiende hacia abajo. El eje de rotación 6215 comprende una hendidura de encaje 62151 formada en su interior. El eje de rotación 6215 puede ser recibido en un agujero de rotación 613 del reposapiés 61, con lo que el eje de rotación 6215 sirve como un centro de rotación del reposapiés 61. Además, el resorte de retorno 614 del reposapiés 61 tiene un extremo retenido en el agujero de rotación 613 y un extremo opuesto del resorte de retorno 614 encaja y es retenido en la hendidura de encaje 62151 del eje de rotación 6215. Dos agujeros de montaje 6216 están provistos en un lado del raíl de guiado 6212.
El miembro de restricción 622 está recibido en el raíl de guiado 6212 del miembro de acoplamiento 621 de tal manera que un extremo inferior del miembro de restricción 622 se extienda fuera del raíl de guiado 6212 del miembro de acoplamiento 621 y también se proyecte fuera de la muesca 6152 de la cubierta de cierre 615. El miembro de restricción 622 está dotado de una ranura de encaje longitudinal 6221. Un bloque de restricción 6222 se proyecta desde un lado de la ranura de encaje 6221, de tal manera que el bloque de restricción 6222 se extienda fuera del raíl de guiado 6212 del miembro de acoplamiento 621. Formado además del bloque de restricción 6222 hay un agujero de recepción de resorte 6223 que tiene una abertura orientada hacia arriba. El agujero de recepción de resorte 6223 recibe y retiene en su interior un resorte 623. El resorte 623 tiene un extremo superior encajado en el compartimento de recepción 6213 del miembro de acoplamiento 621, con lo que la fuerza de extensión elástica del resorte 623 solicita constantemente el miembro de restricción 622 hacia abajo.
Con referencia a las figuras 5, 7 y 8, para ensamblar la unidad de reposapiés 6, el eje de rotación 6215 del conjunto de restricción 62 es insertado en el agujero de rotación 613 del reposapiés 61. Mientras tanto, el bloque de restricción 6222 del conjunto de restricción 62 es encajado en la ranura de guiado 6121 del reposapiés 61 y fijadores roscados S son encajados respectivamente a través de los agujeros de fijación 6151 de la cubierta de cierre 615 y enroscados a los agujeros de montaje 6216 del conjunto de restricción 62. Por lo tanto, el ensamblaje de la unidad de reposapiés 6 está completado. La unidad de reposapiés ensamblada 6 puede manipularse adicionalmente
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teniendo fijadores roscados S que se extienden a través de los agujeros de fijación 91 de un asiento de montaje 9 y el primer agujero de fijación 62141 y el segundo agujero de fijación 62142 del conjunto de restricción 62 para tener la unidad de reposapiés 6 fijada por rosca al asiento de montaje 9. El asiento de montaje 9 puede soldarse, de antemano, a los cuadros laterales 311 de la unidad de cuadro 31. Por lo tanto, la unidad de reposapiés 6 está montada firmemente en el cuadro lateral 311 de la unidad de cuadro 3.
Con referencia adicional a las figuras 5, 6, 7 y 8, en la presente realización de la presente invención, se usan también dos unidades de cable de control 7. Cada una la unidad de cable de control 7 está conectada a una unidad de barra de tracción manual asociada 5 y una unidad de reposapiés asociada 6. Se da la siguiente descripción de solamente una de las unidades de cable de control 7 como un ejemplo de ilustración. La unidad de cable de control 7 comprende un tubo externo 71 y un cable interno 72. El cable interno 72 está recibido en y se extiende a través del tubo externo 71. El tubo externo 71 tiene extremos que forman, cada uno, un surco de encaje circunferencial 711. El cable interno 72 tiene extremos que forman, cada uno, un bloque esférico 721. Tal como se muestra en las figuras 6 y 7, el surco de encaje 71 formado en un extremo del tubo externo 71 se encaja en la sección de conexión 514 de la unidad de barra de tracción manual 5 y el surco de encaje 71 formado en el otro extremo se encaja en la sección de conexión 6211 de la unidad de reposapiés 6. El bloque 721 formado en un extremo del cable interno 72 se encaja en la ranura abierta 5241 de la unidad de barra de tracción manual 5 y el bloque 721 del otro extremo se encaja en la ranura de encaje 6221 de la unidad de reposapiés 6, con lo que el usuario puede tirar de la barra de tracción manual 53 de la unidad de barra de tracción manual 5 para accionar, mediante la unidad de cable de control 7, la unidad de reposapiés 5. Además, dado que la barra de tracción manual 53 de la unidad de barra de tracción manual 5 está ubicada por encima de la unidad de reposapiés 5, el curvado excesivo de la unidad de cable de control 7 puede evitarse y la longitud del cable de control puede reducirse eficazmente.
