KR100259506B1

KR100259506B1 - 승객수송장치의 구동륜 구조

Info

Publication number: KR100259506B1
Application number: KR1019980006773A
Authority: KR
Inventors: 송기효
Original assignee: 이종수; 엘지산전주식회사
Priority date: 1998-03-02
Filing date: 1998-03-02
Publication date: 2000-07-01
Also published as: CN1107019C; CN1230513A; KR19990073690A; US6119845A; TW574125B

Abstract

본 발명은 승객수송장치의 구동륜 구조에 관한 것이다. 종래에는 마찰부재 또는 핸드레일 접촉면의 마모 및 이의 마찰계수의 변화로 인한 발판과 핸드레일 간의 구동 속도차 보상을 위한 장치나 구조가 제공되지 않아 이의 속도차 보상이 불가능할 뿐만 아니라 그 보수작업이 어렵고 불편함은 물론 시간이 많이 소요됨으로써 비용부담과 함께 작업의 비효율성을 유발시키는 문제점이 있었다. 따라서 본 발명은 핸드레일구동축 상에 설치되어 상기 핸드레일구동축과 함께 회전되고, 일측면 단부측을 소정깊이로 따내어 형합홈을 형성한 회전륜과; 상기 회전륜의 형합홈에 끼워 맞춤되는 조정륜과; 상기 조정륜을 회전륜에 형합시키기 위한 체결수단과; 상기 체결수단에 의한 조정륜과 회전륜의 형합으로 외주면을 따라 "V"자형 고정홈을 형성하기 위한 성형수단과; 상기 "V"자형 고정홈 사이의 틈새 간격을 일정하게 유지시키기 위한 틈새유지수단과; "V"자형 단면으로 형성되어 상기 "V"자형 고정홈에 끼움 고정되는 마찰부재로 구성함으로써 마모된 마찰부재를 구동륜에서 떼어낸 후 다시 새로운 마찰부재를 상기 구동륜의 외주면에 접착제로 접착시키거나 구동륜 전체를 교체하는 보수작업이 없이도 보다 간편하게 속도 보상을 위한 마찰부재의 직경을 변화시킬 수 있을 뿐만 아니라 이로인해 상기 보수작업에 의한 비용부담 및 작업시간을 줄일 수 있어 원가절감과 함께 작업의 효율성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

승객수송장치의 구동륜 구조

본 발명은 승객수송장치에 관한 것으로, 특히 상기 승객수송장치의 핸드레일을 회전에 의한 마찰력으로 구동시키는 승객수송장치의 구동륜 구조에 관한 것이다.

