ES2648903T3 - Sistema de transmisión de potencia para transportador de personas - Google Patents

Abstract

Un sistema (24) de transmisión de potencia para un transportador (100) de personas, que comprende: una alojamiento (116) de transmisión; un primer motor (130) que tiene un árbol motor (134); una pluralidad de engranajes ubicados dentro del alojamiento (116) de transmisión, que comprende: un engranaje (118) de salida situado dentro del alojamiento (116) de transmisión; y un primer y segundo engranajes (120, 122) de reducción que cooperan para accionar el engranaje (118) de salida, teniendo al menos uno del primer y segundo engranajes (120, 122) de reducción un árbol (138) de entrada/salida que se extiende fuera del alojamiento (116) de transmisión; y comprendiendo además dicho sistema de transmisión de potencia una etapa de reducción externa ubicada fuera del alojamiento de transmisión y accionada por el primer árbol motor (134) para hacer girar el árbol (138) de entrada/salida, caracterizado por que la etapa de reducción externa comprende: una primera polea (144) acoplada al árbol motor (134); y una segunda polea (146) acoplada al árbol (138) de entrada/salida; y una correa o cadena (148) que se extiende alrededor de la primera polea y de la segunda polea.

Description

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DESCRIPCION

Sistema de transmision de potencia para transportador de personas CAMPO TECNICO

Esta solicitud de patente se refiere generalmente a transportadores de personas, tales como escaleras mecanicas y cintas rodantes. Mas espedficamente, esta solicitud de patente se refiere a un sistema de transmision de potencia para transportadores de personas.

ANTECEDENTES

Los mecanismos de transmision para transportadores de personas, tales como escaleras mecanicas y cintas rodantes, caen tfpicamente dentro de tres categonas principales: dentro de las transmisiones directas de las bandas de peldanos; fuera de las transmisiones directas de las bandas de peldanos; y fuera de las transmisiones de cadena de bandas de peldanos. Las transmisiones situadas dentro de las bandas de peldanos tienen tfpicamente la ventaja de mantener el area de pozo libre para el mantenimiento de la escalera mecanica. Sin embargo, las transmisiones situadas en las bandas de peldanos pueden ser diffciles de mantener, y/o pueden estar limitados en el espacio de la caja debido a su ubicacion dentro de las bandas de peldanos.

De las transmisiones ubicadas fuera de las bandas de peldanos, la transmision de cadena es la mas comun. Este tipo de transmision tiene a menudo la ventaja de mantener todos los elementos que se han de mantener en el pozo de la escalera mecanica. Sin embargo, puede tener tambien la desventaja de ser relativamente menos eficiente, utilizando una cantidad relativamente grande de espacio de pozo, y/o de no ser adecuado medioambientalmente debido a que tiene aceite sobre la cadena de transmision principal expuesta. Otros sistemas con la transmision situada fuera del peldano han fallado al situar el lado para hacer el mantenimiento de la transmision en el pozo.

RESUMEN

Segun la invencion, la presente invencion se refiere a un sistema de transmision de potencia para un transportador de personas, que comprende un alojamiento de transmision; un primer motor que tiene un arbol motor; una pluralidad de engranajes ubicados dentro del alojamiento de transmision, que comprende un engranaje de salida ubicado dentro del alojamiento de transmision, y un primer y un segundo engranajes de reduccion que cooperan para accionar el engranaje de salida, teniendo al menos uno del primer y del segundo engranajes de reduccion un arbol de entrada/salida que se extiende fuera del alojamiento de transmision; y una etapa de reduccion externa ubicada fuera del alojamiento de transmision y accionada por el primer arbol motor para hacer girar el arbol de entrada/salida y que comprende:

- una correa o cadena que se extiende entre el arbol motor y el arbol de entrada/salida;

- la etapa de reduccion externa comprende una primera polea acoplada al arbol motor; y una segunda polea acoplada al arbol de entrada/salida; en donde la correa o cadena se extiende alrededor de la primera polea y de la segunda polea. Segun una exposicion que no forma parte de la invencion reivindicada, la etapa de reduccion externa comprende una unidad de reduccion de engranaje que interconecta el arbol motor y el arbol de entrada/salida.

Segun una realizacion ilustrativa, la etapa de reduccion externa se puede retirar desde el arbol motor y el arbol de entrada/salida, y el sistema puede comprender ademas una etapa de reduccion interna que conecta el arbol motor con el primer engranaje de reduccion. El arbol de entrada/salida puede proporcionar una salida de potencia cuando la etapa de reduccion externa es retirada del arbol de entrada/salida. La etapa de reduccion interna puede comprender un engranaje de entrada ubicado sobre el arbol motor y engranado con el primer engranaje de reduccion. Alternativamente, la etapa de reduccion interna puede comprender una primera polea ubicada sobre el arbol motor, y una correa o cadena que se extiende alrededor de la primera polea y una porcion del primer engranaje de reduccion.

Segun una realizacion ilustrativa, el alojamiento de transmision puede incluir una primera y segunda paredes laterales opuestas, y el sistema puede comprender ademas un primer cojinete acoplado a la primera pared lateral para soportar uno de la pluralidad de engranajes para rotacion alrededor de un eje; y un segundo cojinete acoplado a la segunda pared lateral para soportar uno de la pluralidad de engranajes para rotacion alrededor del eje; en donde el primer cojinete transmite cargas axiales desde uno de la pluralidad de engranajes a la primera pared lateral a lo largo del eje, y el segundo cojinete no transmite cargas axiales desde uno de la pluralidad de engranajes a la segunda pared lateral a lo largo del eje. El sistema de transmision de potencia puede comprender ademas un primer capuchon extrafble que cubre una abertura en la primera pared lateral, en donde el primer cojinete es inamovible con respecto al primer capuchon extrafble en la direccion axial, y el primer cojinete es inamovible con respecto a uno de la pluralidad de engranajes en la direccion axial. El sistema de transmision de potencia puede comprender ademas un segundo capuchon extrafole que cubre una abertura en la segunda pared lateral, en donde el segundo cojinete esta montado de manera deslizable al segundo capuchon extrafole, o el segundo cojinete esta montado de manera deslizable a uno de la pluralidad de engranajes.