Con referencia a las figuras 9, 10 y 11, para expulsar al exterior los reposapiés 61 de las unidades de reposapiés 6 desde un estado replegado para recibir los pies de un pasajero que los colocará sobre ellas, el usuario puede seguir lo que se muestra en la figura 9 usando una mano para tirar hacia arriba de las barras de tracción manual 53 de las unidades de barra de tracción manual 5, de modo que las barras de tracción manual 53 hagan que los miembros de transmisión 52 asuman un movimiento hacia arriba una distancia y, cuando los miembros de transmisión 52 se mueven hacia arriba una distancia, se hace que las unidades de cable de control 7 impulsen los miembros de restricción 622 de las unidades de reposapiés 6 a deslizarse hacia arriba a lo largo de los raíles de guiado 6212 de los miembros de acoplamiento 621. Cuando los miembros de restricción 622 se deslizan hacia arriba a lo largo de los raíles de guiado 6212 de los miembros de acoplamiento 621, se hace que los bloques de restricción 6222 de los miembros de restricción 622 se muevan fuera de las ranuras de restricción 6122 de los reposapiés 61 y se muevan al interior de las ranuras de guiado 6121 de los reposapiés 61. Cuando los bloques de restricción 6222 de los miembros de restricción 622 se mueven fuera de las ranuras de restricción 6122 de los reposapiés 61, los reposapiés ya no están restringidos por los miembros de restricción 622, con lo que los reposapiés 61 son expulsados elásticamente fuera de los cuadros laterales 332 mediante las fuerzas de resorte de los resortes de retorno 614 recibidos en los agujeros de rotación 613 para recibir los pies del pasajero que los colocará sobre ellos.
Con referencia además a las figuras 12 y 13, cuando los reposapiés 61 han sido expulsados, las barras de tracción manual 5 pueden restaurar el estado original mediante las fuerzas de resorte de los resortes de retorno 522 de las unidades de barra de tracción manual 5. Tal como se muestra en la figura 13, mientras tanto, los conjuntos de restricción 62 de las unidades de reposapiés 6 también retornan al estado original, pero los bloques de restricción 622 de los conjuntos de restricción 62 se mantienen en las ranuras de guiado 6121 de los reposapiés 61.
Para hacer que los reposapiés 61 retornen al estado replegado, tal como se muestra en la figura 14, los reposapiés 61 de las unidades de reposapiés 6 son empujados al interior de los miembros de cubierta lateral 332, con los ejes de rotación 6215 de los conjuntos de restricción 62 como centros. Por un lado, los resortes de retorno 614 recibidos en los agujeros de rotación 613 de los reposapiés 61 son impulsados a un estado tensado y por otro lado, los bloques de restricción 6222 de los conjuntos de restricción 62 realizan un movimiento correspondiente en las ranuras de guiado 6121 de los reposapiés 61, con lo que cuando los bloques de restricción 6222 se deslizan hasta alcanzar las ranuras de restricción 6122 de los reposapiés 61, los bloques de restricción 6222 son empujados por las fuerzas de resorte de compresión de los resortes 623 de los conjuntos de restricción 62 a deslizarse al interior de las ranuras de restricción 6122 de los reposapiés 61 y los reposapiés 61 son restringidos de este modo. Por lo tanto, los reposapiés 61 no pueden ser solicitados por las fuerzas de resorte de los resortes de retorno 614 para expulsar al exterior los miembros de cubierta lateral 331 y se mantienen en el estado replegado además de los miembros de cubierta lateral 332.
También con referencia a las figuras 11 y 13, los miembros de restricción 622 están recibidos en los raíles de guiado 6212 de los miembros de acoplamiento 621 con los extremos inferiores de los miembros de restricción 622 extendiéndose fuera de los raíles de guiado 6212 de los miembros de acoplamiento 621 y proyectándose también fuera de las muescas 6152 de las cubiertas de cierres 615, de modo que, cuando las unidades de barra de tracción manual 8 o las unidades de cable de control 7 funcionan mal y son incapaces de accionar los conjuntos de restricción 62 de las unidades de reposapiés 6, haciendo imposible expulsar al exterior los reposapiés 61, el usuario puede colocar una mano debajo del reposapiés 61 para empujar la porción del miembro de restricción 622 que se proyecta fuera de la muesca 6152 de la cubierta de cierre 615 para hacer que el bloque de restricción 6222 se mueva fuera de la ranura de restricción 6122 del reposapiés 61 y permitiendo de este modo que el reposapiés 61 sea expulsado al exterior por la fuerza de resorte del resorte de retorno 614.