상기 승객수송장치는 백화점, 지하철, 오피스텔 등과 같은 대형건물에 설치되어 다수의 승객을 한 지점에서 다른 지점으로 편리하게 이동시키는 장치로서, 에스컬레이터 및 무빙워크가 이에 속한다. 도 1은 일반적인 승객수송장치의 일 례(에스컬레이터)를 보인 것으로서, 이는 승객이 타는 복수개의 발판(스텝 또는 팰리트라고도 함)(1)과, 상기 발판(1)을 구동시키는 발판구동수단과, 상기 발판(1)의 좌우측 난간(2)에 설치되어 발판(1)과 함께 동일방향 및 속도로 구동되는 핸드레일(3)과, 상기 핸드레일(3)을 구동시키기 위한 핸드레일구동수단으로 구성되어 있다. 상기 발판구동수단은 도 3a에 도시된 바와같이 구동축(4A)으로 연결된 좌우 한 쌍의 스텝스프로킷(4B)(4C)을 한 조로 한 원동부(4)와 종동부(5)를 난간(2) 하부측 기계실(M) 내부 앞뒤쪽에 각각 설치하고, 상기 원동부(4)와 종동부(5) 사이를 스텝체인(4D)으로 연결하면서 상기 스텝체인(4D)에 다수개의 발판(1)을 연이어지게 고정시켜 상기 스텝체인(4D) 전동으로 발판(1)이 구동하도록 구성되어 있다. 또한 상기 원동부(4)의 피동스프로킷(4E)은 구동모터(6)와 연결된 감속기(7)의 원동스프로킷(7A)과 구동체인(5A)으로 연결되어 상기 구동모터(6)의 구동력을 구동체인(5A)으로 전달받아 회전하도록 되어 있다. 그리고 상기 핸드레일구동수단은 도 3b에 도시된 바와같이 원동부(4)의 일측 스텝스프로킷(4B) 안쪽 구동축(4A) 상에 원동핸드레일스프로킷(8A)이 설치되어 있고, 상기 원동핸드레일스프로킷(8A)과 이격된 핸드레일구동축(8) 상에는 상기 원동핸드레일스프로킷(8A)과 함께 전동체인(8C)으로 감아 걸어진 종동핸드레일스프로킷(8B)이 설치되어 체인전동에 의해서 상기 핸드레일구동축(8)을 회전시킬 수 있도록 되어 있다. 이와함께 상기 핸드레일구동축(8) 상에는 도 4 및 도 5a,도 5b에 도시된 바와같이 핸드레일(3)과 접촉되어 회전에 의한 마찰력으로 상기 핸드레일(3)을 구동시키는 구동륜(9)이 설치되고, 상기 구동륜(9)의 하부측에는 평벨트롤러(9C)에 의해서 지지되는 가압벨트(9B)가 설치되어 구동륜(9)에 핸드레일(3)이 보다 밀착되도록 구성되어 있다. 또한 상기 구동륜(9)의 외주면에는 핸드레일(3)을 보호하고 마찰계수를 높여 핸드레일(3)의 구동력을 증대시키기 위해 고무 등과 같은 마찰부재(9A)가 부착되어 있고, 상기 마찰부재(9A)는 핸드레일(3)의 내측면과 마찰되면서 그 마찰력으로 상기 핸드레일(3)을 발판(1)과 같은 방향 및 속도로 구동시키도록 되어 있다.

이와같이 구성된 종래의 승객수송장치는 먼저, 전원 공급에 의해서 구동모터(6)가 구동되고, 상기 구동모터(6)의 구동력은 감속기(7)에서 감속된 상태로 상기 감속기(7)의 원동스프로킷(7A)으로 전달되어 상기 원동스프로킷(7A)이 회전한다. 이에 따라 상기 원동스프로킷(7A)과 구동체인(5A)으로 연결된 원동부(4)의 피동스프로킷(4E)이 회전되고, 상기 피동스프로킷(4E)에 의해서 구동축(4A)으로 서로 연결된 원동부(4)의 좌우측 스텝스프로킷(4B)(4C)이 회전함으로써 상기 원동부(4)와 종동부(5)에 감아 걸어진 스텝체인(4D)을 이동시키게 되고, 상기 스텝체인(4D)에 연이어지게 고정된 다수개의 발판(1)을 구동시키도록 되어 있다. 또한 상기 구동축(4A) 상에 설치된 원동핸드레일스프로킷(8A)은 구동축(4A)과 함께 회전되면서 상기 구동축(4A)과 이격된 핸드레일구동축(8) 상의 전동체인(8C)이 감아 걸어진 종동핸드레일스프로킷(8B)을 회전시키게 되고, 상기 종동핸드레일스프로킷(8B)을 회전에 따라 핸드레일구동축(8)을 회전시키게 됨으로써 상기 핸드레일구동축(8)에 설치된 구동륜(9)을 회전시켜 상기 구동륜(9)의 회전에 의한 마찰력으로 핸드레일(3)을 상기 발판(1)과 동일방향 및 속도로 구동시키도록 되어 있다.