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Segun una realizacion ilustrativa, el alojamiento de transmision incluye una primera y segunda paredes laterales opuestas y una pared de extremidad que se extiende entre la primera y segunda paredes laterales, y el sistema comprende ademas una toma de potencia auxiliar que se puede retirar montada en la pared de extremidad sobre una abertura, incluyendo la toma de potencia auxiliar un engranaje de toma de fuerza accionado por el engranaje de salida a traves de la abertura, y un arbol de toma de fuerza accionado por el engranaje de toma de fuerza. Una placa de extremidad que se puede retirar puede cubrir la abertura cuando la toma de potencia auxiliar es retirada de la pared de extremidad. Al menos uno del primer cojinete y del segundo cojinete puede comprender un cojinete de bolas, un cojinete de rodillos cilmdrico, un cojinete de rodillos esferico.

Segun una realizacion ilustrativa, el sistema de transmision de potencia puede comprender ademas un segundo motor que tiene un segundo arbol motor que acciona el primer engranaje de reduccion. Segun otra realizacion ilustrativa, el sistema de transmision de potencia puede comprender ademas un segundo motor que tiene un segundo arbol motor, y una segunda pluralidad de engranajes accionada por el segundo arbol motor para accionar el engranaje de salida.

Segun una realizacion ilustrativa, un transportador de personas puede incluir el sistema de transmision de potencia. El transportador de personas puede incluir un arbol de transmision principal acoplado a una rueda de accionamiento para hacer circular una pluralidad de plataformas de pasajeros interconectadas. El engranaje de salida del sistema de transmision de potencia puede incluir una abertura central que desliza sobre el arbol de transmision principal y transfiere el movimiento rotacional al arbol de transmision principal. Segun una realizacion ilustrativa, puede haber previsto un segundo sistema de transmision de potencia que tiene un segundo engranaje de salida, en donde el segundo engranaje de salida incluye una segunda abertura central que desliza sobre el arbol de transmision principal y transfiere el movimiento de rotacion al arbol de transmision principal.

Otros aspectos, objetivos, y ventajas, asf como la estructura y funcion de las realizaciones ejemplares, resultaran evidentes a partir de una consideracion de la descripcion, dibujos, y ejemplos.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

Los aspectos anteriores y otras caracterfsticas y ventajas de la invention seran evidentes a partir de los siguientes dibujos, en donde numeros de referencia similares indican generalmente elementos identicos, funcionalmente similares, y/o estructuralmente similares.

La fig. 1 es una vista esquematica, lateral de una portion de un transportador de personas, particularmente una escalera mecanica, segun la tecnica anterior;

La fig. 2 es una vista esquematica, superior de una porcion de un transportador de personas segun una realizacion ilustrativa de la presente invencion, con porciones mostradas en section transversal;

La fig. 3 es una vista lateral de un sistema de transmision ilustrativo del transportador de personas de la fig. 2, mostrado con dos motores, en donde los componentes internos estan ilustrados en lmeas discontinuas;

La fig. 4 es una vista en seccion transversal del sistema de transmision y uno de los motores de la fig. 3, tomada a lo largo de la lmea IV-IV de la fig. 3;

La fig. 5 es una vista de extremidad del sistema de transmision de la fig. 3, mostrado con un motor, en donde una porcion del soporte del motor esta mostrada en seccion transversal;

La fig. 6 es una vista lateral del sistema de transmision de la fig. 3, mostrado en una configuration ilustrativa donde la primera etapa de reduccion esta ubicada fuera del alojamiento de transmision;

Las figs. 7A y 7B son vistas en seccion transversal parcial, superior que representan una variedad de configuraciones ilustrativas para la primera etapa de reduccion del sistema de transmision de la fig. 3;

La fig. 8 es una vista en seccion transversal, superior de una porcion del sistema de transmision de la fig. 3, que muestra una configuracion de cojinete ilustrativo para soportar un engranaje de entrada y una configuracion de cojinete ilustrativo para soportar el primer engranaje de reduccion;

La fig. 9 es una porcion ampliada de la fig. 8, que muestra la configuracion de cojinete ilustrativa para soportar el engranaje de entrada;

La fig. 10 es una porcion ampliada de la fig. 8, que muestra la configuracion de cojinete ilustrativa para soportar el primer engranaje de reduccion;

La fig. 11 es una vista lateral de otra realizacion ilustrativa de la caja de engranajes de la fig. 3, mostrada con un primer y segundo conjuntos de motores y engranajes que accionan el engranaje de salida;

La fig. 12 es una vista lateral de una configuracion ilustrativa de dos de las transmisiones de la fig. 3 apiladas sobre el arbol de transmision principal de un transportador de personas; y

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La fig. 13 es una vista lateral del sistema de transmision de la fig. 3, mostrado con una realizacion ilustrativa de una toma de potencia auxiliar que se puede retirar.

DESCRIPCION DETALLADA

Las realizaciones de la invencion son tratadas en detalle a continuacion. Al describir las realizaciones, se emplea terminolog^a especfica para lograr una mayor claridad. Sin embargo, la invencion no pretende ser limitada a la terminologfa espedfica asf seleccionada. Una persona experta en la tecnica relevante reconocera que pueden emplearse otras partes equivalentes y otros metodos desarrollados sin salir del alcance de la invencion.