imagen6
La eficacia de la presente invención es que la unidad de barra de tracción manual 5 está fijada por rosca a un soporte de montaje 8 teniendo fijadores roscados S recibidos a través de las orejetas de fijación 511 de la base 51. 5 El extremo inferior del soporte de montaje 8 está soldado a un tubo transversal 312 de una unidad de cuadro 31, de modo que la unidad de barra de tracción manual 5 esté colocada firmemente sobre la unidad de cuadro 31 y la barra de tracción manual 53 de la unidad de barra de tracción manual 5 esté ubicada sobre un panel de cubierta central 332 de una cubierta de carrocería 33 colocada en una porción inferior de un extremo frontal del sillín 34 y expuesta fuera del panel de cubierta central 332 de la cubierta de carrocería 33. La unidad de barra de tracción manual 5 está 10 acoplada, mediante unidades de cable de control 7, a unidades de reposapiés 5, de modo que tirar de la barra de tracción manual 53 de la unidad de barra de tracción manual 5 puede accionar el reposapiés 61 de las unidades de reposapiés 6 para expulsarlo al exterior. En otras palabras, la unidad de barra de tracción manual 5 puede impulsar las dos unidades de cable de control 7 para liberar simultáneamente las unidades de reposapiés 6 respectivamente colocadas en dos lados de la carrocería del vehículo para permitir que los pies de un pasajero se coloque sobre 15 ellas, mejorando de este modo la eficacia de utilización del dispositivo de liberación de reposapiés 4. Además, con la barra de tracción manual 53 de la unidad de barra de tracción manual 5 ubicada en el panel de cubierta central 332 de la cubierta de carrocería 33 colocada en el lado inferior del extremo frontal del sillín 34 y expuesta fuera del panel de cubierta central 332 de la cubierta de carrocería 33, resulta más fácil para un motociclista usar una mano para tirar de la barra de tracción manual 53 de la unidad de barra de tracción manual 5 mejorando de este modo la
20 comodidad de manejo del dispositivo de liberación de reposapiés 4.

Claims (9)

  1. imagen1
    5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    REIVINDICACIONES
    1. Una motocicleta que comprende un dispositivo de liberación de reposapiés, comprendiendo la motocicleta (3) un sillín (34) y una unidad de cuadro (31) y estando la motocicleta (3) cubierta por una cubierta de carrocería (33), en la que el dispositivo de liberación de reposapiés (4) está montado en la unidad de cuadro (31), comprendiendo el dispositivo de liberación de reposapiés (4):
    una unidad de barra de tracción manual (5), que comprende una base (51), un miembro de transmisión (52), y una barra de tracción manual (53), estando el miembro de transmisión (52) dispuesto en la base (51), estando la barra de tracción manual (53) fijada al miembro de transmisión (52), estando la unidad de barra de tracción manual (5) acoplada a un soporte de montaje (8) de la unidad de cuadro (31) mediante la base (51);
    una unidad de reposapiés (6), que comprende un reposapiés (61) y un conjunto de restricción (62), comprendiendo el conjunto de restricción (62) un miembro de acoplamiento (621) y un miembro de restricción (622), en la que el miembro de restricción (622) impone una restricción al reposapiés (61), estando la unidad de reposapiés (6) montada en la unidad de cuadro (31) por un asiento de montaje (9); y
    una unidad de cable de control (7), que tiene un extremo acoplado al miembro de transmisión (52) de la unidad de barra de tracción manual (5) y un extremo opuesto acoplado al miembro de restricción (622) de la unidad de reposapiés (6);
    caracterizado porque el soporte de montaje (8) está montado en un tubo transversal (313) de la unidad de cuadro (31), comprendiendo la base (51) dos orejetas de fijación (511) montadas respectivamente en dos lados de la misma, y un agujero para árbol (512) que se extiende transversalmente a su través en una ubicación por encima de las orejetas de fijación (511), recibiendo el agujero para árbol (512) un árbol (513) que se extiende a su través, comprendiendo el miembro de transmisión (52) una sección de articulación en pivote que se extiende transversalmente (521) enfrentada a una dirección de ensamblaje de la base (51), comprendiendo la sección de articulación en pivote (521) un taladro (5211) que se extiende a su través, estando el miembro de transmisión
    (52) acoplado de forma pivotante a la base (51) por el árbol (513) colocado a través del agujero para árbol (512) de la base (51) y el taladro (5211) del miembro de transmisión (52), un resorte de retorno (522) que está encajado en un lado de la sección de articulación en pivote (521), teniendo el resorte de retorno (522) un extremo soportado sobre la base (51) y un extremo opuesto soportado sobre el miembro de transmisión (52), con lo que la barra de tracción manual (53) está ubicada en la cubierta de carrocería (33) en una porción inferior de un extremo frontal del sillín (34) y está expuesta fuera de la cubierta de carrocería (33).
