ES2643153T3 - Viga de perfil para un chasis de vehículo y chasis de vehículo industrial con una viga de perfil de este tipo - Google Patents

Viga de perfil para un chasis de vehículo y chasis de vehículo industrial con una viga de perfil de este tipo Download PDF

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ES2643153T3 ES12713101.9T ES12713101T ES2643153T3 ES 2643153 T3 ES2643153 T3 ES 2643153T3 ES 12713101 T ES12713101 T ES 12713101T ES 2643153 T3 ES2643153 T3 ES 2643153T3
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Abstract

Chasis de vehículo industrial para un semirremolque de un camión articulado, con una viga de perfil (1,20) compuesta de acero, que se extiende por una parte esencial de la longitud del chasis del vehículo industrial y que en la sección transversal está configurada en forma de I, T, U o Z, estando en contacto al menos con un segmento (T1 - T3) de la viga de perfil (1,20) una chapa de refuerzo (5,6,7) compuesta de acero, que está unida de manera fija e inseparable al segmento asociado (T1 - T3) de la viga de perfil (1,20), caracterizado por que la unión entre la chapa de refuerzo (5,6,7,22) y el segmento asociado (T1,T2,T3) de la viga de perfil (1,20) se produce mediante al menos una unión por clinchado (D1 - D4) y por que el espesor de pared de la viga de perfil (1,20) asciende a 2 - 7 mm y el espesor de pared de la chapa de refuerzo (5,6,7,22) asciende a 1 - 17 mm.

Description

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DESCRIPCION
Viga de perfil para un chasis de vehlcuio y chasis de vehlcuio industrial con una viga de perfil de este tipo
La invencion se refiere a un chasis de vehlcuio industrial con las caracterlsticas indicadas en el preambulo de la reivindicacion 1.
En la construccion de vehlculos industriales, la estructura basica de los chasis de vehlculo por regla general se forma a partir de largueros y travesanos formados de manera sencilla. Los perfiles de viga soportan en este caso por un lado la superestructura y la superficie de carga sobre la que esta durante el empleo practico el producto que va a transportarse. Por otro lado sirven para la fijacion de pieza adosadas, en cuyo caso puede tratarse por ejemplo del tren de rodaje, como la suspension de las ruedas, amortiguacion, partes del suministro de aire comprimido para el dispositivo de frenos etc., de mecanismos para el movimiento, en particular volquetes, de la superficie de carga o de cajas y otros mecanismos de fijacion que sirven para el mantenimiento de medios auxiliares necesarios para el funcionamiento del vehlculo.
Para semirremolques para camiones articulados o remolques convencionales para camiones se utilizan habitualmente largueros que se extienden por la longitud del semirremolque o remolque respectivo. Ejemplos para largueros de este tipo se describen en el documento DE 92 15 300 U1 y el documento DE 197 20 109 A1.
Ademas del estado de la tecnica que se ha explicado anteriormente por el documento DE 10 2006 027 722 B3, se conoce un segmento de larguero principal para un tren de rodaje de remolque que esta determinado para la instalacion de los ejes de vehlculo y que esta unido con al menos otro segmento de larguero principal. El segmento de larguero principal se compone en este caso de un perfil de acero o de aluminio acodado que esta doblado de chapa y describe un angulo de doble L, de modo que se produce una configuracion de perfil que esta compuesta por un alma vertical y de un ala superior e inferior. En el ala superior y en el ala inferior pueden estar colocados en este caso respectivamente refuerzos en forma de un perfil angular en L. Los refuerzos se remachan, se atornillan o se suelda para ello con los segmentos de larguero principal.
Las cargas que aparecen por el ancho del semirremolque o remolque para vehlculos industriales se absorben por regla general mediante perfiles de travesanos que estan orientados en perpendicular a la direccion longitudinal del semirremolque o remolque y estan situados sobre los largueros.
La forma y robustez de la viga de perfil utilizada en la construccion de vehlculos se disenan habitualmente en funcion de las cargas que se cargan sobre estos, as! como teniendo en cuenta las circunstancias geometricas. En este caso existe por un lado la exigencia de un peso mlnimo. Por otro lado debe garantizarse una capacidad de carga suficiente tambien bajo condiciones operativas desfavorables.