La fig. 1 es una vista esquematica, lateral de una porcion de un transportador 10 de personas, particularmente una escalera mecanica, segun la tecnica anterior. Como se conoce generalmente, tal transportador 10 de personas puede incluir un bastidor principal estacionario, generalmente designado por 12, que puede soportar un conjunto transportador que tiene un par de cadenas 16 de transmision horizontalmente espaciadas, una pluralidad de plataformas o escalones 18 de pasajeros aplicadas para su accionamiento con las cadenas 16, y un par de pasamanos 20 sinuosos horizontalmente espaciados. Como es conocido, cada plataforma 18 puede estar fijada a cadenas 16 de transmision y tener rodillos 22, que discurren en un carril o pista (no mostrado) montado sobre el bastidor principal 12. Las cadenas 16 y los pasamanos 20 pueden ser accionados en sincronismo por un sistema de transmision de potencia, generalmente designado por 24, para mover continuamente plataformas 18 de pasajeros en un trayecto sin fin entre un acceso inferior (no mostrado) y un acceso 26 superior.

El sistema 24 de transmision de potencia puede incluir un motor electrico (no mostrado en la fig. 1) que acciona un arbol de transmision 32 principal del transportador 10 de personas para hacer girar una rueda dentada 34 que se aplica a una de las cadenas 16 de transmision para hacer circular las plataformas 18 de pasajeros. El sistema 24 de transmision de potencia puede incluir tambien un arbol 36 de toma de potencia que acciona un sistema 38 de correa y polea para accionar uno de los pasamanos 20. Un sistema 24 de transmision de potencia puede estar ubicado a cada lado del transportador 10 de personas para mover las cadenas 16 de transmision respectivas y los pasamanos 20. El sistema 24 de transmision de potencia puede ser utilizado tambien en combinacion con un transportador de personas horizontal, tal como una cinta rodante. Para mas detalles con respecto al transportador de personas de la fig. 1, vease la patente de los EE.UU. N° 5.224.580 de Nurnberg y col.

La fig. 2 es una vista esquematica, superior de una porcion de un transportador 100 de personas segun una realizacion ilustrativa de la presente invencion, con porciones mostradas en seccion transversal. Por razones de conveniencia, y sin limitacion, solamente los componentes del transportador 100 de personas necesarios para la descripcion de la presente invencion seran descritos en detalle. El transportador 100 de personas puede incluir un sistema 110 de transmision de potencia situado en uno o ambos de sus lados laterales. El sistema 110 de transmision de potencia sera descrito en mas detalle a continuacion. El sistema 110 de transmision de potencia, o el par de sistemas 110 de transmision de potencia (si esta previsto) puede accionar el arbol 112 de transmision principal, que a su vez, puede hacer circular una pluralidad de plataformas 114 de pasajeros (solamente se ha mostrado una), por ejemplo, a traves de una o mas ruedas dentadas 116. Como el sistema 110 de transmision de potencia es plano y delgado, puede ser montado fuera de la rueda dentada 116 con la salida del sistema 110 de transmision de potencia acoplada al arbol 112 de accionamiento principal desde el lado mas exterior del transportador 100 de personas, sin embargo, son posibles otras configuraciones. Un experto en la tecnica apreciara que se pueden utilizar otras configuraciones ademas de las ruedas dentadas 116 para transferir el movimiento desde el arbol 112 de transmision principal a las plataformas 114.

La fig. 3 es una vista lateral de una realizacion ilustrativa del sistema 110 de transmision de potencia, en donde los componentes internos estan ilustrados en lmeas discontinuas. El sistema 110 de transmision de potencia incluye generalmente un alojamiento 116 de transmision, tal como una caja de engranajes, que aloja y soporta una pluralidad de engranajes. Por ejemplo, la pluralidad de engranajes puede incluir un engranaje 118 de salida que se monta, por ejemplo, sobre el arbol 112 de transmision principal (fig. 2) de un transportador de personas. La pluralidad de engranajes puede incluir tambien un primer engranaje 120 de reduccion y un segundo engranaje 122 de reduccion que cooperan para accionar el engranaje 118 de salida. Un experto en la tecnica apreciara que el sistema 110 de transmision de potencia puede tener mas o menos que el primer y segundo engranajes 120 y 122 de reduccion que accionan el engranaje 118 de salida. Por ejemplo, una realizacion alternativa puede tener cuatro o cinco engranajes de reduccion que accionan el engranaje 118 de salida.

Aun con referencia a la fig. 3, el primer engranaje 120 de reduccion puede incluir una primera porcion 120A de engranaje y una segunda porcion 120B de engranaje fijas juntas para rotacion al mismo tiempo. La primera porcion 120A de engranaje y la segunda porcion 120B de engranaje pueden tener diferentes drculos de paso con el fin de proporcionar una reduccion de engranaje. El segundo engranaje 122 de reduccion puede tener de manera similar una primera porcion 122A de engranaje y una segunda porcion 122B de engranaje fijas juntas para rotacion al mismo tiempo. Segun una realizacion ilustrativa, la segunda porcion 120B de engranaje del primer engranaje 120 de reduccion puede engranarse con y accionar la primera porcion 122A de engranaje del segundo engranaje 122 de reduccion. Ademas, la segunda porcion 122B de engranaje del segundo engranaje 122 de reduccion puede engranar con y accionar el engranaje 118 de salida. El engranaje 118 de salida y el primer y segundo engranajes 120, 122 de reduccion pueden ser montados al alojamiento 116, por ejemplo, utilizando arboles, cojinetes, y otras configuraciones, de los que se proporcionaran mas

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adelante otros detalles de los mismos.