  2. 2.
    La motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1, en la que la barra de tracción manual (53) de la unidad de barra de tracción manual (5) está expuesta fuera de un panel de cubierta central (332) de la cubierta de carrocería (33).
  3. 3.
    La motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1, en la que la base (51) tiene una porción inferior que forma una sección de conexión (514) para recibir la unidad de cable de control (7) para fijarse a ella, comprendiendo la sección de conexión (514) dos muescas curvas.
  4. 4.
    La motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el miembro de transmisión (52) comprende, en el lado opuesto a la sección de articulación en pivote (521), una sección de montaje que se extiende transversalmente (523), teniendo la sección de montaje (523) dos extremos que están ahuecados para formar, cada uno, una ranura pasante (5231), una sección de acoplamiento (524) que está dispuesta por debajo de la sección de montaje (523) para recibir a la unidad de cable de control (7) para conectarse a ella, comprendiendo la sección de acoplamiento
    (524) ranuras abiertas curvas (5241).
  5. 5.
    La motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el reposapiés (61) tiene una circunferencia externa, a la que está unido un miembro antiderrapante (611), estando hecho el miembro antiderrapante (611) de un material de caucho.
  6. 6.
    La motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1 o 5, en la que el reposapiés (61) tiene un extremo que forma una sección de rotación (612), comprendiendo la sección de rotación (612) un agujero de rotación (613)
    8
    imagen2
    formado en su interior, recibiendo el agujero de rotación (613) un resorte de retorno (6144) montado en su interior, teniendo la sección de rotación (612) una parte inferior en la que está montada una cubierta de cierre (615), comprendiendo la cubierta de cierre (615) dos agujeros pasantes (6151) y una muesca (6152) formada en su interior, teniendo la sección de rotación (612) una circunferencia externa que está ahuecada para formar una ranura
    5 de guiado (6121), teniendo la ranura de guiado (6121) un extremo que tiene una pared inferior en el que está formada una ranura de restricción de tipo muesca (6122) para extenderse hacia abajo.
  7. 7. La motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el miembro de acoplamiento (621) tiene una parte superior que forma una sección de conexión (6211) para conectar con la unidad de cable de control (7), 10 estando la sección de conexión (6211) estructurada para formar una ranura abierta, un raíl de guiado (6212) dispuesto debajo de la sección de conexión (6211) y que se extiende hacia abajo, un compartimento de recepción (6213) que está formado en un lado del raíl de guiado (6212) y que tiene una abertura orientada hacia abajo, una sección de fijación (6214) que está formada en un lado de la sección de conexión (6211) y que comprende un primer agujero de fijación (62141) y un segundo agujero de fijación (62142) formados en su interior, comprendiendo la
    15 sección de fijación (6214) un eje de rotación (6215) que está ubicado debajo del primer agujero de fijación (62141) y se extiende hacia abajo, comprendiendo el eje de rotación (6215) una hendidura de encaje (62151) formada en su interior.
  8. 8. La motocicleta de acuerdo con la reivindicación 7, en la que el miembro de restricción (622) está recibido en
    20 el raíl de guiado (6212) del miembro de acoplamiento (621), estando el miembro de restricción (622) dotado de una ranura de encaje longitudinal (6221), un bloque de restricción (6222) que se proyecta desde un lado de la ranura de encaje (6221) de tal manera que el bloque de restricción (6222) se extienda fuera del raíl de guiado (6212), un agujero de recepción de resorte (6223) que está formado además del bloque de restricción (6222) y que tiene una abertura orientada hacia arriba, recibiendo el agujero de recepción de resorte (6223) en su interior un resorte (623),
    25 teniendo el resorte (623) un extremo superior encajado en el compartimento de recepción (6213) del miembro de acoplamiento (621).
  9. 9. La motocicleta de acuerdo con la reivindicación 8, en la que el miembro de restricción (622) tiene un extremo
    inferior que se extiende fuera del raíl de guiado (6212) del miembro de acoplamiento (621) y también se proyecta 30 fuera de la muesca (6152) de la cubierta de cierre (615).
    9
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