한편, 상기 구동륜(9)에 의한 마찰력은 구동륜(9)의 외주면에 성형 및 접착되어진 마찰부재(9A)와 핸드레일(3) 내측면 간의 마찰계수와, 마찰면과 법선방향으로 작용하는 힘의 관계에 의한 마찰력으로 핸드레일(3)을 구동시키게 된다. 또한 상기 핸드레일의 속도는 상기 마찰부재(9A)의 직경과 회전수에 밀접한 관계가 있고, 마모 등에 의한 요인으로 마찰계수가 변하게 된다. 이렇게 마찰력이 부족한 경우 또는 직경이 변하면 핸드레일(3)의 구동속도는 달라지게 되고, 이때에는 다시 발판(1)의 구동속도와 같게 속도보상이 이루어진다. 이를 첨부된 도 6a,도 6b 및 도 7을 참조로 하여 좀더 구체적으로 설명하면, 상기 핸드레일(3)의 구동은 핸드레일(3)에 가해지는 법선력(W) 또는 핸드레일(3)의 장력(S₁)에 의해 발생하는 법선력(dN)의 합성력과, 핸드레일(3)의 내면과 구동륜(9)의 마찰부재(9A) 간의 마찰계수(

μ

)와의 관계에서 발생되는 마찰력(f=

μ

*W,f=

μ

*

∑

dN)에 의하여 구동된다. 또한 구동력을 증대시키기 위해서는 마찰계수(

μ

) 또는 법선력(W,

∑

dN)을 높이게 되는데, 이때 마찰계수(

μ

)를 높이기 위한 방법으로 상기한 바와같이 구동륜(9)의 외주면에 고무 등의 탄성체를 성형하거나 접착시키게 되고, 법선력(W,

∑

dN)을 크게 하기 위하여 가압벨트나 가압롤러를 설치하여 구동력을 높여주고 있다. 그리고 상기에서와 같은 승객수송장치에서 안전상 가장 중요한 점은 발판(1)과 핸드레일(3)을 동일한 속도로 구동시키는데 있다.

그러나 종래의 승객수송장치는 핸드레일을 구동하기 위한 구동륜과 상기 구동륜의 외주면에 성형 및 접착된 마찰부재의 직경을 변화시킬 수 없는 제한된 형태로 되어 있어 회전속도의 조정이 어려울 뿐만 아니라 상기 마찰부재의 마모로 인한 직경의 변화 및 핸드레일의 내측면 마모로 인한 마찰계수의 변화 등으로 인한 발판과 핸드레일 간의 속도차 보상이 불가능한 문제점이 있었다. 또한 상기에서와 같은 속도차를 보상하기 위해서는 외주면에 마찰부재가 성형 및 접착된 구동륜 전체를 교환하거나 상기 마찰부재를 구동륜의 외주면에서 떼어내고 다시 새로운 마찰부재를 접착제로 접착시키는 보수작업이 요구되므로 보수비용 및 시간이 과다하게 소요되는 문제점이 있었다. 따라서 본 발명의 목적은 구동륜의 외주면에 구비된 마찰부재의 마모로 인한 직경의 변화 및 핸드레일의 내측면 마모로 인한 마찰계수의 변화 등으로 인한 발판과 핸드레일 간의 속도차 보상시 상기 구동륜 전체를 교환하거나 구동륜에서 마찰부재를 떼어낸 후 다시 새로운 마찰부재를 접착시키는 보수작업이 없이 간편하게 발판과 핸드레일 간의 속도차를 보상할 수 있도록 하는데 있다.

도 1 내지 도 7은 일반적인 승객수송장치의 일례를 보인 것으로,

도 1은 승객수송장치의 전체적인 개략 구성도.

도 2a,도 2b는 승객수송장치의 발판 구조를 보인 것으로,

도 2a는 정면도.

도 2b는 측면도.

도 3a,도 3b는 승객수송장치의 구동수단을 보인 것으로,

도 3a는 발판구동수단의 부분 사시도.

도 3b는 핸드레일구동수단의 평면도.