El sistema 110 de transmision de potencia segun la presente invencion puede proporcionar flexibilidad en la instalacion y en la configuracion debido a que tiene distintas opciones para un engranaje de reduccion de primera etapa (es decir, entre el motor y la pluralidad de engranajes situados dentro del alojamiento 116). Por ejemplo, el sistema 110 de transmision de potencia puede tener tanto opciones internas (por ejemplo, alojamiento 116 interior) como externas (por ejemplo, alojamiento 116 exterior) para una primera etapa de reduccion de engranaje, como se describira con mas detalle a continuacion.

Las figs. 3-5 representan una configuracion ilustrativa donde el motor 130 esta montado de forma que se puede retirar en el alojamiento 116, por ejemplo, utilizando un soporte 132 de motor (veanse figs. 4 y 5). El motor 130 tiene un arbol 134 de salida del motor. La primera etapa de reduccion puede comprender un engranaje 136 de entrada (vease fig. 4) acoplado al arbol 134 de salida del motor y engranado con la primera porcion 120A de engranaje del engranaje 120 de primera reduccion.

Aunque los dos motores 130 y los dos engranajes 136 de entrada estan mostrados accionando el primer engranaje 120 de reduccion en las figs. 3-5, el sistema 110 de transmision de potencia puede tener alternativamente un unico motor 130 y un unico engranaje 136 de entrada que accionan el primer engranaje 120 de reduccion. Aunque no sea mostrado, cada uno de los engranajes 120, 122, 136 tiene dientes, tales como, por ejemplo, dientes helicoidales o dientes rectos.

Con referencia a la fig. 4, cuando el sistema 110 de transmision de potencia esta configurado con la primera etapa de reduccion interna de las figs. 3-5, el primer engranaje 120 de reduccion puede proporcionar una toma de potencia. Por ejemplo, como se ha mostrado en la fig. 4, el primer engranaje 120 de reduccion puede incluir un arbol 138 de entrada/salida que se extiende fuera del alojamiento 116 y es accionado por rotacion del primer engranaje 120 de reduccion. El arbol 138 de entrada/salida puede ser utilizado, por ejemplo, para accionar un pasamanos 20 u otros componentes de un transportador de personas. Alternativamente, el arbol 138 de entrada/salida puede soportar un freno (por ejemplo, un freno de banda o un freno de disco).

Con referencia a las figs. 3 y 5, el engranaje 118 de salida puede incluir una abertura 140 central que puede estar dimensionada para deslizar sobre el arbol 112 de transmision principal de un transportador de personas. El engranaje 118 de salida puede ser acoplado al arbol 112 de transmision principal con el fin de accionarlo, por ejemplo, utilizando una estructura 142 de arbol/chaveta, u otro tipo de estructura conocida en la tecnica.

La fig. 6 es una vista lateral del sistema 110 de transmision de potencia reconfigurado para utilizar una primera etapa de reduccion ubicada fuera del alojamiento 116 de transmision. Excepto como se ha descrito a continuacion, el sistema 110 de transmision de potencia es sustancialmente el mismo que el que se ha descrito antes en conexion con las figs. 3-5. En la configuracion ilustrativa de la fig. 6, el motor 130 puede accionar el primer engranaje 120 de reduccion a traves del arbol 138 de entrada/salida. Por ejemplo, un primer engranaje o polea 144 puede ser acoplado al arbol de salida del motor (oculto en la fig. 6), y un segundo engranaje o polea 146 puede ser montado de modo que se puede retirar sobre el arbol 138 de entrada/salida, fuera del alojamiento 116. Una cadena, tal como una cadena de engranaje, o correa 148 puede extenderse alrededor de la primera polea 144 y de la segunda polea 146 para facilitar que el motor 130 accione el primer engranaje 120 de reduccion. La primera polea 144 y la segunda polea 146 pueden tener diferentes diametros de paso, con el fin de proporcionar el cambio deseado en la relacion del engranaje. Las cadenas de engranaje pueden tener la ventaja de una transmision de potencia mas suave y/o mas silenciosa que los engranajes.

En la configuracion ilustrativa de la fig. 6, el motor 130 no esta montado en el alojamiento 116 por el soporte 132 del motor, sino que en vez de ello, esta montado en alguna otra parte del transportador de personas, o en su area circundante. Sin embargo, la configuracion de la fig. 6 puede ser implementada tambien con el motor 130 montado sobre el alojamiento 116, por ejemplo, con el soporte 132 del motor.

Las figs. 7A y 7B son vistas en seccion transversal parciales, superiores que representan una variedad de configuraciones ilustrativas para la primera etapa de reduccion del sistema de transmision de la fig. 3. La fig. 7A representa configuraciones externas ilustrativas de la primera etapa de reduccion, mientras la fig. 7B representa configuraciones internas ilustrativas de la primera etapa de reduccion.

Con referencia a la fig. 7A, el motor 130 puede accionar el primer engranaje 120 de reduccion (mostrado solo parcialmente) a traves del arbol 138 de entrada/salida utilizando el primer y segundo engranajes o poleas 144, 146, respectivamente, y una cadena (tal como una cadena de engranaje) o correa 148. Otros detalles con respecto a esta configuracion ilustrativa se han proporcionado antes en conexion con la fig. 6. Segun otra realizacion ilustrativa mostrada en la fig. 6, la primera etapa de reduccion externa puede comprender una unidad 150 de reduccion de engranajes acoplada al arbol 134 de salida del motor y al arbol 138 de entrada/salida. Segun una realizacion ilustrativa, la unidad 150 de reduccion de engranajes puede comprender, por ejemplo, una reduccion de engranaje planetario, una reduccion de engranaje de tornillo sin fin, o una reduccion de engranaje conico.