Ante este trasfondo existla el objetivo de la invencion de indicar un chasis de vehlculo industrial que presente en el caso de una fabricacion asequible y peso mlnimo propiedades de uso optimas.
Este objetivo se ha conseguido segun la invencion al presentar un chasis de vehlculo industrial de este tipo las caracterlsticas indicadas en la reivindicacion 1.
La invencion parte de la idea de reforzar o complementar una viga de perfil, disenada minimizada en cuanto a su robustez, en determinadas secciones mediante chapas de refuerzo fijadas al mismo oportunamente de manera que la viga de perfil en la region de sus segmentos en cuestion garantice una robustez suficiente para las altas cargas que aparecen localmente en el uso practico o se creen en el lugar respectivo suficientes posibilidades para instalar piezas constructivas adicionales.
La chapa de refuerzo respectiva se extiende en este caso respectivamente preferiblemente solo a traves de una longitud parcial a traves de una longitud parcial, altura parcial o ancho parcial de la viga de perfil, de modo que la viga no este reforzada por secciones amplias y el potencial para la reduction de peso se utiliza de manera optima.
Esto incluye la posibilidad de que la chapa de refuerzo se extienda en cada caso en una direccion completamente por encima de la viga de perfil o este configurada de manera que sobresalga en la direccion longitudinal o a lo ancho por la section asociada a la misma de la viga de perfil. Esto ultimo puede ser conveniente en particular entonces cuando debe crearse una superficie de apoyo aumentada para el montaje de una pieza adosada. Es decir, una chapa de refuerzo de acuerdo con la invencion puede extenderse por ejemplo por toda la longitud de la viga de perfil, cuando esto sea necesario para un refuerzo que satisfaga las respectivas exigencias de la viga de perfil. Igualmente la chapa de refuerzo puede sobresalir en la direccion del ancho, es decir transversal a la direccion longitudinal de la viga de perfil, lateralmente por el travesano para crear una superficie de contacto de tamano maximo para la pieza adosada respectiva. Tambien la misma chapa de refuerzo puede estar perfilada para otorgarla una rigidez propia suficiente o para crear optimas condiciones para la fijacion de una pieza adosada. En cada uno de estos casos tiene lugar un refuerzo o por ejemplo un complemento que puede utilizarse para la fijacion de una pieza adosada de la viga de perfil correspondiendose con la idea de la invencion unicamente en las regiones en las que se
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imponen exigencias particulares en la practica. Las otras secciones de la viga de perfil ocupadas con una chapa de refuerzo de una manera no inventiva poseen por el contrario en esta implementacion de la invencion ademas un espesor de pared minimizado y acompanando a esto un peso minimizado.
La tecnica de union empleada "clinchado" para la fijacion de la chapa de refuerzo permite en este caso fijar la chapa de refuerzo respectiva con un deterioro mlnimo del llmite de carga de la viga de perfil, por lo cual es posible un dimensionamiento reducido de la viga de perfil.
Tal como se describe con detalle por ejemplo en el documento EP 0 284 902 B1 para el clinchado se utiliza una herramienta de clinchado que comprende un punzon y una matriz. El punzon tiene en este caso una superficie de presion estrechamente limitada, por regla general circular, con la que presiona contra las piezas constructivas que van a ensamblarse. Al establecer la union por clinchado prevista segun la invencion entre la chapa de refuerzo y el perfil de refuerzo asociado, la chapa de refuerzo se coloca de manera plana sobre la seccion de la viga de perfil asociada a la misma. A continuation, el punzon se coloca desde un lado y la matriz desde el otro lado sobre las piezas que van a ensamblarse y una seccion de la chapa de refuerzo o de la viga de perfil que se corresponde con la superficie de presion del punzon, similar a en la embuticion profunda, se presiona bajo deformation plastica en la matriz. La matriz esta configurada en este caso de manera que la zona de junta contiene una forma similar a un boton pulsador con un cierto destalonamiento, de modo que las partes que van a ensamblarse estan unidas en arrastre de forma y de fuerza.