도 4는 핸드레일구동수단을 개략적으로 나타낸 승객수송장치의 개략 구성도.

도 5a,도 5b는 승객수송장치의 구동륜 구조를 나타낸 것으로,

도 5a는 정면도.

도 5b는 측면도

도 6a,도 6b는 가압벨트를 이용함에 따라 나타나는 핸드레일 구동력의 선도.

도 7은 협압방식에 의한 핸드레일 구동력의 선도.

도 8a,도 8b는 본 발명에 의한 구동륜 구조를 보인 것으로,

도 8a는 정면도.

도 8b는 측면도.

도 9a 및 도 9b는 본 발명의 일 실시예 구조 및 사용상태를 보인 것으로,

도 9a는 "V"자형의 고정홈 틈새를 다소 크게한 상태의 단면도.

도 9b는 "V"자형의 고정홈 틈새를 다소 작게한 상태의 단면도.

도 10은 본 발명의 다른 실시예를 보인 단면도.

**도면의주요부분에대한부호의설명**

10:회전륜 11:형합홈

12,15,22:체결공 13,16:경사면

14:조정륜 17,보울트

18:너트 19:"V"자형 고정홈

20:탄성체 20A:보울트관통공

21:마찰부재 23:틈새유지용 보울트

24:고정너트

이러한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 핸드레일구동축 상에 설치되어 상기 핸드레일구동축과 함께 회전되고, 일측면 단부측을 소정깊이로 따내어 형합홈을 형성한 회전륜과; 상기 회전륜의 형합홈에 끼워 맞춤되는 조정륜과; 상기 조정륜을 회전륜에 형합시키기 위한 체결수단과; 상기 체결수단에 의한 조정륜과 회전륜의 형합으로 외주면을 따라 "V"자형 고정홈을 형성하기 위한 성형수단과; 상기 "V"자형 고정홈 사이의 틈새 간격을 일정하게 유지시키기 위한 틈새유지수단과; "V"자형 단면으로 형성되어 상기 "V"자형 고정홈에 끼움 고정되는 마찰부재로 구성된 것을 특징으로 한 승객수송장치의 구동륜 구조가 제공된다. 상기 체결수단은 회전륜과 조정륜에 서로 동축을 이루도록 각각 수개의 체결공을 형성하여 보울트와 너트의 체결로 형합시킨 것을 특징으로 한다. 상기 성형수단은 회전륜 및 조정륜의 단부측에 경사면을 서로 대향되게 형성한 것을 특징으로 한다. 상기 틈새유지수단은 회전륜과 조정륜 사이에 두께별로 구비된 탄성체를 개재시켜서 된 것을 특징으로 한다. 또한 상기 틈새유지수단은 단부측이 조정륜의 내측면에 접하도록 틈새유지용 보울트를 고정너트와 함께 회전륜의 체결공에 체결시켜서 된 것을 특징으로 하고, 상기 마찰부재의 핸드레일 접촉면에 다수의 홈을 형성하여서 된 것을 특징으로 한다. 이와함께 핸드레일구동축 상에 설치되어 상기 핸드레일구동축과 함께 회전되고, 양측면 단부측을 소정깊이로 따내어 한 쌍의 형합홈을 형성한 회전륜과; 상기 회전륜의 형합홈에 각각 끼워 맞춤되는 한 쌍의 조정륜과; 상기 조정륜을 회전륜에 형합시키기 위한 체결수단과; 상기 체결수단에 의한 한 쌍의 조정륜의 회전륜 형합으로 외주면을 따라 "V"자형 고정홈을 형성하기 위한 성형수단과; 상기 회전륜과 한 쌍의 조정륜 사이에 두께별로 개재되어 상기 고정홈의 틈새를 일정하게 유지시키는 틈새유지부재와; "V"자형 단면으로 형성되어 상기 "V"자형 고정홈에 끼움 고정되는 마찰부재로 구성된 것을 특징으로 한 승객수송장치의 구동륜 구조가 제공된다. 상기 체결수단은 회전륜과 한 쌍의 조정륜에 서로 동축을 이루도록 각각 수개의 체결공을 형성하여 보울트와 너트의 체결로 형합시킨 것을 특징으로 한다. 상기 성형수단은 한 쌍의 조정륜 단부측에 경사면을 서로 대향되게 형성한 것을 특징으로 하고, 상기 틈새유지부재는 탄성체임을 특징으로 하며, 상기 마찰부재의 핸드레일 접촉면에 다수의 홈을 형성하여서 된 것을 특징으로 한다.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 구성을 실시예에 따라 상세히 설명한다.