Aun con referencia a la fig. 7A, la configuracion de correa o cadena de la primera etapa de reduccion (lado derecho de la fig. 7A) y la configuracion de la unidad 150 de reduccion de engranaje (lado izquierdo de la fig. 7A) pueden ser facilmente

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intercambiadas entre sf, por ejemplo, retirando la unidad 150 de reduccion de engranaje del arbol 138 de entrada/salida y reemplazandola con el segundo engranaje o polea 146, o viceversa. Ademas, ambas configuraciones de la primera etapa de reduccion externa pueden ser retiradas completamente, por ejemplo, cuando se esta utilizando una primera etapa de reduccion interna. En este caso, el arbol 138 de entrada/salida puede ser utilizado como una toma de potencia, como se ha descrito previamente.

La fig. 7B representa configuraciones ilustrativas de una primera etapa de reduccion interna, que pueden ser utilizadas de manera intercambiable con las primeras etapas de reduccion externa de la fig. 7A. La parte superior de la fig. 7B representa la realizacion ilustrativa de las figs. 3-5, donde la primera etapa de reduccion interna comprende un engranaje 136 de entrada accionado por el motor 130 para accionar la primera porcion 120A de engranaje del primer engranaje 120 de reduccion. La parte inferior de la fig. 7B representa otra configuracion ilustrativa donde la primera etapa de reduccion interna comprende una correa o cadena 152 (tal como una cadena de engranaje) que interconecta el arbol 134 de salida del motor, y el primer engranaje 120 de reduccion. Por ejemplo, un primer engranaje o polea 154 puede ser montado sobre el arbol 134 de salida del motor, y el primer engranaje 120 de reduccion puede incluir un segundo engranaje o polea 156 acoplado a este, con la correa o cadena 152 rodeando el primer engranaje o polea 154 y el segundo engranaje o polea 156.

Aun con referencia a la fig. 7B, la configuracion engranada de la primera etapa de reduccion (parte superior de la fig. 7B) y la configuracion de correa/cadena de la primera etapa de reduccion (parte inferior de la fig. 7B) pueden ser facilmente intercambiadas entre sf, por ejemplo, reemplazando el engranaje 136 de entrada y la primera porcion 120A de engranaje con el primer engranaje o polea 154 y el segundo engranaje o polea 156, respectivamente, o viceversa. Ademas, ambas configuraciones de la primera etapa de reduccion mostradas en la fig. 7B pueden ser facilmente retiradas, por ejemplo, en el caso en el que se utiliza la primera etapa de reduccion externa.

La fig. 8 es una vista en seccion transversal, superior de una porcion del sistema 110 de transmision de potencia, que muestra configuraciones de cojinete ilustrativas para soportar el engranaje 136 de entrada y el primer engranaje 120 de reduccion. El alojamiento 116 puede tener una primera y segunda paredes laterales 160, 162 opuestas entre las cuales se montan el engranaje 136 de entrada y el primer engranaje 120 de reduccion.

La primera pared lateral 160 y la segunda pared lateral 162 pueden definir aberturas 164, 166 respectivas en el area del engranaje 136 de entrada. De manera similar, la primera pared lateral 160 y la segunda pared lateral 162 pueden definir aberturas 165, 167 respectivas en el area del primer engranaje 120 de reduccion.

La abertura 164 en la primera pared lateral 160 puede ser cubierta por el soporte 132 del motor u otra estructura a modo de capuchon para retener el engranaje 136 de entrada en el alojamiento 116. De manera similar, la abertura 166 en la segunda pared lateral 162 puede ser cubierta por un capuchon 168 u otra estructura similar para retener el engranaje 136 de entrada en el alojamiento 116. La abertura 165 en la primera pared lateral 160 y la abertura 167 en la segunda pared lateral 162 pueden ser cubiertas por capuchones 170, 172, respectivamente, que retienen el primer engranaje 120 de reduccion en el alojamiento 116.

El soporte 132 del motor, el capuchon 168, 170, y/o el capuchon 172 pueden ser retirados del alojamiento 116, por ejemplo, utilizando sujetadores (no mostrados), para proporcionar un acceso facil al engranaje 136 de entrada o al primer engranaje 120 de reduccion. Alternativamente, el soporte 132 del motor, capuchon 168, 170, y/o el capuchon 172 pueden ser retirados del alojamiento 116 para facilitar la retirada del engranaje 136 de entrada o del primer engranaje 120 de reduccion del alojamiento 116. Como se ha mostrado en las figs. 8 y 10, la primera porcion 120A de engranaje del primer engranaje 120 de reduccion puede ser montada de forma que se puede retirar sobre la segunda porcion 120B de engranaje utilizando, por ejemplo, un anillo 174 de fijacion por salto elastico asentado en una ranura 176. Esta configuracion puede facilitar la separacion de la primera porcion 120A de engranaje y la segunda porcion 120B de engranaje, por ejemplo, desde dentro del alojamiento 116, por ejemplo, cuando se esta utilizando una primera etapa de reduccion externa.

Aun con referencia a la fig. 8, el engranaje 136 de entrada puede ser montado en el alojamiento 116 por un primer cojinete 180 soportado por la primera pared lateral 160 (por ejemplo, asentado en el soporte 132 del motor) y un segundo cojinete 182 soportado por la segunda pared lateral 162 (por ejemplo, asentado en el capuchon 168). De manera similar, el primer engranaje 120 de reduccion puede ser montado en el alojamiento 116 por un primer cojinete 184 soportado por la primera pared lateral 160 (por ejemplo, asentado en el capuchon 170) y un segundo cojinete 186 soportado por la segunda pared lateral 162 (por ejemplo, asentado en el capuchon 172). Los cojinetes 180, 182, 184, y 186 puede comprender cojinetes de bolas u otros tipos de cojinetes de contacto conocidos en la tecnica.