En el campo de las aplicaciones de la tecnica de los vehlculos el clinchado hasta el momento se ha utilizado solo para la union de piezas constructivas de carrocerla de paredes delgadas. De manera sorprendente se ha demostrado ahora que pueden aprovecharse las ventajas de esta tecnica de union tambien para la union de vigas de perfil y chapas de refuerzo que presentan un espesor de pared notablemente mas elevado frente a los materiales de chapa utilizados de manera convencional para el clinchado.
De este modo, de una manera de acuerdo con la invencion, las vigas de perfil compuestas en particular de un material de acero pueden reforzarse parcialmente con una chapa de refuerzo compuesta igualmente de un acero. Esto permite, con el fin de ahorrar peso, emplear una viga de perfil que en determinadas secciones no este suficientemente dimensionada para las fuerzas que aparecen en el uso practico. Al reforzarse una viga de perfil de este tipo de manera encauzada en las secciones en cuestion con ayuda de la chapa de refuerzo puede resistir tambien las exigencias que aparecen all! en cada caso.
En este contexto repercute de manera especialmente ventajosa el hecho de que la resistencia de una union por clinchado prevista segun la invencion este situada regularmente por encima del nivel de resistencia de una soldadura por puntos. La resistencia a la rotura de la union por clinchado es al mismo tiempo mas alta que en el caso de las soldaduras por puntos, dado que en el caso de la union por clinchado no aparece ningun efecto de muesca y tampoco se origina una zona de influencia termica en la que se produzca variaciones en la estructura que debiliten la pieza constructiva respectiva.
De manera igualmente favorable repercute el hecho de que las uniones por clinchado puedan establecerse con herramientas sencillas y sin materiales o piezas constructivas adicionales, por lo que se alcanzan bajos tiempos de procesamiento y costes de fabrication.
La circunstancia de que el clinchado se lleve a cabo en frlo contribuye adicionalmente a una minimization de costes. De este modo tanto la viga de perfil respectiva como la chapa de refuerzo que va a fijarse a la misma pueden estar provistas, antes del establecimiento de la union por clinchado, de un recubrimiento de protection metalico que protege de la corrosion, como un galvanizado. En el transcurso de la generation de la union por clinchado el recubrimiento de proteccion respectivo se mantiene por completo, de modo que tambien en la region de la union por clinchado se asegura una proteccion ante la corrosion duradera sin que sean necesarios medidas adicionales para ello.
Con la invencion es posible utilizar vigas de perfil para aplicaciones en la construction de vehlculos industriales cuyo espesor de pared generalmente se reduzca en al menos 15 % con respecto a los elementos de perfil empleados hasta ahora habitualmente para la misma aplicacion. El ahorro de peso que va acompanado a esto puede aprovecharse para el aumento de la carga util del vehlculo respectivo y ha demostrado ser favorable en cuanto al consumo de energla. Normalmente los espesores de pared de una viga de perfil compuesta de un acero, de acuerdo con la invencion se situan en el intervalo de 2 - 7 mm, en particular 3 - 6 mm.
Especialmente adecuados para el tipo previsto segun la invencion de su refuerzo parcial son vigas de perfil que en la seccion transversal estan configuradas en forma de I, T, U o Z. en todas estas formas de viga de perfil estan presentes en cada caso secciones de ala, de rama o de alma que ofrecen una superficie de contacto plana, favorable para el clinchado para la chapa de refuerzo respectiva. De este modo por ejemplo para la fijacion de un componente de tren de rodaje a la viga de perfil la chapa de refuerzo puede estar en contacto con el alma de la viga de perfil respectivo para realizar por ejemplo una fijacion por tornillos o por pernos con alineacion orientada transversalmente a la direction longitudinal de la viga de perfil respectiva y en horizontal. Sin embargo, igualmente
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puede ser conveniente, por ejemplo, en las regiones en las que debe realizarse una fijacion orientada en vertical, colocar la chapa de refuerzo contra un ala de la viga de perfil. Esto puede ser util por ejemplo para la fijacion de una superficie de carga o de una pieza adosada en general, como de una pieza de almacenamiento o de un caballete.
La disposition de la chapa de refuerzo, as! como la direction en la que se lleva a cabo el clinchado pueden seleccionarse en cada caso de manera que, en la region de refuerzo respectiva, para la pieza adosada que va a montarse en ese lugar en la viga de perfil, se facilita una superficie de contacto optima. De este modo, por ejemplo, cuando en una viga de perfil, de una manera de acuerdo con la invention, deben crearse puntos de fijacion para travesanos u otros elementos constructivos que van a colocarse sobre la viga de perfil puede ser conveniente colocar la chapa de refuerzo en el lado del ala de perfil respectiva, que esta asociada al alma de la viga de perfil.