도 8a,도 8b는 본 발명에 의한 구동륜 구조를 보인 것이고, 도 9a 및 도 9b는 본 발명의 일 실시예 구조 및 사용상태를 보인 것으로서, 이에 도시된 바와같이 본 발명은 종동핸드레일스프로킷(8B)에 의해서 회전되는 핸드레일구동축(8) 상에 설치되어 함께 회전되는 회전륜(10)과, 상기 회전륜(10)의 일측면 단부측에 형합되는 조정륜(14)과, 상기 회전륜(10)과 조정륜(14)의 형합상태 외주면에 구비되는 마찰부재(9A)로 구성된다. 상기 회전륜(10)은 도 9a 및 도 9b에 도시된 바와같이 일측면 단부측을 소정깊이로 따낸 형합홈(11)이 형성된다. 상기 형합홈(11)의 깊이는 회전륜(10) 전체 두께의 절반 정도로 회전륜(10)의 둘레를 따라 형성되는데, 이때 형합홈(11)의 위치는 회전륜(10)의 전후면에 상관없으나 작업의 편의성을 고려해볼 때, 핸드레일구동축(8)의 반대측 면이 보다 바람직할 것이다. 그리고 별도로 상기 회전륜(10)의 형합홈(11)에 형합되는 조정륜(14)이 구비된다. 상기 조정륜(14)의 두께는 회전륜(10) 전체의 절반 두께로서, 상기 회전륜(10)의 형합홈(11)과 동일직경 및 형상으로 형성된다. 이와함께 상기 조정륜(14)을 회전륜(10)에 형합시키기 위한 체결수단으로서, 상기 회전륜(10)과 조정륜(14)에는 서로 동축상으로 일치되는 수개의 체결공(12)(15)이 형성되고, 상기 체결공(12)(15)에는 보울트(17)가 삽입되어 너트(18)로 체결되도록 한 구성을 갖는다. 또한 상기 회전륜(10)과 조정륜(14)의 형합에 의해서 이의 외주면에 "V"자형의 고정홈(19)이 형성되도록 회전륜(10) 및 조정륜(14)의 단부측에 서로 대향하는 경사면(13)(16)이 형성된다. 그리고 상기 "V"자형 고정홈(19)에는 핸드레일(3)의 내측면과 직접 접촉되면서 마찰력을 일으키는 환형의 마찰부재(9A)가 구비된다. 상기 마찰부재(9A)는 상기 "V"자형 고정홈(19)에 끼워질 수 있도록 "V"자형의 단면으로 형성되고, 마찰계수가 높은 고무 등의 재질로 형성된다. 또한 상기 회전륜(10)과 조정륜(14) 사이에는 상기 "V"자형 고정홈(19)의 틈새 유지를 위한 틈새유지수단으로 두께별로 구비된 탄성체(20)가 개재되고, 상기 탄성체(20)의 중앙부에는 보울트관통공(20A)이 형성된다. 즉, 상기 탄성체(20)의 두께에 따라 상기 "V"자형 고정홈(19)의 크기를 가변시킬 수 있도록 하면서 결정된 "V"자형 고정홈(19)의 크기에 따른 틈새를 유지할 수 있도록 구성된 것이다.