Los cojinetes 180, 182 y 184, 186 pueden ser configurados de tal manera que solamente los cojinetes sobre un lado del engranaje 136 de entrada y/o del primer engranaje 120 de reduccion, respectivamente, soportan cualquier carga axial, reduciendo o eliminando por tanto la necesidad de cojinetes y/o cunas de empuje conicos. Por ejemplo, como se ha descrito en mas detalle con respecto a la fig. 9, el primer cojinete 180 puede ser fijado al soporte 132 del motor y al engranaje 132 de entrada de tal manera que el primer cojinete 180 soporta las cargas axiales entre el engranaje 132 de entrada y la primera pared lateral 160. Lo mismo se puede aplicar para el primer cojinete 184, como se ha descrito en mas detalle con respecto a la fig. 10. Sin embargo, el segundo cojinete 182 y el segundo cojinete 186 pueden ser

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configurados de modo que no transmitan cargas axiales entre el engranaje 136 de entrada y/o el primer engranaje 120 de reduccion y la segunda pared lateral 162, respectivamente. Por ejemplo, el segundo cojinete 182 puede deslizar en la direccion axial con respecto al engranaje 136 de entrada y/o a la segunda pared lateral 162 (por ejemplo, mediante el capuchon 168). De manera similar, segundo cojinete 186 puede deslizar en la direccion axial con respecto al primer engranaje 120 de reduccion y/o a la segunda pared lateral 162 (por ejemplo, mediante el capuchon 172). Los mismos principios se pueden aplicar al segundo engranaje 122 de reduccion y al engranaje 118 de salida, mostrados, por ejemplo, en la fig. 3.

Con referencia a la fig. 9, la disposicion del primer cojinete 180 esta mostrada en mas detalle. El primer cojinete 180 puede ser retenido sobre el engranaje 136 de entrada de tal manera que no es posible sustancialmente ningun movimiento axial entre las dos partes. Por ejemplo, el anillo de rodadura interno 180A del primer cojinete puede ser retenido sobre el engranaje 136 de entrada entre un escalon 188 sobre el engranaje 136 de entrada y un anillo 190 de fijacion por salto elastico que se puede retirar sobre el engranaje de entrada.

El primer cojinete 180 puede ser retenido tambien sobre la primera pared lateral 160 de tal manera que no sea posible ningun movimiento axial entre las dos partes. Por ejemplo, el anillo de rodadura externo 180B del primer cojinete 180 puede ser retenido sobre el soporte 132 del motor entre un escalon 191 sobre el soporte 132 del motor y un anillo 192 de fijacion por salto elastico que se puede retirar sobre soporte 132 del motor. Los anillos 190, 192 de fijacion por salto elastico que se pueden retirar pueden permitir que el cojinete 180 sea retirado y reemplazado sin el desmontaje sustancial del sistema 110 de transmision de potencia. Como se ha mostrado en la fig. 9, una proteccion 194 contra el polvo desmontable puede impedir que el polvo, la suciedad, u otros contaminantes entren en el primer cojinete 180.

Con referencia a la fig. 10, la disposicion del primer cojinete 184 esta mostrada en mas detalle. El primer cojinete 184 puede ser retenido sobre la segunda porcion 120B de engranaje del segundo engranaje 120 de reduccion de tal manera que no sea posible sustancialmente ningun movimiento axial entre las dos partes. Por ejemplo, el anillo de rodadura interno 184A puede ser retenido entre un escalon 196 sobre la segunda porcion 120B de engranaje y un anillo 198 de fijacion por salto elastico que se puede retirar sobre la segunda porcion 120b de engranaje.

El primer cojinete 184 puede ser retenido tambien sobre la primera pared lateral 160 de tal manera que no sea posible ningun movimiento axial entre las dos partes. Por ejemplo, el anillo de rodadura externo 184B puede ser retenido sobre el capuchon 170 por un anillo 200 de fijacion por salto elastico que se puede retirar que se aplica tanto al segundo anillo de rodadura 184B como al capuchon 170. En la realizacion ilustrativa mostrada, el capuchon 170 comprende una porcion 170A externa y una porcion 170B interna que se acoplan entre sf, y el anillo 200 de fijacion por salto elastico que se puede retirar puede ser emparedado entre la porcion 170A externa y la porcion 170B interna. Asf, la retirada del cojinete 184 se puede conseguir retirando la porcion 170A externa para liberar el anillo 200 de fijacion por salto elastico, retirando ademas el anillo 198 de fijacion por salto elastico de la segunda porcion 120B de engranaje, sin embargo, son posibles otras configuraciones.

El diseno del sistema 110 de transmision de potencia mostrado en las figs. 8-10, y descrito antes, puede crear el espacio necesario para ajustar fuera de la banda de escalones del transportador de personas, dentro del armazon, mientras que mantiene el sistema 110 de transmision de potencia facil de mantener. Por ejemplo, la mayona de las partes que se pueden mantener pueden estar ubicadas en el area accesible del pozo. Por ejemplo, el motor 130 y la mayona de los cojinetes 180, 182, 184, 186 pueden ser accedidos todos sin tener que retirar las plataformas de pasajeros.

Los cojinetes 180, 182, 184, 186 pueden comprender cojinetes de bolas, cojinetes de rodillos cilmdricos, o cojinetes de rodillos esfericos, que no requieren cunas durante el montaje o durante el reemplazamiento. Esto es porque, como se ha descrito antes, las cargas axiales pueden ser contenidas con escalones y anillos de fijacion por salto elastico cooperantes sobre los engranajes y capuchones. Este diseno puede hacer que el sistema de transmision de potencia pueda mantenerse un 80% o mas desde el pozo. Los mantenimientos posibles desde el pozo pueden incluir los de los cojinetes, engranajes, capuchones, y ejes.