Cuando al mismo tiempo la direccion de ensamblaje al establecer la union por clinchado esta dirigida desde el lado asociado a la pieza adosada hacia la chapa de refuerzo, para el posicionamiento de la pieza adosada respectiva se facilita una superficie de contacto plana de manera optima.
El espesor de pared de la chapa de refuerzo utilizada en cada caso puede variar a traves de un espectro amplio, de modo que sea posible sin problemas adaptar el espesor de la chapa de refuerzo a las cargas que van a esperarse en cada caso. En la practica se utilizan chapas de refuerzo con un grosor de 1 - 17 mm, en particular 2 - 15 mm, que se componen de un material de acero u otro material de resistencia adecuada.
A continuation la invencion se explica con mas detalle mediante un dibujo que representa un ejemplo de realization. Muestran:
la figura 1 una viga de perfil para un chasis de vehlculo industrial en una vista en perspectiva;
la figura 2 la viga de perfil en una section transversal a lo largo de la llnea de corte X-X trazada en la figura 1;
la figura 3 la viga de perfil en una seccion transversal con un tren de rodaje fijado a la misma a lo largo de la
llnea de corte Y-Y trazada en la figura 1.
la figura 4 una viga de perfil adicional para un chasis de vehlculo industrial en una vista en perspectiva.
En el caso de una viga de perfil 1 representada en las figuras en forma de Z se trata del larguero de un chasis no representado en este caso con mas detalle para el semirremolque de un camion articulado tampoco no mostrado en este caso. En la practica, la viga de perfil 1 se extiende por una parte esencial de la longitud del semirremolque en cuestion.
La viga de perfil 1 formada de manera integral a partir de una chapa de acero grueso galvanizada, con un grosor de 4 - 5 mm presenta un alma 2 orientada en vertical en la position de montaje, un ala superior 3, que esta conformada en el borde longitudinal del alma 2 y en angulo recto sobresale del alma 2 lateralmente, y un ala inferior 4 que esta conformada en el borde longitudinal del alma 2 y en angulo recto sobresale del alma 2 lateralmente en una direccion opuesta al alma 2.
En la viga de perfil 1, en sus segmentos T1, T2, T3, que en el uso practico estan sometidos a una carga especial, esta reforzada mediante en cada caso una chapa de refuerzo 5,6,7.
Las chapas de refuerzo 5,6,7 provistas igualmente con un revestimiento de zinc como protection frente a la corrosion se componen por ejemplo de un acero de mayor resistencia de un grosor de 6 mm. En este caso una de las chapas de refuerzo 5 en la superficie lateral 8 del alma 2 dirigida al ala 3, la segunda chapa de refuerzo 6 esta colocada sobre el ala superior 3 desplazada hacia atras en la direccion longitudinal L hacia la chapa de refuerzo 5 y la tercera chapa de refuerzo 7 en direccion longitudinal L opuesta a la chapa de refuerzo 6 enfrentada a la chapa de refuerzo 5 desplazada hacia el lado frontal del elemento de perfil 1 esta fijada al lado inferior 9 del ala 3 asociada al alma 2.
Las chapas de refuerzo 5 - 7 estan unidas respectivamente con el alma 2 o ala 3 asociada en cada caso mediante uniones por clinchado D1, D2, D3 que estan orientadas en el centro en distancias regulares en la direccion longitudinal L distanciadas entre si y con respecto al lado estrecho respectivo de las chapas de refuerzo 5 - 7. Las uniones por clinchado D1 - D3 se han producido de manera convencional con ayuda de una herramienta de clinchado no representada en este caso, de manera que, en la region de la region de ensamblaje respectiva D1 - D3, el material de la chapa de refuerzo respectiva 5 - 7, mediante configuration de un ligero destalonamiento, esta unido en cada caso de manera inseparable por arrastre de forma y de fuerza y de manera fija con el material del alma 2 o ala 3 asociada de la viga de perfil 1.