다음은 상기에서와 같이 구성된 본 발명의 조립과정 및 작용을 설명한다.

먼저, 작업자는 회전륜(10)과 조정륜(14)을 형합시킨다. 즉, 회전륜(10)의 일측면 단부측 형성된 형합홈(11)에 조정륜(14)을 보울트(17) 및 너트(18)의 체결로 형합시키게 되는 것으로, 이를 위해서 상기 조정륜(14)의 수곳에 형성된 체결공(15)을 회전륜(10)의 수곳에 형성된 체결공(12)에 동축상으로 일치시킨다. 그리고 이때 상기 회전륜(10)과 조정륜(14)의 형합에 의해서 이의 외주면을 따라 형성되는 "V"자형 고정홈(19)의 원하는 크기에 맞추어 적절한 두께의 탄성체(20)를 상기 회전륜(10)과 조정륜(14) 사이에 함께 개재시키되, 상기 탄성체(20)의 보울트관통공(20A)을 상기 회전륜(10) 및 조정륜(14)의 체결공(12)(15)에 동축상으로 일치시킨다. 그런 다음 보울트(17)를 조정륜(14)의 체결공(15)에서부터 탄성체(20)의 보울트관통공(20A)을 관통하여 회전륜(10)의 체결공(12)에 삽입시킨 후, 상기 회전륜(10)의 체결공(12)에서 돌출된 보울트(17)에 너트(18)를 체결함으로써 상기 회전륜(10)과 조정륜(14)을 형합시키게 되는 것이다. 그리고 상기 회전륜(10)과 조정륜(14)의 형합에 의해서 이의 외주면에 형성된 "V"자형 고정홈(19)의 크기는 두께별로 구비된 탄성체(20)의 선택에 의해서 조절된다. 이렇게 상기 회전륜(10)과 조정륜(14)을 형합시킨 후에는 상기 "V"자형 고정홈(19)과 같이 단면이 "V"자형으로 형성된 환형의 마찰부재(9A)를 다소 느슨하게 상기 "V"자형 고정홈(19) 사이에 설치함으로써 일련의 조립을 완료하게 되는데, 이때 상기 마찰부재(9A)는 핸드레일(3)의 내측면과 접촉하면서 상기 "V"자형 고정홈(19)에 압착 및 고정된다. 그리고 핸드레일(3)의 회전속도 보상을 위한 상기 마찰부재(9A)의 직경은 "V"자형 고정홈(19)에 대한 마찰부재(9A)의 깊이에 따라 변화시킬 수 있고, 상기 마찰부재(9A)의 깊이는 상기 "V"자형 고정홈(19)의 크기 변화에 따라 이루어지게 되는 것이다. 한편, 도 10은 본 발명의 다른 실시예를 보인 단면도로서, 이는 틈새유지수단으로서, 상기한 탄성체(20) 대신에 틈새유지용 보울트(23)가 적용된 것이다. 이를 위해서 형합홈(11)이 형성된 회전륜(10)의 단부측에는 체결공(22)이 형성되고, 상기 체결공(22)에는 틈새유지용 보울트(23)가 고정너트(24)와 함께 삽입되어 상기 틈새유지용 보울트(23)의 단부측이 조정륜(14)의 내측면에 접하게 구성된다. 그리고 상기 조정륜(14)의 상기한 체결수단에 의해서 회전륜(10)과 형합되는 것이다.