La fig. 11 es una vista lateral de otra realizacion ilustrativa del sistema 110 de transmision de potencia, que tiene un primer y segundo conjuntos de motores y engranajes que accionan el engranaje de salida. Por ejemplo, ademas del motor 130 que acciona el primer engranaje 120 de reduccion y el segundo engranaje 122 de reduccion para accionar el engranaje 118 de salida, el sistema 110 de transmision de potencia puede tener un segundo conjunto de motores y engranajes que accionan el engranaje 118 de salida. Por ejemplo, como se ha mostrado, el alojamiento 116 puede contener una segunda pluralidad de engranajes que incluyen un primer engranaje 120' de reduccion que acciona segundo engranaje 122' de reduccion, el cual a su vez acciona el engranaje 118 de salida. Uno o mas motores 130', como se ha mostrado, pueden accionar el primer engranaje 120' de reduccion. En la realizacion ilustrativa mostrada, el primer conjunto de motores y engranajes esta desplazado con respecto al segundo conjunto de motores y engranajes en un angulo de aproximadamente 90 grados (con respecto al engranaje 118 de salida), sin embargo son posibles otras configuraciones, tales como un desplazamiento de 180 grados, o tanto un desplazamiento de 180 grados para un conjunto de engranajes, como un desplazamiento de 90 grados para otro conjunto de engranajes. La realizacion ilustrativa de la fig. 11 puede proporcionar un total de cuatro motores 130, 130' que accionan un engranaje 118 de salida. Utilizar este mismo sistema en ambos lados opuestos de un transportador de personas (por ejemplo, un "accionamiento doble") puede dar lugar a ocho motores de entrada para dicho transportador de personas. Por tanto, la entrada de

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potencia total puede variar desde aproximadamente 3 Kw a mas de 60 Kw, dependiendo de la velocidad, anchura, frecuencia de corriente alterna, y otros parametros necesarios y conocidos.

La fig. 12 es una vista lateral de una configuracion ilustrativa de dos sistemas 110, 110' de transmision de potencia apilados sobre el arbol 112 de transmision principal de un transportador de personas. Por ejemplo, el sistema 110 de transmision de potencia puede tener un engranaje 118 de salida con una abertura central 140 que desliza sobre y acciona el arbol 112 de transmision principal, como se ha descrito anteriormente. De manera similar, un segundo sistema 110' de transmision de potencia puede tener un engranaje de salida (oculto a la vista) con una abertura central (oculta a la vista) que desliza sobre y acciona el arbol 112 de transmision principal. Cualquier numero de sistemas de transmision de potencia pueden ser montados en el arbol 112 de transmision principal para accionar el transportador de personas. Los sistemas 110, 110' de transmision de potencia no se requiere que formen angulos de 90 grados entre sf, como se ha mostrado. En vez de ello, son posibles otros angulos.

La fig. 13 es una vista lateral del sistema de transmision de la fig. 3, mostrado con una realizacion ilustrativa de una toma 210 de potencia auxiliar que se puede retirar. La toma 210 de potencia comprende una unidad modular de inicio automatico ("plug and play”) que puede ser montada de forma que se puede retirar y reemplazar sobre el alojamiento 16, por ejemplo, sobre una abertura en una de las paredes de extremidad 116A, 116B, o 116C, por ejemplo, utilizando sujetadores (no mostrados). La toma 210 de potencia puede incluir al menos un engranaje 212 de toma de fuerza que engrana con el engranaje 118 de salida, u otro engranaje en el alojamiento 116, para transferir potencia a un arbol 214 de toma de fuerza. Por ejemplo, el engranaje 212 de toma de fuerza puede engranar con los dientes 213 de engranaje formado sobre el arbol 214 de toma de fuerza, o ser acoplado a este de otro modo. El arbol de toma de fuerza puede ser utilizado para accionar otros componentes del transportador de personas, tal como un pasamanos. Cuando la toma 210 de potencia no esta siendo utilizada, una placa de extremidad 220 (vease fig. 3) puede cubrir la abertura en la pared de extremidad respectiva 116A-C. Como se ha mostrado en la fig. 13, el arbol 214 de toma de fuerza puede extenderse sustancialmente paralelo al eje del arbol de transmision principal (no mostrado), o alternativamente, puede ser perpendicular a este, o estar dispuesto en otros angulos. Los engranajes 212, 213 puede ser dimensionados para producir a una velocidad y direccion que es adecuada para accionar el pasamanos del transportador de personas, u otra caracterfstica, y puede ser del mismo modulo de engranaje que el engranaje 118 de salida.

Las realizaciones ilustradas y descritas en esta memoria descriptiva estan destinadas solamente a ensenar a los expertos en la tecnica el mejor modo conocido para los inventores para hacer y utilizar la invencion. Nada en esta memoria debena ser considerado como limitativo del alcance de la presente invencion. Todos los ejemplos presentados son representativos y no limitativos. Las realizaciones antes descritas de la invencion pueden ser modificadas o variadas, sin salir de la invencion, como es apreciado por los expertos en la tecnica a la luz de las ensenanzas anteriores. Ha de comprenderse por tanto que, dentro del alcance de las reivindicaciones y sus equivalencias, la invencion puede ser puesta en practica de otra manera que como se ha descrito espedficamente.