La direccion de ensamblaje F se ha seleccionado en este caso respectivamente de manera que en el lado determinado para la colocation de un elemento constructivo de las uniones por clinchado D1 - D3 se forma una superficie de contacto plana en la mayor medida. De este modo en el caso de la chapa de refuerzo 5 en contacto
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con el alma 2 el punzon no mostrado se ha presionado desde el lado asociado al ala 4 en primer lugar en la chapa de refuerzo 5 y despues en el alma 2, de modo que sobresalen protuberancias 10 en forma de sombrero o de boton pulsador de las uniones de ensamblaje a presion D1 generadas a presion en el lado asociado al ala 3 sobresalen del alma 2. Al igual que en la chapa de refuerzo 6, el punzon no mostrado desde su lado superior libre se ha presionado en primer lugar en la chapa de refuerzo 6 y despues en el ala 3, de modo que la protuberancia respectiva 11 de las uniones de ensamblaje a presion D2 generadas de esta manera en el lado inferior asociado al alma 2 sobresale del ala 3. En el caso de la chapa de refuerzo 7, por el contrario, el punzon no mostrado se ha presionado desde su lado superior en el ala 3 y despues ya en la chapa de refuerzo 7, de modo que la protuberancia respectiva 12 de las uniones de ensamblaje a presion D3 generadas de esta manera en el lado inferior asociado al alma 2 sobresalen del ala 3.
En la primera chapa de refuerzo 5 esta moldeada una abertura de fijacion 13 que se gula adicionalmente a traves del alma 2, orientada transversalmente a la direccion longitudinal L para una pieza constructiva de tren de rodaje 14 que se trata en este caso, por ejemplo, de una carcasa de soporte de ballesta.
La pieza constructiva de tren de rodaje 14 esta en contacto con una de sus ramas 15 con el lado del alma 2 asociado al ala 3 en la region de la distancia prevista entre dos de las uniones por clinchado D1 y esta apoyada adicionalmente con un rebaje en el lado inferior del ala 4. Mediante un tornillo 16 encajado a traves de la abertura de fijacion 13 y una abertura de paso no visible en este caso de la rama 15, la pieza constructiva de tren de rodaje 14 esta fijada en la viga de perfil 1.
La viga de perfil 20 representada en la figura 4, conformada como la viga de perfil 1 en forma de Z, esta fabricada igualmente de acero. Sobre su ala superior 21 se apoya una chapa de refuerzo 22 que se extiende por toda la longitud LP de la viga de perfil 1.
Al mismo tiempo la chapa de refuerzo 22 en la direccion a lo ancho B media transversalmente a la direccion longitudinal L de la viga de perfil 20 sobresale en cada caso lateralmente por el ala superior 21. El sobresaliente 23 de la chapa de refuerzo 22 a traves del canto longitudinal 25 del ala superior 21 asociado al alma 24 es en este caso mayor que el sobresaliente 26, con el que la chapa de refuerzo 22 sobresale por el canto longitudinal 27 del ala superior 21 opuesto al alma 24. En la seccion de la chapa de refuerzo 22 que sobresale del alma 24 y dispuesta por consiguiente por encima del ala inferior 28 de la viga de perfil 20 estan moldeadas aberturas de paso 29 que pueden utilizarse por ejemplo para la fijacion de una superficie de carga de un vehlculo industrial no mostrada en este caso, colocada sobre la chapa de refuerzo.
A traves de uniones por clinchado D4 distribuidas en distancias regulares en la direccion longitudinal L y situadas en el centro con respecto al ancho del ala superior 21 la chapa de refuerzo 22, tal como ya se describio para las chapas de refuerzo 5 - 7 ya descritas puede unirse de manera fija con la viga de perfil 20.
Mediante la chapa de refuerzo 22 de este modo no solo esta reforzada el ala superior 21 de la viga de perfil 20, sino tambien una superficie de apoyo de gran superficie optima para una pieza constructiva de fijacion que va a apoyarse en cada caso en la viga de perfil 20.