이같이 본 발명은 마찰부재 또는 핸드레일의 접촉면 마모에 의해서 발생되는 발판과 핸드레일 간의 구동 속도차 보상을 위해서 마모된 마찰부재를 구동륜에서 떼어낸 후 다시 새로운 마찰부재를 상기 구동륜의 외주면에 접착제로 접착시키거나 구동륜 전체를 교체하는 보수작업이 없이도 보다 간편하게 속도 보상을 위한 마찰부재의 직경을 변화시킬 수 있을 뿐만 아니라 이로인해 상기 보수작업에 의한 비용부담 및 작업시간을 줄일 수 있어 원가절감과 함께 작업의 효율성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

핸드레일구동축 상에 설치되어 상기 핸드레일구동축과 함께 회전되고, 일측면 단부측을 소정깊이로 따내어 형합홈을 형성한 회전륜과; 상기 회전륜의 형합홈에 끼워 맞춤되는 조정륜과; 상기 조정륜을 회전륜에 형합시키기 위한 체결수단과; 상기 체결수단에 의한 조정륜과 회전륜의 형합으로 외주면을 따라 "V"자형 고정홈을 형성하기 위한 성형수단과; 상기 "V"자형 고정홈 사이의 틈새 간격을 일정하게 유지시키기 위한 틈새유지수단과; "V"자형 단면으로 형성되어 상기 "V"자형 고정홈에 끼움 고정되는 마찰부재로 구성된 것을 특징으로 한 승객수송장치의 구동륜 구조.
제1항에 있어서, 상기 체결수단은 회전륜과 조정륜에 서로 동축을 이루도록 각각 수개의 체결공을 형성하여 보울트와 너트의 체결로 형합시킨 것을 특징으로 한 승객수송장치의 구동륜 구조.
제1항에 있어서, 상기 성형수단은 회전륜 및 조정륜의 단부측에 경사면을 서로 대향되게 형성한 것을 특징으로 한 승객수송장치의 구동륜 구조.
제1항에 있어서, 상기 틈새유지수단은 회전륜과 조정륜 사이에 두께별로 구비된 탄성체를 개재시켜서 된 것을 특징으로 한 승객수송장치의 구동륜 구조.
제1항에 있어서, 상기 틈새유지수단은 단부측이 조정륜의 내측면에 접하도록 틈새유지용 보울트를 고정너트와 함께 회전륜의 체결공에 체결시켜서 된 것을 특징으로 한 승객수송장치의 구동륜 구조.
제1항에 있어서, 상기 마찰부재의 핸드레일 접촉면에 다수의 홈을 형성하여서 된 것을 특징으로 한 승객수송장치의 구동륜 구조.
핸드레일구동축 상에 설치되어 상기 핸드레일구동축과 함께 회전되고, 양측면 단부측을 소정깊이로 따내어 한 쌍의 형합홈을 형성한 회전륜과; 상기 회전륜의 형합홈에 각각 끼워 맞춤되는 한 쌍의 조정륜과; 상기 조정륜을 회전륜에 형합시키기 위한 체결수단과; 상기 체결수단에 의한 한 쌍의 조정륜의 회전륜 형합으로 외주면을 따라 "V"자형 고정홈을 형성하기 위한 성형수단과; 상기 회전륜과 한 쌍의 조정륜 사이에 두께별로 개재되어 상기 고정홈의 틈새를 일정하게 유지시키는 틈새유지부재와; "V"자형 단면으로 형성되어 상기 "V"자형 고정홈에 끼움 고정되는 마찰부재로 구성된 것을 특징으로 한 승객수송장치의 구동륜 구조.
제7항에 있어서, 상기 체결수단은 회전륜과 한 쌍의 조정륜에 서로 동축을 이루도록 각각 수개의 체결공을 형성하여 보울트와 너트의 체결로 형합시킨 것을 특징으로 한 승객수송장치의 구동륜 구조.
제7항에 있어서, 상기 성형수단은 한 쌍의 조정륜 단부측에 경사면을 서로 대향되게 형성한 것을 특징으로 한 승객수송장치의 구동륜 구조.
제7항에 있어서, 상기 틈새유지부재는 탄성체임을 특징으로 한 승객수송장치의 구동륜 구조.
제7항에 있어서, 상기 마찰부재의 핸드레일 접촉면에 다수의 홈을 형성하여서 된 것을 특징으로 한 승객수송장치의 구동륜 구조.