Claims (14)

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   REIVINDICACIONES

   1. - Un sistema (24) de transmision de potencia para un transportador (100) de personas, que comprende:

   una alojamiento (116) de transmision;

   un primer motor (130) que tiene un arbol motor (134);

   una pluralidad de engranajes ubicados dentro del alojamiento (116) de transmision, que comprende:

   un engranaje (118) de salida situado dentro del alojamiento (116) de transmision; y

   un primer y segundo engranajes (120, 122) de reduccion que cooperan para accionar el engranaje (118) de salida, teniendo al menos uno del primer y segundo engranajes (120, 122) de reduccion un arbol (138) de entrada/salida que se extiende fuera del alojamiento (116) de transmision; y

   comprendiendo ademas dicho sistema de transmision de potencia una etapa de reduccion externa ubicada fuera del alojamiento de transmision y accionada por el primer arbol motor (134) para hacer girar el arbol (138) de entrada/salida, caracterizado por que la etapa de reduccion externa comprende:

   una primera polea (144) acoplada al arbol motor (134); y

   una segunda polea (146) acoplada al arbol (138) de entrada/salida;

   y una correa o cadena (148) que se extiende alrededor de la primera polea y de la segunda polea.
2. 2. - El sistema de transmision de potencia de cualquier reivindicacion precedente, en donde la etapa de reduccion externa se puede retirar del arbol motor (134) y del arbol (138) de entrada/salida, comprendiendo ademas el sistema una etapa de reduccion interna que conecta el arbol motor (134) al primer engranaje (120') de reduccion.
3. 3. - La trasmision de potencia de cualquier reivindicacion precedente, en donde el arbol (138) de entrada/salida proporciona una toma (210) de potencia cuando la etapa de reduccion externa es retirada del arbol (138) de entrada/salida.
4. 4. - La trasmision de potencia de cualquier reivindicacion precedente, en donde la etapa de reduccion interna incluye un engranaje (136) de entrada situado sobre el arbol motor (134) y engranado con el primer engranaje (120') de reduccion.
5. 5. - El sistema de transmision de potencia de cualquier reivindicacion precedente, en donde la etapa de reduccion interna comprende una primera polea (154) situada sobre el arbol motor (134), y una correa o cadena (152) que se extiende alrededor de la primera polea (154) y una porcion del primer engranaje (120') de reduccion.
6. 6. - El sistema de transmision de potencia de cualquier reivindicacion precedente, en donde el alojamiento (116) de transmision incluye una primera y segunda paredes laterales (160, 162) opuestas, comprendiendo ademas el sistema:

   un primer cojinete (180, 184) acoplado a la primera pared lateral (160) para soportar uno de la pluralidad de engranajes para su rotacion alrededor de un eje; y

   un segundo cojinete (182, 186) acoplado a la segunda pared lateral (162) para soportar uno de la pluralidad de engranajes para su rotacion alrededor del eje;

   en donde el primer cojinete (180, 184) trasmite cargas axiales desde uno de la pluralidad de engranajes a la primera pared lateral (160) a lo largo del eje, y el segundo cojinete (182, 186) no trasmite cargas axiales desde uno de la pluralidad de engranajes a la segunda pared lateral a lo largo del eje.
7. 7. - El sistema de transmision de potencia de cualquier reivindicacion precedente, que comprende ademas:

   un primer capuchon (170) que se puede retirar que cubre una abertura (165, 167) en la primera pared lateral (160), en donde el primer cojinete (180, 184) es inamovible con respecto al primer capuchon extrafble en la direccion axial, y el primer cojinete (180, 184) es inamovible con respecto a uno de la pluralidad de engranajes en la direccion axial.
8. 8. - El sistema de transmision de potencia segun la reivindicacion 7, que comprende ademas:

   un segundo capuchon (168) que se puede retirar que cubre una abertura (164, 166) en la segunda pared lateral, en donde el segundo cojinete (182, 186) es montado de manera deslizable en el segundo capuchon (168) que se puede retirar, o el segundo cojinete es montado de manera deslizable en uno de la pluralidad de engranajes.
9. 9. - El sistema de transmision de potencia de cualquier reivindicacion precedente, en donde el alojamiento (116) de transmision incluye una primera y segunda paredes laterales opuestas, y una pared de extremidad que se extiende entre la primera y segunda paredes laterales, comprendiendo el sistema ademas:

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   una toma (210) de potencia auxiliar montada de manera que se puede retirar en la pared de extremidad (116A, 116B, 116C) sobre una abertura, incluyendo la toma de potencia auxiliar un engranaje (212) de toma de fuerza accionado por el engranaje (118) de salida a traves de la abertura, y un arbol (214) de toma de fuerza accionado por el engranaje de toma de fuerza.
10. 10. - El sistema de transmision de potencia de la reivindicacion 9, que comprende ademas una placa de extremidad (220) que se puede retirar que cubre la abertura cuando la toma (210) de potencia auxiliar es retirada de la pared de extremidad (116A, 116B, 116C).
11. 11. - El sistema de transmision de potencia de cualquier reivindicacion precedente, que comprende ademas un segundo motor (130) que tiene un segundo arbol motor (134) que acciona el primer engranaje (120) de reduccion.
12. 12. - El sistema de transmision de potencia de la reivindicacion 11, que comprende ademas:

    una segunda pluralidad de engranajes accionados por el segundo arbol motor para accionar el engranaje de

    salida.
13. 13. - Un transportador de personas, que comprende:

    un sistema (24) de transmision de potencia segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes; y

    un arbol (112) de transmision principal acoplado a una rueda de transmision para hacer circular una pluralidad de plataformas de pasajeros interconectadas;

    en donde el engranaje (118) de salida del sistema (24) de transmision de potencia incluye una abertura (140) central que desliza sobre el arbol (112) de transmision principal y transfiere el movimiento rotacional al arbol de transmision principal.
14. 14. - El transportador de personas de la reivindicacion 13, que comprende ademas:

    un segundo sistema de transmision de potencia que tiene un segundo engranaje de salida, en donde el segundo engranaje de salida incluye una segunda abertura central que desliza sobre el arbol de transmision principal y transfiere el movimiento rotacional al arbol de transmision principal.