Lista de referencias
1 viga de perfil en forma de Z
2 alma de la viga de perfil 1
3 ala superior de la viga de perfil 1
4 ala inferior de la viga de perfil 1
5 - 7 chapas de refuerzo
8 superficie lateral 8 del alma 2 dirigida al ala 3
9 lado inferior del ala 3

10 protuberancias de las uniones de ensamblaje a presion D1

11 protuberancias de las uniones de ensamblaje a presion D2

12 protuberancias de las uniones de ensamblaje a presion D3
13 abertura de fijacion
14 pieza constructiva de tren de rodaje (carcasa de viga de ballesta)
15 rama de la pieza constructiva de tren de rodaje 14
16 tornillo
20 viga de perfil
21 ala superior de la viga de perfil 20
22 chapa de refuerzo
23, 26 salientes de la chapa de refuerzo 22 en la direccion a lo ancho B
24 alma de la viga de perfil 20
25,27 cantos longitudinales de la viga de perfil 20
28 ala inferior 27 de la viga de perfil 20
29 aberturas de paso
B direccion a lo ancho de la viga de perfil
D1 - D4 uniones por clinchado
F direccion de ensamblaje
L direccion longitudinal de la viga de perfil 1
LP longitud de la viga de perfil 20
T1 - T3 segmentos de la viga de perfil 1

Claims (10)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    REIVINDICACIONES
    1. Chasis de vehlcuio industrial para un semirremolque de un camion articulado, con una viga de perfil (1,20) compuesta de acero, que se extiende por una parte esencial de la longitud del chasis del vehlculo industrial y que en la seccion transversal esta configurada en forma de I, T, U o Z, estando en contacto al menos con un segmento (T1 - T3) de la viga de perfil (1,20) una chapa de refuerzo (5,6,7) compuesta de acero, que esta unida de manera fija e inseparable al segmento asociado (T1 - T3) de la viga de perfil (1,20), caracterizado por que la union entre la chapa de refuerzo (5,6,7,22) y el segmento asociado (T1,T2,T3) de la viga de perfil (1,20) se produce mediante al menos una union por clinchado (D1 - D4) y por que el espesor de pared de la viga de perfil (1,20) asciende a 2 - 7 mm y el espesor de pared de la chapa de refuerzo (5,6,7,22) asciende a 1 - 17 mm.
  2. 2. Chasis de vehlculo industrial segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el espesor de pared de la viga de perfil (1,20) asciende a 3 - 6 mm.
  3. 3. Chasis de vehlculo industrial de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la chapa de refuerzo (5,6,7,22) esta en contacto con el alma (2,24) de la viga de perfil (1,20).
  4. 4. Chasis de vehlculo industrial de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la chapa de refuerzo (6,7) esta en contacto con un ala (3,21) de la viga de perfil (1,20).
  5. 5. Chasis de vehlculo industrial segun la reivindicacion 4, caracterizado por que la chapa de refuerzo (7) esta en contacto con el lado del ala (3) que esta asociado al alma (2) de la viga de perfil (1,20).
  6. 6. Chasis de vehlculo industrial de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el espesor de pared de la chapa de refuerzo asciende a 2 - 15 mm.
  7. 7. Chasis de vehlculo industrial de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la chapa de refuerzo (5,6,7,22) esta dispuesta en un segmento (T1 - T3) de la viga de perfil (1,20) que esta previsto para el montaje de una pieza adosada (14) del chasis del vehlculo.
  8. 8. Chasis de vehlculo industrial de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la chapa de refuerzo (22) se extiende por toda la longitud (LP) de la viga de perfil (1,20).
  9. 9. Chasis de vehlculo industrial de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la chapa de refuerzo (22) sobresale en la direccion longitudinal o a lo ancho por la seccion asociada a la misma de la viga de perfil (20).
  10. 10. Chasis de vehlculo industrial de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que sobre la viga de perfil (1,20) esta fijada una pieza adosada (14), por que la chapa de refuerzo (5) esta en contacto con el lado de la viga de perfil (1,20) apartado de la pieza adosada (14) respectiva y por que la direccion de ensamblaje (F) al establecer la union por clinchado (D1 - D4) esta dirigida desde el lado asociado a la pieza adosada (14) hacia la chapa de refuerzo (5,6,7,22).
ES12713101.9T 2011-03-30 2012-03-29 Viga de perfil para un chasis de vehículo y chasis de vehículo industrial con una viga de perfil de este tipo Active ES2643153T3 (es)

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